Parkstraten en groene - bral.brussels
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
België – Belgique
P.B. - P.P. BRUSSEL X
BC 6381
de kritische kijk van BRAL vzw op stedenbouw, leefmilieu en mobiliteit in het Brussels Gewest
tweemaandelijks magazine – afgiftekantoor Brussel X – P3A9102 – jg 23 – nr 381 – maart/april 2013
FR
ÉS EN
RÉSUM
AVEC
P a r k s t r a t e n e n g
roene
schoolzones voo
r Brussel
contenu
colofon
inhoud
natuurplan Brussel groene stadl
ALERT is het gratis tweemaandelijks
magazine van de Brusselse Raad voor het
Brussel overal groener ?| Leefmilieu (BRAL vzw).
Een kwestie van wetten| ALERT verschijnt 6 x per jaar. Voor een gratis
.3| abonnement, stuur je adresgegevens naar
alert@BRALvzw.be of bel 02 217 56 33.
Wil je Alert (niet meer) gratis ontvangen ? Laat
het ons dan ook weten
lmobiliteit lparkeerbeleidsplan V.U. : Sarah Hollander, BRAL vzw
Zaterdagplein 13, 1000 Brussel
|Brussels parking policy : T 02 217 56 33 – F 02 217 06 11
|parking the ambitions ?
BRAL = An Descheemaeker,
7 Ingrid Dujardin, Hilde Geens, Marianne Stevens,
Joost Vandenbroele, Steyn Van Assche,
Piet Van Meerbeek, Jeroen Verhoeven.
Verzending : Etiket, een deelwerking van Atelier
carte blanchel
Groot Eiland vzw – T 02 511 72 10
Ressources asbl Bruxelles-Walloniel
Hoofdredactie : Joost Vandenbroele
Grafische vormgeving : Wim Didelez
Alliance Emploi-Environnement|
Druk : drukkerij Gillis, 100 % gerecycleerd papier
‘Ressources et Déchets’| Copyright : Overname van artikels aanbevolen
mits bronvermelding. Reproduction autorisée,
|10|
moyennant mention de la source.
Meer nieuws, documentatie en opinies op
linterview Fietsersbond Brussels Gewest l www.BRALvzw.be Plus d’infos, de
documentation et d’opinions sur notre site.
|Fietsersbond over Brussel
|en het Parkeerbeleidsplan|
BRAL is een Nederlandstalige Brusselse vereniging
|12| van bewonersgroepen, organisaties en Brusselaars
met hetzelfde engagement : een leefbare stad, waar
iedereen zich kan verplaatsen, kan wonen en kan
vertoeven op een milieuvriendelijke, betaalbare en
aangename manier. We zetten ons hier samen met
espace public mobilité Saint-Jossel onze leden en partners voor in via lobbywerk en
acties, door kennis te verzamelen, op te bouwen en te
Walking Madou :| verspreiden. We steunen Brusselaars in hun strijd en
bourgmestre roule| adviseren en sensibiliseren hen. Als onafhankelijke
vereniging werken we hierbij altijd vanuit een
gouvernement bruxellois|
solidaire visie en met aandacht voor participatie,
|14| gelijkheid en diversiteit.
leditol
|GPDO misbruikt voor
|institutionele agenda|
|16|
natuurplan > Brussel groene stad
Brussel overal groener ?
Een kwestie van wetten
FR P. 6
RÉSUMÉ
Fruitboomplanters in het hart van de Vijfhoek, op een BRAL-actie in 2012. © BRAL
Tijdens de voorbereiding van het Gewestelijk Plan voor Duurzame dat vastgoedprijzen en onderwijs
Ontwikkeling (GPDO) ontbrak de ambitie niet : er moet 200 hectare pu- belangrijke nieuwe redenen zijn om
te verhuizen. Maar ook verkeers-
bliek groen bij komen, vooral in Molenbeek, Noordwijk en het westen drukte, lawaai en gebrek aan groen
van de Vijfhoek. Maar hoe ? BRAL stelt een nieuwe, multifunctionele blijven pijnpunten.
stedenbouw voor, en pleit voor concepten als ‘parkstraat’ of ‘groene
Dat de exodus van Brusselaars naar
schoolomgeving’. de omliggende streken minder opvalt,
Met al die berichten over de cityboom Gedaan met monofunctionele bestemmingen voor percelen:
die Brussel beleeft, zou je haast gaan
denken dat de stadsvlucht eindelijk
elk terrein in de stad zou meer dan één functie moeten hebben.
gestopt is. Brussel lijkt opnieuw hot
en aantrekkelijk voor mensen uit
heel België. Maar laat je niet mislei- Waals-Brabant dan dat er naar terug- is te danken aan de immigratie uit het
den. We zijn misschien wel redelijk keren. Vooral jonge gezinnen verla- buitenland en aan de natuurlijke aan-
hot, maar zijn we ook leefbaar ge- ten netto de stad. Socioloog Patrick groei. Die beide fenomenen compense-
noeg ? Feit is dat er nog steeds meer Deboosere (VUB) wijst er in het boek ren de uitstroom naar Vlaanderen en
mensen vertrekken naar Vlaams en ‘Mensen maken de stad’ (2012) op Wallonië. Deze nieuwe inwoners van
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 3
natuurplan Brussel groene stad Brussel overal groener ? Een kwestie van wetten
Verdeling publiek Brussel zijn niet immuun voor de ver- Zonder een duidelijke
groen in Brussel keersdrukte, het lawaai en het gebrek
aan groen ; maar de pijnpunten wegen
reglementering rond
voor hen niet op tegen de aanwezig-
2% 1% heid van een netwerk van landgenoten
en de kansen die de stad biedt. In eer-
vergroening krijgen we
5%
ste instantie dan. Want “van zodra men
een betere sociaal-economische positie ver- waarschijnlijk op veel
werft […] ruilt men de etnische enclave of
de aankomstwijk in voor een wijk met een plaatsen dood gazon.
hogere woonkwaliteit, dikwijls weg van de
kernstad in suburbane gebieden”, aldus
34% 58% sociologen Oosterlynck (UA) en Schil- BRAL, kozen duidelijke doelen : de hoe-
lebeeckx (UA & Sint-Lucas) in hetzelfde veelheid groene ruimten per inwoner
boek. moet stabiel blijven op zo’n 27 m2 per
persoon. En op 300 meter van elke wo-
Twintig keer Thurn & Taxis ning moet buurtgroen te vinden zijn.
Een van de grote uitdagingen van het Het blijft afwachten of de regering deze
Bois gewestelijk plan voor duurzame ont- doelen goedkeurt maar voorlopig leven
Espace public wikkeling of GPDO (PRDD pour les we in hoop. Het draagvlak voor deze
majoritairement végétalisé
francophones) is dan ook om de Brus- verandering is in elk geval groter dan
Cimetière
selaars meer levenskwaliteit te bieden, ooit.
Espace public
majoritairement minéralisé ondanks de bevolkingsstijging. De sta-
Friche keholders die mochten meedoen aan De ambitie is groot. Als de bevolking
de voorbereidende ateliers, waaronder stijgt naar 1.200.000, moet de huidige
De verdeling van het publieke groen over ver-
schillende categorieën. Als je het Zoniënwoud er Deze straat in Haarlem, Nederland, kan inspiratie geven
van aftrekt, schiet er al maar de helft over. © BIM voor het nieuwe concept ‘parkstraat’. © MrFenwick CC BY NC SA20
4 ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL
Brussel overal groener ? Een kwestie van wetten natuurplan Brussel groene stad
3.037 hectare aangroeien tot 3.240 om Hoe ver woon jij van wat groen ?
hetzelfde areaal groen per inwoner te
behouden. Dat wil zeggen : 203 hecta-
re nieuwe parken. En om tegemoet te
komen aan het doel van de 300 meter,
zullen we een groot deel van die nieu-
we parken moeten zoeken in Molen-
beek, de Noordwijk en het westen van
de Vijfhoek want dat zijn de gebieden
waar de afstand tot publiek groen het
grootst is (zie kaart p. 5). Het nieuwe
park op Thurn & Taxis is een prima be-
gin maar niet meer dan dat. Dat park
wordt niet groter dan 10 hectare. Ce
n’est qu’un début !
De oplossingen
Twee oplossingen dienen zich aan. Eén :
gebouwen afbreken om parkjes aan te
leggen. Andere steden doen het al. Kijk
maar naar het project ‘Zuurstof voor de legende
Brugse Poort’ in Gent. Arbeidershuisjes
van lage kwaliteit die eigenlijk al lang
tegen de vlakte hadden moeten gaan,
ruimen plaats voor pocketparkjes met
grotere nieuwe wooneenheden.
Oplossing twee is de piste die BRAL espaces verts accessibles
al vaker beschreef. We moeten crea- espaces verts accessibles (+300m)
tief omspringen met de rest van onze espaces non bâtis (végétation)
ruimte : straten en pleinen, sport- en
industrieterreinen, binnenblokken, Alle publieke groen van de stad is donkergroen gekleurd op deze kaart. De lichtgroene cirkels tonen
speelplaatsen van scholen en… daken de buurten op 300 meter rond het groen. Zo zie je dat er een witte ‘croissant’ ligt rond het centrum
waar geen groene ruimtes zijn op wandelafstand. © BIM
en gevels.
Zo’n manier van denken veronderstelt
een andere kijk op stedenbouw : ge-
daan met monofunctionele bestem- Nu nog hard maken stakeholders, onder impuls van BRAL,
mingen voor percelen. In plaats van Maar die verweving heeft in Vlaande- op zoek naar harde planologische en
terreinen die enkel dienen voor wonen ren in praktijk weinig veranderd. Hoe juridische garanties. Er zijn verplichtin-
óf voor administratie óf voor gen nodig voor wegbeheer-
sport… en die niks uitstaans ders of vastgoedeigenaars
hebben met andere noden, om te vergroenen waar het
zou elk terrein in de stad De hoeveelheid groene ruimten per inwoner mogelijk is. Dat is niet zo
meer dan één functie moe- makkelijk, want natuur-
ten hebben. moet stabiel blijven op zo’n 27 m2 per persoon. lijk kun je niet vastleggen
dat àlle straten of perce-
Dit was vroeger al de filo- En op 300 meter van elke woning moet len groen moeten worden.
sofie van het Ruimtelijk Maar er is tussenoplossing.
Structuurplan Vlaanderen,
buurtgroen te vinden zijn.
het ruimtelijke plannings- Zo zou de overheid via het
document van Vlaanderen Gewestelijk Bestemmings-
dat vandaag in herziening plan (PRAS in het Frans)
is : in élk woongebied was er plaats zetten wij de mooie intenties van ver- een onderscheid kunnen maken tussen
voor groen en recreatie. Groengebieden groening om in realiteit ? Tijdens de de klassieke openbare ruimte en een
moesten niet apart aangeduid worden voorbereiding van het nieuwe gewes- categorie van straten, pleinen en lanen
binnen een woongebied. ‘Verweving’ telijke natuurbeleid gingen de Hoge die groener kunnen. Of met een uitge-
van functies was het basisprincipe. Raad voor Natuurbehoud en andere sproken belang omdat ze verschillende
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 5
natuurplan Brussel groene stad Brussel overal groener ? Een kwestie van wetten
groene ruimten met elkaar verbinden. Leeftijdsopbouw Brussel en België (01/01//2011)
Voor die straten zouden dan specifieke
eisen gelden op vlak van aanleg. 10%
BHG
% aandeel leeftijdsgroep in totaal van de bevolking
De meeste stakeholders hebben ook 9%
België
oren naar een ander voorstel van BRAL :
8%
schoolomgevingen prioritair vergroe-
nen. Scholen liggen meestal in woon- 7%
wijken. Op die manier zal dus niet
6%
alleen de gezondheid van de schoolkin-
deren verbeteren maar ook de leefom- 5%
standigheden van veel omwonenden.
4%
Dood gazon 3%
Maar het is niet voldoende om te we-
2%
ten waar groene interventies moeten
komen ; we moeten ook dwingende 1%
reglementering hebben over het sóórt
interventies. Over de kwantiteit en de 0%
0-
5-
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
10
kwaliteit van het groen dat rond scho-
4
9
0+
-1
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-5
-6
-6
-7
-7
-8
-8
-9
-9
4
9
4
9
4
9
4
9
4
9
4
9
4
9
4
9
4
9
len of op straten moet komen. Zonder
reglementering krijgen we waarschijn- Brussel is in verhouding tot het Belgische gemiddelde een ongelofelijk ‘jong’ gewest. Het is nodig
lijk op veel plaatsen dood gazon. dat het beleid hier een antwoord op biedt. Vandaag is er te weinig groen, te weinig ademruimte voor
de Brusselaars. ‘Parkstraten’ en ‘groene schoolzones’ zijn nodig. @ Patrick Deboosere / VUB
En eerste instrument is er al : de Bio-
toopcoëfficiënt per Oppervlakte. Dit
instrument komt overwaaien uit Ber- indicatoren die de Biotoopcoëfficient
lijn en wordt voor het eerst gebruikt in nog aanvullen. Ze denken aan criteria ||| RÉSUMÉ EN FRANÇAIS |||
Brussel in de ontwerptekst van de Zo- als ‘aanwezigheid van bomen met een
nale Gewestelijke Stedenbouwkundige bepaalde diameter’, ‘invasieve soorten Bruxelles plus verte ?
Verordening (RRUZ en français) voor de weren’, ‘infrastructuur voor fauna aan- Une question de lois
Wetstraat. Het drukt uit hoeveel van de brengen’ (nestkastjes bijvoorbeeld)… L’ambition ne manquait pas lors
totale oppervlakte van een perceel ‘eco- Die set indicatoren zouden dienen in des travaux préparatoires du Plan
logisch beheerd’ wordt. Elke bouwheer het kader van een label duurzame ge- Régional de Développement Du-
zou volgens het RRUZ verplicht worden bouwen, op vrijwillige basis dus, maar rable (PRDD) : la création de 200
om een Biotoopcoëfficiënt te halen van wellicht zijn ze ook nuttig in een wet- hectares d’espaces verts publics,
0,6. Met andere woorden : 60 % van de tekst of verordening. prioritairement à Molenbeek, dans
oppervlakte van het perceel moet eco- le Quartier Nord et à l’ouest du
logisch beheerd worden. Waar gebouwd Dankzij dergelijke meet- en controle- Pentagone.
wordt, moeten groengevels of –daken instrumenten kunnen we nieuwe ste-
voor compensatie zorgen. denbouwkundige concepten in prak- Comment y parvenir ? Le BRAL pro-
tijk brengen. Dan kunnen we binnen pose une nouvelle conception, mul-
Het nut van deze Coëfficiënt is nog be- 15 jaar wandelen door de stad via een tifonctionnelle, de l’urbanisme. En
perkt omdat het geen enkele beoorde- netwerk van ‘parkstraten’, een nieuw sus de l’affectation qui lui échoit,
ling toelaat van de kwaliteit van groen. statuut van openbare ruimte. En zet- chaque parcelle de terrain en ville
Enkele vierkante meters gazon rond een ten we onze kinderen af in hun ‘groene doit contribuer à la qualité de vie
gebouw zijn volgens deze Coëfficiënt schoolomgeving’ of ‘groenzone school’, générale.
even ‘ecologisch beheerd’ als de beste zoals we nu al verplichte zones 30 heb- Nous défendons en outre les
bloemenweide. Gelukkig werken ver- ben aan schoolpoorten. Zou dat niet concepts de ‘rue transformée en
schillende onderzoekers al aan instru- schitterend zijn ? parc’ ou ‘d’abords d’école ver-
menten om ook de kwaliteit van groen durisés’, d’espace public avec
te meten. De KULeuven zou bijvoor- Piet Van Meerbeek un statut spécial et d’exigences
beeld werk maken van een instrument supplémentaires en matière de
om de impact van een bouwwerk op Bronnen : verdurisation. De nouveaux ins-
biodiversiteit te meten. En Leefmilieu • Mensen maken de stad – Bouwstenen voor een sociaaleconomi-
sche toekomst, EPO, Dirk Holemans (red.), 2012 truments de mesure devraient
Brussel (IBGE-BIM) en haar tegenhan- • Rapport over de staat van de natuur in het Brussels Gewest, IBGE/ permette d’évaluer la quantité et
gers van het Vlaamse en het Waals Ge- BIM, september 2012 la qualité de celle-ci.
west ontwikkelen een set kwalitatieve
6 ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL
mobiliteit > parkeerbeleidsplan
FR P. 9
RÉSUMÉ
Brussels parking policy :
parking the ambitions ?
Als we ervan uitgaan dat de gezondheid van mensen en het milieu Ondanks de consensus die bestaat bij
de sociaal-economische stadsactoren
in Brussel prioritair zijn, is er wat parkeerbeleid betreft werk aan de dat wildparkeren prioritair moet worden
winkel. Het ontwerp gewestelijk parkeerbeleidsplan is immers niet aangepakt, voorziet het parkeerbeleidsplan
geen enkele maatregel. © BRAL
meer of minder dan de laatste nagel aan de doodskist van het Iris 2-
plan met als doelstelling om tegen 2018 de autodruk met 20 % te
geparkeerde auto’s en auto’s die parke-
verminderen. Dat is nochtans essentieel om de Europese luchtkwali- ren op zebrapaden, voetpaden, laad-en
teitsnormen te halen. Autolobby ‘Touring’ liet al weten best blij te zijn loszones, etc. In de regel treedt de politie
met het plan. Wij hebben zelfs het gevoel dat organisatie mee de pen slechts zelden op tegen wildparkeerders.
heeft vast gehouden. Het plan voorziet nochtans de moge-
lijkheid om quota op te leggen. Meer be-
De Brusselse regering schrijft in de in- Illegaal parkeren toegelaten paald : “gemeenten die het wensen kunnen
leiding van het gewestelijk parkeerbe- De Brusselse regering zal een zware ver- het totale aantal bewonerskaarten en facul-
leidsplan – nog in openbaar onderzoek antwoordelijk blijven dragen voor de tatieve vrijstellingskaarten die geldig zijn
tot 31 maart 2013 – dat “de parkeerproble- gevaren van wildparkeren. Ondanks de in een residentiële sector beperken [...] tot
matiek een belangrijke hefboom is van het consensus die er heerst bij de sociaal- het bestaande aantal beschikbare parkeer-
mobiliteitsbeleid. De IRIS studies hebben economische stadsactoren dat illegaal plaatsen binnen die sector of minder.” Het
aangetoond dat de doelstelling om tegen parkeren prioritair moet worden aan- toekennen van de kaarten gebeurt dan
2015 de verkeersdruk met 20 % te vermin- gepakt, voorziet het voorgestelde plan volgens een prioriteitenlijst, een eerste
deren ten opzichte van 2001 niet realistisch geen enkele maatregel. Zo kunnen ge- bewonerskaart heeft bijvoorbeeld het
is zonder een voluntaristisch parkeerbeleid meenten nog steeds meer bewoners- meeste prioriteit.
in het gewest”. kaarten blijven afleveren dan het aan-
tal beschikbare parkeerplaatsen in de Plan van uitzonderingen
Een sterk staaltje greenwashing, of eerder openbare ruimte. De Brusselse regering wilt met het plan
sarcasme ? Want tegelijk benadrukt de het beleid harmoniseren, maar laat in
Brusselse regering dat de parkeertarieven Ook voor een autobestuurder is de lo- deze heel wat steken vallen. Om te be-
in Brussel een pak lager liggen dan in ver- gica zoek : hij betaalt voor een bewo- ginnen kunnen gemeenten op zowat elke
gelijkbare steden, zowel wat bewoners- nerskaart, terwijl er geen parkeerplaats regel in het plan een afwijking vragen,
kaarten betreft als voor de uurtarieven. meer voorhanden is. Het gevolg : dubbel- zonder daarvoor criteria aan te geven.
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 7
mobiliteit parkeerbeleidsplan Brussels parking policy : parking the ambitions ?
Ook bij de bepaling van de parkeertarie-
ven is amper sprake van harmonisatie :
er is geen overeenstemming tussen de BRALcafé – Nog tot 31 maart is het parkeerbeleidsplan in openbaar onderzoek. Wij
tarieven buiten de openbare ruimte en dachten dat de ambitie van het plan de bodem al bereikt had, maar anderen proberen die nog
deze binnen de openbare ruimte. Noch- dieper te begraven. Jouw stem is nodig voor een meer ambitieus parkeerbeleidsplan ! Bezoek
tans is het deze afstemming van de de website van BRAL voor een gedetailleerd bezwaarschrift waarop jij je kan inspireren voor
tarieven die autobestuurders moeten het indienen van jouw bezwaarschrift ! Of kom op 14 maart om 20 naar ons BRALcafé
aanzetten om meteen te kiezen voor in Nekkersdal : “Parkeerbeleidsplan: zero ambitie”. Meer info op www.BRALvzw.be.
een parking buiten de openbare weg, in
plaats van een half uur rond te rijden
op zoek naar een goedkope parkeer- Ook in de afstemming tussen de tarie- kant zijn omdat de overheid parkeren
plaats in de openbare ruimte. ven en het aanbod wordt weinig gehar- vooralsnog fors subsidieert. In de EU-
moniseerd. Het plan richt zich bijna 15 zijn de totale exploitatiekosten van
uitsluitend op maatregelen die het aan- openbare parkeerplaatsen ongeveer
bod betreffen, maar over maatregelen EUR 200 miljard en de inkomsten uit
Parkeren van voertuigen die de vraag beïnvloeden is nauwelijks betaald parkeren EUR 50 miljard. An-
in de openbare ruimte sprake. ders gezegd, er is een jaarlijks maat-
schappelijk tekort van EUR 150 miljard.
Gemiddeld tarief Ruimte is een schaars goed, vooral in De negatieve effecten voor het milieu
van de (eerste) bewonerskaart in €/jaar de stad, en volgens de economische zijn hierbij niet eens meegerekend.”
200€ wet van vraag en aanbod zorgt schaars-
180€ te voor een hogere prijs. Doordat een Lagere inkomens subsidiëren hogere
160€ hogere prijs zorgt voor een daling van Uit een eenvoudige berekening op basis
140€ de vraag, wordt er een evenwicht be- van de totale constructiekost van de
120€ reikt tussen vraag en aanbod. Als de nodige ondergrondse parkeergarages
100€ overheid het aanbod opdrijft zonder in Brussel (ruwweg 650 miljoen euro !)
80€ gebruik te maken van hogere tarieven en het aantal gezinnen met een auto
60€ om de vraag te verminderen, komt dit in Brussel (60 %), kom je tot de conclu-
40€ neer op een overheidssubsidie voor het sie dat 35 % van de Brusselse gezinnen
20€ parkeren van private auto’s. zonder auto gedwongen wordt om mee
0€ te betalen voor nieuwe ondergrondse
m
e
on
es ls
èv
In haar jaarrapport van 2011 stelt Q- parkeerplaatsen. En ook gezinnen met
ew se
da
t
Ly
en
G rus
er
G
st
Park, een internationale speler in de 1 auto worden gedwongen mee te be-
B
Am
parkingmarkt, dat “de huidige tarieven talen mee voor de parkeerplaats van
De ambities zijn zoals de tarieven : laag. voor betaald parkeren vaak aan de lage gezinnen met 2 auto’s en meer.
Parking charges ( comparison of parking fees in European cities – with costs of single bus fare )
9$ On-street parking/hour (CBD)
Single bus ticket
8$
7$
Brussel is een van de weinige Europese steden
6$ waar een enkel ticket voor het openbaar vervoer
duurder is dan een uur parkeren op straat.
5$
4$
3$
2$
1$
0$
n
m
St llinn
lm
en
H n
ki
slo
ris
Br lin
xe els
g
rn
ue
e
na
Bu ga
At t
Lj ns
na
Br ius
a
rid
fia
w
t
on
Va z
tta
s
es
du
av
Am ndo
rli
m
ur
sin
sa
da
pe
Be
ub
Ko kho
So
Pa
he
en
lja
ag
ag
Ri
sb
ad
lle
s
ln
O
Be
Ro
ar
bo
isl
Va
Ta
us
ar
er
da
el
ub
Vi
D
Vi
nh
Pr
ch
Li
Lo
M
at
oc
m
W
st
pe
Bu
Lu
8 ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL
Brussels parking policy : parking the ambitions ? mobiliteit parkeerbeleidsplan
Onder de noemer ‘Touche pas
à mon parking’ startte Vincent
De Wolf (MR), burgemeester
van Etterbeek, een petitie op
tegen het gewestelijk parkeer-
plan. De Wolf wil niet dat er aan
het aantal parkeerplaatsen wordt
geraakt. Wat hij dan wel precies
wil, komen we niet direct te weten.
© MR/Vincent De Wolf
||| RÉSUMÉ EN FRANÇAIS |||
Nouveau plan
de stationnement :
0,0000 % ambition
L’actuel Plan régional de station-
nement est, selon le BRAL, le der-
nier clou dans le cercueil du Plan
régional Iris 2 et de ses objectifs
Er zijn dan twee keuzes : deze extra zen voor het openbaar vervoer. Brus- de réduction de la charge de tra-
overheidsuitgaven leiden tot hogere sel blijft een van de weinige Europese fic de 20 % d’ici 2018. Les tarifs de
belastingen ; of de extra uitgaven gaan steden waar een enkel ticket voor het stationnement proposés dans le
ten koste van andere (meer sociale) openbaar vervoer duurder is dan een plan sont aussi bas que l’ambi-
beleidsdomeinen. De kans is groot dat uur parkeren op de openbare weg. Dat tion du gouvernement bruxellois
lagere inkomens de hogere inkomens is een verkeerd signaal, als je wilt dat de faire de Bruxelles une ville plus
subsidiëren, want autobezit is sterk reizigers het openbaar vervoer nemen agréable à vivre.
gelinkt aan het inkomen. Dat risico be- en niet de auto. De plus, ce même gouvernement
continuera à porter une lourde
De Brusselse regering zal een zware verantwoordelijkheid responsabilité pour les dangers
du stationnement sauvage. Les
blijven dragen voor de gevaren van wildparkeren. communes peuvent continuer à
délivrer plus de cartes de riverains
qu’il n’y a de places de stationne-
staat voor de bouw van buurtparkings De Brusselse regering zwijgt ook in ment disponibles. Le gouverne-
voor bewoners, maar ook voor transit- alle talen op welke concrete manier er ment peut obtenir un large soutien
parkings. prioriteit zal gegeven worden aan een pour un plan de stationnement
vlottere doorstroming van het open- volontariste s’il communique clai-
Het parkeerbeleidsplan stelt terecht baar vervoer. Een voorbeeld : door rement à propos de l’affectation
dat transitparkings betalend moeten het omvormen van parkeerplaatsen des recettes des tarifs de station-
zijn voor de gebruiker, maar geeft naar eigen beddingen voor bussen en nement (plus élevés).
geen informatie over de financiering trams.
van deze parkings, en of de prijs voor Les enjeux sont multiples : un
de gebruiker van deze parkings min- Geen draagvlak ? espace public plus agréable, des
stens de bouw en de exploitatie ervan De regering kan een draagvlak creëren transports en commun plus effi-
dekken. voor een voluntaristisch parkeerplan caces, une meilleure infrastruc-
door duidelijk te communiceren waar- ture cycliste (pistes cyclables sé-
Fietsers subsidiëren automobilisten voor de inkomsten van de (hogere) par- parées, investissement dans des
Dit principe – dat de gebruiker van par- keertarieven gebruikt zullen worden. Villo électriques) et une politique
keerplaatsen minstens de installatie en Er staat genoeg op het spel : een aan- de renforcement des noyaux com-
de kosten moet dekken – wordt ironisch genamere openbare ruimte, efficiënter merciaux.
genoeg wél expliciet vermeld in het openbaar vervoer, een betere fietsin-
parkeerbeleidsplan als het gaat over frastructuur (afgescheiden fietspaden,
langparkeren voor fietsen. investeren in elektrische Villo’s) en een Bronnen :
handelskernversterkend beleid. • Gewestelijk Parkeerbeleidsplan op de website Portaal Mobiel Brussel
En de lage parkeertarieven voor au- • Jaarrapport 2011 Q-Park
to’s staan ook in contrast met de prij- Jeroen Verhoeven • Belgian Daily Mobility (BELDAM) 2012 rapport
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 9
carte blanche Ressources asbl Bruxelles et Wallonie
L’Alliance Emploi-Environnement ‘Ressources et
Une aubaine pour ‘Ressources’ et ses membres
Nos déchets sont des ressources. C’est ce constat qui a amené la fédération des entreprises
d’économie sociale (EES) actives dans la réutilisation et le recyclage à adopter ce nom. De même,
les promoteurs de l’Alliance Emploi-Environnement (AEE) axe 3 déchets’ ont-ils décidé d’insé-
rer ce mot dans le nom de l’alliance consacrée aux déchets. Une aubaine donc pour Ressources
et ses membres puisque nous partageons la même vision que les promoteurs de l’AEE.
L’AEE ? Par cette Alliance, le Gouverne- férentes modalités peuvent être envi- tuée dans des camions broyeurs, et
ment bruxellois entend mobiliser des sagées, mais il est une contrainte qui les objets lourds manipulés avec des
moyens et obtenir des engagements ne peut être levée : la collecte de ces engins de manutention (clarcks, etc.).
concrets de la part de tous les acteurs objets doit préserver le potentiel de Ce type de collecte requière davan-
concernés (publics et privés) et est prêt réemploi. Autrement dit, la collecte tage de main d’œuvre, ce qui s’inscrit
à soutenir plusieurs initiatives en vue et la manutention de ces objets ne parfaitement dans le cadre de l’AEE.
de créer des emplois dans le secteur des doivent pas les endommager. Ce qui • La reconnaissance du rôle du réem-
déchets. est le cas lorsque la collecte est effec- ploi dans la gestion des déchets. En
Les activités des membres de ‘Res-
sources’ relèvent du bon sens : ne je-
tons pas ce qui peut encore servir. Et
pourtant, ils rencontrent de nombreux
freins dans le développement de leurs
activités. C’est pourquoi, ‘Ressources’
est particulièrement active dans l’AEE,
qui est à ses yeux, une occasion à sai-
sir pour promouvoir la lutte contre le
gaspillage. Lutte effectuée par des en-
treprises qui poursuivent également
des objectifs sociétaux, dont la création
d’emplois, objectif poursuivi par l’AEE.
Les principaux freins identifiés sont les
suivants : A Bruxelles, il n’existe pas de formation pour le personnel chargé de collecter, trier,..
• L’accès au gisement : pour dévelop- .réparer, estimer le prix des encombrants et du textile....© Ressources..
per leurs activités, les membres de
‘Ressources’ doivent pouvoir accé-
der aux gisements des déchets réu-
tilisables. Actuellement, cet accès
est réalisé en marge du système de
gestion publique des déchets. Les
entreprises d’économie sociale (EES)
reçoivent les dons de particuliers
(encombrants, textiles, etc.) ou d’en-
treprises (mobilier de bureau, ordi-
nateurs, etc.). Mais cela reste insuffi-
sant. Il ne faut pas être un spécialiste
des déchets pour savoir que chaque
jour, des objets encore utilisables sont
jetés. L’objectif poursuivi dans les tra-
vaux menés dans l’AEE est de débou-
cher sur un mécanisme qui permette Par l’AEE le Gouvernement bruxellois entend mobiliser des moyens..
l’accès à ces biens en bon état qui et obtenir des engagements concrets de la part de tous les acteurs concernés ..
sont encore jetés actuellement. Dif- (publics et privés).....© Ressources..
10 ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRALRESSOURCES is de federatie van bedrijven uit de sociale economie in Wallonië en Brussel,
die voorwerpen en producten ontvangen, inzamelen, sorteren, herstellen, recycleren, restylen
en doorverkopen, en deze zo een nieuw leven geven. De Waalse en Brusselse zusters van de
Vlaamse Kringwinkels dus. We geven aan Ressources carte blanche om hun werking en hun
rol binnen de Alliantie Werkgelegenheid Leefmilieu (AWL) toe lichten.
Déchets’
effet, actuellement, il existe un arrêté
qui prévoit l’agrément et le subside
des EES qui font de la réutilisation,
mais ce dispositif est insuffisant pour
mener une politique pro-active. Par
ailleurs, alors qu’il vise le développe-
ment du réemploi, le dispositif prévoit
un facteur qui plafonne le montant du
subside si un certain seuil est atteint.
Autrement dit, ce dispositif n’incite
pas un réel développement de l’activi-
té. Par ailleurs, lorsque les EES doivent
évacuer leurs déchets, ce qu’elles ont Qui sont les membres
collecté mais n’ont pu réutiliser, elles
le font au même tarif que n’importe
de RESSOURCES ?
quelle entreprise privée. Un comble, Ils sont une soixantaine, présents en Wal-
quand on sait que ces déchets sont en lonie et à Bruxelles où ils reçoivent, collec-
fait des déchets ménagers. tent, trient, réparent, recyclent et revendent
• La formation du personnel est égale- des produits auxquels ils redonnent vie. Ils
ment un élément important. Actuel- sont actifs dans les filières classiques (tex-
lement, à Bruxelles, il n’existe pas de tile, encombrants, équipements électriques
formation pour le personnel chargé et électroniques) ainsi qu’émergentes (bois,
de collecter, trier, réparer, estimer le vélos, déchets de construction, déchets verts,
prix des encombrants et du textile par services industriels ou encore cartouches
exemple. L’apprentissage est directe- d’imprimantes).
ment réalisé en situation. Cette absence
de formalisation de l’acquisition des Ces entreprises privilégient leurs objectifs
compétences, ne contribue pas à diffu- sociaux (formation, insertion socio-profes-
ser une image professionnelle des EES. sionnelles, maisons d’accueil, soutien à des
• La dégradation de la qualité des projets dans les pays du sud, etc.) en place
produits. Cette dégradation affecte du profit.
toutes les filières : les textiles qui ne
résistent pas au lavage, le mobilier qui Une autre caractéristique des membres de
..Les entreprises d’économie sociale
s’effondre après plusieurs montages/ ..reçoivent les dons de particuliers . Ressources est de privilégier le réemploi
démontages, les équipements élec- ..(encombrants, textiles, etc.) ou quand c’est possible. Attention, le réemploi
triques qui sont conçus pour ne pas ..d’entreprises (mobilier de bureau, est souvent confondu avec le recyclage mais
être réparés, les ordinateurs et GSM ..ordinateurs, etc.). .Mais cela reste il en diffère de la manière suivante :
..insuffisant...© Ressources..
dont les cycles de mode sont de plus
en plus courts, etc. A cette baisse de * le réemploi consiste en toute opération par
qualité, s’associe souvent une baisse fois dépendant de la bonne volonté des laquelle des produits sont utilisés de nouveau
de prix. Malheureusement, dans un acteurs en présence ou d’une volonté pour un usage identique à celui pour lequel
état fédéral comme le nôtre, la com- politique très forte. Pour influencer ces ils avaient été conçus. Il permet, en prolon-
pétence des normes de produits est paramètres, Ressources dispose d’un geant la durée de vie d’un produit, de retarder
du ressort de l’état fédéral et non des argument imparable : la preuve par son arrivée dans le dispositif de collecte et de
régions. Les travaux réalisés dans le l’activité de ses membres, que gestion traitement des déchets.
cadre de l’AEE pourront au mieux, des déchets et création d’emplois sont
sensibiliser les autorités fédérales à compatibles. * alors que le recyclage est toute opération
ces thématiques. de valorisation par laquelle les déchets sont
Cecile Patris, directrice Ressources retraités en produits, matières ou substances
L’AEE est un processus important pour aux fins de leur fonction initiale ou à d’autres
Ressources car il vise à décloisonner fins. Il y a donc un traitement qui porte sur la
et mettre en présence, des acteurs qui www.res-sources.be matière de l’objet (papier, bois, plastique, etc.).
se rencontrent rarement. Il est toute- www.awl-bhg.be
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 11interview > Fietsersbond Brussels Gewest
Fietsersbond over Brussel
en het Parkeerbeleidsplan
Tot voor kort huisde de Fietsersbond in twee kantoren, een in Elsene le en gevaarlijke kasseien onder de aan-
en een in Antwerpen. Begin 2013 verhuisden de medewerkers naar een dacht. De Fietsersbond heeft de aanleg
van de bolle kasseien afgeremd, waar-
gemeenschappelijk kantoor in het centrum van Brussel. Voor de Brus- door er nu veel platte kasseien worden
selse werking betekent dit dat ze niet meer in hetzelfde gebouw zitten aangelegd in Brussel-Stad, bijvoorbeeld
als hun Franstalige zusterorganisatie GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens. op de Kiekenmarkt. Comfort wordt nu
meer aanvaard als criterium bij aanleg
Is dat erg ? En is de verhuis al genoeg verteerd om de tanden te zetten van fietsinfrastructuur.”
in het Gewestelijk Parkeerbeleidsplan ? Julie Degraeve en Roel De Cleen
zijn beiden coördinator, Julie voor de Brusselse lokale werking en Roel “Daarnaast zetten we in op fietsdiefstal
en fietsenstallingen. De actie ‘Belgisch
voor het algemeen beleid. Kampioenschap Fietsdiefstal’ en de
blog ‘Bye Bye Bicycle’ kreeg ruchtbaar-
heid in de pers, met een uitnodiging
door het kabinet van Bruno De Lille als
gevolg. Het Brussels Gewest heeft nu
samen met CyCLO een centraal depot
voor teruggevonden fietsen gelanceerd,
een preventiecampagne opgezet, maar
moet ook in de toekomst samen met de
Brusselse gemeenten en politiezones
inzetten op handhaving, sensibilisering,
infrastructuur en evaluatie. Voor beide
dossiers hebben we al heel wat verwe-
zenlijkt, maar uiteraard is er nog werk
aan de winkel. En om het even duide-
lijk te stellen, wat we verwezenlijken is
steeds in samenwerking met GRACQ en
haar lokale afdelingen en de fietsers van
Fietssteden zoals Amsterdam of Kopenhagen zijn voor Brussel vandaag de European Union Cyclists Group.”
nog onbereikbaar. We kunnen ons dan ook best spiegelen aan de betere
middenmotors in Duitsland en Vlaanderen. Denk maar aan Antwerpen, Hoe belangrijk is het om lid te zijn
Gent of München. Het autovrij maken van de stadskern, een goed par- van de Fietsersbond ? Als iemand iets
keerbeleid en voldoende veilige fietsinfrastructuur blijven de ordewoorden. wil veranderen in zijn of haar buurt of
© Brussels Bike Lanes/FB
een vraag heeft, kan hij toch gewoon
naar een gemeenteraadslid of sche-
Wat heeft de verhuis voor Fietsers- federale en Europese instellingen. Jam- pen stappen ?
bond Brussel concreet veranderd ? mer genoeg lopen we onze collega’s uit Julie : “Wil je je buurt fietsvriendelijker
Julie : “De verhuis zorgt ervoor dat de het Fietsershuis niet meer zo spontaan maken, dan is het belangrijk om je stem
projecten binnen de Fietsersbond beter tegen het lijf, maar het staat buiten kijf te laten horen. Dien je geen klacht in,
op elkaar afgestemd zijn en de samen- dat we de krachten blijven bundelen en dan is er zogenaamd ook geen probleem.
werking vlotter verloopt. Door de ver- samen een katalysator willen vormen Je stem laten horen is dus belangrijk,
huis naar een prachtlocatie pal in het voor een sterk draagvlak voor de fiets.” maar door lid te zijn van de Fietsersbond
centrum van de Europese hoofdstad is weerklinkt die kreet of verzuchting nog
de Fietsersbond vanaf nu ook beter be- Met welke (sensibiliserings)actie heeft harder. De Fietsersbond is dé gespreks-
reikbaar voor de Nederlandstalige fiet- Fietsersbond pakweg de laatste twee partner bij uitstek om met de beleids-
sers. We profileren ons nu ook duidelij- jaar het verschil maakt ? makers aan de onderhandelingstafel te
ker naar onze partners en bevinden ons Julie : “Met onze Paashaasactie brachten zitten, want ze is de onafhankelijke be-
letterlijk binnen de invloedsfeer van de we het probleem van de oncomfortabe- langenbehartiger van alle fietsers.”
12 ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRALFietsersbond over Brussel en het Parkeerbeleidsplan interview Fietsersbond Brussels Gewest
“Ontstaan via haar lokale afdelingen,
heeft ze zich ontwikkeld tot een expert
over alles wat de fiets aanbelangt en is
ze de stem en het aanspreekpunt van
alle fietsers. Hoe meer leden we hebben,
hoe luider die stem weerklinkt naar de
beleidsmakers en hoe daadkrachtiger
we onze boodschap en standpunten
kunnen overbrengen. Via onze afdelin-
gen en het secretariaat werken we aan
een meer leefbare omgeving met de
fiets als uitgangspunt en geven we de
fiets een gezicht en een stem. Word lid
en neem zelf het heft in handen.”
Het Gewest heeft zonet een Parkeerbe-
leidsplan voorgesteld. Niet onbelang-
rijk voor de Brusselse fietser, waarom ?
Roel : “Om tot een volwaardige fietsstad
te komen is autoparkeerbeleid een es-
sentiële flankerende maatregel. Vele
buitenlandse steden slagen er in om au-
todruk te verminderen door het aantal
autoparkeerplaatsen te beperken. Vaak
gebeurt dit door een eerlijke prijsset-
ting waarbij de automobilisten betalen
om te parkeren via parkeerkaarten voor
langere duur of via directe inning voor
korte duur. Het nieuw aangekondigde
parkeerplan heeft de tarieven zo laag
en onevenwichtig gemaakt dat ze bijna
geen enkele invloed zullen hebben op
de parkeer- en bijbehorende autodruk.”
“Het plan is ook belangrijk voor het fiets- In 2012 organiseerde de Fietsersbond het Belgische Kampioenschap Fietsdiefstal. Brussel kwam
parkeren, duidelijk normen zijn noodza- als winnaar uit de bus. En nog in 2012 bekroonde de Fietsersbond, samen met de GRACQ en
UCG, de Elsensesteenweg als slechtste plaats om te fietsen in Brussel. De Gentsesteenweg in
kelijk om voldoende veilige stallingen te
Molenbeek kreeg een ‘eervolle’ tweede vermelding en de Joseph Stevensstraat in Brussel-Stad
ontwikkelen, ook hier gaat het ontwerp sluit de top drie af. © Fietsersbond
parkeerplan deels de mist in. Inzake het
kortparkeren wordt er wel om een stal- fietsparkeren en andere mobiliteits- We kunnen ons dan ook best spiege-
ling om de 150 meter gevraagd maar oplossingen te steunen. In de voorbije len aan de betere middenmotors in
voor het langparkeren zijn de oplossin- legislatuur heeft de stad Antwerpen via Duitsland en Vlaanderen. Ik denk dan
gen en de prijssetting onduidelijk.” het Gemeentelijk Parkeeragentschap aan bijvoorbeeld Antwerpen, Gent of
het goede voorbeeld gegeven. Daar München. Het autovrij maken van de
Als we echt een verschuiving van worden de stadfietsen Vélo voor een stadskern, een goed parkeerbeleid en
het autogebruik naar meer fietsen deel met middelen betaald van het par- voldoende veilige fietsinfrastructuur
willen (modal shift), moet fietsparke- keeragentschap. Dat zou in Brussel ook blijven de ordewoorden. Ook naar Zwit-
ren dan niet gewoon gratis worden, mogelijk moeten zijn. Maar dan moe- serland kunnen we kijken. Daar kosten
dus betaald door de vervuiler, dus de ten de bewonersparkeerkaarten zeker autoparkeerkaarten voor bewoners ge-
automobilist ? Althans als tijdelijke duurder. Nu zullen die 5 euro kosten. makkelijk 20€ per maand. Met heel wat
maatregel, totdat er genoeg en veilige Dat is belachelijk laag.” minder auto’s als gevolg. Toch is overal
fietsparkings zijn ? een volgehouden inspanning nodig
Roel : “Het kort (fiets)parkeren is nu al Aan welke (fiets)stad moet Brussel om het aantal fietsers te laten stijgen.
gratis. De prijs van beveiligd fietspar- zich vandaag spiegelen ? Welke stad Steden waar men geen extra inspan-
keren mag volgens ons nooit meer zijn in België/Europa kunnen wij evenaren ningen doet zien ook daar hun fietsers
dan de prijs van parkeerkaarten. Ho- de komende 10 jaar ? aantal stagneren.”
gere autoparkeerinkomsten kunnen Roel : “Toppers zoals Amsterdam of Ko-
dan inderdaad gebruikt worden om penhagen zijn vandaag onbereikbaar. Joost Vandenbroele
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 13espace public > mobilité Saint-Josse
Walking Madou :
bourgmestre roule gouvernement bruxellois
La saga autour du Walking Madou – le petit bout de
la Chaussée de Louvain à circulation limitée, entre
la place Madou et la place Saint-Josse – pris fin de
façon peu élégante à la mi-janvier 2013. A la fin de
la réunion avec les habitants, présents en grand
nombre, le nouveau bourgmestre de Saint-Josse
déclara de nouveau de façon catégorique “qu’il n’y
aura pas de bus dans la rue piétonne et commer-
ciale à circulation réduite !”. Sur quoi se basait-il
pour décider ainsi ? Les habitants n’allaient-ils pas
être questionnés ? Et pourquoi le gouvernement
bruxellois reste-t-il silencieux ?
Il est regrettable que
Le bourgmestre voulait, en organisant tous les yeux soient
fixés sur le Walking
la réunion des habitants, répondre au
Madou, comme s’il
nombre croissant de plaintes des rive- s’agit de la seule et
rains autour de la place Saint-Josse. unique source de
Les nuisances autour de la chaussée toutes les difficultés
de Louvain avaient augmenté, les em- de mobilité. Avant le
réaménagement tem-
bouteillages deviennent plus longs, les
poraire la commune
commerces perdent une grande partie connaissait déjà
de leur chiffre d’affaire, le nombre de de grands soucis
sans-abris et des faits criminels aug- d’embouteillages. ©
mente considérablement, les riverains Bruxelles Mobilité
étouffent dans les gaz d’échappe-
ment,… ça résonnait. Pas de chiffres, ni la petite ceinture venant de la place dans les rue avoisinantes. Mais les chif-
de recensements. Meiser, les bus touristiques en route fres contredisent que la pression dans
vers le centre... le quartier ait augmenté. Globalement
La conclusion du bourgmestre semblait la circulation de transit a diminué de 35
donc tout-à-fait justifiée pour la plupart Il est regrettable que tous les yeux soient à 40 % dans les rues autour de la chaus-
des participants. La majorité avait par- fixés sur le Walking Madou, comme s’il sée de Louvain.
lé et le bourgmestre l’avait écouté. La s’agit de la seule et unique source de
commune n’accepterait pas tel quel le toutes les difficultés de mobilité. Avant Une grande partie s’est retrouvée dans
dictat de la Région. Mais le bourgmestre le réaménagement temporaire la com- rue de la Loi, qui est officiellement un
avait-il donné une chance honnête au mune connaissait déjà de grands sou- chemin d’accès à la Petite Ceinture. La
Walking Madou ? La réponse est non. cis d’embouteillages. Déjà en 2001 les chaussée de Louvain est une rue inter-
comités de quartier se sont mobilisés quartier. Une autre partie a en effet cher-
En effet, pas tout-le-monde se pro- contre la circulation de transit dans ché de transiter dans d’autres rues avoi-
nonce sans plus pour ou contre un leur commune. Le collège des échevins sinantes. C’est une conséquence du fait
réaménagement en semi-piétonnier. n’a jamais pris des mesures suffisantes. que les mesures accompagnantes n’ont
Tous veulent une approche globale de pas été pris dans les délais utiles. Il n’a
la mobilité pour Saint-Josse. Tous sont Perception contre réalité jamais été l’intention d’installer le Wal-
d’accord que la pression de la circula- La perception que les problèmes des king Madou de façon permanente et sous
tion doit diminuer à Saint-Josse. Dans files ont agrandi depuis le Walking sa forme (et couleur) actuelle (limitée).
les petites rues de Saint-Josse trop de Madou vit chez beaucoup d’habitants.
circulation passe qui n’y a pas sa place : C’est en effet le cas – provisoirement – Mais rien ne s’est passé de tout ça. Le
les navetteurs qui essaient de rejoindre dans la rue parallèle, la rue Scailquin et dossier arrive dans l’impasse, suite
14 ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRALWalking Madou : bourgmestre roule gouvernement bruxellois espace public mobilité Saint-Josse
à des disputes politiques et des bras idées, ce qui est seulement possible si aujourd’hui principalement les intérêts
de fer entre la commune et la région. plusieurs moyens de consultation sont de courte durée.
Walking Madou se dégrade et la com- combinés. Une consultation populaire
munauté se tourne contre le projet. Le avec un bourgmestre tendancieux Le BRAL est néanmoins prêt à collaborer
projet n’a pas eu une chance honnête comme modérateur n’est en tout cas de façon constructive pour trouver des
de réussite. pas un bon moyen. solutions pour bannir le trafic de tran-
sit de Saint-Josse. BRAL soutient ainsi
Aucune chance Bruxellois victime de jeu politique toutes les alternatives et suggestions
pour un projet innovateur Tout ceci montre de façon pénible la qui seront proposées par un groupe de
Le projet est pourtant indispensable grandeur du gouffre entre les dirige- Sant-Jossois progressifs, réunis dans
parce qu’il s’inscrivait dans l’ambition ants régionaux et communaux. La plus le groupe Avance ST JOSSE Vooruit !
du plan IRIS II de la Région, notamment grande victime étant le bruxellois, qui (avance-stjosse-vooruit.org).
de réduire de 20 % la pression automo- voit son droit à l’air pur et des rues vi-
bile à Bruxelles pour 2018. Ceci est es- ables enlevé. Joost Vandenbroele
sentiel si nous souhaitons que Bruxel-
les reste une ville viable. Le bourgmestre devra montrer de l’au- De Nederlandstalige versie van deze
dace et devra choisir lui-même les prio- tekst kun je lezen op www.BRALvzw.be.
Libérer la chaussée de Louvain à la hau- rités. Il est impossible de satisfaire les
teur de Madou de la circulation auto- souhaits de tous les Saint-Jossois. Et la
mobile est également important visuel- Région devra à son tour prendre la res- Bronnen :
• Etude d’incidence, Grontmij – Octobre 2012.
lement. Un signal clair est donné aux ponsabilité et ne pas affaiblir un projet
• Plan de mobilité Iris 2, 9 septembre 2010
passagers : “Vous arrivez dans un quar- à cause d’un bourgmestre. Celui-ci sert • Note de politique générale pour Saint-Josse 2012-2018
tier où les habitants et les passagers sont
rois.” Maintenant le risque qu’elle rede-
vienne une route de circulation, où l’es- Tout le monde veut
pace sera partagé de façon injuste entre bannir le trafic de
transit à Saint-
la voiture, les cyclistes et les piétons.
Josse. La piétonisa-
tion de la Chausée
Dans sa note de politique générale de Louvain entre
2012-2018 le bourgmestre déclare qu’il Madou et place
s’appliquera à la consultation et la par- Saint-Josse est un
premier pas.
ticipation des citoyens : “Le Collège en-
© BRAL
tend consulter en début de législature
la population et les acteurs concernés
en vue d’évaluer toutes les actions de
mobilité menées depuis 2002 sur le ter-
ritoire de Saint-Josse-ten-Noode.” Déjà en 2001
des habitants de
Saint-Josse se
En attendant ce plan la commune de-
sont mobilisés
mande à la Région de rouvrir la chaus- contre la circulation
sée de Louvain à la circulation. La com- de transit dans
mune n’attend donc pas les résultats des leur commune.
quatre tables de discussions avec les ha- Le collège des
échevins n’a jamais
bitants qui sont en cours en ce moment.
pris des mesures
La commune n’a pas voulu entendre suffisantes.
les arguments de tous les habitants ?
Que se passe-t-il par exemple avec les
arguments des quelques 2.500 pié-
tons qui passent par la chaussée de
Louvain chaque heure ? La chute du
chiffre d’affaires des commerçants
est-elle vraiment due uniquement
au Walking Madou ?
Une chose qui est très impor-
tante dans la participation
citoyenne est de donner la
chance à tous d’apporter leurs
ALERT nr 381 – maart/april 2013 BRAL 15Na een lange windstilte alras vernauwd tot de mogelijke oprich- Het GPDO is namelijk niet minder dan
kwam het Gewestelijk ting van 6 zogezegde “supergemeenten”. de moeder aller plannen. Ze tekent de
Plan voor Duurzame Een zéér spijtige zaak. Ten eerste omdat toekomst van Brussel uit op middel-
Ontwikkeling (PGDO) in het GPDO NIET gaat over de institutio- lange termijn en is hét referentiedo-
februari plots in het oog nele hervorming van Brussel, hoe nood- cument voor alle andere plannen op
van de storm terecht. zakelijk deze ook zijn. Goed of slecht, alle niveaus. Normaliter is het dus een
Aanleiding : minister-president Charles dit soort voorstellen hadden we in de visionair en voluntaristisch plan van
Piqué stelt op het onverwachtse enkele conclusies van de daarvoor opgerichte de hele regering. Over alle bevoegdhe-
grote lijnen (en afbeeldingen) van het parlementaire werkgroep verwacht. den heen.
GPDO misbruikt voor
institutionele agenda
plan aan de pers voor. Ontevreden ge- Maar dat gebeurde niet.
grom uit verschillende hoeken. Gelieve dus geen politieke spelletjes
Parlement noch regering raken er uit. En meer te spelen op de kap van het GPDO.
Het gegrom had vooral te maken met de de tijd tikt. Het lijkt er dan ook sterk op Wat BRAL betreft : wij zullen inhoude-
inhoud en ook met het feit dat er binnen dat de vroegtijdige coming out van het lijk reageren wanneer dat relevant is,
de regering eigenlijk nog geen akkoord GPDO meer van doen heeft met institu- wanneer we de eigenlijke tekst in han-
bestond over wat Piqué wereldkundig tionele – en dus communautaire – profi- den hebben.
maakte. Zonder te beschikken over de ei- leringsdruk dan met iets anders. Moge
genlijke teksten sprongen media en opi- de rust snel terugkeren, want een goed Sarah Hollander,
niemakers hierop en werd de discussie GPDO is van groot belang voor dit Gewest. voorzitster BRAL
Het GPDO heeft alvast
een logo. Nu nog
een regering die de
slagwoorden serieus
neemt. Walk your talk.
Van dat ‘delen’ moeten
ze nog werk maken bij-
voorbeeld: de – helaas
compleet verouderde
– info over het GPDO
vind je op
www.prdd-gpdo.beVous pouvez aussi lire
