Automatisation de la ligne 4 du métro parisien - Mars 2016 Diffusion non restreinte Siemens AG 20XX
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Automatisation de la ligne 4 du métro parisien Mars 2016 Diffusion non restreinte © Siemens AG 20XX siemens.com
Automatisation Paris L4
La genèse du projet
Automatisation Automatisation
10 ans
Fin 2005: •Succès L1 Fin 2015:
contrat SAET L1 •L4 = 2eme trafic après L1 contrat SAET L4
•Arrivée du MR L14 sur L4
Indicateurs
• Augmentation de la capacité de la ligne +20% ( intervalle de 105s à 85s)
• Amélioration de la qualité service, haute disponibilité > 0.997
• Amélioration de la sécurité (portes palières + CBTC)
• Diminution de la consommation d’énergie de traction (15%)
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Automatisation Paris L4 La valse des MR Page 3 Diffusion non restreinte © Siemens AG 2016 MP14 8v PE. Basse
Automatisation Paris L4
Le projet RATP
FQ PCC actuel MAV
21 MP89
11 MP05 SAET = CBTC + PCC
13,8 km, 29 stations
20 MP14
Voies
Voies d’essais
FQ Prolongement
Garages
SIG relais Logique Traction Voie - LT
Ateliers Bagneux
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Automatisation Paris L4
Principes de la stratégie de migration
Etape 1 Etape 2
• Installation du nouveau PCC Test du CBTC
• Mise en place de l’interface avec • tests intensifs en usine
la signalisation à relais • tests en mode espion sur la ligne
• Installation de la nouvelle logique • équipements et tests bord sur piste essais
de traction
• tests de nuit sur la ligne
• Installation du CBTC sol en vue de
préparer l’étape 2 • dernières semaines: marche à blanc
• Test intensifs en usine
Jalon 1 : Jalon 2 :
Jalon 0 : exploitation au quotidien avec
signature contrat les nouveaux PCC, trafic mixte première navette
SAET signalisation et traction sans conducteur
Etape 3 Etape 4 Conduite automatique des trains
…/… Introduction Suppression des équipements sol
Introduction progressive des
progressive des inutiles
rames sans
rames sans conducteur en
conducteur en service service commercial
commercial …/… Jalon 3 Jalon 4 :
Prolongement à Bagneux Mise en service de la solution sans conducteur,
entièrement automatisée
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Automatisation Paris L4
Quelques défis
Réduire les risques
Répondre aux Fiabiliser Faciliter la
grâce à une solution
exigences RATP l’exploitation maintenance
éprouvée
Maîtriser la migration S’adapter à 3 types de MR Gérer les obsolescences Assurer lz
et les tests cybersécurité
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Quelques mots sur Siemens Mobility France,
Centre de compétences de Siemens pour les métros automatiques
Le groupe Siemens dans le Monde:
Châtlllon
Automatismes ▶ Environ 343 000 salariés, chiffre d’affaires
de 76 Milliards €
▶ Mai 2013 : avec l’intégration d’Invensys Rail,
Toulouse
Activités VAL Siemens devient leader mondial de la
signalisation et des automatismes
ferroviaires avec 30% de part de marché et
9500 personnes dans le monde
Activités de Siemens Mobility France Effectif de Siemens Mobility France:
• 600 personnes dont 14 % en R&D
• 1996 : prise de participation (50%) de Siemens France dans la
société MATRA Transport puis intégration en 2001 Investissement récent :
• Renforcement de la plateforme de Châtillon
• Centre de compétences du groupe pour les métros 100% pour le développement de la nouvelle génération d’automatismes du
automatiques (GoA3 & GoA4) groupe
• Développement de la nouvelle génération de métros automatiques sur
• Responsabilité mondiale pour l’activité des métros automatiques pneus (Neoval)
Val, Cityval et Airval
Part du CA à l’export : supérieure à 50 %
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Siemens – Leader mondial des métros automatiques
Les références CBTC et VAL de Siemens Mobility France
Budapest 2
Barcelone 9 Paris 3 São Paulo 4
Paris 9
Paris 1 New York PATH
Lyon D Paris 14 New York L Paris 4
Métros CBTC
Algiers 1 Paris 5 Paris Nexteo
Budapest 4 Riyadh New York QBL
Lille 1 Lille 1b Lille 2 Taipei ML Lille 2b Turin
Métros Val
Toulouse A Rennes a Toulouse B Uijeongbu Rennes b
Cityval
Chicago O’Hare Paris CDG 1
Airval (aéroports)
Paris Orly Paris CDG Lisa
1980 1990 2000 2010 2020
Des systèmes
L’intégration de Matra transport enGroupe
dans le constant Siemens
perfectionnement
a conduit à une croissance constante de
l’activité et une forte internationalisation
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La lignée du produit CBTC
MAGGALY Meteor
Maggaly
1992 1998
GoA4 GoA4
Radio Airlink V1 Radio Airlink V2 Radio Airlink V3
Lyon Line D Paris L14
Fonctions
« CBTC »
Trainguard_MT Trainguard_MT Trainguard_MT
CBTC V1 CBTC V2 CBTC V3
Plateforme Digisafe 2006+ 2008+
GoA2-GoA4 GoA2-GoA4 2014+ GoA2-GoA4
• Processeur codé
• Méthode B New York Line L Paris L1 New-York Path
Barcelone L9 Budapest M2 Rennes b
Alger L1 Sao Paulo L4 Riyadh L1 & L2
New York Queens Boulevard Budapest M4 Paris RER E Nexteo
Paris L3-L5-L9 (Octys)
Paris L4
Architecture modulaire CBTC / Configurabilité
q Un noyau CBTC validé et certifié, associé à des interfaces « génériques »
q Des modules d’adaptation d’interface permettant de cohabiter avec différents environnement (Matériels Roulant, Signalisations externes, Courants
forts, Systèmes de protection Quai/voie,…)
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Automatisation Paris L4
Développement des logiciels critiques de sécurité
Processus
Spécification
Méthode B:
le logiciel est codé
conformément à la spécification
Digisafe:
Le logiciel s’éxécute
conformément à son code
Page 10
mars-16Page 10 Diffusion non restreinte © Siemens AG 2016 PE. BasseAutomatisation Paris L4
Cycle de développement avec la méthode B
Cycle classique Cycle avec méthode B
Spécification Tests fonctionnels Spécification Tests fonctionnels
Capture des
exigences
Preuve
Conception Tests d’intégration Modèle abstrait
Générale
Raffinement /
automatique Preuve
Conception Tests Modèle concret
détaillée
unitaires
Traduction
automatique Preuve
Codage Code ADA
informel Formel Automatique Manuel
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Conclusion
1. Les projets de migration de lignes de métro vers le tout automatique sont encore très peu
nombreux, et sont souvent plus complexes que des projets d’automatisation de lignes neuves
2. Les clients sont généralement à la recherche de solutions permettant de garantir leur planning,
d’impacter au minimum leur exploitation, et d’assurer le meilleur niveau de performance et
disponibilité
3. La maîtrise des phases de migration et de qualification est fondamentale pour ce type de projet
4. Les clients sont aussi demandeurs d’améliorations fonctionnelles leur permettant de fiabiliser ou
flexibiliser l’exploitation, et de faciliter la maintenance
5. Le succès de l’automatisation de la ligne 1, et maintenant le projet d’automatisation de la ligne 4,
sont des projets phares dans le cadre de la croissance de ce marché des resignalisations en
tout automatique dans les années à venir
Page 12 Diffusion non restreinte © Siemens AG 2016 PE. BasseVous pouvez aussi lire
