L'arrimage des charges - Mardi - 1er février 2011 Cellule Mobilité de l'Union Wallonne des Entreprises

Cellule Mobilité de l’Union Wallonne des Entreprises
     Mardi - 1er février 2011

                                     Responsabilités
                                     - du chargeur
                                     - du transporteur

L’arrimage des charges

Police de la route – WPR LIEGE

     Poste Circulation BATTICE
     Lausberg Raymond - INPP

Affecté à la Police de la Route LIEGE depuis 1979
Responsable de la Section Transport depuis 1993
         Membre « KLSK » depuis 2004

       Formateur « arrimage »
agréé par le SPF Mobilité & Transports
     E-mail : raymond.lausberg@skynet.be

Pourquoi arrimer son chargement?
   - Augmenter la sécurité du transport

   - Éviter des accidents

   - Éviter les dégâts à l’environnement

   - Éviter des frais de réclamations

   - Respect des prescriptions légales

Historique de l‘arrimage

• 1987 : Autoroute E40 - CHERATTE - Pont
  surplombant la Meuse en direction d‘AACHEN – un
  camion chargé de casiers perd une partie de son
  chargement – le conducteur d’un camion poubelle
  occupé par trois personnes essaye d’éviter le
  chargement perdu - il perd le contrôle de son
  véhicule, escalade la bordure en béton à droite de
  la chaussée et franchit les barrières de sécurité - il
  tombe dans le vide où le véhicule coule directement
  dans la Meuse en crue à ce moment là - 3 Tués -
  un corps est retrouvé un mois plus tard dans un
  barrage au Pays-Bas.

Historique de l‘arrimage

• 1997 : Autoroute E40 - Sortie MELEN - un
  camion chargé de profilés Knauf prend la
  sortie - le chargement bascule dans le long
  virage à droite - la bâche de gauche est
  transpercée par la chargement et percute le
  capot d’une VW Golf qui s’engage dans la
  rampe d’accès - les profilés transpercent
  l’habitable via le pare-brise et ressortent par
  la lucarne arrière du véhicule - 2 tués (19 et
  20 ans)

Historique de l‘arrimage

• 1997 : Autoroute E40 VOTTEM en direction
  d’AACHEN - une camionnette perd une
  échelle d’aluminium - une voiture qui suit ce
  véhicule essaye d’éviter l’échelle - le
  conducteur perd le contrôle de son véhicule
  et percute un poteau d’éclairage de la berme
  centrale - le conducteur est tué sur le coup.

une autre échelle

Historique de l‘arrimage

• 2007 : accident mortel le 31.01.07 à BURG
  REULAND. Suite à la perte d’un container se
  trouvant sur le camion la cabine d’un
  véhicule articulé, circulant dans l’autre sens
  est pulvérisée. Le conducteur est tué sur le
  coup. La cause de cette accident le mauvais
  arrimage et la vitesse.

Historique de l‘arrimage
• 2010 : mars 10 un train de véhicules composé
 d’un tracteur et d’une semi-remorque plateau*
 chargée d’une grue de 70 T circule sur une
 roue nationale dans le Hainaut à 35 Km/h.
 Dans un virage à droit il perd cette grue et elle
 percute le train de véhicules NL circulant dans
 l’autre sens. Miraculeusement ce chauffeur
 n’est que légèrement blessé. Le tout prend feu.
 Les dégâts (véhicules, grue, la route …)
 s’élèvent à plus de 2.000.000 €
          *Remorque idéale pour ce type de transport

Historique de l‘arrimage

Historique de l‘arrimage
• 1997 : WPR-LIEGE est appelé pour 1000
  INTERVENTIONS « PERTES DE CHARGEMENT »
  (baliser – constater – enlever…) - le temps de travail
  annuel de deux Policiers est perdus rien que pour ces
  interventions et ils ne sont donc plus disponibles pour
  d’autres tâches.
• 2001 : lors d’une réunion de travail les Substituts de
  nos 4 Arrondissements judiciaires s’engagent à
  renforcer les poursuites dans ce domaine.
• 2001 : la ministre Isabelle DURANT s’engage dans la
  même direction (visite sur le lieu d’un contrôle =
  depuis mars 2003 le défaut d’arrimage est devenu
  une INFRACTION DU 2ème degré.

L’ARRIMAGE
• Bases légales
  - Code de la route
  - ADR 2011
  - Conditions techniques
  - Loi sur le transport
  - Directive Parquet

• Autres
  Formation sur l’arrimage des charges : Législation européenne
  directive de la Commission 2000/56 CE
  - EN 12195-1 à 4 EN 12640 EN 12642 codes L et XL
  - Code de bonnes pratiques européen concernant l’arrimage des
  charges sur les véhicules routiers
  - CMR (assurances)

AR du 27 avril 2007, Moniteur du 7 mai 2007
Éléments essentiel de l’A.R. arrimage
   1. Forces de résistances définies: “Le système de sûreté du chargement doit pouvoir
   résister aux forces exercées lorsque le véhicule du groupe C subi les accélérations
   suivantes : 1° ralentissement de 0,8 g vers l’avant; 2° ralentissement de 0,5 g vers
   l’arrière; 3° accélération de 0,5 g vers les parties latérales, de chaque côté..”

   2. Obligation d’information : “Le chargeur doit communiquer, préalablement et par
   écrit, au transporteur auquel il fait appel, toutes les informations que le transporteur
   estime nécessaires pour arrimer les marchandises. “

   3. Emballage pour le transport : “ le responsable de ce conditionnement et/ou le
   chargeur doivent alors l’envelopper de manière complémentaire grâce à un
   emballage suffisamment solide pour permettre une bonne sûreté du
   chargement..”

   4. Points d’ancrage : “Chaque véhicule utilisé pour le transport de choses doit être
   pourvu d'un nombre suffisant de points d'ancrage, adaptes au chargement.”

   5. Normes : “ Le système de sûreté du chargement doit être conformes aux normes
   de produits européennes et/ou internationales en vigueur. ”

A.R. du 01.12.75 - Article 45
      du code de la route modifié par l’A.R. du 27 avril 2007
           D’application à partir du 10 septembre 2009

• 45bis. 3. Si le conditionnement primaire d’un
  bien n’est pas assez solide pour un transport de
  marchandises sûr, le responsable de ce
  conditionnement et/ou le chargeur doivent alors
  l’envelopper de manière complémentaire grâce
  à un emballage suffisamment solide pour
  permettre une bonne sûreté du chargement. Le
  chargeur doit communiquer, préalablement et
  par écrit, au transporteur auquel il fait appel,
  toutes les informations que le transporteur
  estime nécessaires pour arrimer les
  marchandises.

Conditionnement du chargement : test pratique

Chargeur interdisait l‘arrimage de la charge afin de ne pas abimer celle-ci!!!

Loi du 03.05.99 - article 37
          Loi relative au transport de choses par route
                  «Coresponsabilité »

• 37.§2. Le donneur d’ordre, le chargeur, le
  commissionnaire de transport ou le
  commissionnaire expéditeur sont punis,
  conformément aux dispositions pénales visées à
  l’article 35 §§ 1er et 2, s’ils ont donné des
  instructions ou posé des actes ayant entraîné :

  1° dépassement des masses et dimensions
     maximales autorisées des véhicules;
  2° non-respect des prescriptions relatives à
     la sécurité du chargement;

Article 37

Directive Parquet

du 30 octobre 2000

Avant l’interception :
- train arrière écrasé
- véhicule penchait vers la droite
Constatations :
- CHUT : 1.005 Kg
- Chargement (pellets) 2.025 Kg
Mesures prises :
- retrait CT
- PIM chauffeur + PVO chargeur

CODE PÉNAL
   HOMICIDE ET LESIONS CORPORELLES INVOLONTAIRES

Art.418. Est coupable d'homicide
    ou de lésion involontaires,
   celui qui a causé le mal par
      défaut de prévoyance
        ou de précaution,
mais sans intention d'attenter à la
        personne d'autrui.

Formation sur l’arrimage des charges
         Législation européenne
                    directive de la Commission 2000/56 CE

• D’après la directive 2003/59 CE du 15 juillet 2003, la formation
de «conducteurs professionnels» doit contenir les points suivants
(entre autres):
• être capable d’assurer un chargement en respectant les
consignes de sécurité et la bonne utilisation du véhicule : ·
• forces s’appliquant aux véhicules en mouvement, utilisation des
rapports de boîte de vitesses en fonction de la charge du véhicule
et du profil de la route, calcul de la charge utile d’un véhicule ou
d’un ensemble, calcul du volume utile, répartition du chargement,
conséquence de la surcharge à l’essieu, stabilité du véhicule et
centre de gravité, types d’emballages et supports de charge; ·
• principales catégories de marchandises nécessitant un
arrimage, techniques de calage et d’arrimage, utilisation de
sangles d’arrimage, vérification des dispositifs d’arrimage,
utilisation de moyens de manutention, bâchage et débâchage.

Que se passe-t-il lorsqu’un conducteur est titulaire d’un
permis de conduire valable pour une catégorie du
groupe C à la date du 10 septembre 2009 ?

 Les titulaires d’un permis de conduire valable pour
 une catégorie du groupe C délivré avant le 10
 septembre 2009 sont dispensés de l’aptitude
 professionnelle pour une période de 7 ans.
 Ces conducteurs peuvent continuer à effectuer du
 transport professionnel.
 Ils devront toutefois satisfaire aux conditions
 d’aptitude professionnelle d’ici le 9 septembre 2016,
 mais seulement en suivant la formation continue et
 donc en obtenant un crédit de 35 points.

Les personnes responsables

                           Donneur d’ordre

 Chargeur

            Transporteur
            Chauffeur

Les amendes

- A.R. du 01.12.75 - Code de la route
      Article 45 –     100 € = infraction du 2ème degré.
                       150 € = infraction du 3ème degré.

- A.D.R. - Marchandises dangereuses
             Chapitre 7.5.7 – 1.000€

- Loi du 03.05.99 - Loi transport
       Article 37 - Procès-verbal à charge
                    du chargeur et/ou du transporteur

Contenu d’une formation arrimage
- Bases légales de l’arrimage
- Bases physiques de l’arrimage
- Les moyens d’arrimage
- Les moyens d’assistance
- Les différentes méthodes d’arrimage
- Les formes et calculs de l’arrimage
- Stabilité des véhicules
- L’arrimage pour des charges particulières

Forces lesquelles interviennent lors
   d’un usage normal sur la route
               50%
                                  100%

80%                        50%

               50%

Forces de friction (µD)
Matériaux             sec            mouillé         gras

bois / bois         0,20 – 0,50    0,20 – 0,25     0,05 – 0,15

métal / bois        0,20 – 0,50    0,20 – 0,25     0,02 – 0,10

métal / métal       0,10 – 0,25    0,10 – 0,20     0,01 – 0,10

béton / bois        0,30 – 0,60   0,30 – 0,50      0,10 – 0,20
                    Source: Norme VDI-Richtlinie 2700

Avant der charger le véhicule il est impératif de veiller
d‘avoir une surface propre.

Pour le chauffeur : il doit balayer.
Pour le chargeur : il doit REFUSER le chargement

Lorsque la force de friction et les moyens d‘arrimage
utilisés ne suffisent pas, le chargement peut alors se
mettre en mouvement.
Ca veut dire qu’une énergie destructive se libère

Exemple typique :
    le marteau

                    Masse x vitesse²           mxv²
Energie cinétique = ----------------------- = -----------
                             2                     2
double masse = double énergie
double vitesse = quadruple énergie

0 Km/h

          100 Kg

         40 Km/h

                   6.000 Kg

                   80 Km/h

                              24.000 Kg

Les formes d’arrimage
• L’arrimage de force
       L’arrimage de force est réalisé en augmentant la pression sur la
 charge en      utilisant des moyens d’arrimage = on augmente alors
 l’adhérence entre la      charge et la surface de chargement.

• L’arrimage de sécurité
       L’arrimage de sécurité est réalisé en utilisant d’autres moyens
 d’arrimage. Arrimage de blocage = la charge appuie alors contre : la paroi
 avant, les ridelles latérales, un écran protecteur, des piquets…

Les formes d’arrimage
• Arrimage de force     • L’arrimage à effet
                          ressort

• Arrimage oblique ou
  en diagonale

Les termes sur l’étiquette
d’une sangle

• LC (Lashing Capacity)
 = force directe maximale admissible qu’une
 sangle peut supporter en cours d’utilisation

• SHF (Standard Hand Force)
 = force normale qu’on peut exercer sur le
 levier = 50 daN

• STF (Standard Tension Force)
 = effort de tension normalisé est la force
 résiduelle après relâchement de la poignée
 du tendeur.

Le comportement de la charge
En cas de freinage le chargement glisse vers l’avant

Le comportement de la charge
  En cas de freinage le chargement glisse vers l’avant

Le comportement de la charge
Dans un virage le chargement glisse ou bascule vers le côté

Le comportement de la charge
 Dans un virage le chargement glisse ou bascule vers le côté

Le comportement de la charge
Lors d’une manœuvre de démarrage la chargement glisse vers l’arrière

Le comportement de la charge
Le poids influence-t-il le comportement de la charge en cas de freinage?

Le comportement de la charge
 Le poids influence-t-il le comportement de la charge en cas de freinage?

La réponse est sans équivoque après ce petit clip.

Le poids n’a aucune influence. C’est seulement
l’adhérence entre la marchandise et le plancher
du véhicule qui la maintient en place.
= Forces de friction (µD)
Naturellement après, lors de l’impact le
poids va jouer son roule dévastateur.

Perte de chargement à CHERATTE
12.01.2009

Mesures prises en cas de constations
d‘un arrimage insuffisant :

- immobilisation du véhicule jusqu‘à la
  remise en ordre de l‘arrimage
- éventuellement décharger

Remarque : concernant les surcharges de
plus de 10 % le certificat de visite du
contrôle technique est retiré.

Répartition de la charge

Mauvaise répartition de la charge

Mauvaise répartition de la charge?

Stabilité des structures
   de carrosseries

La paroi avant peut contenir
      40 % de la charge utile,
cependant un maximum de 5.000 daN
    répartis sur toute la surface.

La paroi arrière peut contenir
       25 % de la charge utile,
cependant un maximum de 3.100 daN
     répartis sur toute la surface

Résistance d’une la paroi frontale!

Exemple :

Véhicule charge d‘une
bobine de 21 Tonnes.
Un coup de frein (surpris)
par une fin de file) a suffit
pour pulvériser la paroi
frontale, la cabine du
chauffeur et le dernier
véhicule dans la file.
1 blessé grave.

Véhicule avec ridelles
   La paroi latérale peut contenir
un maximum 30 % de la charge utile

                                  Pour les planches et la bâche

                                     Pour les ridelles

Construction avec ridelles, planches et bâches

Remorque «Curtainsider» standard
En principe cette bâche n’est pas appropriée pour un arrimage latéral

   Le Standard- Curtainsider n‘a qu‘une
         construction très faible.
       Sa structure n’assure qu‘une
    protection contre les intempéries!

Valeurs de résistances auxquelles doivent répondre les
    véhicules construites selon la nouvelle norme
                EN 12642 « Code XL »

 La paroi frontale peut contenir 50 % de la charge utile.
  La paroi arrière peut contenir 30 % de la charge utile.
 La paroi latérale peut contenir 40 % de la charge utile.

Ces valeurs doivent être atteintes sur ⅔ de la hauteur de
  construction et elle est également valable pour les
              remorques « curtainsider »

Négligence – Ignorance – Inconscience???

Exemple positif de ce contrôle
• 1° Amende pour le transporteur.
• 2° PV à charge du chargeur :

    - Amende de 2500 € avec sursis et conditions :
    - Formation des caristes
    - Directives écrites à tous les transporteur qui
    viennent chargé dans l‘usine. Comment et avec
    quel matériel on sera chargé.

La qualité du matériel utilisé

La qualité du matériel utilisé

Matériel utilisé par
des transporteurs
 professionnels?

Absence points d‘ancrage = seul l‘arrimage de force reste possible

    Points d‘ancrage = pas bricolage

Sans paroles?

Le déchargement

                  Chauffeur tué
                  par son propre
                   chargement

30 Tonnes de bois / 2 Sangles STF 320 daN

???

Souriez, vous êtes filmés

Souriez, vous êtes filmés

Ca fait réfléchir!

Merci pour votre attention.