Groupement Vol à Moteur Lausanne - Introduction PS 28 Cruiser Juin 2013
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Introduction PS 28 Cruiser
Juin 2013
Groupement Vol à Moteur Lausanne
Planning 1. Présentation générale 2. Informations pratiques 3. Performances 4. Plan de vol ATC 5. Avionique
Présentation générale
Informations générales
2 avions GVM : HB-WXA et HB-WXB
Modèles : PS-28 Cruiser
Constructeur : Czech sport aicraft a.s.
Origine : Kunovice, République Tchèque
Production : env. 60 par année (2012 : 500 unités environ)
www.czechsportaircraft.com
Présentation générale
Certification EASA
Certifié : CS-LSA
(Certification Specification for Light Sport Aeroplanes)
La certification impose :
- 2 places maximum
- Masse maximale au décollage : 600 Kg
- VFR de jour uniquement
- Pas de voltige
- Maximum stalling speed : 45Kts
- Moteur piston uniquement
- Cabine non pressurisée
Présentation générale
Points-clés
- Construction métallique
- 2 places
- Moteur Rotax 912 ULS – 74kW / 100 HP
- Hélice 3 pales Woodcomp Klassic, pas fixe, composite
- MTOW : 600 kg
- «Pitch Trim» et «Aileron Trim» électriques sur le manche
- Avionique Dynon D100 / D120 et Garmin 695
- Flaps électriques (multi-positions)
Présentation générale
Extérieur
Antenne NAV
Hélice tripale Accès depuis arrière
composite, pas fixe
Antennes COM
et ELT
Canopy équipé d’un rideau contre
Roue avant libre
les rayons du soleil
Informations pratiques
Check pré-vol
Points importants pour le check pré-vol
Procédure de vérification de l’huile, moteur froid
1. Retirer le bouchon de l’huile (attention à ne pas le poser près de la
trappe, pour éviter qu’il tombe à l’intérieur)
2. Brasser l’hélice dans le sens de marche, jusqu’à entendre un bruit
de «gargouillis»
3. Vérifier le niveau et compléter si nécessaire. Le niveau optimal est
dans la partie supérieure de la moitié, sur l’indicateur de niveau
d’huile.
Pour info : Différence entre MIN et MAX : 0.45 litres Max
Niveau idéal
Min
Informations pratiques
Check pré-vol
Points importants pour le check pré-vol
Ecrous de sécurité
Vérifiez la sécurité sur les
écrous, principalement sur
les parties mobiles
Informations pratiques
Check pré-vol
Points importants pour le check pré-vol
Gouverne de direction et parties mobiles
Vous pouvez tester la
déflection des gouvernes, mais
prenez appui sur la partie où il
y a des rivets (structures
internes rigides), les autres
parties étant vides, le fait
d’exercer une pression pourrait
déformer la tôle.
Informations pratiques
Accès
Points (très) importants pour l’accès
Accès par le marche pied
L’accès s’effectue par le
marche pied, attention au
flaps, même en position
«down» l’accès n’est pas
évident, surtout lors de la
descente de l’avion.
ChecklistInformations pratiques
Accès
Points (très) importants pour l’accès, suite
Point d’appui pour l’accès à l’intérieur
Il est très important d’utiliser la
barre comme point d’appui
pour l’accès à l’intérieur. Evitez
d’arracher les tissus des
sièges avec vos chaussures
SVP !
Verrou pour le canopy. Vérifiez une
nouvelle fois avant le décollage que le
verrou est en position basse, que
l’indicateur lumineux «canopy open»
soit éteint et que le canopy soit bien
fermé.
En vol, IMPOSSIBLE de le fermer!Informations pratiques
Gestion de l’essence
- Utilisez d’abord le réservoir de gauche
Il y a une ligne de retour dans le réservoir de gauche pour
l’essence non consommée, le fait d’utiliser d’abord le droit
risque de faire couler l’essence par le «trop plein» du
réservoir de gauche.
- Différence max entre les 2 réservoirs : 30 LInformations pratiques
Gestion de l’essence
- Si l’avion est dehors, tirez toujours le rideau, si le soleil vient de
l’arrière, l’arrondi du canopy génère un rayon qui peut faire fondre le
panneau au dessus des instruments en moins de 30 secondes!
- Une seule personne à la fois sur les ailes, l’avion risque de basculer
en arrière avec 2 personnes
- Limitez le moteur à 2200RPM les 2 premières minutes à froid,
ensuite à 2500RPM dès que la température atteint 50°.
- Au roulage, évitez d’appuyer constamment sur les freins, faites
plutôt des impulsions et utilisez la gouverne avec le souffle de
l’hélice
- Pas de longue descente sur «Idle», le moteur à tendance a être trop
froid.Informations pratiques
Gestion de l’essence
- Avec les réservoirs pleins, les jauges d’essence ne sont pas
précises, utilisez l’indicateur de consommation sur l’EMS
- La sonde de pression d’essence est très sensible et le Dynon réagit
instantanément. Si il y a une alarme de basse pression d’essence,
enclenchez la pompe électrique sur ON et validez l’alarme. Le plus
important est le «Fuel Flow».
- Avant d’éteindre le moteur, laissez 2 minutes sur 2200RPM. Pour
l’extinction «non brutale», laissez le magnéto sur R pendant 3
secondes avant OFF.
- Fermez le canopy lentement! Il pourrait se déformer et les loquets
ne seraient pas correctement présentés en face des orifices.
- Après être sorti de l’avion, vérifiez TOUJOURS que les switches
Master / Gen soient sur OFF. Il peut arriver, par inadvertance, que
les genoux «poussent» l’interrupteur sur ONInformations pratiques
Palonniers Réglage de la distance des palonniers
1. Posez les pieds sur les palonniers
2. Tirez la manette
3. Ajustez la distance, attention à
«l’alignement» des pédales
4. Relachez la manettePerformances
Valeurs clés
MTOW : 600 kg
Max. weight fuel : 82 kg (57 litres / aile)
Usable fuel : 113 L
Max. allowable difference in fuel tanks : 30 L
Max. baggage weight in rear fuselage : 18 kg
Max. baggage weight in each wing locker : 10 kg
Empty weight : HBWXA 386kg / HBWXB 385kg
Croisière : 75% power = 5000 RPM
Maximum power : 5800 RPM 5 minutes MAX
Maximum continuous power : 5’500 RPM
Gliding speed : 60 KIAS
VX : 55 KIAS VSO : 31 KIAS
VY : 62 KIAS VS : 37 KIASPlans de vol ATC
Informations utiles
Quelques valeurs utiles pour les plans de vol ATC
Type OACI : CRUZ
Vitesse : 90 Kts
Autonomie : 5h20 (données constructeur : 5h26)Avionique
Introduction
Garmin 695 (GPS)
Dynon HS34 HSI
expansion module
Dynon EFIS D100 Dynon EMS D120
ELT control
NAV/COM Garmin
Transponder Garmin SL30 Intercom
GTX328
Flaps control switch Cabin Heat
Carbu Heat
Fuel selector Parking brake
Throttle
ChokeAvionique
Introduction
EFIS
Dynon D100EFIS – Electronic Flight Information System
Heading indicator
Altitude
Vitesse IAS
Trim indicator
Vert = TAKEOFF
QNHEFIS – Electronic Flight Information System
Heading Course (vert:NAV, magenta:GPS)
GPS ground trackEFIS – Electronic Flight Information System
EFIS – Electronic Flight Information System
Baro
2 méthodes pour définir QNH
Méthode 1
1. Bouton «2» de l’EFIS, puis sélectionner «BARO»
2. Avec boutons DEC- et INC+, changer la valeur
Méthode 2
1. Appuyer sur le bouton «Value» du HSI Expansion Module,
jusqu’à l’apparition du QNH
2. Tourner le bouton pour définir valeurAvionique
Introduction
EMS
Dynon D120EMS – Engine Monitoring System
Fin Bons vols et many happy landings!
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