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Accidentologie des 2 roues motorisés sur le
réseau routier départemental de l’Essonne
Emilie CONTET
Service sécurité et gestion de la route
Conseil Général du Val-d’Oise le 6 juin 2014
OBJECTIF ET ORGANISATION DE L’ETUDE :
– Objectif :
L’étude mennée en 2010 a eu pour but la connaissance de l’accidentologie
des deux roues motorisés sur le réseau routier départemental, afin de mieux cibler et
prioriser les programmes d’actions et d’aménagements du Département de l’Essonne.
– Organisation : une approche en 4 parties
- A/ étude statistique :
- B/ détermination et hiérarchisation des zones accidentogènes ;
- C/ détermination des scenari d’accident ;
- D/ synthèse et pistes d’actions ;
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
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A/ Etude statistique : accidentologie sur les 5 dernières années.
A-1/ Méthodologie :
finalités : identifier les principales caractéristiques des accidents corporels
impliquant au moins un 2 roues motorisé
données prises en compte : accidents corporels impliquant au moins un 2 roues
motorisé (cyclomoteur / motocyclette) sur RD + RNIL entre 2002 et 2006
approche réalisée :
- détermination des principales
caractéristiques des accidents
- étude des anormalités de cette
accidentologie par rapport à une zone
de référence (Yvelines / Val d’Oise /
Essonne).
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
A-2/ Etude statistique : principaux résultats.
– Positionnement de l’enjeu
En Essonne, en moyenne chaque année (sur la période 2002-2006) :
- 193 accidents corporels impliquant au moins un 2 roues motorisé entre 2002 et 2006
(198 entre 2008 et 2012);
- Soit la présence d’au moins un deux roues motorisé dans 1 accident corporel sur 3
- 10 tués usagers de 2 roues motorisés et 210 blessés
(contre 200 bléssés entre 2008 et 2012)
surreprésentation des motards parmi les victimes (80% des tués et 60% des blessés)
situation proche de la zone de référence, à l’ordre de grandeur près
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
A-2/ Etude statistique : principaux résultats.
– Approche temporelle (suite)
Accidentologie en fonction du mois de l’année :
- Essonne : cyclomoteurs
- Essonne : motos
- relative homogénéité intermensuelle,
- « creux » en été et plus forte concentration à la fin du Printemps et en
Automne, avec des contrastes saisonniers un peu plus marqués pour les motos
que pour les cyclomoteurs
- données globalement comparables à la zone de référence
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A-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– Approche « temporelle » (suite)
Accidentologie en fonction du jour de la semaine :
- Essonne : cyclomoteurs - Essonne : motos
une assez bonne équi-répartition des accidents de cyclo quelque soit le jour de la
semaine, hormis une baisse relative les Dimanches
une relative équirépartition des accidents de moto les jours ouvrés, avec un pic relatif les
Vendredis ; « creux » les week-ends et jours de fêtes
Comparativement à la zone de référence : relative surreprésentation des accidents de cyclos
les week-ends
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
A-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– Approche « temporelle » (suite)
Accidentologie en fonction de l’heure de la journée :
- Essonne : cyclomoteurs - Essonne : motos
une corrélation forte du nombre des accidents avec le niveau
de trafic (maxima en HPM et HPS), tant pour les motos que les cyclos
par rapport à la zone de référence : baisse des heures creuses un peu
moins sensible pour les accidents moto et cyclo.
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
A-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– Analyse spatiale / environnementale (suite) : répartition des
accidents suivant les caractéristiques de l’infrastructure (conditions
atmosphériques et luminosité)
- conditions atmosphériques : - luminosité :
+1 -5 -10 +23
0 +3 +3 -7
En Essonne : plus de 8 accidents sur 10 En Essonne comme dans la zone de
de cyclo ou moto dans des conditions non référence, prè
près de 7 accidents sur 10 (cyclo
(cyclo /
dégradé
gradées moto) en plein jour
surrepré
surreprésentation des conditions légère surrepré
surreprésentation des accidents de
« normales » par rapport au accidents des cyclo de nuit par rapport à la zone de ré
référence
autres modes motorisé
motorisés
répartition trè
très proche de celle de la
zone de ré
référence
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
A-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– Analyse spatiale / environnementale (suite) : répartition des
accidents suivant les caractéristiques de l’infrastructure (agglomération /
rase campagne - section courante / carrefour)
- Agglomération / rase campagne : - Section courante / carrefour :
-3 +21 -7 +5
-8 +23 -25 +23
En Essonne : 60% environ des accidents
En Essonne : 8 accidents sur 10 de de motos et cyclos ont lieu en section
cyclo et un peu moins de 7 sur 10 de moto courante
en agglomé
agglomération
répartition sensiblement identique à la
Légère surrepré
surreprésentation des accidents zone de réréférence pour les cyclos,
cyclos, mais
de motos en rase campagne par rapport à surrepré
surreprésentation des accidents en section
la zone de ré
référence courante pour les motos par rapport à la
zone de ré
référence
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’Essonne
A-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– Approche « usagers / facteurs » : caractéristiques des usagers
deux roues impliqués (sexe et âge)
- Répartition par sexe des impliqués (Essonne) :
prè
près de 90% d’
d’hommes parmi les
impliqué
impliqués
surrepré
surreprésentation des impliqué
impliqués
hommes chez les motards
situation comparable à la zone de
référence
- Répartition par âge des victimes :
En Essonne : pour les cyclos, cyclos, les
classes d’
d’âge les plus repré
représenté
sentées sont
les 14-
14-24 ans ; pour les motos, les 18-
18-24 et
surtout les 25-
25- 59 ans
légère surrepré
surreprésentation des 18-
18-24 ans
cyclos comparativement à la zone de
référence
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneA-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– Approche « usagers / facteurs » : types de conflits
Cyclos :
En Essonne :
15 % des accidents impliquent un 2
roues motorisé
motorisé seul
8 accidents sur 10 impliquent au moins
un VL
les autres conflits ont lieu
Motos : principalement avec des pié piétons et
d’autres deux roues motorisé
motorisés
Situation globalement comparable avec
la zone de ré
référence
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneA-2/ Bilan accidentologique : principaux résultats.
– 4- Synthèse des enjeux
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneB/ Détermination et hiérarchisation des zones
accidentogènes.
B-1/ Méthodologie :
finalités : identifier les
sections présentant les
concentrations d’accidents les
plus significatives
processus :
1- Calcul des taux et densité
densités
d’accidents 2 RM sur le ré
réseau
2- croisement des taux et densité
densités
pour obtenir une priorisation des
zones
3- synthèse des principales
caractéristiques accidentologiques
des zones « prioritaires »
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneB/ Détermination et hiérarchisation des zones
accidentogènes.
– B-2/ Principaux résultats : approche basée sur l’ensemble
de l’accidentologie
La priorisation des zones
accidentogè
accidentogènes au regard des taux et
densité
densités de l’ l’ensemble des accidents
aboutit à l’identification de :
- 8,4 % du ré
réseau routier Dé
Départemental,
concentrant :
49% des accidents,
22,5% des tué
tués 2RM,
40% des blessé
blessés hospitalisé
hospitalisés
53% des BNH
Zones correspondant essentiellement
au Nord de l’l’Essonne et à quelques RD
les plus circulé
circulées dans le centre et le Sud
du dé
département
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneB/ Détermination et hiérarchisation des zones
accidentogènes.
B-2/ Principaux résultats (suite) : approche basée sur les
accidents graves
La priorisation des zones
accidentogè
accidentogènes au regard des taux et
densité
densités des accidents graves aboutit à
l’identification de :
- 9,8 % du ré
réseau routier Dé
Départemental,
concentrant :
50% des accidents graves,
30,5% des tué
tués 2RM,
51% des blessé
blessés hospitalisé
hospitalisés
Zones correspondant à la fois au Nord
de l’
l’Essonne et à des RD de rase
campagne circulé
circulées dans le centre et le
Sud du dé
département
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneC/ Détermination des scénarii d’accidents les plus
graves.
C-1/ Méthodologie :
– finalités :
- mieux comprendre les mécanismes des accidents
- déterminer leurs conditions de survenance
- identifier les facteurs accidentogènes
– données traitées :
- 30 PV d’accidents choisis aléatoirement impliquant au moins
un 2 RM sur le réseau routier départemental, sur la période
2002-2006
– méthode utilisée :
analyse séquentielle des accidents
recherche des facteurs accidentogènes
détermination de scénarii
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneC/ Détermination des scénarii d’accident les plus
graves.
– C-2/ Résultats : identification de scenarii d’accidents
– 1- Les changements de direction
sur carrefours « traditionnels » : 1
17 accidents (10 BH ; 7 BNH),
majoritairement en agglomé
agglomération
conflits au niveau des intersections
en X (1) / (2) ou en T (3),
(3), impliquant un
2 RM et un VL dans la majorité
majorité des cas 2
changement de direction ou
franchissement de carrefour de l’ l’un
des usager, non perç
perçu par l’
l’ autre, soit
dans le même sens de circulation (1),
soit en sens opposé
opposé (2).
3
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneC/ Détermination des scénarii d’accident les plus
graves.
C-2/ Résultats : identification de scenarii d’accidents
– 2- Les conflits sur carrefour giratoire :
3 accidents (2 BH ; 1 BNH),
majoritairement hors agglomé
agglomération
conflits au niveau d’
d’un giratoire avec
plusieurs voies de circulation,
impliquant un 2 RM et un VL dans la
majorité
majorité des cas
changement de voie de l’ l’un des
usagers, non perç
perçu par l’
l’autre
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneC/ Détermination des scénarii d’accident les plus
graves.
C-2/ Résultats : identification de scenarii d’accidents
– 3- Les remontées de file :
3 accidents (3 BH) majoritairement
en agglomé
agglomération en section courante
conflits au niveau des sections
courantes, sur chaussé
chaussées à 2 x 2 voies
déboî
boîtement d’d’un VL de la voie
rapide vers la voie lente, et conflit avec
un 2 RM effectuant une remonté
remontée de
file
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneC/ Détermination des scénarii d’accident les plus
graves.
C-2/ Résultats : identification de scenarii d’accidents
– 4- Les chocs arrière :
3 accidents (1 BH ; 2 BNH), dont 2 en
agglomé
agglomération
en section courante,
courante, percussion par
l’arriè
arrière d’
d’un 2 RM par un VL
conditions de visibilité
visibilité parfois
dégradé
gradées (brouillard ou nuit dans 2
cas)
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneC/ Détermination des scénarii d’accident les plus
graves.
C-2/ Résultats : identification de scenarii d’accidents
– 5- La perte de contrôle :
4 accidents (2 tué
tués ; 2 BH), avec
équiré
quirépartition hors et en
agglomé
agglomération
perte de contrôle en section
courante d’un 2 RM n’ n’impliquant pas
d’autre usager dans la survenance de
l’accident (chaussé
(chaussée mouillé
mouillée dans un
cas sur 2, fatigue dans un cas)
aggravation possible des
consé
cons équences du choc par sur
accident (2 cas sur 4)
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneE/ Synthèse et pistes d’actions.
Enjeu concerné
Axes Actions pour le Délais Coûts
département
+
Nommer un référent
Infrastructure tous
2RM
Etablir des diagnostics
de sécurité :
1- carrefours
accidentogènes sur
Infrastructure
zones prioritaires
Visibilité / vitesse +++
2- sections courantes
sur zones prioritaires
3- zones de priorité 2
Communiquer et
Information -
sensibilisation
distribuer des gilets de
sécurité
visibilité ++
+
Information - Communiquer sur les
tous
sensibilisation règles de sécurité
+
Information - Sensibiliser dans les
jeunes
sensibilisation soirées
Information - Réaliser des opérations
sensibilisation « motard d’un jour »
jeunes ++
Sensibilisation auprès
Formation -
Éducation
des sociétés de
transports
visibilité +
Informer sur
Formation -
Éducation
l’équipement dans les
collèges, lycées
jeunes +
Contrôles - Verbaliser les remontés
Sanctions de file trop rapides
vitesse +
Contrôler le bon
Contrôles -
Sanctions
fonctionnement du
2RM
tous ++
06/06/14 Sécurité 2RM : Accidentologie des 2RM sur le réseau départemental de l’EssonneMerci de votre
attention
Emilie CONTET
Chef de service adjointe
Service Sécurité et Gestion de la Route
econtet@cg91.fr
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