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Liste des publications du Think Tank du PE
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Mot-clé "navigation maritime"
21 Résultat(s) trouvé(s)
Date de création : 08-01-2022Research for TRAN Committee - The aviation and maritime sectors and the EU-ETS: challenges and
impacts
Type de publication Étude
Date 09-07-2021
Auteur externe CE Delft: Dagmar NELISSEN, Jasper FABER DLR: Sven MAERTENS, David ENNEN, Wolfgang GRIMME, Florian
WOZNY
Domaine politique Transports
Mot-clé avion | bateau | changement climatique | conséquence économique | gaz à effet de serre | impact social | Mécanisme
UE d'échange de droits d'émission | navigation maritime | pollution atmosphérique | rapport de recherche | réduction
des émissions de gaz
Résumé This paper gives an initial overview of the market structure in a revised EU ETS for the European aviation and maritime
sectors. Key design options like the scheme’s geographical scope, the baseline year(s), cap and allocation of
allowances, and – in the case of aviation – the relationship with CORSIA, can have impacts on the competitive
situation of EU carriers and vessels. This is the first stage in the research project focusing on the implementation and
socio-economic perspectives related to the eventual inclusion of aviation and maritime in the EU ETS system. The
analysis of the Commission’s proposal is expected to follow in fall 2021.
Étude EN
EU shipping and ports facing coronavirus
Type de publication En bref
Date 11-05-2020
Auteur PAPE Marketa
Domaine politique Coronavirus | Emploi | Santé publique | Tourisme | Transports
Mot-clé aide sectorielle | conséquence économique | maladie à coronavirus | navigation maritime | transport de marchandises |
transport de voyageurs | épidémie
Résumé Maritime shipping moves around 75 % of the EU’s external trade and 30 % of intra-EU transport of goods. As part of
the wider international maritime community, it supports complex supply chains moving food, energy and raw materials,
manufactured goods and components as well as medical supplies. To keep functioning during the coronavirus
outbreak, maritime shipping, ports and inland navigation face a new set of challenges that require EU support and a
coordinated approach from the world’s governments.
En bref EN
Artificial intelligence in transport: Current and future developments, opportunities and challenges
Type de publication Briefing
Date 27-03-2019
Auteur Niestadt Maria
Domaine politique Politique de recherche | Transports
Mot-clé intelligence artificielle | navigation fluviale | navigation maritime | programme-cadre de recherche et développement |
recherche et développement | robotique | système de transport intelligent | sécurité des transports | transport aérien |
transport ferroviaire | transport routier | économie collaborative
Résumé Artificial intelligence is changing the transport sector. From helping cars, trains, ships and aeroplanes to function
autonomously, to making traffic flows smoother, it is already applied in numerous transport fields. Beyond making our
lives easier, it can help to make all transport modes safer, cleaner, smarter and more efficient. Artificial intelligence-led
autonomous transport could for instance help to reduce the human errors that are involved in many traffic accidents.
However, with these opportunities come real challenges, including unintended consequences and misuse such as
cyber-attacks and biased decisions about transport. There are also ramifications for employment, and ethical questions
regarding liability for the decisions taken by artificial intelligence in the place of humans. The EU is taking steps to
adapt its regulatory framework to these developments, so that it supports innovation while at the same time ensuring
respect for fundamental values and rights. The measures already taken include general strategies on artificial
intelligence and rules that support the technologies enabling the application of artificial intelligence in transport. In
addition, the EU provides financial support, in particular for research.
Briefing EN
Multimédia Artificial intelligence in transport: Current and future developments, opportunities and challenges
08-01-2022 Source : © Union européenne, 2022 - PE 1Piraterie et vols à main armée au large des côtes africaines: Répercussions aux niveaux européen et
international
Type de publicationAnalyse approfondie
Date 19-03-2019
Auteur PICHON Eric
Domaine politique Affaires étrangères | Sécurité et défense | Transports
Mot-clé Afrique occidentale | Afrique orientale | coopération internationale | coopération régionale | droit de la mer | navigation
maritime | piraterie | rôle international de l'UE | sécurité maritime | vol
Résumé La sécurité maritime du continent africain est compromise par une grande variété d’activités illégales. Le présent
document est axé sur la piraterie maritime et les vols à main armée en mer et examine les aspects juridiques ainsi que
les conséquences sociétales de ces formes de violence. La piraterie maritime et les vols à main armée au large des
côtes africaines constituent également une menace pour la sécurité et l’économie de l’Union européenne. Depuis
2008, l’Union met en œuvre une stratégie de sûreté maritime par l’intermédiaire de stratégies régionales distinctes
dans le golfe d’Aden et dans le golfe de Guinée.
Analyse approfondie DE, EN, FR
The first climate change strategy for shipping
Type de publication En bref
Date 18-05-2018
Auteur PAPE Marketa
Domaine politique Environnement | Transports
Mot-clé gaz à effet de serre | navigation maritime | réduction des émissions de gaz
Résumé Not covered by the 2015 Paris Agreement, international shipping is now joining efforts to tackle climate change. The
Marine Environment Protection Committee (MEPC), a body of the International Maritime Organization (IMO), closed its
72nd session on 13 April 2018 with the adoption of an initial strategy to cut greenhouse gas (GHG) emissions from
international shipping, setting clear emission reduction targets for the first time.
En bref EN
Challenges to Freedom of the Seas and Maritime Rivalry in Asia
Type de publicationAnalyse approfondie
Date 14-03-2017
Auteur externe Patrick HÉBRARD (Fondation pour la recherche stratégique - FRS, Paris, France)
Domaine politique Affaires étrangères | Commerce international | Sécurité et défense
Mot-clé ANASE | Asie du Sud | Australie | Chine | contentieux territorial | convention ONU | coopération économique | droit de
la mer | géopolitique | Japon | navigation maritime | politique de défense | politique extérieure | politique maritime |
relation de l'Union européenne | sécurité régionale | États-Unis
Résumé China’s New Maritime Silk Road policy poses geostrategic challenges and offers some opportunities for the US and its
allies in Asia-Pacific. To offset China’s westward focus, the US seeks to create a global alliance strategy with the aim
to maintain a balance of power in Eurasia, to avoid a strong Russia-China or China-EU partnership fostered on
economic cooperation. For the EU, the ‘One Belt, One Road’ (OBOR) initiative by improving infrastructure may
contribute to economic development in neighbouring countries and in Africa but present also risks in terms of unfair
economic competition and increased Chinese domination. Furthermore, China’s behaviour in the South China Sea and
rebuff of the ruling of the Permanent Court of Arbitration, in July 2016, put the United Nations Convention on the Law
of the Sea (UNCLOS) at risk with possible consequences to freedom of the seas. Increasing relations with China could
also affect EU-US relations at a time of China-US tension. To face these challenges, a stronger EU, taking more
responsibility in Defence and Security, including inside NATO, is needed.
Analyse approfondie EN
China, the 16+1 cooperation format and the EU
Type de publication En bref
Date 01-03-2017
Auteur GRIEGER Gisela
Domaine politique Affaires étrangères | Commerce international
Mot-clé Chine | commerce international | coopération financière | droit de l'UE | indépendance énergétique | investissement
étranger | navigation maritime | pays d'Europe centrale et orientale | pays en développement | relation multilatérale |
stratégie de l’UE | État membre UE
Résumé The 16+1 sub-regional cooperation format brings together China and 16 central and eastern European countries
(CEECs), consisting of 11 EU Member States and five EU candidate countries. The format is controversial, given the
concerns expressed about arrangements made under its umbrella being in conflict with EU law and about a perceived
erosion of EU norms, values and unity. Nearly five years on from its creation, mutually satisfactory results still lag
behind expectations.
En bref EN
08-01-2022 Source : © Union européenne, 2022 - PE 2IMO: Reducing global emissions from shipping
Type de publicationEn bref
Date 16-11-2016
Auteur PAPE Marketa
Domaine politique Environnement | Industrie | Transports | Énergie
Mot-clé accord international | contrôle de l'UE | navigation maritime | Organisation de l'aviation civile internationale |
Organisation maritime internationale | politique maritime | quota d'émission | réduction des émissions de gaz
Résumé Although emissions from international aviation and shipping were not included in the Paris Agreement on climate
change, separate emission negotiations have been under way in these sectors. When the Marine Environment
Protection Committee (MEPC) – a body of the International Maritime Organization – met in London in October 2016 for
its 70th session, its agenda featured two items concerning air pollution from ships. While the MEPC took a clear step
towards cutting sulphur emissions, progress on curbing global greenhouse gas emissions has been slower.
En bref EN
Key Issues at Stake at the 69th Session of the IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC
69)
Type de publicationBriefing
Date 15-04-2016
Auteur OHLIGER Tina
Domaine politique Environnement
Mot-clé compétence institutionnelle | construction navale | flotte marchande | impact sur l'environnement | lutte contre la
pollution | navigation maritime | Organisation maritime internationale | pollution par les navires | rendement énergétique
| réduction des émissions de gaz | rôle international de l'UE | structure institutionnelle
Résumé Despite efficiency improvements, CO2 emissions from international shipping are projected to be six times higher in
2050 than in 1990. At the Paris climate conference, countries agreed to limit climate change to well below 2°C. Without
considerable contributions of the shipping sector to global mitigation efforts this goal will be much harder to achieve.
In 2011, the IMO adopted two efficiency measures to address greenhouse gas (GHG) emissions: the Energy Efficiency
Design Index (EEDI) sets compulsory energy efficiency standards for new ships built after 2013, and the Ship Energy
Efficiency Management Plan (SEEMP) requires ships to develop a plan to monitor and possibly improve their energy
efficiency; shipping was the first sector to set global efficiency standards; earlier efforts to establish a Market-based
Mechanism (MBM) have not been successful to date and are still in limbo.
The main issues at stake at MEPC 69 are the review of the EEDI target values, the potential adoption of a GHG data
collection system and proposals for a work programme geared to determining a fair share for international shipping in
global GHG mitigation efforts. Particularly the outcome of the latter will reveal the extent to which IMO Member States
consider the Paris Agreement as a mandate to enhance GHG mitigation efforts under the IMO.
It is recommended that the ENVI delegation use opportunities such as bilateral meetings with delegations from other
countries, informal conversations or the side events to promote the adoption of an ambitious data collection system
and to highlight the importance of a work programme geared to determining international shipping’s fair share in global
GHG mitigation efforts.
Briefing EN
The IMO – for 'safe, secure and efficient shipping on clean oceans'
Type de publicationBriefing
Date 15-02-2016
Auteur PAPE Marketa
Domaine politique Commerce international | Droit international privé et coopération judiciaire en matière civile | Droit international public |
Environnement | Législation de l''Union: système et actes juridiques | Transports
Mot-clé changement climatique | compétence institutionnelle | convention internationale | navigation maritime | norme
environnementale | Organisation maritime internationale | politique commune des transports | pollution marine |
pollution par les navires | prévention de la pollution | relation interinstitutionnelle | responsabilité des dommages
environnementaux | réduction des émissions de gaz | structure institutionnelle | sécurité maritime
Résumé The International Maritime Organization (IMO) is a United Nations specialised agency responsible for regulating
international shipping. Since 1959, when it met for the first time, the IMO's overarching objectives have been the
improvement of maritime safety and the prevention of marine pollution, to which maritime security was added later.
The organisation's functioning reflects the diverging interests of its 171 member states acting in diverse capacities as
port, coastal and flag states on the one hand, and as developed, developing or least developed states, on the other.
The main legal instruments used by the IMO are conventions. Generally regarded as being of a high standard, the
body of technical rules adopted through these conventions is widely accepted. In contrast, the IMO received criticism in
2015 for its approach to reducing greenhouse gas emissions from international shipping, perceived as insufficient.
While all EU Member States and the European Commission take part in IMO meetings, the EU has over the years
developed and applied its own maritime legislation, which has on occasion stirred debate within the international
shipping community.
In 2015, the European Parliament sent its first-ever delegation to an IMO meeting. Furthermore, the Parliament added
its voice to the international community calling on the IMO to step up action on reducing shipping emissions.
Briefing EN
08-01-2022 Source : © Union européenne, 2022 - PE 3Improving the Concept of ‘Motorways of the Sea’
Type de publication
Étude
Date15-12-2014
Auteur externeKarel Vanroye, Bas van Bree and Frank de Bruin (Buck Consultants International)
Domaine politiqueTransports | Évaluation du droit et des mesures politiques dans la pratique
Mot-cléfinancement de l'UE | installation portuaire | marché du transport | mobilité durable | navigation maritime | politique
commune des transports | politique maritime | programme de l'UE | restriction à la concurrence | réseau de transport |
réseau transeuropéen | transport combiné | transport de marchandises | évaluation de projet
Résumé This study provides an overview of the Motorways of the Sea programme since its inception. On the basis of the
research carried out, three principal barriers have been identified.
These barriers are as follows: 1) stakeholders are not sufficiently aware of the programme; 2) there is a lack of
continuity once the project funding has stopped; 3) cooperation between stakeholders is not always optimal.
These three factors combined with other barriers mean that the impact of the programme has been lower than one
might expect. To this end, recommendations and possible scenarios for improving the concept of Motorways of the
Sea have been formulated.
Étude EN
Résumé exécutif BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, PT, RO, SK, SL, SV
Services portuaires: première évaluation de l'analyse d'impact de la Commission européenne
Type de publication Briefing
Date 08-11-2013
Auteur MANIAKI-GRIVA Alexia
Domaine politique Transports | Évaluation de l''impact ex ante
Mot-clé accès au marché | administration portuaire | contrôle des aides d'État | marché unique | navigation maritime | politique
portuaire commune | réglementation des ententes | réseau transeuropéen | trafic portuaire
Résumé La présente note vise à effectuer une première évaluation des forces et des faiblesses de l'analyse d'impact de la
Commission accompagnant sa proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil établissant un cadre
pour l'accès au marché des services portuaires et la transparence financière des ports (COM (2013) 296), présentée le
23 mai 2013.
Il s'agit de déterminer si l'analyse d'impact respecte les principaux critères établis dans les lignes directrices de la
Commission concernant l'analyse d'impact et les autres paramètres définis par le Parlement européen dans son guide
pratique des analyses d'impact. Elle n'a pas vocation à examiner le contenu de la proposition. La présente note est
élaborée à des fins d'information et de mise en contexte afin d'offrir une assistance plus large aux commissions
parlementaires et aux députés dans leurs travaux.
Briefing DE, EN, FR
China-Iceland Free Trade Agreement
Type de publicationEn bref
Date 12-09-2013
Auteur SKOBA Laine
Domaine politique Commerce international
Mot-clé accord de libre-échange | accès au marché | Arctique | Chine | exploitation des ressources | extraction du pétrole |
Islande | navigation maritime
Résumé China signed a free trade agreement (FTA) with Iceland earlier this year. This is China's first FTA with a western
European state. Once in force it will waive most tariffs in trade between the two countries. However, the tiny size of
Iceland's market and the fact that the agreement does not provide low-tariff entry for China's products onto other
European markets raises questions over China's motives. In particular, it is suggested that China is using this FTA to
promote its strategic goals, such as obtaining better access to shipping routes through the Arctic or to natural
resources extracted in the region.
En bref EN
Liberalisation of EU port services: issues and consequences for dock workers
Type de publicationBriefing
Date 20-03-2013
Auteur KATSAROVA Ivana
Domaine politique Transports
Mot-clé accès au marché | condition de travail | installation portuaire | libre prestation de services | libéralisation du marché |
navigation maritime | politique de la concurrence | politique portuaire commune | transport de marchandises
Résumé EU ports play an important role in facilitating the EU's external trade and internal market exchanges and are a direct
and indirect source of more than half a million jobs. The Commission has been trying for many years to develop a
specific EU policy framework for ports.
Briefing EN
08-01-2022 Source : © Union européenne, 2022 - PE 4Aides d’état en faveur des ports maritimes de l’UE
Type de publication Étude
Date 15-12-2011
Auteur externe Karel Vanroye, Kees Verweij, Rikkert de Kort and Maja Koster (Buck Consultants International - BCI)
Holger Kramer (Institut für Seeverkehrswirtschaft and Logistik - ISL)
Gilbert Meyer, Delphine Dubreuil and Géry Deffontaines (Catram Consultants)
Domaine politique Législation de l''Union: système et actes juridiques | Transports
Mot-clé aide de l'État | Allemagne | Belgique | contrôle des aides d'État | Espagne | financement public | France | Grèce | Italie |
navigation maritime | Pays-Bas | politique portuaire | Royaume-Uni | Slovénie
Résumé Cette étude examine comment les règles d’attribution des aides d’État accordées par l’UE pour les investissements
consacrés aux infrastructures sont appliquées dans le secteur des ports maritimes et compare des exemples récents
d’aides d’État accordées à des ports du Nord et du Sud de l’UE, en tenant compte des différents types d’organisation
portuaire. Les conclusions de cette étude pourront être exploitées utilement dans le cadre des futures discussions de
la commission TRAN concernant la politique portuaire de l’UE.
Étude DE, EN, FR
Résumé exécutif BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV
Opening of new Arctic shipping routes
Type de publicationAnalyse approfondie
Date 31-08-2010
Auteur externe Arild MOE and Øystein JENSEN, Fridtjof Nansen Institute
Domaine politique Droit international privé et coopération judiciaire en matière civile | Droit international public | Environnement |
Transports
Mot-clé Arctique | Canada | changement climatique | droit international | liberté de navigation | navigation maritime | Russie
Résumé Neither the Northwest nor the Northeast Passage has so far become important in international shipping. Nevertheless,
the prospects should be re-assessed in light of new circumstances in the Arctic, especially the changing ice situation
which makes it possible to envisage a future with drastically increased shipping activity. This paper argues, however,
that developments on the two sea routes in question today are not straight forward. In the case of the Northwest
Passage, ice problems are expected to remain a major limiting factor for many years and the Canadian authorities are
not actively promoting international usage of the route, something which is partly related to legal controversies over the
status of the passage. In the case of the Northeast Passage, Russia actively advertises its Northern Sea Route, seeing
rapidly improving ice conditions. However, the commercial conditions remain uncertain and necessary investments in
icebreakers and infrastructure are so far missing. The Northern Sea Route may, besides its regional usage, especially
in the western part, have the potential for limited transits in the most favourable season. The Russian vision of year-
round transit traffic seems quite unrealistic within the perspective of this decade.
Analyse approfondie EN
L’évolution du rôle des ports maritimes de l’Union européenne dans la logistique maritime mondiale -
capacités, enjeux et stratégies
Type de publication Étude
Date 15-10-2009
Auteur externe Karel Vanroye and Bart van Mol (Buck Consultants International) with the support of Catram Consultants and Institute
of Shipping Economics and Logistics (ISL)
Domaine politique Environnement | Transports
Mot-clé code de navigation | navigation maritime | politique portuaire | pollution marine | réseau de transport | sécurité maritime
| transport de marchandises
Résumé L’environnement du marché pour le commerce maritime a considérablement évolué au cours des 15 dernières
années. La mondialisation, la délocalisation et la croissance sans précédent de la conteneurisation ont modifié le
transport maritime et les chaînes logistiques. Le ralentissement économique mondial en 2008-2009 a également eu
des répercussions sur les secteurs portuaire et maritime. La plupart des ports et des armateurs ont connu une
diminution des volumes ou des flux de marchandises. Le but de la présente étude est d’expliquer l’impact de ces
évolutions sur les ports maritimes et de formuler des recommandations pour le Parlement européen.
Étude ES, DE, EN, FR, IT, NL, PL
Résumé exécutif XL
08-01-2022 Source : © Union européenne, 2022 - PE 5L’évolution du rôle des ports maritimes de l’UE dans la logistique maritime mondiale – capacités, défis et
stratégies
Type de publicationÉtude
Date 15-05-2008
Auteur externe Karel Vanroye and Bart Van Mol (Buck Consultants International)
Domaine politique Commerce international | Industrie | Transports
Mot-clé croissance économique | délocalisation | flotte marchande | gestion du matériel | installation portuaire | navigation
maritime | politique maritime | politique portuaire commune | transport combiné | transport de marchandises
Résumé L’environnement de marché pour le commerce maritime a considérablement changé ces 15 dernières années. La
mondialisation, l’off-shoring et la croissance sans précédent de la conteneurisation ont entraîné des changements
dans le transport maritime et la chaîne logistique.
Cette étude a pour objet la description de l’impact de ces développements sur les ports maritimes et la formulation de
recommandations à l’intention du Parlement européen.
Étude DE, EN, FR, IT
Politique portuaire européenne et développements maritimes internationaux actuels
Type de publication Étude
Date 15-05-2008
Auteur externe Karel Vanroye, Bart van Mol (Buck Consultants International), Holger Kramer (ISL) and Gilbert Meyer (Catram
Consultants)
Domaine politique Commerce international | Transports
Mot-clé canal de Panamá | code de navigation | commerce Est-Ouest | commerce extérieur | installation portuaire | navigation
maritime | navire de charge | politique portuaire commune | trafic portuaire
Résumé L’élargissement du canal de Panama, dont les travaux ont débuté en septembre 2007, ainsi que la croissance
constante de l’Inde et de la Chine, ont un impact significatif sur certains ports européens en termes de compétitivité,
d’organisation et de capacité. L’impact en question va être analysé dans cette note.
Étude ES, DE, EN, FR, IT
Outflagging and Second Ship Registers:Their Impact on Manning and Employment
Type de publicationÉtude
Date 01-04-2000
Auteur externe Thomas West, L.LM.
Domaine politique Emploi | Transports
Mot-clé droit de la mer | navigation maritime | papier du véhicule | pavillon de complaisance | pavillon de navire | politique
commune des transports | sécurité maritime
Résumé The impact of open registers or 'Flags of Convenience' on manning and employment in the maritime sector has been
profound. The study provides an analsysis of the international law relating to the registration of shipping and of various
European policies influencing the shipping sector.
Étude EN
Le marché intérieur et la politique commune des transports
Type de publicationÉtude
Date 01-12-1994
Auteur externe Ugo Bargagli Stoffi
Domaine politique Marché intérieur et union douanière | Transports
Mot-clé contrat public | marché unique | navigation maritime | politique commune des transports | transport aérien | transport
de marchandises | transport de voyageurs | transport ferroviaire | transport par voie navigable | transport routier
Résumé This study describes the progress made in the completion of the internal market in the transport sector, having regard
to the free movement of services but also the simplification of customs control procedures at intracommunity frontiers.
Étude DE, EN, FR, IT
08-01-2022 Source : © Union européenne, 2022 - PE 6Vous pouvez aussi lire
