Belgian Air Force Association
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Belgian Air Force Association
IN THIS ISSUE
Baltic Air Policing 2013 Zoom Flight F-16 Pilot & Personal Coach Final 21 July in Airbus A330
No. 04
January 2014
The Belgian Air Force Association
unites all active duty, reserve, drafted and retired personnel of the Belgian Air Force and those supporting them
Inhoud - Sommaire
Lost behind the Iron Curtain.................................................................................................... 2
Baltic Air Policing 2013.......................................................................................................... 10
Zoom Flight......................................................................................................................... 24
Van F-16-pilote tot personal trainer - De pilote F-16 à coach personnel........................................ 30
L’Airbus A330 de la Défense belge - De Airbus A330 van de Belgische Defensie............................. 34
Centennial Power Demo........................................................................................................ 46
Opération Serval - Operatie Serval.......................................................................................... 56
Young pilots arriving at “Three-Four-Nine” Squadron................................................................. 60
Remembrance Day 2013....................................................................................................... 66
Eloge funèbre Lieutenant-général aviateur baron Michel « Mike » Donnet.................................... 68
In memoriam Lieutenant-général aviateur Albert Debêche......................................................... 72
Prix/Prijs Marie Monseur-Fontaine........................................................................................... 74
Cover photos & artwork: Denis Cusse, BAP Detachment, Guy Famenne,
Pierre Gillard, Christian Decloedt, Bob Block
De stichtende leden van de Belgian Air Force Association vzw op
9 mei 2011, dag van de oprichting van de vereniging, v.l.n.r.:
Les membrer fondateurs de la Belgian Air Force Association asbl
le 9 mai 2011, jour de la création de l’association, d.g.à.d. :
Zittend/assis: Gérard Van Caelenberge, Marie-Jeanne Boulard,
Marcel Terrasson, Pros Paessens, Camille Goossens & Jan
Vingerhoets;
Staand/debout: Theo Blomme, Claude Van De Voorde, Michel
Audrit, Guido Vanhecke, Gilbert Desmet, Dany Van de Ven & Eric
Rombouts.
Verantwoordelijke uitgever Editeur responsable
LtGen Vl b.d. Guido VANHECKE, Ir LtGén Avi e.r. Guido VANHECKE, Ir
Voorzitter Belgian Air Force Association vzw Président Belgian Air Force Association asbl
p/a “Het Huis der Vleugels” p/a « La Maison des Ailes »
Montoyerstraat 1, bus 7 Rue Montoyer 1, boîte 7
1000 Brussel 1000 Bruxelles
Coordinatie Coordination
Belg
Ere LtKol v/h Vlw Eric ROMBOUTS ian Air Force Association LtCol d’Avi Hre Eric ROMBOUTS
E-mail: eric.rombouts@telenet.be E-mail: eric.rombouts@telenet.be
Redactie en opmaak Rédactie et mise en page
LtKol v/h Vlw (R) Jos SCHOOFS LtCol d’Avi (R) Jos SCHOOFS
E-mail: schoofs.jos@gmail.com E-mail: schoofs.jos@gmail.com
Belgian Air Force Association
Wings
Belgian Air Force Association
Beste vrienden, leden van de Belgian Air Force Association, Chers amis, membres de la Belgian Air Force Association,
Sinds onze vorige uitgave van Wings is er heel wat gebeurd. Plusieurs événements ont eu lieu depuis la dernière édition de notre Wings
Spijtig genoeg zijn enkele van onze leden en sympathisanten overleden. We Malheureusement, certains de nos membres et sympathisants sont décédés.
vermelden hier speciaal onze vrienden, oud-leden van de RAF die tijdens de Mentionnons ici particulièrement nos amis, anciens membres de la RAF,
tweede Wereld Oorlog ons land hebben gediend met volle overgave. Drie van qui ont servi notre pays avec tout leur dévouement pendant la Deuxième
de overlevenden van die periode hebben ons verlaten voor hun laatste vlucht: Guerre Mondiale. Trois des survivants de cette période nous ont quittés pour
Kolonel Vl Gustave Rens, Lt Général Avi Baron Mike Donnet en nu, net voor leur dernier vol : le Colonel Avi Gustave Rens, le Lt Général Avi Baron
ik deze woorden neerpen Lt Général Avi Albert Debêche. Wij leven innig Mike Donnet et maintenant, alors que je griffonne ces mots, le Lt Général
mee met hun naaste familie en zullen hen altijd in onze herinnering bewaren. Avi Albert Debêche. Nous compatissons avec leurs familles et nous les
Als voorzitter heb ik de eer gehad op de begrafenis van de beide generaals het conserverons pour toujours dans notre mémoire. Comme président j’ai eu
woord te mogen voeren en de hoogte punten van hun militaire carrière mogen l’honneur de pouvoir prendre la parole lors des enterrements des deux généraux
toelichten. In dit nummer van Wings werd deze toespraak voor de generaal et j’ai pu souligner les faits saillants de leurs carrières militaires. Le discours
Donnet opgenomen. prononcé pour le général Donnet est repris dans ce numéro de Wings.
Tevens hebben we traditie getrouw op 12 oktober aan het mooie monument van De même, et comme le veut la tradition, nous avons tenu notre Remembrance
de Luchtmacht onze jaarlijkse Remembrance Day gehouden. Dag waarop we Day annuel le 12 octobre au superbe monument de la Force Aérienne. Nous
alle militairen eren die het leven gelaten hebben in bevolen luchtdienst. Een honorons ce jour-là tous les militaires qui ont perdu la vie en service aérien
mooie, roerende en ingetogen ceremonie waarop een vierhonderdtal vrienden commandé. Une belle cérémonie émouvante et à caractère familial à laquelle
aanwezig waren om hen te gedenken die hun leven hebben gelaten in dienst environ quatre cents personnes étaient présentes pour commémorer ceux qui
van hun land. Ook hen vergeten we niet en elk jaar opnieuw zullen we deze sont ont donnés leur vie au service du pays. Nous ne les oublions pas non plus
dierbare vrienden gedenken. Volgend jaar zal deze ceremonie gehouden worden et chaque année nous commémorerons ces chers amis à nouveau. L’année
op 11 oktober 2014. prochaine, cette cérémonie aura lieu le 11 octobre 2014.
Op politiek vlak hebben we de eerste aanzet meegemaakt door de minister van Au niveau politique, nous avons vécu la première impulsion par le ministre
Landsverdediging met betrekking tot de vervanging van onze F16 vloot die de la Défense concernant le remplacement de notre flotte F-16 qui s’intègre
reeds meer dan 30 jaar meedraait in de spits van onze westerse defensie. Deze déjà depuis plus de 30 ans au sommet de notre défense de l’Ouest. Ce coup
openingszet heeft heel wat verschillende commentaren losgemaakt. De BAF d’envoi a déclenché pas mal de commentaires. La BAF Association suivra de
Association zal de evolutie van dit dossier van zeer nabij volgen en de belangen très près l’évolution de ce dossier et défendra les intérêts de la Force Aérienne
van de Luchtmacht en van haar personeel van zeer nabij volgen en steunen et de son personnel. Elle fournira de l’aide où et quand ce sera possible comme
daar waar en wanneer mogelijk zoals onze statuten dat voorzien. Dit vereist prévu dans nos statuts. Ces actions nécessitent toutefois une association
echter een sterke en representatieve vereniging met een aanzienlijk aantal représentative avec un nombre appréciable de membres provenant de toutes
leden komende uit alle categorieën van de Luchtmacht. Varend en niet varen les catégories de la Force Aérienne. Personnel navigant et non navigant,
personeel, actieven (vooral) en gepensioneerden. officieren, onderofficieren en actifs (principalement) et pensionnés, officiers, sous-officiers et volontaires
beroepsvrijwilligers, sympathisanten en familieleden. Hoe meer we zijn, hoe de carrière, sympathisants et membres de la famille. Au plus nous seront
meer men naar ons moet luisteren. Dus nu is het ogenblik gekomen om leden te nombreux, au mieux nous serons écoutés. Le moment de recruter de nouveaux
werven. Al wie ook maar bekommerd is om de Luchtmacht of de Luchtmacht membres est donc venu. Tout qui se soucie de la Force Aérienne ou qui porte
in zijn hart draagt zou lid moeten worden. la Force Aérienne dans son cœur devrait devenir membre.
De Luchtmacht heeft jullie steun nodig, nu meer dan ooit, antwoord dan ook La Force Aérienne a besoin de votre support, maintenant plus que jamais,
allen JA op het appel. répondez donc OUI à cet appel.
Zij rekenen op ons. Ils comptent sur nous.
Hartelijke groeten, Salutations,
Lt-Gen Vl b.d. Guido Vanhecke Lt-Gén Avi e.r. Guido Vanhecke
Belgian Air Force Association
Wings 1
lost
behind the
IRON CURTAIN
© Het Belang van Limburg, 31 mei 1958
© Serge Stone
Belgian Air Force Association
2 Wings
East Meets West - 1958
T ijdens de Koude Oorlog stond het grensgebied tussen West- en
Oost-Duitsland op alle vliegkaarten duidelijk aangegeven als te
mijden zone. Toch raakten er af en toe NAVO-piloten in verzeild,
sommigen met opzet om de luchtverdediging van het Warschaupact
te testen, anderen per ongeluk. Soms liep het mis, zoals op 29 mei
1958 met Luitenant vlieger Martin Paulus van het 42ste Smaldeel.
Langeafstandsvlucht
In de late namiddag van 28 brandstof beladen RF-84F
mei 1958 vloog Luitenant in alle veiligheid te laten
vlieger Martin Paulus van opstijgen.
het 42ste Verkennings-
smaldeel zijn Republic In de morgen van 29
RF-84F Thunderflash met mei werd ik met een
registratienummer FR‑13 dienstvoertuig van mijn
en smaldeelcode H8-N thuisbasis Brustem naar
van Brustem naar Kleine Kleine-Brogel gebracht,
Brogel. Het ging om een waar ik mijn vluchtplanning
pre-positioneringsvlucht in nogal rudimentaire
van zijn vliegtuig omdat omstandigheden moest
hij er de volgende dag een uitvoeren. Het lokaal
“Tempo Cativo” missie bevatte geen meubilair en
mee moest uitvoeren. ik kon niet anders dan de
Dat was een regelmatig voorgenomen vlucht op
voorkomende navigatie- mijn kaarten uitgespreid
vlucht over de lange op de grond te plotten.
afstand naar het noorden Was het door de moeilijke
om NAVO-luchtmachten omstandigheden waarin
in die regio toe te laten ik mijn vluchtplanning
hun luchtverdediging en moest uitvoeren of was het
hun onderscheppings- door het slechte weer, ik
capaciteiten zo realistisch heb alleszins twee meren
mogelijk te testen. Soort- in Duitsland door elkaar
gelijke vluchten vonden in gehaald, waardoor ik grosso
die jaren ook in zuidelijke modo 65 km meer naar het
richting plaats. Ze kregen oosten vloog dan voorzien.
dan de gepaste codenaam Het ging om de Dümmer See
”Tempo Bello”. op 30 km ten noordoosten
© Martin Paulus van Osnabrück en het
De geplande missie hield in Steinhuder Meer dat wel op
dat één enkele RF‑84F Thunderflash, Martin Paulus was één van de dezelfde hoogte lag, maar meer naar
een met camera’s uitgerust 122 Belgische leerling-piloten die het oosten, iets ten noordwesten van
verkenningsvliegtuig, op een hoogte in 1952 in de Verenigde Staten Hannover. Verder vliegend naar het
van 20.000 voet naar het eiland hun vliegopleiding voltooiden. Hij Deense eiland Bornholm, heb ik toen
Bornholm in de Baltische zee zou behoorde tot de promotie 52H en waarschijnlijk zonder het te weten
vliegen. Het was de bedoeling dat was een van de weinige piloten het beruchte IJzeren Gordijn en een
jachtvliegtuigen van de Deense en van de Belgische Luchtmacht die stuk van Oost-Duitsland al een eerste
de Noorse Luchtmacht het toestel er een verkenningsopleiding bij de keer overvlogen.
zouden onderscheppen. Martin Paulus USAF volgden. Hij poseert hier
vertelt: «Ik moest mijn vliegtuig de bij Lockheed RF-80 Shooting Star
dag tevoren al in Kleine-Brogel gaan 45‑8391 van de Amerikaanse 10th Verloren
pre-positioneren omdat de startbaan Tactical Reconnaissance Wing. Deze
in Brustem eigenlijk wat kort was om eenheid vloog van 1952 tot 1955 in De geplande onderschepping boven
de voor de lange vlucht zwaar met Europa op RF-80A/C. het eiland Bornholm verliep volgens
Belgian Air Force Association
Wings 3
het boekje, ook al kreeg ik zoals ontsnapping zijn boordkanonnen te Martin gaat verder: «Mijn kennis
gewoonlijk geen jagers te zien gebruiken. Dus toch maar beter niet van het Russisch was nihil en met
omdat de onderschepping op radar riskeren. hun Engels geraakten we ook al niet
gebeurde. Toen ik bij de terugvlucht echt ver. De tweede dag werden
al na enkele minuten mijn positie Ik ben het Russische toestel dan er twee majoors bijgehaald die
niet meer met zekerheid kon maar noodgedwongen gevolgd. het Engels machtig waren, maar
bepalen, ging ik om 10u45 over tot Daarbij liet ik de flaps en het bij de ondervraging kwamen ze
een “Brass Monkey recall procedure” landingsgestel neer, terwijl de motor toch niet veel verder dan mijn
op de militaire UHF noodfrequentie op 100% vermogen bleef draaien om naam, stamnummer en graad.
243.0 MHz. Deze procedure zodoende zoveel mogelijk brandstof Diezelfde dag kreeg ik ook nog de
was vastgelegd in de “Military op te gebruiken. Ik was immers nog twee piloten te zien die mij hadden
Aeronautical Information Publication te zwaar geladen om een veilige onderschept. Het ging er allemaal
Germany” en schreef de te volgen landing te maken. Eens aangekomen heel vriendelijk aan toe. Op een
handelingen voor in geval van nood boven het vliegveld waar de MiG mij bepaald ogenblik haalden ze er zelfs
in de nabijheid van de deconfliction naartoe leidde, voerde ik een break een kaart bij om uit te leggen waar
line, toen voornamelijk in de buurt uit voor de landing, maar bij het zien de onderschepping precies gebeurde
van de Oost-Duitse grens. Mijn radio van de toch wel korte landingsbaan en hoe ze mij geëscorteerd hadden
bleef echter stil. Na nog eens een maakte ik een overshoot omdat ik naar Damgarten, een Russische
tiental minuten wist ik zeker dat ik bang was dat ik mijn nog zwaar vliegbasis in het noorden van Oost-
verloren gevlogen was. geladen toestel niet op tijd zou
kunnen stoppen.
Tot mijn grote verbazing bemerkte
ik plots een MiG-17 (NATO reporting Op dat ogenblik schoot de MiG naast
name: “Fresco”) naast mij met mij enkele waarschuwingschoten af,
grote rode sterren op de vleugels zodat ik geen tweede aanmaning
en de staart. De jager voerde de meer nodig had om mijn vliegtuig
internationaal overeengekomen onmiddellijk aan de grond te zetten.
“waggle wings” uit, wat zoveel Uiteindelijk maakte ik toch nog een
betekent als “volg mij onmiddellijk”. redelijk goede landing met behulp
Later vertelden de Russen mij dat van mijn remparachute.»
de onderschepping boven de toen
nog Oost-Duitse stad Rostock had
plaatsgevonden. Vriendelijke Russen,
strenge Duitsers
Een kort ogenblik flitste de gedachte
door mijn hoofd om met een Op de basis was ontzettend veel
“Split‑S” manoeuvre aan de MiG te volk komen opdagen om een glimp
ontsnappen. Uit mijn opleiding en op te vangen van deze vijandelijke
uit eigen ervaring tijdens oefeningen Westerse “jager”. «Het leek wel
wist ik echter dat zich meer dan een kermis», vertelt Martin Paulus.
waarschijnlijk en onzichtbaar voor Hij werd er “verwelkomd” door de
mij een tweede MiG netjes achter basiscommandant en vervolgens
mijn toestel had geplaatst, in de naar een lokaal gebracht waar de
best mogelijke positie om in een BaseCO en twee andere officieren
dergelijk geval van poging tot hem probeerden te ondervragen. © Martin Paulus
Boven: Martin Paulus vóór Republic
F-84G Thunderjet FZ‑187 (ex USAF
51‑851) van het 42ste Smaldeel.
Het toestel was één van de acht tot
verkenningsvliegtuigen omgebouwde
Thunderjets van de Luchtmacht. Zij
hadden een Kodak Model K-24 Aerial
Surveillance Camera in het voorste
compartiment van de brandstoftank
aan de linkse vleugeltip.
Links: Republic RF-84F Thunderflash
FR-13 (ex USAF 52-7237) werd op 12
juni 1957 bij de Belgische Luchtmacht
in dienst genomen. Het toestel vloog
bij het 42ste Verkenningssmaldeel
met de smaldeelcode H8-N. De piloot
in de cockpit is 1ste Sergeant vlieger
© Martin Paulus Frans Weygers.
Belgian Air Force Association
4 Wings
Duitsland. Dit vriendschappelijk nachts door drie mannen opgehaald consulaat-generaal van België in
“gesprek” onder piloten werd echter die me onder escorte overbrachten Hamburg, Joseph Leenaerts die ook
abrupt afgebroken door een hogere naar het vliegveld van Schönefeld mee onderhandeld had met de Oost-
officier die snel de kaart van onder nabij Oost-Berlijn. Daar ging ik aan Duitse en Russische autoriteiten
de neus van de vliegers weggriste. boord van een Ilyushin Il-14 (NATO om Martin Paulus vrij te krijgen en
reporting name: “Crate”) van het technisch officier Luitenant Steurs.
Een week lang werd ik vastgehouden de Poolse luchtvaartmaatschappij
op de basis waarvan ik nu wist dat Polskie Linie Lotnicze LOT die me Hoewel het toestel er uiterlijk redelijk
het Damgarten was. Ik verbleef er in nog diezelfde dag, 21 juni, naar onbeschadigd uitzag, hadden de
twee kamers en mocht tot aan een Brussel bracht. Op het vliegveld van Russen bij hun “diepgaand onderzoek”
trap komen, waar een bewaker stond. Melsbroek, dat toen naast militaire heel wat schade aangericht, onder
Ik had dan ook niet echt het gevoel basis ook nog burgervliegveld was, andere door gebrek aan gepaste
een gevangene te zijn. Wat wel zwaar werd ik onder grote persbelangstelling werktuigen. Zo waren verschillende
doorwoog, was de onwetendheid van verwelkomd door de Generaals Frans schakelkasten ogenschijnlijk met
het thuisfront. Mijn echtgenote werd Burniaux en Michel “Mike” Donnet, een blikopener geopend en waren de
slechts na drie dagen op de hoogte door afgevaardigden van de regering meeste cameralenzen beschadigd.
gebracht van waar ik verbleef en dat en natuurlijk en bovenal door mijn Het Russische avontuur had voor
ik dus nog in leven was. echtgenote.» gevolg dat het toestel voor groot
onderhoud (IRAN, Inspect and
De volgende twee weken verliepen De gedwongen landing van een NAVO- Repair As Necessary) en structurele
een stuk strenger toen ik werd piloot met een verkenningsvliegtuig reparaties naar de firma Flight
overgedragen aan de Oost-Duitse in Oost-Duitsland zorgde in 1958, Refuelling Ltd in Tarrant Rushton
politie die me in een villa in een in volle Koude Oorlog, natuurlijk in het Verenigd Koninkrijk moest
bosrijk gebied opsloot. Hoewel voor heel wat opschudding en worden overgebracht.
ik vrij kon rondlopen (niemand persbelangstelling, zowel in het
geraakte toch levend uit het bos, hele Westen als in België. In die Eens tegen eind 1959 terug in dienst
werd me verteld) werd ik continu dagen werd in Luchtmachtkringen bij het 42ste Verkenningssmaldeel
begeleid door een bewaker. Enkele gefluisterd dat Koningin Elisabeth was het toestel echter maar een
Oost-Duitsers probeerden me een persoonlijk zou zijn tussengekomen kort leven meer beschoren. Op 17
tijdlang met een bak bier, sigaretten om de onfortuinlijke Belgische piloot mei 1960 raakte de FR-13 op het
en veel overredingskracht voor hun vrij te krijgen. West-Duitse vliegveld Lahr van de
zaak te winnen zodat ik in de Duitse baan toen zijn rechterwiel tijdens
Democratische Republiek (DDR) de landing blokkeerde. De piloot,
zou blijven. Het waren politieke En het vliegtuig? Kapitein vlieger André Richir, bleef
commissarissen van het beruchte ongedeerd, maar het vliegtuig werd
Ministerium für Staatssicherheit of Na het happy end van dit voor met nauwelijks 325:25 vlieguren
Stasi. de jonge Martin Paulus eerder afgeschreven. De neus van de
akelige avontuur kwam uiteindelijk onherstelbaar beschadigde machine
ook zijn Thunderflash FR-13 op werd later wel nog gebruikt om de
Terug naar huis 2 juli 1958 terug naar België via tijdens een ongeval beschadigde
de grensovergang in Lauenburg, Thunderflash FR‑22 te herstellen.
Tot dan toe liep ik nog altijd in mijn op ongeveer 40 kilometer ten
vliegoverall rond, maar op een dag zuidoosten van Hamburg. Dat
kreeg ik een kostuum (veel te groot gebeurde door tussenkomst van
weliswaar) en werd ik om 1 uur ‘s onder andere Hugo Aelvoet van het Daniel Brackx
Het vliegtuig van Luitenant vlieger
Martin Paulus werd in Damgarten
door Russische technici onderzocht
en naderhand gedemonteerd om
het klaar te maken voor transport
over de weg naar België. Door
gebrek aan gepaste werktuigen en
ervaring raakte het toestel behoorlijk
beschadigd. © MBD via Lutz Freundt & Hugo Mambour
Belgian Air Force Association
Wings 5
Perdu derrière le Rideau de Fer
P endant la Guerre Froide, la frontière entre l’Allemagne de l’Est
et de l’Ouest était clairement indiquée sur toutes les cartes
aéronautiques comme zone à éviter. De temps en temps pourtant,
des pilotes de l’OTAN s’y sont aventurés, certains par exprès pour
tester la défense aérienne du Pacte de Varsovie, d’autres par
malchance. Parfois les choses tournent mal, comme le 29 mai 1958,
avec le Lieutenant aviateur Martin Paulus de la 42e Escadrille.
Vol longue distance
En fin d’après-midi du 28 mai 1958, le avion de reconnaissance équipé de sol. Etait-ce du fait des mauvaises
Lieutenant aviateur Martin Paulus de caméras, volerait à une altitude de conditions dans lesquelles j’ai dû
la 42e Escadrille de Reconnaissance 20.000 pieds vers l’île de Bornholm effectuer ma planification de vol ou
pilote son Republic RF-84F Thunder- en Mer Baltique. Des avions de du fait du mauvais temps, mais j’ai
flash immatriculé FR-13 et code chasse des forces aériennes danoise confondu deux lacs entre eux en
d’escadrille H8-N de Brustem vers et norvégienne devaient intercepter Allemagne et je me suis retrouvé
Kleine-Brogel. Il s’agissait d’un vol de l’avion. Martin Paulus raconte : « Je volant grosso-modo 65 km plus
pré-positionnement de son avion. Il devais déjà pré-positionner mon à l’est que prévu. Il s’agissait du
devait, en effet, effectuer une mission avion à Kleine-Brogel le jour avant. Dümmer See à 30 km au nord-est
« Tempo Cativo » le lendemain. En effet, la piste de décollage de d’Osnabrück et de la Steinhuder Meer
Il s’agissait de vols réguliers de Brustem n’était pas assez longue qui était bien à même hauteur, mais
navigation longue distance vers le pour permettre au RF-84F de décoller plus à l’est, un rien au nord-ouest
Nord pour permettre aux forces lourd de carburant pour un vol longue d’Hanovre. En poursuivant mon vol
aériennes de l’OTAN dans la région de distance en toute sécurité. vers l’île danoise de Bornholm, j’ai
tester le plus réalistement possible sans doute survolé et sans m’en
leur défense aérienne et leur capacité Le 29 mai au matin, un véhicule rendre compte une première fois
d’interception. En ces temps-là, des de service me conduit de ma base déjà le fameux Rideau de Fer et un
vols similaires étaient aussi effectués mère Brustem vers Kleine-Brogel, morceau de l’Allemagne de l’Est.
en direction du Sud. Ils recevaient la ou je devais effectuer mon planning
dénomination appropriée de « Tempo de vol dans des conditions assez
Bello ». rudimentaires. Le local ne contenait Perdu
aucun mobilier et je ne pouvais rien
La mission planifiée prévoyait faire d’autre que de ploter le vol L’interception prévue au-dessus de
qu’un seul RF‑84F Thunderflash, un prévu sur mes cartes étalées sur le l’île de Bornholm s’est déroulée selon
Rentrée du Thunderflash FR-13 à la
base aérienne de Brustem :l’avion
démonté se trouve sur deux camions
© FAé belge via Martin Paulus surbaissés.
Belgian Air Force Association
6 Wings
Le Lieutenant aviateur Martin Paulus
rentra en Belgique le 21 juin 1958 à
bord d’un Ilyushin Il‑14 “Crate” de la
compagnie aérienne polonaise Polskie
Linie Lotnicze LOT. Lors de son arrivée
à Melsbroek, un grand nombre de
journalistes l’attendaient.
© Martin Paulus
les règles de l’art, même si, comme A ma grande surprise, j’ai soudain Par la force des choses j’ai donc suivi
d’habitude, je n’ai pu voir aucun aperçu un MiG-17 (NATO reporting l’appareil russe. J’ai en outre laissé
chasseur puisque l’interception name: « Fresco ») à côté de moi avec les flaps et le train d’atterrissage
se faisait au radar. Alors que je les étoiles rouges sur les ailes et sur descendus avec le moteur à puissance
ne pouvais plus déterminer ma l’empennage. Le chasseur effectuait 100% pour, de cette manière,
position avec certitude après la manœuvre « waggle Wings » consommer le plus de carburant
quelques minutes au vol retour, internationalement connue qui signifie possible. J’étais pourtant encore trop
je suis passé à un « Brass Monkey « suis-moi immédiatement ». Plus lourd pour effectuer un atterrissage
recall procedure » à 10h45 sur tard, les Russes m’ont raconté que en sécurité. Une fois arrivé au‑dessus
la fréquence UHF militaire 243.0 l’interception s’est déroulée au‑dessus de l’aérodrome vers lequel le MiG me
Mhz. Cette procédure était décrite de la ville alors encore est-allemande guidait, j’ai effectué un break juste
dans la « Military Aeronautical de Rostock. Un éclair jaillit dans ma avant l’atterrissage, mais au vu
Information Publication Germany » tête : et si j’effectuais un « Split-S » de la piste vraiment courte j’ai fait
et prescrivait les actions à prendre pour échapper au MiG. De ma un overshoot. J’avais en effet peur
en cas de danger à proximité formation et de ma propre expérience que je ne puisse stopper mon avion
de la deconfliction line, alors lors d’exercices je savais pertinemment encore trop lourd à temps.
principalement dans la région de la qu’un deuxième MiG s’était plus que
frontière est-allemande. Ma radio probablement positionné, invisible, A ce moment, le MiG a tiré quelques
est cependant restée muette. Après juste derrière moi ainsi en position coups de semonce. Je n’avais
une dizaine de minutes encore idéale pour utiliser ses canons de bord donc pas besoin d’une deuxième
j’étais conscient de m’être perdu en cas d’essai de dégagement. A ne sommation pour mettre mon avion
en vol. quand même pas risquer donc. immédiatement au sol. J’ai finalement
Belgian Air Force Association
Wings 7
quand même effectué un atterrissage une semaine, je savais maintenant à bord d’un Ilyushin Il‑14 (NATO
raisonnablement correct avec l’aide que c’était la base de Damgarten. reporting name : « Crate ») de
de mon parachute de freinage. » Je restais dans deux chambres et je la compagnie aérienne polonaise
pouvais me déplacer jusqu’à l’escalier Polskie Linie Lotnicze LOT qui m’a
où il y avait un garde. Je n’avais donc acheminé vers Bruxelles encore le
Des Russes amicaux, pas vraiement le sentiment d’être même jour, 21 juin. Sur l’aérodrome
des Allemands sévères un prisonnier. Ce qui me pesait de Melsbroek, qui était à ce moment
cependant lourdement était de ne une base militaire mais aussi un
Sur la base, pas mal de monde est rien savoir de la maison. Mon épouse aérodrome civil, j’étais attendu avec
apparu pour avoir un aperçu de ce n’a su où j’étais qu’après trois jours intérêt par la presse et accueilli
« chasseur » ennemi de l’Ouest. et que j’étais donc toujours en vie. par les Généraux Frans Burniaux
Martin raconte : « ça ressemblait à et Michel « Mike » Donnet, par des
une foire ». Il y a été « accueilli » Les deux semaines suivantes se sont représentants du gouvernement
par le commandant de la base et a déroulées bien moins agréablement et surtout naturellement par mon
ensuite été amené dans un local où quand j’ai été transféré à la police épouse ».
le BaseCO et deux autres officiers est-allemande qui m’a enfermé dans
ont essayé de l’interroger. une villa dans une région très boisée. L’atterrissage forcé en Allemagne
Même si je pouvais aller à ma guise de l’Est d’un pilote de l’OTAN à bord
Martin poursuit : « Ma connaissance (on m’a dit que personne ne parvient d’un avion de reconnaissance, en
du russe était nulle et avec leur quand même à quitter le bois en 1958, en pleine Guerre Froide, a
anglais on n’arrivait pas non plus vie), j’étais toujours accompagné naturellement provoqué un certain
à grand-chose. Le deuxième jour, d’un gardien. Quelques Allemands de émoi et un intérêt de la presse et
deux majors connaissant l’anglais l’Est ont essayé pendant un certain ceci, tant à l’Ouest qu’en Belgique.
sont venus en renfort. Mais lors de temps de me rallier à leur cause Dans les cercles de la Force Aérienne,
l’interrogatoire ils ne sont pas arrivés avec un bac de bière, des cigarettes on chuchote que la Reine Elisabeth
beaucoup plus loin que mon nom, et beaucoup de persuasion espérant serait personnellement intervenue
mon matricule et mon grade. Le que je resterais en République pour faire libérer le pilote belge.
même jour j’ai pu rencontrer les deux Démocratique Allemande (RDA). Il
pilotes qui m’ont intercepté. Cela s’agissait de commissaires politiques
c’est passé de manière très amicale. du Ministerium für Staatssicherheit Et l’avion ?
A un certain moment, ils ont même ou Stasi bien connu.
sorti une carte pour m’expliquer Après l’happy end de la désagréable
où précisément l’interception a eu aventure vécue par le jeune Martin
lieu et comment ils m’ont escorté Retour au foyer Paulus, son avion, le Thunderflash
vers Damgarten, une base aérienne FR-13, est finalement revenu en
russe au nord de la l’Allemagne de Jusqu’alors je restais toujours en Belgique le 2 juillet 1958 via le
l’Est. Cet « entretien » amical entre combinaison de vol. Mais un certain poste frontière de Lauenburg, à
pilotes a été interrompu brutalement jour, j’ai reçu un costume (bien trop environs 40 kilomètres au sud-est de
par un officier supérieur qui s’est grand il est vrai) et j’ai été emmené Hambourg. Ce retour a été possible
rapidement emparé des cartes sous à 1 heure du matin par trois hommes grâce à l’intervention d’entre autres
le nez des aviateurs. qui m’ont acheminé sous escorte Hugo Aelvoet du consulat général
vers l’aérodrome de Schönefeld de Belgique à Hambourg, Joseph
J’ai été maintenu sur la base tout près de Berlin-Est. Là, j’ai pris place Leenaerts qui a aussi participé aux
Des techniciens de la base aérienne
de Brustem estiment les dégâts
au Thunderflash FR-13 causés par
« l’inspection » et le démontage
incompétents par les Russes à
© Martin Paulus Damgarten.
Belgian Air Force Association
8 WingsLe FR-13 a fait son dernier vol le
17 mai 1960. Suite au blocage
d’une roue lors de l’atterrissage à
Lahr, l’avion a subi des dommages
irréparables.
Collection Daniel Brackx
négociations avec les autorités est- endommagés. L’aventure russe a Le pilote, le Capitaine André Richir,
allemandes et russes pour faire eu pour conséquence que l’avion en est sorti indemne, mais l’avion
libérer Martin Paulus et du lieutenant a dû être acheminé au Royaume- a été déclassé avec à peine 325:25
Steurs, officier technicien. Uni pour un grand entretien (IRAN, heures de vol. Le nez de l’avion
Inspect and Repair As Necessary) et irréparable a cependant encore été
Même si l’avion semblait, en des réparations structurelles auprès utilisé pour réparer le FR-22 qui avait
apparence, raisonnablement de la société Flight Refuelling Ltd à été endommagé lors d’un accident.
en bon état, les Russes avaient Tarrant Rushton.
toutefois occasionné pas mal de Daniel Brackx
dégâts lors de leur « inspection Une fois repris en service à la 42e Traduction :
approfondie », en conséquence Escadrille fin 1959, l’avion n’avait Col Avi e.r. Gilbert Desmet
entre-autre du manque d’outillage pourtant plus devant lui qu’une courte
adéquat. C’est ainsi que différents vie. Le 17 mai 1960, suite au blocage
racks ont visiblement été ouverts de la roue droite à l’atterrissage
avec un ouvre-boîte et la majorité le FR-13 est sorti de piste sur
des objectifs des caméras étaient l’aérodrome ouest-allemand de Lahr.
Het boek waaruit dit relaas komt, kan besteld worden bij:
Le livre, dont provient ce récit, peut être commandé chez :
Flash Aviation
Zeelsterstraat 177a
5652 EG Eindhoven
Nederland / Pays-Bas
: shop@flash-aviation.nl
: 0031-40-25 25 661
: www.flash-aviation.nl
€ 18.00 + verzendkosten/frais d’envoi
Meer informatie over de Belgische luchtvaart op:
Plus d’information sur l’aviation belge sur :
www.belgian-wings.be
Belgian Air Force Association
Wings 9© www.zonu.com / Norman Einstein
Baltic
AIR POLICING
2013
© Jos Schoofs
Belgian Air Force Association
10 WingsEast Meets West - 2013
55,5 jaar na het “Paulus-incident” ontmoetten Belgische
en Russische militaire vliegtuigen elkaar opnieuw.
Weerom kordaat en vredevol. Weerom nabij de Baltische Zee, aan
de noordflank van de NAVO.
Van begin september 2013 tot begin januari 2014 waakten vier
Belgische F-16’s vanuit Šiauliai in Litouwen over de veiligheid en
integriteit van het luchtruim van de Baltische staten Estland, Letland
en Litouwen. Geprangd tussen Rusland en Belarus in het oosten en
de Russische exclave Kaliningrad in het zuidwesten zijn gewilde of
ongewilde schendingen van het luchtruim van deze staten immers
niet uitgesloten. Het was de derde keer dat België hier de rol van
luchtpolitie op zich nam sinds de drie Baltische staten in 2004 lid van
de NAVO werden.
Adjudant Erwin Hamers van de 10de Wing in Kleine-Brogel fungeerde
tijdens de eerste helft van de ontplooiing als Public Affairs Officer
(PAO) van het detachement. Zijn verhaal over een drukke, maar
bevredigende opdracht.
Kort na hun aankomst in Šiauliai
werden de Belgische QRA F-16’s al
in alle ernst gescrambled om een
aantal vliegtuigen van de Russische
Luchtmacht die van een oefening
terugkeerden te identificeren. Een
van de inspecterende F-16’s werd
in formatie met een Sukhoi Su‑34
“Fullback” jagerbommenwerper
gefotografeerd vanuit een Tupolev
Tu-134UBK “Crusty-B” opleidings-
vliegtuig. De Su‑34 is een recent
afgeleverd exemplaar en is in het
nieuwe donkergrijze kleurenschema
van de Russische Luchtmacht
geschilderd. De Tu‑134UBK dient
om bemanningen van Tu‑22M3
“Backfire” en Tu‑160 “Blackjack” рш
енн о
н о
bommenwerpers op te leiden.
т
© www.russianplanes.net / Дмитрий Барашев
с о ве
р е
к
се
Militaire piloten zijn nog altijd een
beetje de galante luchtridders uit
de pioniersjaren van de luchtvaart.
De vriendelijke groet van de
onderscheppende Belgische F-16
piloot wordt beantwoord met een
thumbs up van een bemanningslid
van de onderschepte Su-34. © www.russianplanes.net / Дмитрий Барашев
Belgian Air Force Association
Wings 11Deel 1
Het begin van onze opdracht
In aanwezigheid van de bevel- Het Belgische BAP-detachement
hebbers van de Litouwse en Estse heeft zich in geen tijd in dit
Luchtmacht, de Franse attaché internationale kader geïntegreerd
voor de drie Baltische staten, de en houdt er zodoende de Belgische
VS-attaché, de burgemeester van faam van betrouwbare, bekwame
de stad Šiauliai en verschillende en alerte NAVO-partner hoog.
andere hoge autoriteiten vond op Binnenkort staat er ook een NAVO-
3 september 2013 op de vliegbasis oefening gepland, het Baltic Region
Šiauliai de bevelsoverdracht plaats Training Event. Daarvoor zal België
tussen het Franse en het Belgische vier extra F-16’s naar Litouwen
detachement Baltic Air Policing. Deze ontplooien. Polen en Finland zijn
vliegbasis in Litouwen zal gedurende enkele van de andere deelnemers
vier maanden de “thuisbasis” zijn aan deze oefening, wat het
voor een vijftigtal militairen van de internationale aspect nog meer zal
Belgische Luchtmacht. te houden, zijn er eveneens 35 benadrukken.
techniekers en steunpersoneel aan-
Het Belgische detachement kreeg wezig in Šiauliai. Tijdens de eerste Op 5 september viel het kersverse
tijdens de plechtigheid een warm drie weken werden maar liefst 27 Belgische BAP-detachement de
onthaal. Daarbij werd duidelijk scrambles uitgevoerd, waaronder eer te beurt om onze Minister van
aangestipt dat België in 2004 24 Training scrambles en drie Alert Defensie te ontvangen, samen met
als eerste NAVO-partner de taak scrambles. In totaal voerden de de Viceminister van de Litouwse
van Baltic Air Policing met succes piloten daarbij 75 vlieguren boven Defensie, de Belgische ambassadeur
heeft uitgevoerd en dat nog een de Baltische staten uit. voor Litouwen, de Commandant
tweede keer deed in 2006/2007. van onze Luchtcomponent alsook
Aan het einde van de plechtigheid Een Alert of A-scramble (Alpha deze van Litouwen en nog een
overhandigde Luitenant-kolonel scramble) is een daadwerkelijk inzet tiental andere hoge autoriteiten.
vlieger Jérôme Colombani van de om de veiligheid in het luchtruim De bezoekers kregen gedurende
Franse Luchtmacht de sleutel van de te verzekeren. Dat kan zowel een een viertal uren een overzicht
basis aan Commandant vlieger Kris tussenkomst zijn om een (vermeende) van de huidige investeringen
“DJ” Hulpiau, samen met de NAVO- indringer te onderscheppen of om een in verbeterde infrastructuur, de
wimpel “Air Policing Mission over the vliegtuig in nood bij te staan. Tijdens toekomstperspectieven op dat vlak
three Baltic Countries”. Training of T-scrambles (Tango en de ontplooiing van het Belgische
scramble) wordt vooral het luchtruim detachement. Die uiteenzettingen
Sinds 3 september verzekeren de verkend en trainen onze piloten de werden gevolgd door een rondleiding
Belgen dus de veiligheid en integriteit Baltische luchtverkeersleiders en op de QRA-zone (QRA = Quick Reaction
van het Baltische luchtruim. Om luchtgevechtsleiders. Om de opleiding Alert = vliegtuigen die klaarstaan
deze opdracht uit te voeren staan er van de Litouwers te optimaliseren, om snel te reageren op een alarm).
permanent twee F-16’s in stand-by bevinden zich een aantal Belgische Het bezoek werd afgesloten met
om zowel bij nacht als bij dag binnen specialisten op dat vlak in het CRC een Training scramble, waarbij een
de 15 minuten op te stijgen. Hiervoor (Control & Reporting Centre) van scherpe tijd van zeven minuten werd
verblijft er steeds een team van Karmelava. Daar wordt het luchtruim neergezet, m.a.w. de vliegtuigen
zeven personen 24 uur op 24 op de nauwlettend in de gaten gehouden kwamen amper zeven minuten na
basis. Om dit alles in goede banen te en bij eventuele problemen worden het afgaan van de alarmbel van de
leiden en de vliegtuigen operationeel onze F-16’s de lucht ingestuurd. grond.
Belgian Air Force Association
12 WingsDeel 2
Het detachement op volle toeren
24 september 2013. Het Belgische of verloren onderdelen van
Baltic Air Policing detachement is al bijvoorbeeld voertuigen kunnen
drie weken op QRA-zending, wat een immers in de straalmotor van een
terugblik waard is. vliegtuig terechtkomen en er zware
schade aanrichten). De voegen
In eerste instantie moest het barrier tussen de betonplaten begonnen
team een aircraft arresting system stilaan af te brokkelen. Dit vormt
voor F-16’s op de parallelbaan een ernstig gevaar voor onze
installeren omdat de hoofdstartbaan F-16’s en een dringende oplossing
tijdelijk gesloten was voor was dan ook noodzakelijk. De
onderhoudswerken. De kabels die Litouwse Viceminister van Defensie
een vliegtuig in nood moeten toelaten en de Stafchef van de Litouwse
om veilig te stoppen, werden met Luchtmacht kwamen samen snel met
de hoogste nauwkeurigheid dwars verschillende specialisten ter plaatse
over de parallelbaan gespannen Ondertussen kregen we ook met en bevestigden onze vaststelling.
zodat onze vliegtuigen altijd in alle enkele uitdagingen bij de uitvoering Zij verzekerden ons dat snel aan dit
veiligheid konden landen. van onze opdracht te maken. euvel zou worden verholpen. Hun
Na enkele weken van prachtig onmiddellijke tussenkomst leidde er
Het materieel dat het detachement nazomerweer kregen we met minder inderdaad toe dat het probleem al na
nodig had om in Litouwen te opereren gunstige weersomstandigheden te nauwelijks één week was opgelost.
en dat via de weg en de lucht werd maken. Dichte mist boven Šiauliai
aangevoerd, werd na controle door noodzaakte onze piloten enkele Ook op PR-vlak wordt de Belgische
het Movement & Mobility Centre dagen geleden om uit te wijken aanwezigheid hier in de Baltische
(MMC) en de Fly Away Kit Manager naar de Letse vliegbasis Riga. Eens staten meermaals in de verf gezet.
(Fly Away Kit = een set van materieel de mist opgetrokken en de nodige Naast de verschillende politieke en
dat toelaat een detachement bijkomende brandstof ingeslagen, militaire autoriteiten, mochten we
vliegtuigen buiten zijn thuisbasis konden de vliegtuigen enkele uren ook al een tiental keer allerhande
te ontplooien) ter plaatse op de later naar hun thuisbasis in Litouwen bezoekers op de basis welkom heten
daarvoor voorziene plek opgeslagen. terugkeren. om tekst en uitleg te geven bij ons
Het technisch personeel was intussen detachement, zijn opdracht en zijn
druk in de weer om zich te installeren Dankzij grondige FOD-controles vliegtuigen. Ook buiten de werkuren
en praktische afspraken te maken kwam er een nieuw probleem aan het en buiten de kazerne wordt de
met de Franse collega’s van wie ze licht (FOD = Foreign Object Damage Belgische driekleur in stijl verdedigd.
de job overnamen. Stelselmatig of Schade door vreemde voorwerpen: Zo nam jullie correspondent op
werden de werkruimtes door de loszittende betonstukken, steentjes zondag 15 september deel aan de
Fransen aan ons overgedragen Danske Marathon in Vilnius. Hij
en na een week konden we over behaalde er, ondanks een beperkte
alle faciliteiten beschikken om de voorbereiding, een prachtig resultaat.
operatie over te nemen. Terwijl de In het kader van de festiviteiten naar
eerste oefenvluchten (T-scrambles) aanleiding van de 777ste verjaardag
al werden uitgevoerd, stelden we de van de stad Šiauliai, deed een team
operationele en technische details op van 10 roeiers van het detachement
punt om de opdracht zo vlot, veilig en mee aan een regatta op het meer
efficiënt mogelijk te laten verlopen. van Talkša.
Belgian Air Force Association
Wings 13Deel 3
Belgische inzet geprezen
“You are mission capable”, zeiden ze, Onze luchtruimbewakers en lucht- techniekers hebben hun handen
maar dat wisten we al, daar zijn we gevechtleiders in Karmelava steunen meer dan vol om alle vliegtuigen
immers voor getraind en we hebben ondertussen hun Litouwse collega’s continu operationeel te houden.
het ook al meermaals bewezen. Toch in hun CRC. Na enkele kleinere Dankzij hun inzet en bekwaamheid
doet het steeds weer goed als onze problemen bij het opstarten, was hebben we nog geen enkele
gastheren dat bevestigen. De vele het Link 16-netwerk al snel voor trainingsvlucht moeten annuleren
reacties van de vertegenwoordigers de volle 100% operationeel. Link en is er nog geen scramble
van de drie Baltische staten en van 16 is een ultramodern datanetwerk uitgevoerd buiten de opgelegde
de bezoekers die we op regelmatige dat de vliegtuigen in de lucht en de 15 minuten. Ook jullie public
basis mogen ontvangen zijn unaniem controleurs op de grond met elkaar affairs officer is druk bezig met
positief en telkens opnieuw bedanken verbindt. België is het eerste land het organiseren en begeleiden van
ze ons voor het veilige gevoel dat dat dit Link 16-netwerk introduceert grote aantallen bezoeken. Uit de
we hen bezorgen. We drukken hen tijdens deze NAVO-operatie boven de niet aflatende belangstelling van de
dan ook graag op het hart dat we Baltische staten en zorgt zo opnieuw Litouwse scholen en bedrijven voor
de veiligheid van hun luchtruim ook voor een primeur. onze activiteiten blijkt duidelijk
verder met niet aflatende inzet zullen dat de Belgische aanwezigheid hier
blijven verzekeren. Op 3 oktober maakte een licht zeer gewaardeerd wordt. Ook de
opleidingsvliegtuig van het type verschillende VIP-bezoekers die we
Het aantal Training scrambles is Yakovlev Yak-18T van de Luchtmacht al te gast hadden, waren zonder
ondertussen van 27 naar 39 gestegen. van Litouwen een noodlanding op uitzondering onder de indruk van
Het bleef echter niet alleen bij de hoofdlandingsbaan van Šiauliai, onze professionaliteit en van het
verkennings- en trainingsvluchten, gelukkig enkel met blikschade tot geleverde werk.
want er werden ook al verschillende gevolg. Onze piloten die op dat
reële onderscheppingen of, in vaktaal, ogenblik op zending waren dienden Op 25 september kreeg het
Alert scrambles uitgevoerd. Daarbij uit te wijken naar de parallelbaan. Belgische detachement de sleutel
werden telkens een of meerdere Het Belgische crash team kwam overhandigd van een gloednieuw
Russische vliegtuigen die boven de onmiddellijk in actie om hun QRA-gebouw. Vaarwel containers!
Baltische staten vlogen onderschept. Litouwse collega’s bij te springen bij De verhuis van al het materieel van
Na identificatie van ieder vliegtuig in de beveiligings- en bergingswerken de oude naar de nieuwe installaties
de formatie keerden onze F-16’s terug van het onfortuinlijke vliegtuig. moest op een zo kort mogelijke tijd
naar de basis om zo snel mogelijk Dankzij de gebundelde krachten van gebeuren om de QRA te kunnen
klaargemaakt te worden voor een de Litouwers en de Belgen was de blijven verzekeren. Gedurende
volgende onderschepping. De crew hoofdlandingsbaan in geen tijd weer bijna 8 uur zat het detachement
chiefs en techniekers draaien op zulke vrij zodat de operaties niet in het zonder enige vorm van moderne
momenten op volle toeren om alle gedrang kwamen. communicatie en moesten we
vliegtuigen in een minimum van tijd terugvallen op enkel misschien
opnieuw inzetbaar te maken. Door De uitdagingen blijven echter niet ouderwetse, maar betrouwbare
al deze Training en Alert scrambles beperkt tot het vlieggebeuren in basismiddelen. Alles verliep echter
is het aantal vlieguren boven de het luchtruim boven de Baltische uiterst vlot en het detachement is
Baltische staten ondertussen al tot staten en het onderscheppen van ondertussen volledig geïnstalleerd
125 opgelopen. allerhande vliegtuigen. Ook de in een state-of-the-art omgeving.
© Belgian Air Force / Denis Cusse
Belgian Air Force Association
14 Wings© Belgian Air Force / BAP Detachtment
De bewapening van een F-16AM tijdens een Baltic Air Policing missie bestaat standaard uit twee infrarood geleide
Raytheon AIM-9M Sidewinder missiles voor de korte afstand, twee radargeleide Hughes/Raytheon AIM-120B
Advanced Medium-Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM) voor de middellange afstand en een lading M70 20 mm
granaten voor het interne General Electric M61A1 Vulcan kanon.
© Belgian Air Force / BAP Detachtment
Belgian Air Force Association
Wings 15Deel 4
Drukke dagen in Litouwen
7 oktober 2013. Vandaag ontvangen prioriteit die aan de QRA-vliegtuigen Deze dag werden de aanwezige
we het Baltic Region Training moest worden gegeven, hoefde autoriteiten en de media niet alleen
Event-team (BRTE-team). Het geen enkele van de bijkomende bewust gemaakt van de voordelen
NAVO-Luchtcommando in Ramstein trainingsvluchten omwille van van de BRTE-oefeningen, maar
organiseerde deze oefening boven technische redenen geannuleerd te kregen ze ook een gedetailleerde
de Baltische staten voor het eerst in worden. Het uitstekende werk van uitleg over de invulling van de NATO
2008 en zeven NAVO-landen namen onze techniekers stond daar garant Baltic Air Policing opdracht door de
er toen aan deel. We zijn ondertussen voor. Belgische Luchtmacht.
vijf jaar verder en voor de 16de editie
van deze oefening worden vier extra Op 10 oktober vond op de Estse De basiscommandant van de 10de
Belgische F-16’s ingezet, samen met vliegbasis Ämari een mediadag Tactische Wing in Kleine-Brogel,
vliegtuigen en helikopters van Estland plaats in het kader van de BRTE XVI Kolonel vlieger Paul “Polle” Desair,
en Litouwen, en een Franse Boeing oefening. Onder grote belangstelling kwam op 8 en 9 oktober poolshoogte
E-3F Airborne Warning and Control van de pers en in aanwezigheid nemen van het reilen en zeilen bij het
System (AWACS) of vliegende radar. van verschillende autoriteiten BAP-detachement. Hij kon er tot zijn
Deze NAVO-vliegtuigen worden uit de Baltische staten, van het voldoening vaststellen dat de kleine
bijkomend versterkt met twee F-18’s Headquarters Allied Air Command eenheid er op volle toeren draaide
uit Finland, een lidstaat van het NAVO (HQ ACC) in Ramstein en van het en dat zijn mannen en vrouwen
Partnerschap voor de Vrede. Combined Air and Space Operations er samen met de versterking uit
Centre (CAOC) in Uedem, werden Florennes prachtig werk leverden om
Door de verdubbeling van het aantal verschillende vliegtuigen van de hun opdracht en de BRTE-oefening
jets moest ons kleine Baltic Air deelnemende landen op de grond of tot een goed einde te brengen. Op
Policing detachement de handen vliegend voorgesteld. Twee Belgische deze twee dagen stonden er maar
extra uit de mouwen steken om ook F-16’s voerden enkele overvluchten liefst 9 Belgische F-16’s op Litouws
het onderhoud van de bijkomende op lage hoogte uit om nadien hun grondgebied, een unicum voor België
vliegtuigen te verzekeren. Ondanks de plaats in de static display in te nemen. en voor de Baltische staten!
Belgian Air Force Association
16 WingsTijdens al deze bijkomende Naast de mediadag in Ämari, blijft ook Een tweede grote evenement vond
oefeningen en bezoeken moest de belangstelling voor het Belgische plaats op vrijdag 18 oktober. Tijdens
onze Baltic Air Policing Mission detachement in Šiauliai groot. Na twee ceremonies vond eerst de
natuurlijk zonder onderbrekingen de BaseCO van de 10de Wing op inauguratie van de standaard van de
blijven doorlopen. We zijn 8 en 9 oktober, mochten we op 11 Luchtmachtbasis van Šiauliai plaats
nu zeven weken ver en het oktober Generaal-majoor Jean-Paul en daarna de officiële opening van
detachement heeft al een 120-tal Deconinck ontvangen, de Adjunct van het nieuwe QRA-gebouw. Het belang
vluchten uitgevoerd, waaronder de Onderstafchef verantwoordelijk van deze gebeurtenissen werd
verschillende Alert-scrambles. voor operaties en training binnen de onderlijnd door de aanwezigheid van
Gemiddeld moeten onze piloten Belgische Defensie. de Litouwse Minister van Defensie,
één keer per week uitrukken voor van de Belgische Chef van Defensie
een A-scramble om een vliegtuig Zoals tijdens onze tweede missie in Luitenant-generaal vlieger Gerard
te onderscheppen. In totaal Litouwen in 2006/2007, blijven we Van Caelenberge en de Commandant
vlogen onze Belgische piloten ook nu het weeshuis te Kuršenai van de Luchtcomponent Generaal-
al bijna 185 uren in het Baltisch steunen. Op 14 oktober serveerden majoor vlieger Claude Van de Voorde,
luchtruim. Tegen het einde van enkele vrijwilligers er een lekker en van drie ambassadeurs en een
oktober verwachten we de kaap avondmaal voor de wezen en het twintigtal andere hoge militaire
van de 200 vlieguren te bereiken. personeel en namen een twintigtal en burgerautoriteiten van Estland,
Ondertussen hebben al 16 piloten Belgische militairen deel aan een Letland en Litouwen. Tijdens beide
aan de operatie deelgenomen. avond vol sport en spel. Als kers ceremonies werd de nauwe band
Om de twee weken vindt een op de taart werd een pakket met die België sinds 2004 heeft met de
rotatie van piloten plaats, zodat allerhande nuttige sportartikelen Baltic Air Policing Mission meermaals
een maximaal aantal vliegers de ter waarde van ongeveer 300 euro benadrukt. Eens te meer mag België
kans krijgt om het luchtruim hier overhandigd, een vrijwillige bijdrage een nieuwe mijlpaal zetten door als
te verkennen en er ervaring op te uit het diepste van het hart van ons eerste NAVO-lidstaat het nieuwe
doen. detachement. QRA-gebouw te betreden.
Belgian Air Force Association
Wings 17Deel 5
De fakkel wordt doorgegeven
De tijd vliegt snel in Litouwen. Geen hier te maken hebben. We gaven gaven we immers de fakkel door
enkele dag is er zoals de vorige en hen de nodige bagage mee op aan onze opvolgers. Daar waar
tijd voor routine of verveling is er operationeel, technisch en logistiek ons detachement hoofdzakelijk uit
zeker niet. vlak, alsook de gegevens van nuttige militairen van Kleine-Brogel bestond,
en noodzakelijke contacten die we aangevuld met collega’s uit Florennes,
Op 28 oktober landden vier Aero ondertussen hadden gelegd. zijn vanaf nu de rollen omgekeerd.
L-159 ALCA jets en een Airbus Military Het BAP-detachement 13-11 staat
(CASA) C295 transportvliegtuig Met fierheid ontvingen we op 5 onder leiding van onze vrienden uit
van de Tsjechische Luchtmacht november ons achtste en tevens Florennes. Zij zullen samen met
in Šiauliai. De ALCA is een licht laatste VVIP/VIP-bezoek. Samen enkele Kee-Beeërs de QRA-taak in
gevechtsvliegtuig (Advanced Light met de korpscommandant en de het hoge noorden tot begin januari
Combat Aircraft) en de vier toestellen stafchef van de vliegbasis Šiauliai 2014 blijven vervullen.
zouden vanaf 3 november aan NAVO- heetten we onze Chief of Defence
oefeningen in Polen deelnemen. (CHOD) en zijn vijfkoppige delegatie Samengevat duurde het eerste deel
Alvorens aan die opdracht te welkom. Na een inleidende briefing van de Baltic Air Policing missie
beginnen, zouden ze een week lang kregen ze een rondleiding in de 10 weken. In die periode werden
steun verlenen aan de kwalificatie nieuwe QRA-blok. In deze blok, die 80 scrambles met telkens twee
van de Litouwse luchtverkeersleiders ondertussen de naam “Home of vliegtuigen uitgevoerd, goed voor
en gevechtsleiders. De Commandant the Guardians of the Baltic States” 240 vlieguren.
van het Tsjechische detachement, kreeg, vond eveneens een bilaterale
Luitenant-kolonel Jakub “Kuba” meeting plaats tussen onze CHOD en Gedurende onze opdracht konden we
Stefanek, stelde voor om in het kader zijn Litouwse evenknie. Het was voor ook op veel belangstelling rekenen
van onze Baltic Air Policing opdracht ons een hele eer om als gastheer van hooggeplaatste burgerlijke en
een aantal missies gezamenlijk en organisator van deze high level militaire autoriteiten van de Baltische
met hen uit te voeren. Dat voorstel meeting te mogen optreden. Tijdens staten, de NAVO en natuurlijk België.
werd natuurlijk aanvaard omdat het hun daaropvolgend geleid bezoek We waren eveneens gastheer voor
weerom een uitgelezen kans was om doorheen de QRA-zone waren een aantal operationele bezoeken
met een andere NAVO-partner te onze hoge gasten getuige van een en oefeningen. Daarnaast kregen
trainen. T-scramble. Achteraf mochten we nog bezoek van een hele resem
onze piloten en hun ondersteunend ambtenaren, ondernemers, scholen
Van 30 oktober tot 1 november personeel uitgebreide gelukwensen en verenigingen. In totaal kregen we
ontvingen we een Amerikaanse voor hun puike prestatie in ontvangst meer dan 700 gasten uit Europa en
delegatie bestaande uit 17 militairen nemen. de Verenigde Staten over de vloer!
en burgers. Zij kwamen hier de
toestand verkennen met het oog op Na een laatste wisseling van piloten, Groeten vanwege de DetCO en het
een nakende opdracht in Litouwen. brandweerlui, luchtverkeersleiders voltallig BAP-Detachement 13-09 uit
Gedurende enkele dagen hebben en gevechtsleiders op 25 oktober, Šiauliai.
we hen wegwijs gemaakt in de zat er op 8 november voor ons,
werking van ons detachement en BAP-detachement 13-09, de
in de uitdagingen waarmee we opdracht definitief op. Die dag Erwin
Belgian Air Force Association
18 WingsVous pouvez aussi lire
