Bangkok, l'organisation et l'évolution d'une mégapole du Sud - Réalisation d'un schéma d'organisation spatiale

Bangkok, l’organisation et
l’évolution d’une mégapole du Sud

    Réalisation d’un schéma d’organisation spatiale

Consignes
Sujet du schéma : Bangkok, l’organisation et l’évolution d’une
    mégapole du Sud
1) Analyser le sujet.
2) Relever dans les documents suivants les informations
    relatives à l’organisation et à l’évolution de l’agglomération
    de Bangkok.
3) Construire une légende pour le croquis.
4) Réaliser le croquis.

Rappel de la méthode : voir l’article de mon blog =>
   http://www.trannoy-condorcet.com/article-realiser-un-
   schema-d-organisation-spatiale-d-un-territoire-en-
   geographie-107359863.html

Présentation de Bangkok
             Source : http://www.larousse.fr/encyclopedie/ville/Bangkok/107409

•   Avec Thonburi, Bangkok constitue une agglomération qui est située dans le delta du Ménam,
    sur la rive gauche de ce fleuve, à une trentaine de kilomètres de la mer, près du village de
    pêcheurs de Ban Kok (« Village des Oliviers »). Les canaux (« khlongs ») étaient autrefois très
    nombreux et ont valu à Bangkok son surnom de Venise de l'Orient. Aujourd'hui, la plupart
    ont été comblés et sont devenus des rues.
•   La croissance de la ville, liée autrefois à une forte immigration chinoise, est alimentée
    aujourd'hui par un important exode rural des paysans thaïlandais. Grand carrefour
    commercial du sud-est asiatique, Bangkok est aussi le premier centre industriel du pays ; les
    principaux secteurs représentés étant l'agroalimentaire, le textile, la fabrication du ciment,
    les constructions mécaniques et électroniques et le raffinage du pétrole.
•   Capitale d'un État centralisé, Bangkok abrite plusieurs universités, ainsi que le Comité
    économique pour l'Asie et l'Extrême-Orient de l'O.N.U.
•   L'avant-port de Khlong Toei assure l'essentiel du commerce extérieur thaïlandais et laotien.
    Deux aéroports desservent l'agglomération : celui de Don Muang est maintenant réservé aux
    vols intérieurs tandis que le plus récent est situé à Suvarnabhumi, à une trentaine de km à
    l'Est de la ville. Il accueille la majorité des 14 millions de touristes qui visitent la Thaïlande
    chaque année.

Le site
           Source : http://www.universalis-edu.com/encyclopedie/bangkok

La trame urbaine reprend l'ancien réseau des canaux de la
   « Venise de l'Asie », maillage quadrangulaire sur la rive est à
   dominante rizicole, plus irrégulier sur la rive ouest où
   dominait le maraîchage. Le retournement de la circulation de
   la voie d'eau vers la circulation terrestre s'est opéré à la fin du
   XIXe siècle. Certains canaux ont été convertis en axes routiers,
   d'autres ont été réhabilités et, comme le fleuve, ils sont
   parcourus par des bateaux-bus. Compte tenu de la subsidence
   due au prélèvement de grandes quantités d'eau douce dans la
   nappe phréatique profonde, les canaux drainent aujourd'hui
   des casiers hydrauliques urbains dont les eaux pluviales sont
   évacuées par des stations de pompage vers des zones
   inondées périphériques, des écluses à leur embouchure
   évitant la remontée de la crue du fleuve.

Bangkok, vue générale
les zones urbanisées (voir la carte 1 p 138)

Bangkok, vue générale
Les routes (en jaune), les voies de chemin de fer (en noir) et l’aéroport international

Les étapes
   de la
croissance
 urbaine

L’urbanisation de Bangkok
            Source : http://www.universalis-edu.com/encyclopedie/bangkok

Dans la seconde moitié du xxe siècle, une urbanisation linéaire en étoile s'est
  développée, donnant à la ville son organisation polycentrique et
  réticulaire actuelle, formée d'un semi de centres commerciaux, répartis
  aux entrées de villes et aux principaux carrefours entourant la zone
  centrale. Un réseau concentrique de voies rapides, souvent aériennes,
  s'est superposé au maillage viaire et au bâti existant. Des capitaux de
  Hong Kong, anticipant la rétrocession du territoire à la Chine en 1997, ont
  accéléré une verticalisation d'abord diffuse, puis de plus en plus
  concentrée le long du fleuve et autour des axes commerciaux du
  péricentre devenus des Central Business districts (quartiers Siam Square-
  Sukumvit et Surawong-Silom-Sathorn), desservis par les deux lignes du
  skytrain ouvertes en 1999 et la ligne du métro en 2004. Cette capitale, de
  6,9 millions d'habitants en 2010 (dans l'aire métropolitaine), a attendu
  que les embouteillages dissuadent les investisseurs étrangers pour se
  doter de véritables transports de masse.

L’évolution de Bangkok

Bangkok, la ville-centre (voir la carte 4 p 139)
« Les zones résidentielles de la première couronne se sont densifiées, les maisons de
   ville et les immeubles prenant la place des traditionnelles villas » (doc 5 p 139)

Bangkok, le quartier des affaires
« Les quartiers d’affaires et de commerce se sont […] étendus en corridor le long des
           grands axes de circulation .» (texte sur l’évolution de Bangkok)

Bangkok, les limites Nord-Est de l’agglomération, autour de l’aéroport international
« En retrait [des axes principaux] s’étendent d’immenses nappes de construction résidentielles
  dont le développement est porté par la banalisation de l’usage de l’automobile » (texte sur
                                      l’évolution de Bangkok)

Bangkok, un nouveau quartier au Nord vers l’aéroport international
 « Loin vers le nord, autour du complexe de routes et d’autoroutes qui mènent à l’aéroport, les
tours des sièges sociaux découpent le ciel et les centres commerciaux imposent leur échelle hors
         norme » (doc 5 p 139) au dernier carrefour de l’axe conduisant vers l’aéroport

Le desserrement de l’activité industrielle
          Source : http://www.universalis-edu.com/encyclopedie/bangkok

Le desserrement de l'activité industrielle (parmi les plus
   polluantes, comme la pétrochimie et les matériaux de
   construction mais aussi les agro-industries, l'automobile et
   l'informatique), repoussée toujours plus vers l'extérieur, fait
   apparaître aujourd'hui une méga région urbaine englobant,
   dans une même structure réticulaire, les capitales provinciales
   de la partie méridionale du delta (Ayuthaya au nord,
   Ratchaburi à l'ouest, Rayong au sud-est). Le transfert du trafic
   du port fluvial vers les trois ports maritimes de l'Eastern Sea
   Board et le nouvel aéroport ouvert en 2006 se conjuguent
   pour créer un tropisme vers le sud-est, qui guide désormais le
   développement de la région urbaine.

Bangkok, au sud-est de l’agglomération, dans la boucle du Chao Phraya
« La configuration est la même en direction du sud-est et le long des axes principaux » (texte sur
                                       l’évolution de Bangkok)

Bangkok, limite Sud-Est de l’agglomération
(à l’est de la boucle du Chao Phraya) : présence d’un aéroport, de
                 zones industrielles et résidentielles.

L’organisation
        de
l’agglomération

Une mégapole soumise à de forts risques d’inondation
•   Dimanche soir, environ 1.000 habitants vivant le long du canal parallèle (Khlong Sam Wa) à la
    digue de Sa Majesté le Roi ont manifesté pour demander que les écluses soient ouvertes
    plus largement. Le gouvernement a finalement accepté d’ouvrir plus largement l’écluse, mais
    cela s’est traduit aussitôt par un excès d’eau coulant vers le sud dans le canal Saen Saep qui
    traverse la ville et à proximité du Bang Chan Industrial Estate.
•   Pour protéger le centre-ville, et l’aéroport de Suvarnabhumi et deux zones industrielles à
    risque, les responsables se sont livré à une course contre la montre pour évacuer l’eau hors
    de la partie orientale de Bangkok par le biais des canaux qui sillonnent la ville.
•   Le côté est de Bangkok, qui abrite l’aéroport de Suvarnabhumi et les parcs industriels de Bang
    Chan et de Lad Krabang, sont toujours une préoccupation majeure : si ces endroits devaient
    être inondés, les conséquences seraient très importantes pour l’économie et le tourisme.
    Mais l’évacuation par les canaux régulés par un système de pompes et
    d’écluses apparaît beaucoup trop lent pour drainer dans un délai raisonnable les masses
    d’eau accumulées depuis des mois.
•   Beaucoup de canaux de la ville ont été « illégalement bloqués » selon un article du journal
    The Nation. Une inspection récente révèle que de nombreuses structures ont été construites
    illégalement sur des voies d’eau dans 26 canaux dans l’est de Bangkok, ce qui est l’une des
    principales raisons pour lesquelles le drainage des inondations est si long, a indiqué
    le ministère des Ressources naturelles et Environnement.

Source : http://thailande-fr.com

Plan de
 protection
 contre les
inondations