Les échos du Fret - CFE CGC Air France
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Les échos du Fret N°5 Février 2020 ACTIVITE 2019 L’activité est en baisse (-1,8 % en décembre et -0,5 % sur l’année) avec une offre en hausse (8% en décembre et 3 % sur l’année). La conséquence directe est une baisse du coefficient de remplissage (-5,4 % en décembre et -1,9 % sur 2019). Forte dégradation du Yield en décembre (-11%) et -5,6 % sur l’ensemble de l’année 2019. La contribution est en forte baisse à 363 Millions d’euros (- 42 Millions par rapport à 2018). L’année 2019 à été marquée par une forte baisse du trafic lié aux difficultés de l’industrie automobile. L’année 2019 a été une année difficile pour le transport du fret aérien mondial dans son ensemble. Dans ce contexte, qui explique nos résultats décevants, Air France Cargo progresse légèrement en part de marché. Sodexi : si le début d’année était prometteur, la fin de l’exercice a été plus difficile et notamment sur novembre et décembre avec un baisse de tonnage de plus de 20 % (suite perte trafic FEDEX). La situation concernant la crise du coronavirus en Chine est à surveiller de près car, souvenez vous du SRAS en 2003, l’impact économique pour l’industrie du transport aérien avait été très fort. Effectifs 2019 Le nombre de CDI à fin décembre 2019 a diminué de 13 personnes avec 1192 agents par rapport à 2018. MOE : en moyenne, 32 EQTP (équivalent temps plein) ont travaillé sur G1XL EN 2019. 20,5 pour remplacer les salariés absents et 11,5 pour surcroit d’activité. On peut s’étonner que quelque soit le mois, le nombre d’ EQTP de MOE pour surcharge d’activité ne descende jamais en dessous de 9. Est-ce à dire que nous sommes en surcroit d’activité tout au long de l’année ? Ou bien que le dimensionnement est sous-évalué, ce qui amène à sous-traiter « discrètement » une partie de notre activité. INFO DERNIERE : Nous venons d’apprendre que pour faire face à un sous effectif, l’ EDC va prendre de la MOE au front office pour faire de l’acceptation. Alors, personnel en remplacement ou surcroit d’activité ?
Santé et Sécurité au Travail
32 ATaa à G1XL
3 ATaa au siège
1 ATaa en escale
Le nombre d’AT avec arrêt augmente de 33 % par rapport à 2018 malgré un périmètre qui se réduit (sous-traitance au PIE).
Les trois principales typologies sont : Troubles musculo squelettique (44%), chutes (25%) et traumatismes (11%).
Que dire des AT trajet qui augmentent de 60 % ?
A cela, il faut ajouter les 31 AT dont on été victimes nos sous-traitants (34 en 2018).
Nous avons alerté la direction sur les risques liés à la crise du coronavirus pour les personnels d’Air France et de nos sous-
traitants.
Dernière minute, voici les mesures qui viennent d’être prises :
• Depuis le 23 janvier, suspension du vol direct vers / depuis Wuhan (WUH) en raison de la fermeture de l'aéroport;
• A compter du 31 janvier, suspension des vols directs vers / depuis Pékin (PEK) et Shanghai (PVG).
Nous demandons qu’un échange direction-cssct soit organisé en préalable de la reprise des vols pour définir les mesures
de prévention nécessaires (ex : embargo AVI en provenance de Chine).
Plan d’actions QVT Cargo
Pour 2020, les trois axes du plan d’action Qualité de Vie au Travail seront pour le cargo, la prévention des risques
psychosociaux (sensibilisation, formation et communication), le bien être au travail (ergonomie, télétravail, …) et les
incivilités (internes et externes).
QUALITE
FAP – AF FAP – G1XL
Décidément, les années se suivent et se ressemblent pour le
FAP (respect de l’engagement clients sur le vol réservé) – voir
tableau ci contre. L’objectif fixé pour 2019 était de 78 %.
Lors de ses vœux, Anne Rigail a demandé, au cargo, une
amélioration du FAP de 7 points. Espérons, que pour une fois,
les promesses d’amélioration annoncées pour les projets en
cours (PERFOPS, G1XL 2020, …), soient au rendez vous.
Le DAP (respect de l’engagement clients pour la mise à dispo des marchandises) n’est pas disponible suite problème technique.
La ponctualité cargo à 15 minutes progresse en décembre de plus de 5 points mais baisse de 4,7 en D0 à 52,1 qui reste
supérieur à l’objectif (50%). Sur l’année l’amélioration est nette avec + 8 en D0 et + 6 en D15 par rapport à 2018.
Les palettes NC sur les quais RFS ont fortement augmenté à partir de mai et restent à un niveau très élevé (presque 20 %) .
Les palettes NC en provenance des vols LC sont stables d’un mois sur l’autre (aux alentours de 2 %).
REX de la pointe d’activité
Tout d’abord, il n’y a pas eu de pointe d’activité ou, pour le moins, elle n’a pas beaucoup piqué.
Cependant, la performance du FAP ne s’est pas améliorée, et ce, malgré les mesures prises et les efforts de tous.
Le problème serait il structurel ?
Il est à noter, tout de même, le ressenti positif de nos clients (et plus particulièrement pour le traitement import périssable).
Pour l’an prochain, si la direction veut maintenir la motivation des équipes, elle devra clarifier et accélérer son mode de
paiement des vacations rouges.
Safety attitude
Diagnostique effectué par un organisme extérieur pour évaluer notre approche de la
sécurité des vols à partir d’entretiens et de questionnaires, d’observations terrain et
d’analyse documentaire.
Ce qu’il faut en retenir :
Un plan d’actions est en cours de finalisation sur 3 axes stratégiques :
• Fédérer autour d’une même culture sécurité des vols.
• Simplifier et respecter les règles.
• Accompagner les managers dans leur rôle de leader en sécurité.
Ce plan d’actions en trois axes nous inspire trois interrogations :
1. De quelle manière implique t-on nos sous traitants de plus en plus nombreux ?
2. La simplification, plus on nous en parle, plus on en rajoute !!!
3. Renforcer le rôle de leader en sécurité des managers, en ayant une présence accrue sur le terrain alors que le plan de
transformation managériale AF prévoit une réduction du nombre de niveau hiérarchique : compliqué !!!
Projet de cellule commerciale
Objectif : Avoir un point d’entrée unique pour répondre aux questions de nos services commerciaux en escales concernant
des expéditions qui ne se sont pas réalisées comme prévu.
Suivre ces dysfonctionnements jusqu’à leurs résolutions.
Méthodes : Le chef de projet à rencontré les personnels concernés et organisé des groupes de travail pour effectuer le
diagnostic et identifier les solutions.
Comment : Création d’une nouvelle entité intégrant sous un même management:
-Une Cellule commerciale composée d’un coordinateur et de 5 techniciens (au sein du CCC)
-Le service Anomalies (maintien du service dans la gare sans changement de grille horaire)
-Les activités du service Relation Client
La gestion de la boite mail import et réponses aux cas basiques ne nécessitant pas d’action à valeur ajoutée sera
réalisée par Bluelink, dans le cadre d’une phase de test.
Horaires pour la nouvelle cellule commerciale :Couverture 07h00-22h30, fermeture le Samedi, Ouverture le Dimanche
avec 1 effectif de 14h45-22h30 pour préparation de la pointe d’activité du Lundi et ouverts certains jours fériés.
Sélection : La sélection se fera sur la base du volontariat avec priorité aux personnels du SPA et du service «relation client».
Mise en place d’une IPACH pour accompagner les éventuelles pertes de taux de suggestion.
Formation : Le plan de formation sera adapté en fonction des profils des personnes sélectionnées.
Calendrier : Sélection en cours, formation à compter d’avril pour un lancement souhaité en mai.
Ce projet est cohérent et doit apporter une vraie valeur ajoutée pour nos clients. De plus l’analyse des récurrences facilitera
l’amélioration continue de notre performance.
Les projets cargo sur 2020
La stratégie du Cargo s’inscrit totalement dans celle d’Air France.
La finalité : Bâtir notre avenir collectif en fournissant à nos clients des services de transport aérien fiables et
innovants et en optimisant la contribution délivrée au groupe AFKL.
3 fondamentaux : Le développement durable
La sécurité des vols, la sécurité au travail et le respect réglementaire
La maitrise de nos coûts
La stratégie de transformation d’AFC :
Spéciale retraite, les raisons pour lesquelles la CFE-CGC s’oppose à la réforme :
Sorti du chapeau, l’âge pivot, les incertitudes du projet (valeur du point, carrières longues, pension de réversion, …).
L’imprécision de la définition de la pénibilité est un sujet à débattre avant que le projet de loi ne passe dans les instances
républicaines.
Nous tenions à exprimer notre désaccord et notre crainte que la classe moyenne soit la grande perdante de cette réforme.
A ce stade, il nous semble dangereux de limiter le système par répartition à un filet minimum de sécurité pour les salariés les
plus modestes et forcer les autres à investir dans l'épargne retraite.
Exclure, comme le propose le gouvernement, les cadres sup de la répartition intégrale (au-delà de 120 000€/an), c'est priver
notre système de retraite solidaire de leurs cotisations, soit 4 milliards d'€ chaque année. Loin d'une mesure de justice
sociale, ne plus garantir aux cadres le maintien du niveau de vie au prétexte qu'ils seraient « favorisés », c'est créer un
boulevard pour la capitalisation.
Un tel projet, avec toutes ses incertitudes, son financement non défini et son étude d’impact plus qu’incomplète ne peut et
ne doit pas être validé en l’état.
Votre équipe CFE-CGC Air France Cargo
Tel: 01 41 56 95 02
Courriel: cargo@cfecgcaf.fr
Site: cfecgcaf.org
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