LFSB Manuel d'exploitation de " Bâle-Mulhouse-Freiburg "
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Manuel d’exploitation de
« Bâle-Mulhouse-Freiburg »
LFSB
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et
particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé
dans l’aviation réelle.
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MANEX – Bâle-Mulhouse-Freiburg (LFSB) AIRAC 2108
Mises à jour
Rédacteur Date Indicatif Détail de la mise à jour
Alexandre GAROT
31/12/2016 1613_AG Mise à Jour Fréquence Prévol
(LFEE-CH)
Mise à Jour Fréquence Reims
Nelson DELGRANGE Choix TA/TRL selon QNH
03/07/2017 1707_ND
(LFEE-ACH) Allocation Parkings Compagnies
AMSR
Mise à jour Parkings
Alexandre GAROT
10/08/2017 1708_AG Procédures Hélicoptères
(LFEE-CH)
Transpondeurs
Alexandre GAROT
10/05/2018 1805_AG Mise à jour diverses
(LFEE-CH)
Dorian OBOEUF Mise à jour Procédures RNAV
21/06/2018 1806_DO
(LFEE-ACH) Piste 08/26
Dorian OBOEUF
04/08/2018 1808_DO Mise à jour terrains secondaires
(LFEE-ACH)
Dorian OBOEUF
03/01/2019 1901_DO RNAV LFGA
(LFEE-CH)
Emilien GENDRON
31/01/2019 1902_EG SID/STAR LFSB
(Animateur)
Dorian OBOEUF
28/02/2019 1903_DO Normalisation tableaux
(LFEE-CH)
Emilien GENDRON
30/03/2019 1904_EG Mise à jour fréquences 8,33 kHz
(Animateur)
Emilien GENDRON
18/06/2019 1907_EG Distance de piste 08/26
(LFEE-ACH)
Normalisation Fichier
Dorian OBOEUF
12/09/2019 1910_DO Mise à jour FRA
(LFEE-CH)
Mise à jour terrains secondaires
Emilien GENDRON
25/11/2019 1913_EG Modifications RNAV > RNP
(LFEE-ACH)
Sébastien NADALIN
20/10/2020 2011_SN Mise à jour multiples
(Animateur)
Mise à jour terrains secondaire ajout pistes non
revêtues ;
Corentin ETIEVANT
28/01/2021 2101_CE Mise à jour esthétique standard IVAO ;
(Animateur)
Vérification des liens ;
Mise à jour longueurs de piste points d’attente.
Corentin ETIEVANT
25/02/2021 2102_CE Modification QFU LFQM
(Animateur)
Corentin ETIEVANT Petites corrections
25/03/2021 2103_CE
(Animateur) Modifications QFU pistes et ASDA 17/35 LFSD
Corentin ETIEVANT MAJ carte TMA
17/06/2021 2106_CE
(LFEE-CH) Modifications QFU pistes LFGJ/LFLH
Corentin ETIEVANT Corrections QFU / longueures pistes GJ/SM
15/07/2021 2107_CE
(LFEE-CH) Plancher TMA 3 Bâle & petites corrections
Changement QFU LFSM
Corentin ETIEVANT
12/08/2021 2108_CE Petits détails LFQM / LFGA
(LFEE-CH)
Rajout taxiway D sut LFGJ
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Table des matières
1. Généralités .......................................................................................................................................................... 4
2. Contrôler la plateforme ...................................................................................................................................... 5
2.1 Les positions de contrôle .............................................................................................................................. 5
2.2 Les outils de contrôle .................................................................................................................................... 6
2.1.1 IvAc ........................................................................................................................................................ 6
2.2.2. TeamSpeakTM ........................................................................................................................................ 7
2.2.3. TeamSpeak 3TM ..................................................................................................................................... 7
2.2.4. Facebook .............................................................................................................................................. 7
3. Description de l’aérodrome ................................................................................................................................ 8
3.1 Les aires de trafic .......................................................................................................................................... 8
3.2 Les voies de roulage.................................................................................................................................... 10
3.2 Les pistes..................................................................................................................................................... 12
4. Description de la CTR ........................................................................................................................................ 13
4.1 Le circuit d’aérodrome................................................................................................................................ 14
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR ............................................................................................................ 14
4.3 Le VFR spécial ............................................................................................................................................. 15
4.3 La gestion des hélicoptères ........................................................................................................................ 15
5. Description de la TMA et du SIV ........................................................................................................................ 16
5.1 Les TMA ...................................................................................................................................................... 16
5.2 Le SIV .......................................................................................................................................................... 17
5.3 Les zones réglementées .............................................................................................................................. 18
5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar....................................................................................................... 19
5.3 Les procédures de départ ........................................................................................................................... 20
5.3.1 Départs publiés.................................................................................................................................... 20
5.3.2 Départs Omnidirectionnels ................................................................................................................. 21
5.4 Les procédures d’arrivée ............................................................................................................................ 21
5.5 Les procédures d’approche ........................................................................................................................ 22
5.6 Les circuits d’attente................................................................................................................................... 23
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur ..................................................................................................... 24
5.7.1 Les AD contrôlés .................................................................................................................................. 24
5.7.2 Les AD sous agent AFIS ........................................................................................................................ 26
5.7.3 Les AD en auto-information ................................................................................................................ 28
5.7.4 Les héliports ........................................................................................................................................ 28
6. Crédits ............................................................................................................................................................... 28
6.1 Contributeurs .............................................................................................................................................. 28
6.2 Liens utiles .................................................................................................................................................. 28
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1. Généralités
L’aéroport Européen tire remarquablement profit de sa localisation exceptionnelle au
centre de l’Europe de l’Ouest et de trois régions économiquement fortes (l’Alsace, le Nord-
Ouest de la Suisse et le Bade- Wurtemberg). Il constitue l’aéroport le mieux aménagé de la
zone du Rhin supérieur et peut, grâce à ses infrastructures, recevoir tout type de trafic aérien.
En 2019, l’EuroAirport a accueilli 9 090 312 passagers. Son réseau de vols réguliers dessert,
selon la saison, quelque 70-100 aéroports situés dans environ 30 pays différents.
Code OACI LFSB
Code AITA BSL – MLH - EAP
Nom de l’aéroport Bâle-Mulhouse
Altitude du terrain 885 (32 hpa)
Coordonnées Géographiques 47°35'24"N 007°31'45"E
6 km NW de BALE
Situation Géographique
22 km SE de MULHOUSE
Déclinaison magnétique 2.50°E
15/33
Piste
08/26
BLM (VOR/DME) : 117.45
BN (NDB) : 353
Aides à la radionavigation BS (NDB) : 376
MH (ILS RWY 15) : 111.55
BLU (ILS RWY 33) : 109.35
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2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA1
Bâle Prévol LFSB_DEL 121.955 00:00 – 24:00
Bâle Sol LFSB_GND 121.605 00:00 – 24:00
Bâle Tour LFSB_TWR 118.300 00:00 – 24:00
Bâle Approche LFSB_APP 119.355 00:00 – 24:00
Reims Contrôle LFEE_CTR 127.555 00:00 – 24:00
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions
peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas
d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL
Si un ATC ouvre une position supérieure à la délivrance, il doit contrôler toutes les
positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité
du trafic.
CONSEIL sur IVAO
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position
tour, sol ou del, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
1
Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que
le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir
la position LFEE_CTR il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1
ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR et DEL sur ce terrain, mais que vous ne
pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
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MANEX – Bâle-Mulhouse-Freiburg (LFSB) AIRAC 2108 2.2 Les outils de contrôle 2.1.1 IvAc Avant de vous connecter au réseau, assurez-vous d’avoir chargé le fichier du secteur de Bâle qui est disponible ici. Sélectionnez la fréquence de votre position de contrôle dans le canal 1 de la COMMBox. Enfin, il vous faudra remplir l’ATIS en anglais : ● Nom de votre position : Bale Ground/Tower/Approach ● TA (Transition Altitude) : 7000 ft ● TL (Transition Level) : FL80 (1013
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CONSEIL sur IVAO
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part
c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les
pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien
que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas
gênant.
Contentez-vous d’indiquer les consignes associées à votre position. Par exemple, il
n’est pas conseillé pour l’ATC à la Tour d’indiquer la procédure d’approche en
utilisation.
Contentez-vous de respecter la règle A.2.1.2 telle qu’elle est appliquée en division
France.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il
effectue
2.2.2. en fonction
TeamSpeak TM du QNH.
Veillez à ce que le nom de votre canal corresponde à l’identifiant de la position que vous
ouvrez.
Préférez le serveur présélectionné par IvAc et, en cas de problème de connexion pendant la
session, sélectionnez le serveur le moins chargé.
Lorsque vous êtes prêts à commencer votre session, n’oubliez pas de vous annoncer sur le
canal ATC de la COMMBox et d’assurer la nécessaire coordination avec les positions
adjacentes (pour rappel, c’est le dernier connecté qui doit prendre l’initiative de contacter les
ATC adjacents déjà présents).
2.2.3. TeamSpeak 3TM
La division France a mis à disposition de ces membres un serveur TeamSpeak3. Sur ce dernier,
vous trouverez un espace de discussions, et également un lieu de coordination. Toutes les
règles et modalités d’inscriptions sont à retrouver ici :
https://inscription-ts.ivao.fr/
2.2.4. Facebook
La division France à mis à disposition de ces membres un groupe facebook dédié. Sur ce
dernier, vous trouverez un espace de discussions, et également un lieu de coordination (hors
session de training et d’examen). Toutes les règles et modalités d’inscriptions sont à retrouver
ici :
https://www.facebook.com/groups/ivao.fir.reims/
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3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aéroport se compose de 4 zones de parking, chacune dédiée à une activité spécifique.
Parking Commercial Parking Cargo/Fret Express
Aviation d’affaires Aviation Générale
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Répartition conseillée des parkings
Parking Sens Parking Sens Parking Sens
F1 Nord/Sud 5 Nord 32A Ouest
F1A Nord/Sud 6A Nord 34 Est
F2 Nord/Sud 9A Ouest 35 Est
F3 Nord/Sud 11A Ouest 36 Est
F4 Nord/Sud 12A Ouest 37A Nord/Sud
F5 Nord/Sud 14A Nord/Sud 37 Nord/Sud
F6 Ouest 16A Nord/Sud 38A Nord/Sud
F7 Ouest 17 Nord/Sud 38 Nord/Sud
F8 Ouest 18 Nord/Sud 39A Nord
F9 Est 20 Nord/Sud 39 Nord
F9A Est 22 Nord/Sud 40 Nord/Sud
F10 Sud 23 Nord/Sud 41 Nord/Sud
F11 Sud 24 Nord/Sud 42 Nord/Sud
F21 Nord/Sud 26 Nord/Sud 43 Nord/Sud
F22 Nord/Sud 26A Nord/Sud 44 Nord/Sud
1 Sud 28A Nord/Sud 45 Nord/Sud
2 Nord/Sud 29A Ouest 46 Nord/Sud
3 Nord/Sud 29 Ouest
4 Nord 30A Ouest
Compagnies réelles
Compagnies Portes Compagnies Portes Compagnies Portes
Air Berlin 32A - 34 - 35 Ryanair 24-26-26A
Air France / Hop ! 35-36 Iberia 17-18-20-22-23 Privée 40 à 46
Austrian Airlines 24-26-26A KLM 9A-11A-12A-
14A
Brussels Airlines 12A-14A Lufthansa 29-29A-30A
EasyJet 1-2-3-4-5-6A Vueling 17-18-20-22-23 F1 à
(Schengen) Cargo
EasyJet F22
28A-29-29A
(Non Schengen)
Compagnies virtuelles Compagnies Portes
Air Europe 9A à 22
Le Touket 24-26-26A
Airlines
Air Alsace 17-18-20-22-
23
MiraBelles 9A - 11A - 12A
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CONSEIL sur IVAO
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de
stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
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RAPPEL
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la
responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et
ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.
Sur la plateforme de Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la
position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte
jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B
piste 15 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 15 via
B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.
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3.2 Les pistes
Caractéristiques principales des pistes
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
15 153 3900 m 4000 m 3900 m 3900 m
3900m x 60 m
33 333 3900 m 4000 m 3900 m 2780 m
08 075 1715 m 1715 m 1715 m 0m
1715 m x 60 m
26 255 1715 m 1815 m 1715 m 1600 m
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage
Piste Points d’attente Distance
B 4000 m
H 3000 m
G 2400 m
15
F 1900 m
E 1600 m
D 1200 m
Q/L 4000 m
D 3000 m
E 2400 m
33
F 2100 m
G 1600 m
H 1000 m
P 1800 m
B/L 600 m
08
A/K 500 m
C1 250 m
C 1800 m
C1 1600 m
26
A/K 1250 m
B/L 1200 m
De jour, la piste 15 est préférentielle jusqu’à une composante de vent arrière de 6kts.
De nuit, la piste 33 devient préférentielle pour les départs : procédures de moindre bruit.
L’utilisation du contre QFU en cas de vent défavorable la nuit (décollage piste 33 et
atterrissage piste 15) ou de jour peut être adoptée.
La piste 08/26 ne peut être déclarée piste en service.
La piste 08 est utilisable uniquement au décollage en VFR
de jour et est interdite à l'atterrissage.
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4. Description de la CTR
RAPPEL
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre
pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre
IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par
conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes
en VFR puissent se séparer à vue.
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4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
Piste Main Altitude (QNH) Remarques
Droite /
15 1900 ft Décollage et atterrissage travers G
Gauche
26 Droite 1900 ft Circuit par le Nord
Droite /
33 1900 ft Décollage et atterrissage travers E
Gauche
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Procédures d’arrivée:
Le contact radio pour entrer dans la CTR devra s’établir sur la fréquence de BALE TWR 3 min
avant le survol des points N, S, W.
Sauf clairance particulière du contrôle, les avions suivront les itinéraires suivants :
- Itinéraire N° 1 : N - NE – E | - Itinéraire N° 2 : S - E | - Itinéraire N° 3 :W - WA - WB.
Procédures de départ:
Sauf clairance particulière du contrôle, les avions suivront les itinéraires suivants :
- sortie N : itinéraire N° 1 : E - NE – N | - sortie S : itinéraire N° 2 : E – S | - sortie W : itinéraire
N° 3 :WB - WA – W
Après décollage en piste 26, se reporter sur le point WB, sauf instruction contraire du
contrôle.
Altitude préférentielle
Points
ARR DEP TRANSIT
E 2500 2200 2500
N 2500 2200 2500
NE 2500 2200 2500
S 3000 2500 3000
W 3000 2500 3000
WA 3000 2500 3000
WB 1900 1900 2500
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4.3 Le VFR spécial
En présence de trafic IFR : VIS : 3000 m – Plafond : 1000 ft
En l’absence de trafic IFR : VIS : 1500 m – Plafond : 600 ft
RAPPEL
Dans une CTR, en condition de VFR spécial, l’ATC est responsable de la séparation entre
VFR. Pour ce faire, le passage par les points de reports et le suivi des itinéraires VFR
devient obligatoire.
CONSEIL sur IVAO
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes
désactivent la météo réelle sur FS pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas,
l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.3 La gestion des hélicoptères
La gestion des hélicoptères se fait comme l’Aviation Générale.
Le tour de piste Hélicoptère est pus court et plus proche du terrain.
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5. Description de la TMA et du SIV
5.1 Les TMA
Classe
Zone Plancher Plafond Remarques
d’espace
TMA 1 D 1000 ft FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 2 D 1000 ft 5500 ft Secteur de BÂLE
TMA 3 D Le plus élevé 1000 ASFC / 3000 ft FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 4 D 5000 ft FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 5 E 5000 ft 6500 ft Secteur de BÂLE
TMA 6 D FL 095 FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 7 D FL 115 FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 8 D 6200 ft FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 9 D FL 115 FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 10 D FL 095 FL 115 Secteur de BÂLE
TMA 11 D 6500 ft FL 145 Secteur de BÂLE
TMA 12 E 6500 ft FL 115 Secteur de BÂLE
TMA 13 D 2500 ft FL 065 Secteur de DOLE
TMA 14 E 3000 ft FL 065 Secteur de DIJON
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5.2 Le SIV
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur
d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Bâle, il n’y a
pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère
aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses
compétences et de la densité de trafic.
Compte tenu du plafond de la TMA par exemple FL 145, le contrôleur d’approche
n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par
ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Reims Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace
correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes.
Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui
décolle de LFEV pour aller à LFQM car il vole en classe G, sans obligation de contact
radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément
l’approche pour profiter du service d’information.
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RAPPEL
Dans les TMA1-4 / 6-13 sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à
clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la
séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Les TMA 5/14 sont des espaces de classe E, ce qui implique que le contact radio n’est
pas obligatoire pour les VFR, qu’aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et
que l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée
comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA est un espace de classe G où seule
l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
5.3 Les zones réglementées
Indicatif Plancher Plafond Nom Activité
P 36 SFC 4000 ft Fessenheim Centrale Electrique Nucléaire
R 45 D SFC 800 ft Doubs RTBA
R 45 S7 800 ft 3000 ft Jura RTBA
R 45 C SFC 800 ft Arbois RTBA
R 45 S6.1 800 ft 3200 ft Maconnais Nord-Est RTBA
R 45 S6.2 800 ft 3200 ft Maconnais Sud-Est RTBA
R 45 S5 800 ft 2700 ft Maconnais Centre RTBA
R 45 S4 800 ft 2700 ft Maconnais Ouest RTBA
R 45 A SFC 800 ft Bourgogne RTBA
R 45 S2 800 ft 3000 ft Langres RTBA
R 45 NS 800 ft 2800 ft Damblain RTBA
R 45 S1 800 ft 2500 ft Franche-Comté RTBA
CONSEIL sur IVAO
Bien que ces zones réglementées soient représentées dans le fichier secteur, les secteurs
militaires ne sont pas actifs sur IVAO, hors événement SO. En revanche, les zones
interdites doivent être respectées.
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5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Sur la carte ci-dessus vous trouverez les Altitudes Minimales de Sécurité Radar. Pour rappel,
ce sont les altitudes sous lesquelles les contacts radar avec les trafics sont perdus. En
procedures IFR, vous devez maintenir les trafics au-dessus de cette AMSR.
7000 ft minimum au-dessus des Vosges et du Jura : peut occasionner une gêne pour les
approches en guidage radar pistes 15 et 33.
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5.3 Les procédures de départ
5.3.1 Départs publiés
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :
Altitude
Piste SID Type Remarques
Initial
ELBEG 7S
LASAT 7S
LUMEL 7S
15 MOROK 7S
OLBEN 7S
RNAV 7000 ft
OLBEN 7Y Sur clairance de l’APP
TORPA 7S
ELBEG 7N
LASAT 7N
LUMEL 7N
33 MOROK 7N
RNAV 7000 ft
OLBEN 7N
TORPA 7N
RAPPEL
Tous les départs Standard (SID) de Bâle comportent un nom qui est fonction de la piste
en service (7S, 7N) ainsi qu’une montée initiale publiée. Par conséquent, la piste en
service et la montée initiale peuvent être omises lors de la clairance de départ.
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5.3.2 Départs Omnidirectionnels
Piste Clairance
Piste 15 Secteur Est : Monter RM 153° jusqu’à 3000 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude
de sécurité en route.
Secteur Ouest : Monter RM 153° jusqu’à 1300 ft puis route directe en montée jusqu’à
l’altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant BS.
Piste 26 Monter RM 255° jusqu’à 2000 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de
sécurité en route.
Piste 33 Monter RM 333° jusqu’à 1,9 NM BLM puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de
sécurité en route.
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel.
Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement.
Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il
faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de
départ.
5.4 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont :
Piste STAR Type IAF Restrictions
ARPUS 8K
15 LUMEL 8K CONV ALTIK 5500 ft mini
26 STR 8K
ARPUS 8K
33 LUMEL 8K CONV ALTIK 7000 ft mini
STR 8K
Remarque : Les approches à vues non publiées (MVL, …) sont interdites sur la piste 33.
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5.5 Les procédures d’approche
FAF
Piste Approche IAF Speed API
(alt)
Monter dans l’axe vers 4000 (3136) MAX. A 3,5 NM de BLM tourner à droite
ILS / LOC / RM 274° en montée vers 5500 (4636). Sauf clairance contraire, intercepter le
ALTIK 185 kt
VOR Y RDL 229° BLM, puis l’arc 15 NM BLM vers ALTIK. Monter à 3800 (2936) avant
d’accélérer en palier.
ILS / LOC / Monter dans l’axe vers 4000 (3136) MAX. A 3,5 NM de BLM tourner à droite
ALTIK
15 VOR Z 4000 ft
RM 274° en montée vers 5500 (4636). Sauf clairance contraire, intercepter le
RDL 229° BLM, puis l’arc 15 NM BLM vers ALTIK. Monter à 3800 (2936) avant
d’accélérer en palier.
220 kt
Monter vers TSB15 4000 MAX puis tourner à droite vers ALTIK en montée à
5500 (4636). Monter à 3800 (2936) avant d’accélérer en palier. *Pente ATS à
RNP ALTIK
3.3%. En cas d’impossibilité en informer le CTL, hippodrome PAI protégé à
4600ft.
Monter dans l’axe. A BLM tourner à gauche et suivre le RDL 272° BLM vers ALTIK
ILS / LOC X ALTIK 5700 ft
en montée vers 5500ft. Monter à 3800 (2920) avant d’accélérer en palier.
Monter dans l’axe. A BLM tourner à gauche et suivre le RDL 272° BLM vers ALTIK
ILS / LOC Y 6200 ft 200 kt
en montée vers 5500ft. Monter à 3800 (2920) avant d’accélérer en palier.
Monter dans l’axe. A BLM tourner à gauche et suivre le RDL 272° BLM vers ALTIK
ILS / LOC Z 7000 ft
en montée vers 5500ft. Monter à 3800 (2920) avant d’accélérer en palier.
CAT C
33 VPT a
170kt
CAT D
185kt
VPT b
CAT C
160kt
Monter vers TSB33 puis tourner à gauche vers ALTIK en montée à 7000 (6120).
RNP ALTIK 6200ft 185 kt Monter à 3900 (2920) avant d’accélérer en palier. *Pente à 4.5%. En cas
d’impossibilité en informer le TCL, hippodrome API protégé à 4600ft.
VPT a Au MAPT, monter RM 225° pour intercepter et suivre le RDL 234° BLM à 7.8
26 VPT b
160kt
NM BLM MAX, en montée vers 5500 (4615). Sauf clairance contraire,
intercepter l’arc 15 NM BLM vers ALTIK. Monter à 3800 (2915) avant
d’accélérer en palier.
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5.6 Les circuits d’attente
Les attentes publiées sont résumées ci-dessous :
Eloignement
Piste Repère Main Rapproch. MSA Protection
(cap ; distance)
272° ; 39,5 NM IAS : 220kt
ARPUS Gauche 092° FL 100
BLM Zp : FL 140
15 ALTIK Droite 272° ; 20 NM BLM 092° 5500 ft
IAS : 220kt
Zp : FL 110
26 IAS : 210kt
BALIR Droite 137° ; 1 minute 317° 7000 ft
Zp : FL 120
33 IAS : 220kt
ADOGA Gauche 014° ; 1 minute 194° FL 100
Zp : FL 160
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5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Bâle comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en auto-
information (A/A), ainsi que des héliports.
5.7.1 Les AD contrôlés
Nom Colmar Houssen (LFGA)
Position ATC TWR : 119.000
Altitude 627 ft (23 hPa)
Alt. transition 7000 ft
Aides radionav. HO 380
CTR : N/A
CTR TMA 9 Bâle : FL 115 – FL 145 [D]
SIV 1.1 Bâle : SFC – FL145 [G]
RWY 01 (009°) :
TODA 1610, ASDA 1610, LDA 1400;
RWY 19 (189°) QFU préférentiel :
TODA 1610, ASDA 1610, LDA 1610
Pistes
RWY 01 (009°) non revêtue :
TODA 950, ASDA 950, LDA 750
RWY 19 (189°) non revêtue QFU pref :
TODA 950, ASDA 950, LDA 750
RWY 01 : Montez dans l’axe. A 2200ft,
tourner à droite vers HO en montée
vers 3200ft puis route directe en
montée jusqu'à l'altitude de sécurité
en route.
SID
RWY 19 : Monter dans l’axe. A 2100ft,
tourner à gauche vers HO en montée
vers 3200ft puis route directe en
montée jusqu'à l'altitude de sécurité
en route.
STAR N/A
RWY 01: RNAV, RNP, VPT
Approches
RWY 19: NDB Y/Z, RNPeb
HO (droite ; RAP 009°, 1 minute,
Attentes
189° ; 4700ft ; IAS 180kt, Zp 8000ft)
RWY 01 : main droite 1600ft
RWY 19 : main gauche 1600ft
Circuits AD
RWY 01 herbe : main gauche 1600ft
RWY 19 herbe : main droite 1600ft
Sorties VFR N/A
Remarques Survol de la ville de Colmar interdit
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Nom Dole Tavaux (LFGJ)
Position ATC TWR : 130.775
Altitude 645 ft (24 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. DO 309 / 109.35
CTR Dole : SFC – 2500ft [D]
CTR TMA 13 Bâle : 2500ft – FL065 [D]
SIV 2.2 Bâle: SFC – FL195 [G]
RWY 05 (052°) QFU préférentiel :
TODA 2230, ASDA 2230, LDA 2230;
Pistes
RWY 23 (232°) :
TODA 2175, ASDA 2175, LDA 2175
RWY 05 : Monter dans l’axe. À
1145ft route directe en montée
jusqu'à l'altitude de sécurité en
route.
SID
RWY 23 : Monter dans l’axe. À
1145ft route directe en montée
jusqu'à l'altitude de sécurité en
route.
STAR N/A
Approches RWY 05: ILS/LOC, RNP, NDB
DO (droite ; RAP 212° ; 1 minute,
Attentes 032° ; 4000ft; IAS 220kt ; Zp :
6000ft)
RWY 05 : main droite 1600 ft
Circuits AD
RWY 23 : main gauche 1600 ft
Nord : N
Sud S-SW
Sorties VFR
Est : S-SE
Ouest W
Remarques N/A
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5.7.2 Les AD sous agent AFIS
RAPPEL
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC
connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les
services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être
dispensé.
Nom Dijon Longvic (LFSD)
Position ATC TWR : 118.325 (AFIS)
Altitude 728 ft (72 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides
DJL (D) : 111.45
radionav.
TMA 14 Bâle : 3000ft – FL 065 [D]
CTR
SIV 2.2 Bâle : SFC – FL195 [G]
RWY 17 (173°) :
TODA 2400, ASDA 2400, LDA 2400
RWY 35 (353°) :
TODA 2400, ASDA 2400, LDA 2400
Pistes
RWY 19 (193°) :
TODA 1800, ASDA 1800, LDA 1800
RWY 01 (013°) :
TODA 1800, ASDA 1935, LDA 1800
RWY 17 : VOR
Approches
RWY 35 : RNP, VOR
RWY 17 : main droite 1700 ft
Circuits AD
RWY 35 : main gauche 1700 ft
Remarques Piste 01/19 usage restreint (MIL)
Nom Besançon La Vèze (LFQM)
Position ATC TWR : 122.200 (AFIS)
Altitude 1270 ft (46 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides
BSV : 370
radionav.
CTR SIV 1.1 Bâle: SFC – FL145 [G]
RWY 05 (051°) pref départ :
TODA 1400, ASDA 1400, LDA 1090
Pistes
RWY 23 (231°) pref arrivée :
TODA 1400, ASDA 1400, LDA 1340
Approches RWY 23 : RNP H/Y/Z, NDB
RWY 05 : main droite 2300 ft
Circuits AD
RWY 23 : main gauche 2300 ft
Remarques
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Nom Chalons Champforgeuil (LFLH)
Position ATC TWR : 118.600 (AFIS)
Altitude 623ft (23 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides
CC : 391
radionav.
CTR SIV 2.2 Bâle: SFC – FL195 [G]
RWY 17 (169°) :
TODA 1440, ASDA 1440, LDA 1190
RWY 35 (349°) QFU préférentiel :
TODA 1440, ASDA 1440, LDA 1280
Pistes
RWY 17L (168°) :
TODA 849, ASDA 849, LDA 849
RWY 35R (348°) QFU préférentiel :
TODA 849, ASDA 849, LDA 849
Approches RWY 35 : RNP, NDB
RWY 17 : main gauche 1600 ft
RWY 35 : main droite 1600 ft
Circuits AD
RWY 17 herbe : main droite 1600 ft
RWY 35 herbe : main gauche 1600 ft
Remarques
Nom Montbéliard Courcelles (LFSM)
Position ATC TWR : 132.025 (AFIS)
Altitude 1041 ft (38 hPa)
Alt.
7000 ft
transition
Aides
MB : 330
radionav.
TMA 5 Bâle : 5500ft – 6500ft [E]
CTR TMA 11 Bâle : 6500ft – FL145 [D]
SIV 1.1 Bâle: SFC – FL145 [G]
RWY 08 (077°) revêtue :
TODA 1700, ASDA 1700, LDA 1300
RWY 26 (257°) revêtue QFU préférentiel :
TODA 1650, ASDA 1650, LDA 1250
Pistes
RWY 08L (077°) non revêtue :
TODA 855, ASDA 855, LDA 855
RWY 26R (257°) non revêtue QFU préf :
TODA 855, ASDA 855, LDA 855
Approches RWY 26 : RNP, NDB
RWY 08 : main droite 2000 ft
Circuits AD
RWY 26 : main gauche 2000 ft
Remarques Départs IFR interdits piste 26
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5.7.3 Les AD en auto-information
RAPPEL
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas
ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à
l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de
trafic.
5.7.4 Les héliports
Indicatif Nom
HCOL CH Pasteur de Colmar
HDOL CH Pasteur de Dole
HDBO CHU de Dijon
HMUL CH de Mulhouse
6. Crédits
6.1 Contributeurs
Rédacteur : Dorian OBOEUF
Contributeurs et relecteurs: Emilien GENDRON Julien WIKLIN
Alexandre GAROT Ilan PAPERON
Nelson DELGRANGE
Bastien GLANZ Sébastien NADALIN
Thimothée MUNSCH Corentin ETIEVANT
JAHIER Jérémy
COUTANCEAU Paul
6.2 Liens utiles
• IVAO France
• Section Instruction Division France
• Fiche mémo
• METAR/TAF de Bâle
• Cartes du SIA
• Contact FIR
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