Projet WASTRA Note de réponse au courrier de demande de compléments de Bruxelles Environnement

Projet WASTRA
Note de réponse au courrier de demande
     de compléments de Bruxelles
            Environnement
              (réf. : 1783737)

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
                             Demande de permis d’environnement – note de réponses

    1. Introduction
La présente note fait suite au courrier de demande de compléments envoyé par Bruxelles
Environnement le 26/05/2021 dans le cadre de la demande de permis d’environnement (réf. : 1783737)
introduite le 19/04/2021 pour un projet de logements et commerces sis boulevard du Triomphe 45-52
et chaussée de Wavre 1073-1107 à Auderghem.
Les différents points repris dans le courrier sont listés ci-dessous et une réponse y est apportée.
Les éventuelles pièces complémentaires demandées sont jointes en annexe de la présente note.

    2. Demande de compléments et réponses
Le courrier de Bruxelles Environnement reprend les éléments suivants, en gras :
    2.1. Sur le plan « MAP EAU » sur la coupe du bassin infiltrant, pourquoi la surface
         imperméable semble continue alors que dans le dossier on parle de bassin infiltrant ?
         (problème de couleur du trait ? même couleur pour la zone d’infiltration et la zone
         imperméable). Serait-il possible d’éclaircir la situation ?
Le bassin prévu dans le jardin est à moitié imperméable, pour garantir la présence d’un point d’eau en
permanence. Le bassin est infiltrant sur ses versants en pente douce, lorsque le niveau dépasse le
seuil imperméable. Le plan « MAP_Eau » a été adapté, il est repris en annexe 1.
A ce sujet, nous renvoyons vers le plan de composition des aménagements paysagers
(A12.6_MAP_Paysage), également repris à la figure 69, p.95 du rapport d’incidences ainsi qu’en
annexe 2 de la présente note.
    2.2. Veuillez nous fournir des plans localisant les toitures vertes intensives et extensives
         ainsi que les zones imperméables.
Vous trouverez en annexe 3 le plan localisant les différents types de toiture pour les bâtiments Wavre
et Triomphe.
    2.3. A l’heure actuelle, les emplacements pour les voitures électriques se localisent
         uniquement aux emplacements alloués aux commerces… Serait-il possible d’en prévoir
         certains pour les logements ?
La répartition des emplacements de parking dédiés aux commerces et aux logements a été revue de
manière à donner accès aux bornes de rechargement électrique aussi bien pour les logements (5
emplacements pour voiture électrique) que pour les employés ou clients des commerces (2
emplacements pour voiture électrique). La figure suivante indique la nouvelle répartition.

                 Figure 1 : Nouvelle répartition des parkings auto entre logements et commerces

                                                     Juin 2021                                        2

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
                                Demande de permis d’environnement – note de réponses

    2.4. L’article 17 du nouvel arrêté parking datant de mars 2021 impose la mise en place d’un
         local technique pouvant accueillir une cabine haute tension afin de faciliter la mise en
         place des bornes pour les voitures électriques. Où est-il localisé ?
Le nouvel arrêté fixant des conditions d’exploitation relatives au parking est paru début mars, au
moment où le dossier de demande de permis était en cours de signature. Les plans n’ont pas pu être
modifiés avant introduction et le Demandeur envisage d’intégrer ces modifications dans le projet
modifié après la Commission de concertation.
    2.5. De même, l’article 20 de ce même arrêté stipule : « Les nouveaux parkings prévoiront les
         conduits nécessaires pour le passage du câblage électrique afin de permettre
         l'installation future d'un point de recharge pour chaque place de parking ». Veillez donc
         à prévoir ces aménagements dans votre parking.
Le câblage électrique est suffisant pour permettre l’installation d’un point de recharge électrique au
niveau de chacun des emplacements de parking.
    2.6. L’offre de stationnement pour voitures (ratio de 0,75) est trop faible au vu des
         compensations apportées par le projet (ea nombre d’emplacements vélos, voitures
         partagées,…). De plus, la politique régionale veut limiter le report en voirie des véhicules
         et votre projet en prévoit minimum 13. Serait-il possible de revoir votre note mobilité en
         reprenant entre autre le taux de saturation des emplacements de parking de voiries
         alentours, en envisageant la mise en place de véhicules partagés au sein même du projet,
         en augmentant l’offre des emplacements vélos,…
Le taux de saturation des emplacements de parking au niveau des voiries définissant l’ilot est repris
dans le tableau suivant.

                                                                           Taux                   Taux
                                              # emplacement de
                      Voiries                                          d'occupation          d'occupation
                                               parking en voirie
                                                                       entre 5h et 7h       entre 10h et 12h

         Chaussée de Wavre, n°pairs                    17                  82%                   100%
         Chaussée de Wavre, n° impairs                 14                  64%                   86%
         Rue de la Stratégie, n° pairs                 22                  82%                   86%
         Rue de la Stratégie, n° impairs               19                  79%                   105%
         Boulevard du Triomphe                         42                  67%                   40%
         Rue Henri Schoofs, n° pairs                   10                  90%                   70%
         Rue Henri Schoofs, n° impairs                 13                  54%                   69%
                                  Moyenne                          /             74%                    79%
                                      Total                    137                      /                  /
           Tableau 1 : Taux d’occupation des emplacements en voirie – 2014 (source : Parking.brussels)

A la lecture de ce tableau, nous constatons un taux d’occupation légèrement moins élevé avant 7h du
matin (et donc probablement, la nuit également), soit 74% en moyenne, qu’en cours de matinée, après
10h, soit 79% en moyenne. Le taux d’occupation entre 10h et 12h peut refléter une partie des
personnes qui rejoignent leur lieu de travail ou les commerces entre 7h et 10h. Quant au taux
d’occupation entre 5h et 7h, il reflète plutôt les véhicules qui stationnent dans le quartier durant la nuit,
autrement dit, les véhicules des riverains.
Sur un total de 137 emplacements présents en voirie dans cette zone, cela signifie un nombre de places
libres de respectivement :
   §   35 places entre 5h et 7h ;
   §   28 places entre 10h et 12h.
Au regard de ces chiffres, le report de 13 véhicules en voirie généré par le projet pourrait dès lors être
absorbé.
Notons toutefois que ces données datent de 2014 et qu’elles n’intègrent pas les effets éventuels de la
crise du Coronavirus, après laquelle les habitudes de travail vont probablement évoluer. Il peut

                                                       Juin 2021                                               3

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
                             Demande de permis d’environnement – note de réponses

raisonnablement être supposé que le télétravail tendra à s’instaurer de manière plus fréquente et
structurelle au sein des entreprises et que dès lors les déplacements domicile-travail seront réduits.
Parallèlement à cette analyse, le Demandeur prendra contact avec une société de voitures partagées
afin d’évaluer la possibilité d’implanter 1 emplacement pour voiture partagée au sein-même du parking,
ce qui équivaut approximativement à 5 emplacements privé. Dans ce cas, le ratio d’emplacement de
parking par logement passerait théoriquement à 0,8.
Enfin, le nombre d’emplacements vélo pourrait être revu à la hausse mais ce serait au détriment soit :
   §   De la superficie perméable en pleine terre du terrain ;
   §   De la qualité des attaches proposées, en implantant des emplacements à double-hauteur.
    Pour ces raisons, le Demandeur ne souhaite pas modifier l’offre en emplacements vélo de son
    projet.
    2.7. Pourriez-vous nous indiquer comment un utilisateur du parking habitant dans
         l’immeuble triomphe ou un employé de la zone de bureau se rendra de l’un à l’autre ?
         (via quel ascenseur, par quel accès, …)
L’habitant du bâtiment Triomphe qui utilise le parking devra ressortir de ce dernier au niveau de la voirie
semi-publique pour rejoindre le bâtiment Triomphe par l’arrière, en intérieur d’îlot (environ 100 m).

                  Figure 2 : Cheminement d’un habitant du bâtiment Triomphe depuis le parking

    2.8. Point de vue des emplacements vélos :
      § Quelles sont les superficies des zones vélos ?
              o Surface nette – local vélo central : 251,8 m², pour 149 places, soit 1,7 m²/vélo ;
              o Surface nette – Local vélo cargo : 30,6 m², pour 6 vélos « non classiques ».
          Au sein du local principal (central), les dimensions prévues sont les suivantes (cf. image ci-
          dessous) :
              o Une longueur de 2 m par emplacement ;
              o Une largeur de 50 cm par emplacement ;
              o Une zone de recul d’1,8 m par vélo.

                                                    Juin 2021                                           4

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
                       Demande de permis d’environnement – note de réponses

                    Figure 3 : Dimensions d’un emplacement vélo (local central)

§   Est-il possible de prévoir des emplacements vélos pour les employés bureaux ? les
    employés des commerces ? et pour l’équipement collectif ?
    En dehors des 5 U renversés, soit 10 emplacements pour vélos, prévus au début de la voirie
    semi-publique (côté chaussée de Wavre), il n’est pas prévu d’autres parkings vélos dédiés à
    l’espace bureau (141 m²) ou à l’espace d’équipements (164 m²).
    Notons que ces 5 U renversés sont partiellement couverts par la terrasse du 1er étage à
    l’arrière du bâtiment Wavre.
    Des espaces libres sont encore présents de part et d’autre du local vélo, sur la voirie semi-
    publique. Cependant, le Demandeur a fait le choix de préserver de la pleine terre à cet endroit.
§   L’arrêté parking datant de mars 2021 peut imposer via le permis d’environnement la
    mise en place de bornes de rechargement pour les vélos. Cela est-il prévu dans le projet
    ? Si oui, veuillez les localiser.
    Cela n’est pas prévu dans le projet car l’option de recharger sa batterie directement chez soi
    semble la plus vraisemblable.
§   Point de vue du nombre d’emplacements vélos prévu pour les logements, au vu du
    déficit en emplacement de parking voiture, serait-il possible de l’augmenter ?
    Comme expliqué ci-avant, le nombre d’emplacements vélo pourrait être revu à la hausse mais
    ce serait au détriment de la superficie perméable du terrain, raison pour laquelle le
    Demandeur ne souhaite pas modifier l’offre en emplacements vélo de son projet.
§   Contrairement à ce qui est indiqué dans le rapport d’incidences, à l’heure actuelle, le
    projet prévoit 143 chambres (et pas 134) et 155 emplacements vélos (dont 15 vélos
    cargo).
    Il s’agit effectivement d’une coquille (inversion du 3 et du 4).
§   Il est prévu 5 emplacements pour commerces : est-ce 5 U renversés comme indiqué
    dans le rapport d’incidences (donc 10 emplacements) ou 5 emplacements au total ?
    Les commerces pourront quant à eux bénéficier de 5 U renversés, soit 10 emplacements
    vélos.

                                              Juin 2021                                          5

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
         Demande de permis d’environnement – note de réponses

Annexe 1 : Plan de gestion des eaux
pluviales

                                Juin 2021                       6

!"# $ %     &'() % $( '(* $'

'$ %    %       +& % , +       % ' $( '(* $'

   -+           % #!( # $+      % $( %      '(

       *$!($+     .     ( &$! / $ $       + 0%   +   1 '   %   !+      *     '$   ( % & '+ $+

       *$!($+     . +    # 0 %( +   1 '     %    #!( +# % '$   ( % & '+ $+    *    '   #, (+

2(   ! (   %   %          +&

2(   ! (   %( 3$        % & '+ $+

                                           fa ce
                  Surfac             S u r r a t io n
               d'infilt e                 f lt
                                           i
                       ratio        d 'in
                               n

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
          Demande de permis d’environnement – note de réponses

Annexe 2 : Plan d’aménagement paysager

                                 Juin 2021                       7

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
          Demande de permis d’environnement – note de réponses

Annexe 3 : Plans des toitures vertes
intensives, extensives et superficies
imperméables

                                 Juin 2021                       8

BATAVES 1521 – PROJET WASTRA
Demande de permis d’environnement – note de réponses

                       Juin 2021                       9