Actions vitales Février 2018 - Le portail sécurité de l'aviation légère
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N°4 - Février 2018 Actions vitales !
2 3
Actualités Sommaire
2 - Edito
n Les nouveautés 2018
Ne pas retomber dans les mêmes pièges
C’est à mettre ou à remettre en place dès le
chaque année…
début de cette saison, notamment lors des
3 - L’actualité de la commission…
vols d’entraînement dans les clubs…
Formation-Sécurité
Des rappels réguliers lors des briefings
6 - Début de saison
matinaux peuvent être utiles.
18 points à surveiller !
S / CRIS
NS VITALE
– CRIS : il est vivement recommandé d’utili-
2 – ACTIO
14 - Bonnes pratiques Commandes Co
Libres
eur : réglé
ser le “nouveau” CRIS, découpé en plusieurs
mpensat
sitionnés
Ne jamais compter sur
Volets : po
phases pour ne garder dans le “vrai” CRIS Radio
ses freins
e/Volume
Fréquenc
que les items cruciaux pour la sécurité du
16 - Document
tif
Flarm : ac
Ins
décollage. Ce CRIS 2018 a été diffusé à tous
ts Alti : QNH
trum en QFU
Le nouveau CRIS mixte
:
Compas
les clubs et propriétaires privés, notamment
attachés
Sécurité VeBrrriiefèrineg Sécurité
Harnais :
remorquage/treuil
rouillée
: fermée-ver
lors des réunions hivernales organisées par
18 - Etude
Treuil
é rifié
Remorqu Fusible : vé
la commission Formation-Sécurité
e : attaché : attaché
Quand l’envie devient très
Câ bl Câ bl e
ten du uillés
Câble : AF : verro
– Poignée jaune en main : on ne… lâche
uillés
2018
AF : verro
pressante…
ho rizon tales
© FFVV –
Ailes MAIN
Ne pas retomber dans les rien sur ce sujet. Quel que soit le mode de
POIGNEE
JAUNE EN
22 - Gestion de crise
lancement (treuil ou remorquage), il est
L
mêmes pièges chaque année Un planeur n’est pas rentré,
essentiel d’avoir la main gauche sur la
que faire très rapidement ?
es premiers cumulus commencent à appa- soit au treuil ou en remorqué, une application poignée de largage durant la phase initiale
26 - Début de saison
raître sous un ciel encore bien chargé. stricte des procédures doit être notre quotidien de décollage, afin de pouvoir intervenir très
Edito
Comment gérer un accident…
Dans les hangars de nos clubs, les dernières sans état d’âme. rapidement s’il faut interrompre le décollage
28 - Menace
visites annuelles sont pratiquement achevées, L'année dernière, nous avons vu réapparaître suite à une perte de contrôle en roulis durant
en remorquage
les planeurs et leurs pilotes sont dans les des situations que l’on croyait liées au passé. les premiers mètres de roulage.
Gare aux positions
starting-blocks pour profiter de la première Je veux parler des positions hautes en remor-
hautes…
journée volable. qué. Au treuil, les enquêtes sont encore en n Gare au 8.33 !
30 - Treuillée
Dans ce numéro 4 d’Actions Vitales ! vous trou- cours et les conclusions ne sont pas pour Tôt ou tard, le 8.33 KHz va s’imposer dans
non nominale ?
verez des recommandations l’instant publiées mais, dans tous les cockpits. Certains planeurs et aéro-
Préférer
fortes pour entreprendre une tous les cas, évitons les condi- nefs remorqueurs sont déjà équipés 8.33.
le “tout droit”
reprise des vols réussie sans tions marginales: herbe haute, Toute nouvelle radio neuve doit être désor-
anicroche.
Si je m’en réfère aux statis-
tiques, tous les ans, nous
“ Gardons
en tête
quelques
conditions de vent marginales,
cisaillement de vent…
Pour les atterrissages hors aéro-
mais à ce standard si l’on souhaite évoluer
en espace aérien de classe C ou D. Toutes
les classes seront concernées après le 1er
si c’est possible
côtoyons les mêmes difficul- drome, en 2017, nous avons janvier 2021. L’affichage des “nouvelles”
recommanda-
tés. L’objectif de cette saison tions pour encore eu un nombre significatif fréquences n’est pas forcément évident au
est de faire mieux… et de de vaches qui se sont soldées début car cela remet en cause des pratiques Bulletin de liaison des instructeurs…
ne pas retomber dans les par des casses, voire des bles- effectuées pendant des décennies et ancrées
une reprise
que tout le monde doit lire !
mêmes pièges. des vols sans sures aux pilotes. Plusieurs dans le cerveau… Avez-vous l’habitude
Le début de saison est égale- anicroche raisons émergent de ces acci- d’afficher 125.990 ou 122.910 ? Il n’est donc
ment un moment privilégié dents : absence de renonce- pas interdit de s’entraîner au sol pour appré-
pour avoir une vue d’ensemble des incidents
et des accidents de la saison passée. Sans
entrer dans une analyse poussée, je ne vou-
”
ment, refus de la vache, choix du champ beau-
coup trop tardif, survol de zone imposable…
Gardons cela en tête lors de cette reprise,
hender ce nouveau type de matériel !
Mais surtout, il faut bien briefer les personnes
drais commenter que deux faits saillants pour que ce début de saison soit une
à savoir : réussite.
– les modes de lancement. Francis CLAR
– les atterrissages aux vaches. président de la commission Réalisé par la commission
S’agissant des modes de lancement, que ce Formation-Sécurité Formation-Sécurité de la FFVV
PS : “Actions vitales !” est désormais téléchargeable sur www.ato.cnvv.net à l’item Infos/Actions vitales ! NB : tous les liens ou sites internet figurant dans ce bulletin (même ceux sans texte souligné et en couleur)
sont interactifs. Cliquer sur le lien pour y accéder !
4
volant en place avant si, en tant qu’instruc- n A l’affiche ! 5
teur, vous êtes en place arrière sans possibi- Les affiches apparaissant généralement en n Formation-Sécurité et Planeur Info
lité d’accéder à la VHF. Ceci concerne aussi fin de ce bulletin sont mises en ligne peu Dans chaque numéro de Planeur Info, la
les pilotes effectuant des VI si un change- après la diffusion de “Actions vitales”, au commission Formation-Sécurité publie des
ment de fréquence s’impose en vol. format pdf, sur le site www.ato.cnvv.net articles à destination de tous les vélivoles.
Attention également lors des convoyages air pour vous permettre une impression aisée Ils peuvent être affichés dans les clubs !
après une vache aéro, quand le pilote du et un affichage en salle Pilotes… N°58 (4/2017)
planeur doit à la fois suivre de l’oeil le remor- – Sécurité : le nouveau CRIS
queur et changer de fréquence. Il y a là des n A vos FLARM… – Sécurité : éviter la précipitation…
menaces en embuscade. Désormais, la mise à jour du FLARM doit N°57 (3/2017)
se faire annuellement, avec comme – Formation : comment devenir FI(S) ?
n Carnet de route et fiche de pesée… contrainte que la période entre deux mises – Sécurité : tenir l’aile, ce n’est pas anodin
Des Rex montrent que des pilotes prennent à jour ne doit pas excéder 1 an. N°56 (2/2017)
une machine (planeur ou remorqueur) sans Il est donc recommandé d’effectuer cette – Formation : DTO européens
vérifier dans le carnet de route qu’aucune mise à jour lors de la visite annuelle des – Sécurité : Rex…
annotation n’a été indiquée par le précédent planeurs, en précisant cette opération dans N°55 (1/2017)
pilote. Or, ce pourrait être une suspension de les travaux supplémentaires de la carte – Sécurité : au CCS de Lyon-Mont-Verdun
vol suite à un problème technique à régler… de travail. N°54 (3/2016)
Il est donc nécessaire de sensibiliser les n En transition vers le DTO Si la mise à jour n’est pas faite dans le cré- – Formation : la conversion des licences
pilotes sur ce point. Le sujet a déjà été présenté en régions lors neau de temps imparti, le FLARM pourra – Formation : choisir nos futurs instructeurs
Par ailleurs, les notions théoriques liées au des réunions hivernales de la commission se mettre en défaut et le planeur ne sera plus N°53 (2/2016)
devis de masse et centrage sont souvent Formation-Sécurité. Pour les absents, rappe- détecté par les autres FLARM… – Formation : la nouvelle catégorie TMG
oubliées au fil du temps. Lors des examens lons que tous les clubs vont devoir passer Si besoin, relire le Flash-Info publié par la – Sécurité : déclaration des événements
pratiques, des questions peuvent porter au statut de Declared Training Organisation FFVV le 29 mai dernier et disponible sur N°52 (1/2016)
sur le devis de masse d’un planeur, avec les (DTO) entre le 8 avril 2018 et le 7 avril 2020 www.ato.cnvv.net item Documents, puis – Formation : transition aux licences
limitations, les water-ballasts, etc. afin de pouvoir continuer à délivrer de la for- Notes et Flash sur la sécurité. n européennes
Quelle que soit la technique indiquée dans mation… La déclaration se fera via 3 pages à – Sécurité : formation aux instructeurs
le manuel de vol (exemples numériques, remplir sur un document de 4 pages format d'instructeur
graphique avec centrogramme), il est néces- A4 en précisant notamment le nom du repré- N°51 (4/2015)
saire que les pilotes sachent établir et locali- sentant légal (président), du responsable – Formation : la licence européenne arrive
ser le centre de gravité de leur planeur selon pédagogique (chef-pilote), la flotte utilisée – Formation : le FI est doublement reconnu
la charge utile embarquée… (planeurs, simulateur, remorqueurs…) ainsi – Sécurité : Évacuation d'un planeur
que les formations délivrées. Le formulaire N°50 (3/2015)
officiel définitif est en courte finale. – Sécurité : la confusion des commandes
Une communication spécifique à cette N°49 (2/2015)
déclaration sera faite très prochainement… – Formation : conversion des licences
Il est vivement recommandé de “basculer” N°48 (1/2015)
dès que possible dans le système européen – Sécurité : bilan 2014
pour ne pas demeurer dans la zone transi- N°47 (4/2014)
toire souvent floue ou complexe entre sys- – Sécurité : cocooner son Flarm pendant
tème franco-français et système européen. l'hiver
La délivrance du BPP reste d’actualité N°46 (3/2014)
jusqu’en avril 2020 mais les licences en – Sécurité : l'enseignement des Rex
retour des DSAC/IR seront des SPL N°45 (2/2014)
restreints (sans emport passager et sans – Le simulateur au service du vol à voile
autorisation de vol sur la campagne faisant – Sécurité : treuil, lutte contre les acci-
partie intégrante du SPL complet). dents
Ces restrictions pourront donc être levées Tous ces numéros sont téléchargeables sur
ces prochaines saisons pour passer du SPL www.ato.cnvv.net item Documents
restreint au SPL.
3
Autre point à surveiller, la hauteur de
7
Des remorques
l'herbe dont la hauteur nominale pour des opérationnelles
départs au treuil est comprise entre 5 et 10
cm, valeur qu'il n'est pas interdit de prendre Dans ce domaine, il y a souvent
en considération pour les décollages en un manque d'anticipation. On s'excite à la
remorqué. Attention aux touffes d'herbe première vache… pour découvrir qu'un
plus denses qui peuvent voir le jour sur pneu n'est pas bien gonflé, que l'attestation
certaines pistes bien coupées par ailleurs. d'assurance ne figure pas dans les papiers
Ce sont des points “durs” pouvant bloquer de la remorque, que la manivelle est introu-
une aile tombée au sol lors de l'accélération vable ainsi que les tréteaux ou autres équi-
2
initiale. Pendant le tour des installations, il pements bien utiles lors d'une vache.
est recommandé de vérifier les panneaux
de la signalétique à destination du public,
les accès interdits, l’état des balises pour
ceux qui en sont dotés, etc.
Du côté des parachutes
18 points à gérer
En cas de problème grave, c'est
en début de saison… le dernier “filet” de votre survie.
L
Autant bien s'en occuper. Il est donc néces-
'objectif de ce dossier est de récapituler saire de bien vérifier la date de validité du
tous les problèmes inhérents au début pliage, l'état visuel du parachute, contrôler
de saison… Au retour des premiers les aiguilles, l'état des sangles. Un bon
cumulus, l'activité va reprendre et il faut réglage s'impose, quitte à passer du temps Ne parlons pas de l'état des feux et cligno-
4
donc anticiper cette “remise en puissance” avant d'embarquer. tants et donc des branchements élec-
et notamment rappeler tous les Un entraînement à l'évacuation, en mesu- triques. D'où la nécessité en début de
“fondamentaux” ou les “bonnes pratiques” rant au chronomètre le temps nécessaire, saison de faire un sérieux état des lieux
permettant de contrer des menaces peut être utile pour rappeler la procédure : du parc des remorques et d'effectuer les
récurrentes. Les différents points passés ouvrir la verrière, se déssangler et évacuer corrections nécessaires.
en revue sont là pour sensibiliser les en identifiant visuellement la position de la
pratiquants à des événements qui peuvent pleine campagne, quelques évolutions ont poignée d'ouverture. Entrées et sorties
mener à des incidents et accidents. pu voir le jour durant la saison. Un tour du dans les hangars
Ils doivent servir à sensibiliser les pilotes terrain s'impose…
lors des briefings matinaux. A la lecture, Si des trous de lapin sont notés ici ou là, C'est là que l'on abîme les pla-
on peut avoir l'impression “d'enfoncer des une opération “bouchage de trous” sera à neurs avec des dommages matériels qui
1
portes ouvertes” mais les Rex sont là pour mettre en place rapidement, l'occasion de coûtent cher pour les réparations et aussi
rappeler que chaque année des dizaines fédérer les membres autour d'un projet pour l'immobilisation des planeurs pendant
d'événements pourraient être évités si commun. Un trou de taille modeste peut plusieurs semaines. La formation aux évo-
les vélivoles faisaient preuve d'un peu plus avoir des conséquences importantes lutions dans les hangars se fait “sur le tas”
de vigilance… comme le blocage lors du roulage de la par expérience et observation.
roue avant de faible diamètre d'un ULM- Rappelons que l'expérience acquise au fil
L'état de votre piste… remorqueur, entraînant la rupture de la du temps a défini des bonnes pratiques :
jambe de train, donc des dommages à – le rangement d'une machine doit se faire
Sans parler d'une inspection quoti- l'hélice, puis au moteur, puis au bâti- sous la responsabilité et sous les ordres
dienne comme le pratiquent les moteur… le tout pour un simple trou. d'une seule personne. On peut discuter
gestionnaires des aéroports, il est bon de Ne parlons pas des “chantiers” entrepris auparavant de comment va être rangé tel
vérifier régulièrement l'état de sa piste et parfois par des sangliers, pouvant justifier ou tel planeur, mais une fois la décision
notamment avant la reprise des vols. l'investissement dans un équipement de prise, un seul intervenant doit coordonner le
Si le terrain est non contrôlé, implanté en clôture électrique en période hivernale. rangement du planeur, les autres vélivoles
7 9
n'étant que des assistants en suivant les “fermé”, les vitres avant devront être bais- Alignement en piste
8 directives du coordinateur. sées pour pouvoir entendre toute interven-
– avoir des aides à chaque bout d’aile tion de l'aide en bout d'aile. Surveiller Si deux lignes de planeur sont
6 9
pendant le rangement du planeur pour véri- régulièrement ce dernier depuis le véhicule, mises en place parallèlement, ne
nac
fier qu’il n’y a aucun risque de choc avec via le rétroviseur ou en tournant la tête pas s'étaler. Il est préférable d'encastrer un
© AC Bas Armag
d’autres appareils. pour vérifier que le planeur suit bien la peu les planeurs qui seront ainsi en retrait
– on ne translate jamais des portes pendant même trajectoire. Adapter la vitesse au les uns les autres, facilitant ainsi l’ordre de
qu'un manœuvre est encore à la manœuvre pas du marcheur. décollage. Si pour des raisons de masse ou
car il faut pouvoir crier “Stop !” et être d'équipage non prêt, un remorqueur doit
entendu à tout moment si un obstacle est Branchements prendre le second planeur dans la grille, L’aide en bout d’aile
proche du planeur en évolution. de commandes il faudra impérativement pousser le second lors du décollage
Les saumons de voilure ont un puissant planeur pour qu’il devienne le premier de
effet d'aimant notamment pour les mem- Le problème est récurrent en la ligne ou, câble accroché au remorqueur, Cause récurrente de décollages
bres tout juste inscrits et non-brevetés, début de saison, après remontage des faire avancer lentement le planeur pour ne dans des conditions “critiques”, le rôle de
donc sans aucune expérience. Leur faire planeurs à l'issue des visites annuelles mettre les gaz qu'une fois le planeur arrivé l'aide en bout d'aile n'est pas suffisamment
5
comprendre qu'ils pourront à l'avenir le faire mais il peut intervenir tout au long de la en tête. Même dans la ligne “intérieure” pris en compte. Un article publié dans
mais qu'au début, la tenue d'une aile lors saison, après des vaches. (côté opposé à la piste d’atterrissage), il est Planeur Info n°57/2017 (Savoir bien tenir
8
d'évolutions dans un hangar est une Certains planeurs peuvent être “piégeux” nécessaire de mettre l'aile basse du côté l'aile…) est à lire pour les nouveaux arri-
responsabilité car c'est l'autre extrémité dans ce domaine, avec un accès aux bran- de la piste. En cas d'atterrissage mal maî- vants, et à relire pour les pilotes déjà breve-
de voilure qu'il faut prendre en compte… chements qui ne permet pas à la fois d'opé- trisé, trop proche de la ligne de départ, l'aile tés. C'est normalement connu mais on peut
du planeur atterrissant passera ainsi au- le répéter ! On n'accroche pas un planeur
Opérations de mise dessus des ailes des planeurs en attente… dans lequel l'équipage n'est pas installé.
en piste L'aide en bout d'aile est le dernier “filet” de
Tenue de la planche rattrapage pour le décollage. Son rôle et sa
Les véhicules utilisés pour mettre responsabilité ne sont pas négligeables.
en piste les planeurs sont-ils autorisés Cela ne doit pas être une corvée Il a de multiples vérifications à faire :
(assurances) et bien équipés en fonction mais une tâche participant à la – les verrières sont-elles bien fermées et
des exigences locales (feu rotatif, etc.). sécurité générale de l'activité en actant les verrouillées ?
Il est nécessaire d'utiliser une corde suffi- décollages et atterrissages – et non pas – le trolley est-il bien absent ?
samment longue (plus d'une demi-enver- seulement un outil comptable. En fin de – aucun objet (housses, cache-Pitot, etc.)
gure du planeur à tracter) et si une déclivité journée, la planche peut attester ainsi des ne peut être gênant ?
se trouve sur le parcours vers le point planeurs encore non rentrés, pour s'en – une fois les ailes horizontales demandées
d'attente, la présence d'un “troisième rer d'une main et de visualiser, le tout dans inquiéter suffisamment avant le coucher de par l'équipage, les aéro-freins sont-ils bien
homme”, devant le bord d'attaque pour un volume souvent sombre. L'usage d'une soleil si aucun contact n'a pu être effectué fermés et verrouillés ? Si un doute subsiste,
éviter que le planeur ne rattrape la voiture, lampe est un atout indéniable. Il est impéra- avec l'équipage. intervenir rapidement. Il est alors possible
devient alors nécessaire. tif qu'un branchement soit vérifié par au Si vous tenez la planche et devez partir en d'attirer l'attention de l'équipage en action-
Que cela soit au volant ou en bout d'aile, moins deux personnes, par exemple celui vol, ne l'abandonnez pas sans prévenir. nant rapidement l'aileron ou en tapant de la
on s'abstiendra d'utiliser son téléphone qui a effectué le branchement et une autre C'est la meilleure solution pour oublier des main à plat l'extrados de la voilure avant de
portable avec une “absence” préjudiciable à personne. décollages et des atterrissages. Transmet- pointer du doigt les aéro-freins. Encore plus
la sécurité de l'attelage. Si le véhicule est En 2017, au moins deux événements ont tez-là à un autre vélivole. important dans le cas du treuil, l'aide devra
eu lieu, avec en vol le débranchement d'un mettre les ailes parfaitement “horizontales”,
aileron sur un Ventus et d'un volet sur un en prenant en compte le dièdre différent
ASH-25. Attention aux différents modèles d'un planeur à l'autre.
de rotules Lhotellier. Une fois la sécurité – dernier point crucial des vérifications,
mise en place, il est recommandé d'effec- l'aide ne mettra le planeur ailes horizontales
tuer un effort important dans tous les sens que si, et seulement si… aucun aéronef
pour vérifier que le branchement est bien n'est en approche, le secteur arrière étant
effectif. Le manuel de vol est une aide hors de portée visuelle des équipages du
© Gérard Risbourg
précieuse pour respecter l’ordre des planeur et de l'aéronef remorqueur.
séquences… – enfin, l'aide devra, sans retenir, soulever
© Gérard Risbourg
11
10 Gaffe aux verrières ! – quand la décision est prise de fermer la 11
verrière juste avant le décollage, il faut bien
Chaque année connaît son lot prendre en compte le principe d'action-
d'ouvertures intempestives de contrôle. Il ne suffit donc pas de fermer
verrières durant le décollage. L'année 2017 la verrière mais de la verrouiller et aussi de
aura été bien lotie en la matière au nombre vérifier ce bon verrouillage. Ainsi, une
de Rex reçus pour ce type d'incident. Si la verrière doit être 1) fermée, 2) verrouillée,
carte “chance” joue souvent son rôle – avec ET 3) vérifiée.
fermeture en vol de la verrière et poursuite Le verrouillage doit être validé visuellement
du remorqué ou de la treuillée – on ne peut à tous les points de fermeture. Certains
ou abaisser l'aile, soutenir celle-ci au maxi- pas compter sur elle à la longue. événements montrent qu'un seul piton était Dans le cas du remorquage, il doit en être
mum, ce qui impose de courir surtout si le Et surtout, une telle perturbation intervenant bien en place, entraînant l'entrebâillement de même pendant la phase initiale de
vent est faible. Des accidents ont eu lieu soudainement dans une phase critique peut de la verrière sous l'aspiration due à la roulage, jusqu'à avoir le contrôle du planeur
au décollage suite à une mauvaise tenue entraîner un pilote à “tunneliser” et à se vitesse ensuite. en roulis. Il est alors temps de lâcher la
de l'aile et/ou une tenue trop brève, insuffi- concentrer uniquement sur la gestion de la Certains planeurs bénéficient dans le cock- commande jaune pour différentes raisons :
sante pour permettre à l'équipage d'assurer pit d'une bande colorée ne devant plus être vous avez peut-être besoin d'intervenir sur
13
le contrôle latéral du planeur. vue quand la verrière est fermée. Une telle le braquage des volets ou la compensation.
Si une formation à la tenue d'aile n'est pas astuce peut également être mise en place La poignée de largage est relâchée au plus
réglementaire, rien n'empêche un club à la par un simple scotch coloré à l'usage de tard après le décollage du planeur, ceci
mettre en pratique. Un nouvel arrivant peut l'aide extérieur. évitera tout largage intempestif en bout de
par exemple être parrainé par un pilote De l'intérieur, une vérification peut consister piste, suite à une turbulence…
10
breveté confirmé pour lui faire découvrir de la pointe des doigts ou du poing à tenter
les “dessous” insoupçonnés de cette tâche d'ouvrir la verrière pour confirmer qu'elle Vigilance au décollage
qui semble très simple au prime abord mais résiste et donc qu'elle est bien verrouillée. et en montée initiale
12
s'avère capitale pour assurer un décollage Sur certains planeurs, il peut être intéres-
dans de bonnes conditions de sécurité ! sant de mettre une bande rouge (peinture, Il faut à chaque fois obser-
scotch), ce qui permet à l'aide de confirmer ver son environnement lors d'un décollage
Appliquer le nouveau verrière, jusqu'à oublier de piloter avec une le verrouillage de la verrière si cette bande en remorqué pour savoir quel scénario
CRIS… possible perte de contrôle souvent fatale colorée n'est pas visible. mettre en place si le câble largue subite-
près du sol. Il faut absolument faire des ment ou si le remorqueur connaît un pro-
Le “nouveau” CRIS mis en progrès sur ce sujet. D'où de bonnes pra- La poignée jaune blème technique. Ces scénarios peuvent
place pour la saison 2018 dans tous les tiques à rappeler ici : en main au décollage évoluer selon la saison en fonction de la
planeurs est là pour diminuer les décol- – au sol, pilote à l'extérieur, une verrière ne culture des champs en extrémité de piste
lages effectués CRIS mal suivi, suite à doit pas être laissée “à elle-même”. Si le Depuis l'an passé, la procé- aux différents QFU. Il faut donc s'interroger
de la précipitation, à un manque de métho- pilote s'éloigne ne serait-ce que quelques dure de décollage avec la main gauche sur constamment avec le jeu du “et si…” cela
dologie à la lecture du CRIS ou encore à instants, il faut que la verrière soit fermée la poignée jaune a été mise en place, quel survenait à cet instant.
des perturbations extérieures – d'où l'impor- ET verrouillée. Il est arrivé régulièrement que soit le mode de lancement, remor- Mais la décision d'interrompre le décollage
tance de laisser un équipage se préparer qu'un coup de vent, une rafale, le passage quage ou treuillée. Si le réflexe est ancré peut intervenir avant même de décoller.
sereinement pour favoriser sa concentra- d'un thermique entraîne la fermeture brutale pour les pratiquants du treuil, ce n'est pas Si la distance de roulage semble nettement
tion. Ce CRIS décompose toutes les d'une verrière jusqu'à la rupture de cette encore le cas pour les pilotes remorqués.
actions à faire avant de dernière. Dans le cas du treuil, la poignée sera géné-
décoller en plusieurs – une fois, équipage à bord, une surveil- ralement conservée au minimum jusqu'à
2 – ACTIONS VIT
ALES / CRIS
C phases dont la dernière lance continue de la verrière doit être assu- 150 m/sol, ce qui donnera un repère pour la
Libres
sera constituée de la rée. Attention à certaines verrières décision de se poser tout droit ou de prati-
ommandes Compensateur
: réglé
Volets : position
nés
R
dizaine de vérifications “légères’sur leurs articulations si le planeur quer une évolution en cas d'incident.
adio Fréquence/Volume
ultimes à mener quand le est incliné à gauche, ce qui est moins le La partie la plus critique réside évidemment
I nstruments
Flarm : actif
remorqueur arrive devant cas avec leur poids si le planeur est incliné dans l'accélération initiale jusqu'au début
Alti : QNH
Compas : QFU
S
le planeur ou que l'équi- à droite. Attention également au souffle du de montée initiale, rotation comprise, afin
Harnais : attaché
écurité s
Verrière : fermée-v
errouillée
page est prêt pour une remorqueur mettant les gaz un ou deux de pouvoir réagir très rapidement si une
Briefing Sécurité
Remorqué
Câble : attaché Treuil
Fusible : vérifié
treuillée. planeurs devant vous… aile risque de toucher le sol au départ.
Câble : tendu
Câble : attaché
AF : verrouillés
AF : verrouillés
Ailes horizon
POIGNEE JAUNE tales
© FFVV – 2018
EN MAIN
15
accrue par rapport aux décollages précé- commande arrivant dans la main. Des Rex début d'incendie du siège, d'une housse,
12 dents, il faut se poser rapidement des ques- évoquent ce type d'erreur avec dégage- d'une carte sous l’effet des rayons 13
tions (aéro-freins ?) et en cas de doute ment intempestif câble non largué… solaires…
larguer côté planeur. Pour le pilote remor- Il est arrivé sur Duo Discus que le pilote en
queur, il en sera de même mais avec une place avant bascule vers l'arrière ses har-
trajectoire à bien avoir en tête car le pla- En sommet nais d'épaule pour s'installer à bord.
neur ne pourra pas ralentir en rattrapant en de treuillée Comme il fait froid ou qu'il vente, l'équipage
quelques secondes l'aéronef remorqueur. refermer et verrouille la verrière.
Le pilote de ce dernier doit donc dégager Toute erreur pouvant être Les harnais d'épaule du pilote avant sont
rapidement la trajectoire après avoir largué faite a toutes les “chances” d'être faite (loi bouclés ensuite mais ils passent alors au-
le planeur. Les temps de réaction dans ce de Murphy). Ainsi, il est possible d'affirmer ne pas gêner les autres. La radio peut être dessus d'un tube ne permettant plus d'ou-
type de situation sont trop courts pour pou- qu'une sortie intempestive des aéro-freins utile ! Les classiques annonces de vent ar- vrir la verrière. Méfiance !
voir utiliser la radio. Une procédure locale lors d'une treuillée ne dégrade pas trop la rière, étape de base et finale permettront Attention à la confusion des commandes.
doit être mise en place et connue de tous hauteur atteinte par le planeur, avec un aux autres de vous localiser ou en étant Le cas concerne notamment certains
17
les remorqueurs. Exemple : on dégagera déficit d'une cinquantaine de mètres. entendues des planeurs prêts au départ Pégase où il est possible d'actionner le train
côté hangar… Mais si le pilote ne s'aperçoit pas alors que au sol. C'est encore plus vrai si pour diffé- d'atterrissage au lieu de la commande
Le pilote remorqueur ne devra pas prendre ces aéro-freins sont sortis, le taux de chute rentes raisons, des intégrations non stan- des aéro-freins. L'efficacité en traînée n'est
une trajectoire de montée tant que la peut lui faire croire qu'il vient de rencontrer dards sont suivies (tour de piste à l'opposé, pas la même… Si l'effet obtenu d'une com-
vitesse nécessaire au planeur n'est pas la descendance du siècle et le mener à une semi-directe, directe, contre-QFU…). mande ne correspond pas à celui attendu,
atteinte. Il peut arriver que le remorqueur trajectoire effectuée dans il faut s'interroger et contrôler visuellement
décolle rapidement, plus tôt que le planeur l'urgence pour revenir se poser. Une bonne Quelques pièges la commande utilisée. D'où l'intérêt au
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bien chargé. Si le remorqueur prend pratique en sommet de treuillée, une fois et autres particularités déverrouillage des aéro-freins lors de la
aussitôt sa pente de montée, le pilote du le câble largué, est de vérifier visuellement PTL de regarder que ses aéro-freins sortent
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planeur peut être amené à vouloir rattraper à l'extrados de l'aile que les aéro-freins sont Avec les différents planeurs bien en phase avec l'action sur la com-
rapidement l'étagement, au risque de pas- bien rentrés… de marque différente constituant une flotte mande en main.
ser en position haute. de planeurs dans un club, et notamment Les particularités liées à un type de planeur
si certains pilotes peuvent voler sur des doivent évidemment être bien expliquées
Après le largage… modèles différents selon une périodicité lors d'un lâcher machine.
aléatoire, il est bon de rappeler régulière-
Le pilote remorqueur doit ment des spécificités. La liste pourrait être Développer une culture
bien s'assurer que le pla- longue, en voici quelques-unes… de la sécurité
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neur a bien largué avant de dégager. Attention aux planeurs ayant des freins de
Attention aux “fausses” secousses. roue non pas en butée arrière d'aéro-freins Si vous avez eu un incident,
Le contrôle doit être vérifié visuellement. mais commandés aux pieds (LS4). ou si vous avez rencontré une situation
Côté planeur, même si c'est convivial, il est Des réflexes acquis sur d'autres planeurs qui aurait pu être “critique”, merci de faire
recommandé de ne pas remercier le remor- peuvent survenir si la charge de travail remonter les informations au chef-pilote.
queur au largage. Ce peut être une source (vache…) ou l'inattention s'en mêlent. Il y a sans doute un Rex à rédiger pour par-
de confusion si plusieurs remorqueurs sont Intégration Dans certaines conditions, les deux tager anonymement cette expérience avec
en activité au même moment. C'est aussi en tour de piste verrières d'un ASH-25 laissées ouvertes d'autres pilotes ou votre correspondant Sé-
une utilisation de la fréquence qui peut être peuvent se transformer en “loupe” avec curité afin d’éviter de rencontrer les mêmes
utile à d'autres. Pas de largage dans C'est une obligation régle- problèmes. Dans certains cas, la notifica-
l'urgence en saisissant la première mentaire mais surtout un point de bon sens. tion est obligatoire dans les 72 heures avec
Il faut s'annoncer avant d'intégrer le début transmission des données à la DSAC/IR
de la vent arrière, donc en zone de perte dont vous dépendez (règlement européen
d'altitude en précisant son altitude. Ceci applicable depuis le 15 novembre 2015). n
peut être utile à d'autres pilotes afin de
gérer les intégrations de chacun selon les Ndlr : cette liste de points à surveiller en
priorités. Si plusieurs planeurs se trouvent à début de saison n’est pas exhaustive.
la même altitude, il faudra que l’un deux C’est une simple piste de travail ! A vous
“accélère” son début de vent arrière pour de la compléter…
reprises, dans l’objectif final de laisser mou- un secteur dégagé, offrant des alternatives
rir la machine juste derrière les autres si nécessaire. Depuis, plus de 10 ans se 15
planeurs, comme d’habitude… sont écoulés, j’ai près de 7.000 heures de
Mais là, lors du troisième freinage, les freins vol, je suis devenu formateur…
ont lâché, et c’est lors du quatrième freinage Je fais notamment part de ce retour
que j’en ai pris réellement conscience : d’expérience lors de ma participation aux
je ne pouvais plus compter sur les freins… stages d’actualisation.
Heureusement, je n’allais pas vite,
mais la machine fonçait vers les autres A qui le tour ?
planeurs, avec peu de solutions Récemment, après un stage de remise à
alternatives, car j’étais désormais à moins niveau, un instructeur m’a téléphoné pour
d’une envergure. Le pire n’a pas eu lieu, me dire : “Tu sais la mésaventure que tu
mais cet événement m’a fait comprendre nous as racontée sur la fin de roulage…
le réel danger de ce type d’atterrissage. Et bien, je viens de la vivre… Plus de frein,
Je me souviens que les dernières secondes comme j’étais à un peu plus d’une
de roulement furent très longues, avec un envergure, j’avais peu de solutions
mélange de réflexions et d’espoir. alternatives. Le planeur était devant,
Jamais, je n’ai plus rapproché un obstacle, le starter et les gens à droite, il restait les
et en particulier un planeur, sans avoir une obstacles à gauche en bordure de piste.
alternative au cas où les freins viendraient Le planeur a été endommagé au niveau de
à me lâcher. l’aile, en finissant dans un arbre”.
© DR
L’objectif de mes atterrissages est mainte- Alors, à qui le tour ?
nant de finir le roulage, sans freiner, dans n Jean-Philippe Varnier
Ne jamais faire confiance On ne se pose jamais “derrière” des planeurs
et on ne dégage jamais vers eux sans être certain
de maîtriser sa vitesse, en prenant en compte
à ses freins…
A
l’efficacité ou… l’absence des freins.
ujourd’hui, je vole dans plusieurs clubs, appréhension. Le temps passant, les
et j’observe, souvent, des pilotes et des atterrissages se sont multipliés, gagnant en
Bonnes pratiques
instructeurs atterrir… juste derrière d’autres précision. L’appréhension, elle, avait laissé
planeurs. Et à chaque fois, j’appréhende… place à un autre sentiment…
Pourquoi ? J’avais perdu la “conscience de la situation”,
et à mon tour, j’étais devenu, non pas un
Voici une petite histoire… “As”, mais un “mauvais exemple” pour les
Quand j’étais jeune pilote, après 100 heures autres. Les instructeurs de mon petit club,
de vol, j’ai commencé à voler dans d’autres n’ont pas osé me reprendre, j’étais celui
structures. Je voyais alors les instructeurs qui volait le plus, réalisant de grands circuits
atterrir très proche des planeurs et, parfois, “comme prévu”. Quant à mes points d’arrêt,
même, à moins d’un mètre du précédent là encore ils étaient “comme prévus”…
qui était au départ. Je trouvais cela
technique, délicat, mais fort, et je me disais : Jusqu’au jour “J”…
“Il faut que j’arrive à maîtriser comme eux”. Ce jour-là, j’ai compris qu’atterrir à moins
Les heures passant, j’ai gagné en confiance d’une envergure d’un autre planeur, sans
et j’ai réalisé un premier atterrissage, en se laisser une porte de sortie, est une faute
laissant mon planeur se rapprocher… – voire même d’avantage !
Je me rappelle encore de mes premiers Il faut toujours veiller à atterrir avec en tête
essais que je réalisais avec une réelle l’hypothèse que les freins peuvent céder.
concentration mais aussi avec une réelle Lors de cet atterrissage, j’ai freiné à quatre
Le CRIS adapté au remorquage adapté au décollage derrière avion, ULM remorqueur ou le début de la procédure de
tel que diffusé dans tous les clubs ou TMG motoplaneur. Avec certaines points lancement au treuil avec les échanges radio
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N AU VOL durant l’hiver 2017/2018.
1 – PREPARATIO n’apparaissant pas au même endroit avec le treuil.
après une dans le cas d’un décollage au treuil, ou
la journée ou
Pr em ier vo l de
visite prévol con- des items spécifique au treuil (fusible…), Dernière évolution…
tion, effectuer la
la commission Formation-Sécurité a Ce nouveau CRIS 2018 est donc destiné à
terr up
lo ng ue in aneur vient
uel de vol. Si le pl
formément au man er visuellement :
de voler, faire le tou
r du planeur et vérifi
r la cellule 2 – ACTIONS VIT retravaillé depuis sur le concept de CRIS terme à remplacer le précédent. Il sera éga-
gradation vis e su
ibl ALES / CRIS “simplifié” pour mettre au point un CRIS lement édité par la FFVV et mis à
Commandes
dʼim pa cts ou dé
– Pas
al des pneus
– Gonflage norm
co m pensation en plac
e
Libres et débatt 2018 “mixte”, utilisable à la fois en disposition des clubs ayant un treuil comme
– Antenne de ement
– BO et éclisse en
levés Compensateur remorquage et en treuillée. mode de lancement.
ement des batterie
s : réglé
– Fixatio n et br an ch Volets : positionn Les deux procédures apparaissent donc Pour bien différencier les deux documents,
Radio
en ordre és
– Coffre à bagage
pilote : chapeau,
lunettes désormais en fin de CRIS, avant de mettre le premier (Remorquage uniquement)
t du
– Equipemen les ailes à l’horizontale et de placer la main dispose de bandes “jaune-noir” tandis
ter à bord Fréquence/Volu gauche sur la poignée jaune… que le CRIS “mixte” bénéficie de bandes
Avant de mon is gueuses) me
Instruments
centrage (y compr
– Vérification du
soin Ensuite, ce sera le décollage derrière le “rouge-blanc”. n
– Coussins si be Flarm : actif
– Réglage siège ignée dʼouver-
ngles ajustées. Po Alti : QNH
– Parachute : sa
ture repérée Compas : QFU Le CRIS “mixte” utilisable à la fois
en remorquage ou en treuillée.
2 – ACTIONS V
Sécurité
A bord
ées Verrière : fermée-v La différence de couleur doit ITALES / CRIS
Commandes
– Ceintures attach errouillée
– Dossier et pa lo nn iers réglés
morquage ou
Harnais : attachés éviter toute confusion si les deux
câble, crochet re Libres
– Accrochage du Câble : tendu CRIS se trouvent à bord…
crochet treuil AFs : fermés-verro Compensateu
uillés r : réglé
Briefing Sécurité… Volets : positio
nnés
Radio
© FFVV – 2018
Ailes horizontale
N AU VOL
s
1 – PREPARATIO
POIGNEE JAUN
E EN MAIN Fréquence/Vo
lume
Instruments
la journée
Premier vol de n: Flarm : actif
ngue interruptio
t au manuel
ou après une lo
© FFVV – 2018
prévol co nformém en Alti : QNH
Effectuer la visite
Compas : QFU
Sécurité
de vol. lunettes.
pilote : chapeau,
– Equipement du de voler :
ent
Si le planeur vi uellement : Harnais : attach
du pla neur et vérifier vis és
Faire le tour e sur la cellule, Verrière : fermée
dégradation visibl -verrouillée
– Pas dʼimpacts ou
– Gonflage norm
al des pneus, Briefing Sécuri
laine en place, té
m pensation, fil de Remorqué
– Antenne de co Treuil
CRIS et… CRIS – BO et éclisse en
levés,
ries, Câble : attaché
ch ement des batte Fusible : vérifié
– Fixatio n et br an Câble : tendu
– Coffre à bagage
en ordre,
AF : verrouillés Câble : attaché
et planeur AF : verrouillés
version 2018 – Documents pil ot e
alisation)
D
po rta ble en route (géoloc
– Téléphone lun ettes. Ailes horizo
pilote : chapeau,
– Equipement du POIGNEE JAU ntales
© FFVV – 2018
ans le précédent “Actions vitales !” avec seulement 12 items contre une NE EN MAIN
ter à bord
Avant de mon is gueuses),
(n°3, novembre 2017), un nouveau trentaine sur de précédents CRIS. – Vérification du
centrage (y compr
Supports
CRIS a été publié, proposé à tous les Ce CRIS version 2018 a été diffusé par la – Coussins si be
soin,
ion du siège,
vélivoles avec une nouvelle approche pour FFVV – sous forme d’un “carton plastifié” – – Régla ge et fix at
poignée
ngles ajustées et
– Parachute : sa
limiter notamment les problèmes récurrents lors des réunions hivernales de la dʼouverture repé
rée.
de décollages avec aéro-freins ou verrières commission Formation-Sécurité.
non verrouillés – cf. les nombreux Rex… Tous les clubs vélivoles en ont bénéficié A bord
niers réglés, Ce CRIS “mixte” (rouge-blanc) remplacera
© FFVV – 2018
– Dossier et palon
D’où le “découpage” en plusieurs phases pour que “siège de planeur” (clubs et privés, – Harnais attach
és . en 2018 le CRIS jaune-noir, avec notamment
(visite prévol, installation à bord au recto du mono et biplaces) bénéficient d’un CRIS deux ajouts dans la Préparation au vol :
document) pour ne retenir dans le CRIS, au standardisé en France. – Documents pilote et planeur
verso, que les vérifications fondamentales, Ce CRIS édition 2018 est parfaitement – Téléphone portable en route (géolocalisation)
l'envie d'urine apparaît) en 2 à 5 heures. tions, la capacité opérationnelle et donc la
Les pilotes buvant peu élimineront plus rapi- sécurité des vols. On note des risques de
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dement (30 mn) en raison de leur déshydra- calculs rénaux augmentés, voire de colique
tation chronique. Lorsque l'urine atteint 400 à néphrétique avec incapacité de vol, et mise
450 ml, la pression croît fortement, avec une en danger réel en cas de crise lors d’un vol
envie pressante puis un besoin mictionnel (sur l’échelle de la douleur, celle de la colique
impérieux, la douleur devenant importante. néphrétique est juste en dessous de celle
La relation entre remplissage de la vessie et d’un accouchement).
envie d’uriner puis douleur n’est pas linéaire :
le temps pour avoir l’envie d’uriner est bien Méthodologie et résultats de l’étude
plus long que celui séparant l’envie d’uriner Le thème traité par l'étude a été “les impacts
de la douleur. L'envie joue son rôle d'alerte. de l'envie d'uriner et de la miction sur les vols
La rétention aiguë peut entraîner douleurs en planeur”. Un questionnaire informatisé a
sévères, nausées, vertiges et malaises. été adressé à l'ensemble des clubs vélivoles,
– Déshydration et cognition : les pertes sur la période allant du 1er février au 30 avril
hydriques corporelles ne sont pas liées à la 2017. 520 questionnaires ont été reçus
seule miction, avec perte d'eau par les reins avec 91,5% d'hommes (471) et 8,5% de
(200 ml/jour), la peau (450 ml/jour) et le sys- femmes (44). L'échantillon pris en compte,
tème respiratoire (250 à 350 ml/jour). représentatif de la population vélivole, a les
En moyenne, un adulte sédentaire perd 2 à 3 particularités suivantes :
litres d'eau par jour, produisant 1 à 2 litres – Age : moyenne d'âge de 46,12 ans
Quand l’envie devient d'urine. Par forte chaleur, la verrière joue un (hommes) et 35,3 ans (femmes)
effet de serre, favorisant transpiration et donc – Activité : expérience moyenne en vol à
déshydratation. La prise d'altitude favorise voile de 19,2 ans (hommes) et 14,7 ans
L
très pressante… également le phénomène (baisse de l'oxy- (femmes).
e docteur Pierre Raynal, gynécologue- couvrir les besoins hydriques : eau provenant gène et de la température). La déshydrata- – Heures de vol : moyenne de 1.533 hdv
obstétricien au centre hospitalier de des boissons, des aliments et du métabo- tion entraîne une diminution des (hommes), 1.350 hdv (femmes).
Etude
Versailles a effectué dernièrement une étude lisme. L'apport recommandé (adulte séden- performances cognitives avec altération de la
ayant donné naissance à un mémoire intitulé taire) est de 2 à 2,5 litres/jour. mémoire de travail, baisse de la vigilance, di-
“Impacts de l'envie d'uriner et de la miction – Production d'urine : le débit de formation minution des performances physiques.
sur le vol en planeur”, dans le cadre d'un de l'urine est de 1 ml/mn en cas d'hydratation – Envie d'uriner et cognition : une envie
diplôme d'université “Bases facteurs humains normale soit 800 à 1.500 ml/jour. d'uriner impérieuse entraîne une altération
pour la conception de systèmes homme- – Vessie : elle a une capacité physiologique des fonctions cognitives avec baisse de l'at-
machine en aéronautique”. Ce mémoire est de 300 à 600 ml (adulte). Au-delà, son rem- tention et de la mémoire de travail, avec ten-
téléchargeable sur www.ato.cnvv.net Le texte plissage est pathologique, elle peut alors dance à la précipitation dans les tâches, choix
qui suit est une synthèse réalisée par la com- contenir plus d'un litre avant rupture. En impulsifs. Une forte envie d’uriner est équiva-
mission Formation-Sécurité. moyenne, la contenance de la vessie est de lente, en terme répercussion sur la concen- Expérience des vols de longue durée (+6h00)
350 à 600 cm3 (femme) et de 250 à 500 cm3 tration et l’attention, à une prise d’alcool ne dans la population étudiée
Pré-requis (homme). La sensation du besoin urinaire se permettant pas la conduite d’une voiture. L'étude passe ensuite en revue les données
Après avoir rappelé le contexte technique et fait sentir à partir de 300 ml. Avec l'âge, le – Données scientifiques : l'US Air Force issues des questionnaires avec l'expérience
opérationnel de l'activité étudiée (le vol à volume d'urine pouvant être contenu dimi- rapporte une enquête d'accident concernant des vols de longue durée (supérieure à
voile…), l'étude propose une revue bibliogra- nue, entraînant des mictions plus fréquentes. la perte d'un F-16 liée à une action de mic- 6h00), l'expérience de la compétition en vol à
phique sur différents points : – Continence urinaire et miction : la mic- tion avec un système non adapté (bouteille) voile, l'expérience de l'envie d'uriner (10,6%
– Hydratation : constituant principal du tion – évacuation de l'urine contenue dans la chez un pilote. Des études militaires indi- systématique, 41,3% fréquente, 43,1% rare,
corps humain, représentant 60% du poids vessie – est un axe réflexe et banal mais ex- quent que la déshydratation aiguë impacte 5% jamais), l'expérience de la miction en vol
d'un adulte, l'eau est essentielle, permettant trêmement complexe faisant intervenir le sys- les performances de vol (altération de la (66,5%), l'expérience de mictions multiples
notamment le maintien du volume vasculaire tème nerveux (central et végétatif). Elle a lieu poursuite visuelle, de la mémoire à court en vol (39%), la limitation de la prise de bois-
et la circulation sanguine de tous les organes normalement toutes les 3/4 heures le jour et terme, des capacités d'attention et du calcul sons avant le vol (69,8%), le type de bois-
et tissus de l'organisme. Les apports d'eau rarement la nuit (avant 50 ans). Une vessie mental dès 2% de déshydratation, avec aug- sons dont la consommation est limitée avant
durant la journée sont donc essentiels pour vide se remplit à 60% (seuil à partir duquel mentation du temps de réponse aux sollicita- un vol (café à 80,4%, thé à 57,2%, boissonsVous pouvez aussi lire
