MCUAT Faculté des Sciences appliquées - Exercice intégré - LEMA
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UNIVERSITE DE LIEGE
Faculté des Sciences appliquées
MCUAT
Boulevard de
l’automobile
ANSAY Robin – BLAFFART Maud – DUPAIX Thomas Exercice intégré
Année 2011-2012
Exercice intégré - MCUAT 2
Boulevard de l’automobile
TABLE DES MATIERES
Introduction........................................................................................................................................ 4
Chapitre 1 : Diagnostic détaillé : socio-économique ............................................................................ 5
1.1.1 Commerce ...................................................................................................................5
1.1.2 Activités dominantes ...................................................................................................9
1.1.3 Interviews .................................................................................................................. 10
1.1.4 Enseignement ............................................................................................................ 10
1.1.5 Culture....................................................................................................................... 13
1.1.6 Activités industrielles ................................................................................................. 13
Chapitre 2 : Diagnostic global ............................................................................................................ 15
2.1 Cadre bâti .......................................................................................................................... 15
2.1.1 Age du bâti ................................................................................................................ 15
2.1.2 Qualité du bâti ........................................................................................................... 16
2.2 Mobilité............................................................................................................................. 16
2.2.1 Modes doux ............................................................................................................... 16
2.2.2 Transports en commun .............................................................................................. 21
2.2.3 Voiture ...................................................................................................................... 21
2.3 Population et logements.................................................................................................... 24
2.4 Espaces verts et paysage ................................................................................................... 25
2.5 AFOM ................................................................................................................................ 27
Chapitre 3 : Objectifs et schéma d’intention...................................................................................... 29
3.1 Objectifs ............................................................................................................................ 29
3.1.1 Améliorer le cadre bâti du quartier Est ....................................................................... 29
3.1.2 Intégrer le tram et les cheminements mode doux ...................................................... 29
3.1.3 Orienter le commerce vers l’équipement de la maison .............................................. 30
3.1.4 Renforcer les liaisons vertes ....................................................................................... 30
1. Schéma d’intention ............................................................................................................... 30
3.1.5 Trois zones identifiées comme prioritaires ................................................................. 30
3.1.6 Tracé du tram et lignes de bus ................................................................................... 31
Chapitre 4 : Plan masse ..................................................................................................................... 34
4.1 Plan de circulation ............................................................................................................. 34
4.2 Implantation du tram sur le boulevard............................................................................... 36
4.2.1 Généralités ................................................................................................................ 36
Exercice intégré - MCUAT 3
Boulevard de l’automobile
4.2.2 Points spécifiques ...................................................................................................... 38
4.3 La zone Boliden ................................................................................................................. 40
4.4 La zone Cuivre et Zinc ........................................................................................................ 44
4.5 La Zone Design .................................................................................................................. 47
4.5.1 Promenade piétonne ................................................................................................. 49
4.5.2 Fonctions ................................................................................................................... 51
4.5.3 Circulations & stationnement..................................................................................... 60
4.5.4 Phasage ..................................................................................................................... 61
Bibliographie .................................................................................................................................... 65
Exercice intégré - MCUAT 4
Boulevard de l’automobile
INTRODUCTION
L’objectif de cette étude est de proposer un réaménagement du Boulevard de l’automobile et des
quartiers alentours si besoin.
Dans un premier temps, un diagnostic a été effectué. Nous avions comme consigne d’effectuer un
diagnostic précis des activités socio-économiques. Nos collèges ont réalisés les autres diagnostics
liés au cadre bâti, logements, espaces verts et mobilité, que nous présenterons brièvement
également.
Suite à ce diagnostic, quatre objectifs ont pu être défini avec des mesures précises y étant associées.
Le schéma d’intention présente plus précisément nos intentions d’aménagement pour le boulevard
et pour trois zones que nous avons pu définir comme prioritaires
La zone d’étude choisie pour réaliser le présent travail est définie ci-dessous. Nous avons décidé de
nous limiter à la rive droite et de ne pas aller au-delà du Longdoz et de Boliden, considérant que le
boulevard de l’automobile ne va pas au-delà de ces deux limites.
FIGURE 1 – ZONE D ’ ETUDE
Exercice intégré - MCUAT 5
Boulevard de l’automobile
Chapitre 1 : DIAGNOSTIC DETAILLE : SOCIO-ECONOMIQUE
1.1.1 Commerce
Le boulevard de l’automobile, réputé pour être spécialisé dans les commerces et services liés à
l’automobile, est un pôle commercial à l’échelle régionale.
Comme on peut le voir sur le schéma de développement commercial de la ville de Liège ci-dessous, il
est identifié comme une structure d’axe. Les structures d’axes sont définies dans le document
comme des structures en expansion, avec une bonne vitalité commerciale (taux de vacance
commerciale faible), un développement anarchique et tentaculaire, une croissance diversifiée et une
offre diversifiée et attractive. Le potentiel d’accessibilité y est généralement bon. Le développement
est axé sur la voiture. On y observe toutefois une dégradation de la qualité urbaine. Les
recommandations générales fournies pour les structures d’axes sont :
- Empêcher les développements tentaculaires
- Favoriser le recyclage immobilier in situ au profit d’une plus grande qualité urbaine
- Limiter les développements à la valorisation des dents creuses
- Limiter le gaspillage de m²
- Limiter l’offre en stationnement
- Pacifier la place de la voiture
- Favoriser la diversification de l’offre, y compris en dehors du commerce associé
- Orienter certains « grands consommateurs de m² » (automobile, matériaux de
construction,…) vers certains lieux spécifiques (parcs périphériques ou sites à reconvertir).
Plus spécifiquement pour la structure d’axe de Froidmont, le schéma de développement commercial
identifie Froidmont comme un axe à la vocation commerciale bien affirmée et une offre commerciale
importante (+ de 40.000m²). Beaucoup d’enseignes sont présentes. L’identité est associée à
l’importance du secteur automobile. Pourtant il est également identifié qu’il y a beaucoup de
commerces liés à l’équipement de la maison. Les recommandations spécifiques pour Froidmont sont
multiples. Tout d’abord, Froidmont a un potentiel exceptionnel de remaillage et de recyclage urbain.
Ensuite, le manque criant d’espaces publics devrait être résolu tout comme l’amélioration de la
praticabilité et des cheminements. Enfin, il faudrait favoriser la densification commerciale au niveau
des dents creuses.
Le boulevard de l’automobile se situe à proximité de la Médiacité et de Belle-île, des centres
commerciaux également à portée régionale. La Médiacité comporte 126 enseignes et Belle-île 99
enseignes. Le boulevard est situé dans la zone de chalandise de ces deux centres commerciaux et
peut donc profiter de cette position pour capter une clientèle.
Exercice intégré - MCUAT 6
Boulevard de l’automobile
FIGURE 2 - SCHÉMA DE DÉVELOPPEMENT C OMMERCIAL DE LA VILLE DE L IÈGE (A UTEUR : B RUNOT B IANCHET)
Les extraits de l’Atlas du commerce de la ville de Liège présentent la structure des quartiers
commerciaux en 1994. On peut y voir que les Boulevards de Douai, Froidmont et Frankignoul sont
spécialisés dans l’énergie et le transport. Les chiffres de 2010 sont basés sur des relevés effectués
dans le cadre du Schéma de Développement de la Ville de Liège (voir tableau) et on peut voir qu’il y a
une spécialisation vers l’équipement de la maison.
Exercice intégré - MCUAT 7
Boulevard de l’automobile
1.1.2
FIGURE 3 – EXTRAIT DE L’A TLAS DU COMMERCE DE LA V ILLE DE L IEGE, 1994
1994 2010
Boulevard de Douai Énergie et transport 1/3 lié à l’automobile (5 commerces sur 17)
Boulevard de Froidmont Énergie et transport Prédominance de l’équipement de la maison par
rapport à l’automobile
Boulevard Frankignoul Énergie et transport Diversifié (2 commerces sur 7 liés à l’automobile)
Boulevard Raymont point carré Équipement de la maison Équipement de la maison
Place de la liberté Service à caractère commercial Service à caractère commercial
Rue Haute Wez Équipement de la maison Disparition de l’équipement de la maison. Pas de
structure dominante
Boulevard Emile de Laveleye Service à caractère commercial Service à caractère commercial
Rue Grétry Pas de structure dominante Grétry Sud : Équipement de la maison dominante,
importance des cellules vides
Grétry Nord : pas de structure dominante ,
importante relative de l’Horeca
EVOLUTION DE LA STRUCTURE COMMERCIALE DES QUARTIERS (AUTEUR : ANSAY R., BLAFFART M., DUPAIX T.)
1.1.3
1.1.4 Activités dominantes
Jusqu’aux années 70, on peut trouver tout type de commerce sur le boulevard. Le commerce lié à
l’automobile apparaît dans les années 70 et ne cesse de s’implanter jusque dans les années 90. Dès la
fin des années 90, le commerce lié à l’ameublement et l’équipement de la maison apparaissent.
En ce qui concerne les professions libérales, on a recensé 300 professions libérales sur la zone
d’étude, dont les 2/3 dans les quartiers de Fétinne et Venne.
Enfin, l’Horeca est majoritairement concentré sur la rue Grétry. On en retrouve également un peu à
proximité de la place Ista.
ACTIVITES DOMINANTES
Exercice intégré - MCUAT 10
Boulevard de l’automobile
1.1.5 Interviews
Nous avons pu voir qu’il y a de plus en plus de commerces liés à l’équipement de la maison sur le
boulevard. Nous avons réalisé des interviews auprès de quatre commerces de ce type, afin de savoir
quelles étaient les motivations d’implantation.
Les quatre commerces interrogés sont :
Buro Market (fournitures de bureau design)
Kewlox (étagères design)
O’buro (mobilier contemporain)
Decor Center (revêtement sol et mur)
Les personnes interrogées nous ont dit s’être implantés sur le boulevard pour l’accessibilité voiture
qu’offre cet axe, le stationnement et les surfaces de ventes qui sont importantes et correspondent
donc bien à des commerces liés à l’équipement de la maison. Selon eux, tant que l’accessibilité
voiture est maintenue, cela leur est bénéfique. Ils veulent le maintient de cette accessibilité voiture
même si le tram s’implante sur le boulevard.
Les personnes interrogées ne pensent pas que l’ameublement soit aujourd’hui l’image dominante du
boulevard de l’automobile.
1.1.6 Enseignement
Comme on peut le voir sur la carte ci-dessous, la zone d’étude et ses alentours sont bien munis en
écoles, que ce soit primaire, secondaire avec même une école supérieure. Nous avons contacté
chacune d’entre elles afin de savoir le nombre d’élèves1.
Huit écoles primaires sont implantées à proximité du boulevard :
1. Groupe scolaire communal Basse-Wez (Rue Basse-Wez 54) : 270 élèves
2. École fondamentale libre Saint-Remacle (Rue des Prébendiers 13) : 326 élèves
3. Groupe scolaire communal primaire et maternel Fétinne (Parc de la Boverie et rue des Croix-
de-Guerre 2) : 228 élèves
4. École fondamentale libre Saint-Ambroise (Rue Richard Heintz 16) : 252 élèves
5. École communale fondamentale de Grivegnée-Peville (Avenue de Péville 232) : 250 élèves
6. École fondamentale communale (Rue de la Haminde 33) : 145 élèves
7. École fondamentale libre Notre-Dame de Lourdes (Rue Paul-Joseph Delcloche 4) : 90 élèves
8. École fondamentale libre Sainte-Odile (Rue Belvaux 26) : 200 élèves
1
Seules les écoles situées à proximité de la zone d’étude sont recensées sur la carte.Exercice intégré - MCUAT 11
Boulevard de l’automobile
Neuf écoles secondaires sont situées à proximité du boulevard :
1. D.O.A. SAINT-LOUIS (Rue Alfred Magis 20 et Rue Basse-Wez 85) : 1339 élèves
2. CENTRE D'ENSEIGNEMENT SECONDAIRE LEON MIGNON (Quai du Condroz 15 et Boulevard
Raymond Poincaré 95) : 260 + 169 élèves
3. INSTITUT DE LA CONSTRUCTION DES ARTS DECORATIFS ET INDUSTRIELS (Rue de Fragnée
76) : 216 élèves
4. ATHENEE ROYAL FRAGNEE (Rue de Fragnée 73 4000 LIEGE) : 620 élèves
5. INSTITUT SAINT-JEAN BERCHMANS (Rue de Harlez 35) : 273 élèves
6. INSTITUT MARIA GORETTI (Rue de Renory 101) : 713 élèves
7. INSTITUT SAINTE-THÉRÈSE D'AVILA (Rue Soeur Lutgardis 5 4032 CHENEE) : 880 élèves
8. COLLEGE SAINT-JOSEPH (Rue Soeur Lutgardis 4 4032 CHENEE) : 914 élèves
9. ATHENEE ROYAL DE CHENEE (Rue Bourdon 32 4032 CHENEE) : 1100 élèves
Enfin, une école supérieure hors université est implantée quai Mativa n’°38, il s’agit de l’institut
d’enseignement supérieur Saint-Laurent (HAUTE ECOLE LIBRE MOSANE) qui compte 490 élèves.Exercice intégré - MCUAT 12
Boulevard de l’automobile
1.1.7Exercice intégré - MCUAT 13
Boulevard de l’automobile
1.1.8 Culture
La zone d’étude est bien munie en Bibliothèque. On relèvera également la présence de nombreux
musées tels que le Musée des Transports en Commun de la Ville de Liège ou le MAMAC au parc de la
Boverie.
MUSEES , THEATRES ET BIBLIOTHEQUES SUR LA ZONE D ’ETUDE
1.1.9 Activités industrielles
La production et l’artisanat sont présents majoritairement à l’Est du Boulevard, 279 ont été recensés,
sans spécialisation particulière.
La zone industrielle la plus importante est le site Boliden. Au départ Suédois, cette industrie
fabriquait à la base des pièces en cuivre de francs belges et employait près de700 personne dans les
années 80. L’entreprise est ensuite devenue Finlandaise pui espagnole en 2008. Par la suite,
l’industrie a fabriqué des tubes en cuivre. En février 2011, la mise en liquidation a engendré une
perte de 140 emplois. Actuellement, une éventuelle reprise par un groupe chinois est possible. La
ville y voit un potentiel pour y implanter des logements. Le site est pollué, mais très bien situé en
entrée de ville.Exercice intégré - MCUAT 14
Boulevard de l’automobile
SITE B OLIDEN (SOURCE : G OOGLE MAPS)
SOCIO-ECO – Éléments à retenir pour la suite de l’étude :
o Spécialisation du boulevard vers l’équipement de la maison
o Présence de deux centres commerciaux aux extrémités du boulevard
o Très bonne desserte en écoles, musées et bibliothèques
o Le site Boliden présente une opportunité d’implantations des logementsExercice intégré - MCUAT 15
Boulevard de l’automobile
Chapitre 2 : DIAGNOSTIC GLOBAL
Après la présentation du diagnostic précis de notre thème, à savoir le socio-économique, le
diagnostic global reprenant les différents sujets étudiés par nos collèges est présenté. Les éléments
importants à retenir, que nous retirons pour la suite de l’analyse, sont résumés à la fin de chaque
chapitre.
2.1 CADRE BATI
2.1.1 Age du bâti
Le cadre bâti a été grandement modifié lors de l’exposition universelle de 1905, où une grande
urbanisation eut lieu. De plus, le cours de l’Ourthe fut dévié. C ‘est également lors de cette période
que le boulevard que l’on connait actuellement fut créé.
AGE DE CONSTRUCTION DES BATIMENTS (AUTEUR : ABINET S., B ARBETTE C., C LERINX B.)Exercice intégré - MCUAT 16
Boulevard de l’automobile
La carte ci-dessous présente l’âge de construction des bâtiments. On peut y différencier des zones de
construction assez homogènes. Tout d’abord, la Chartreuse urbanisée fin du 19e début du 20e.
Ensuite, les Vennes-Fetinnes dont la construction date de l’exposition universelle, entre 1900 et
1930. Le Bas de Grivegnée a été urbanisé plus récemment, entre 1940 et 1970. Enfin, la zone
commerciale s’est développée à partir des années 80. Le nord de la zone d’étude est quant à elle plus
hétérogène en termes d’âge de construction. Les fronts des boulevards ont également été urbanisés
à des époques différentes.
Pour information, la zone commerciale est munie de bâtiments dont la hauteur est inférieure à 5m,
ce qui donne un caractère de « boites à chaussures » à cette zone. Celle-ci ne s’intègre donc pas dans
le paysage bâti puisque les quartiers de Vennes et Fétinnes ont des gabarits de 10 à 20 m et le
Boulevard possède des bâtiments dont les hauteurs sont entre 5 et 10 m.
2.1.2 Qualité du bâti
En termes de qualité du bâti, on peut remarquer qu’il existe ponctuellement sur la zone d’étude des
ilots hétéroclites qui s’insèrent de façon plutôt brutale dans la zone d’étude. Ces bâtiments ont en
effet une faible qualité architecturale, un gabarit qui se différencie du tissu existant. Ces ilots sont
principalement présents à l’Est du boulevard et au nord de la Zone d’étude. L’Ouest du boulevard
étant plutôt constitué des quartiers de Vennes et Fetinnes, à qualité architecturale homogène.
Ensuite, il faut également remarquer que la zone d’activité économique de Cuivre et Zinc est
implantée le long du boulevard de façon très indépendante par rapport aux ilots alentour, et suivant
une trame orthogonale dissociée de la voirie.
De plus, on peut remarquer qu’il y a présence de zones que l’on peut qualifier d’« opportunités
d’aménagement » le long du Boulevard, qui sont des espaces dégradés ou des friches. La plus
importante étant la zone Boliden (voir précédemment).
BATI – Éléments à retenir pour la suite de l’étude :
o Le nord de la zone d’étude est plus hétérogène et déstructuré, en termes d’âge et
d’homogénéité du bâti.
o La zone commerciale de Cuivre et Zinc a un bâti qualifié de « boîte à chaussure » et
une implantation qui ne s’intègre pas dans le cadre bâti environnant.
o La friche de Bolliden est une opportunité d’aménagement à exploiter.
2.2 MOBILITE
2.2.1 Modes doux
Comme le montre la figure ci-dessous extraite du plan communal cyclable de la ville Liège,
l’accessibilité mode doux sur le boulevard de l’automobile et même sur l’ensemble de la zone
d’étude est plutôt faible. En effet, il existe de nombreuses barrières aux liaisons mode doux. La
première barrière est le boulevard en lui-même, puisque les voies de circulation automobiles sontExercice intégré - MCUAT 17
Boulevard de l’automobile
importantes (2x2 voies) et la vitesse y est importante. Dès lors, les traversées du boulevard sont
difficiles, et les passages pour piéton sont peu nombreux et situés aux extrémités du boulevard. La
photo 1 montre un exemple de traversée illicite par des piétons, qui sont mis en difficulté. La
deuxième barrière est constituée par les quais puisque peu de traversées vers l’autre rive sont
possibles. Enfin, la dernière barrière est la voie de chemin de fer qui relie Liège à Maastricht et qui
représente également une réelle coupure aux liaisons mode doux.
Trois carrefours sur le boulevard sont particulièrement problématiques en terme de traversées mode
doux. Il s’agit du carrefour boulevard/Natalis (photo 2), de la place Ista (photo 3), et du carrefour
entre le quai des Ardennes et le boulevard (photo 4) où de nombreux feux rouges ralentissent le
piéton et le mettent en position d’insécurité puisque de nombreuses traversées automobiles sont
présentes. De plus, le carrefour Natalis et du quai des Ardennes sont situés en entrée et sortie du
boulevard, ce qui pose problème pour les liaisons modes doux.
Il faut également pointer que les trottoirs sont à certains endroits fortement réduits et très
insécurisants et les pistes cyclables inexistantes sur l’ensemble du boulevard.Exercice intégré - MCUAT 18
Boulevard de l’automobile
POINTS NOIRS POUR LES MODES DOUX (SOURCE : P LAN PIÉTON DE LA V ILLE DE L IÈGE, 2004)Exercice intégré - MCUAT 19
Boulevard de l’automobile
TRAVERSÉE PIÉTONNE DIFFICILE
C ARREFOUR NATALIS/B OULEVARDExercice intégré - MCUAT 20
Boulevard de l’automobile
PLACE ISTA
C ARREFOUR ENTRE LE QUAI DES ARDENNES ET LE BOULEVARDExercice intégré - MCUAT 21
Boulevard de l’automobile
2.2.2 Transports en commun
Pour le transport en train, le boulevard est à proximité de trois gares polarisantes : Guillemins, Palais
et Angleur. Cette dernière est la gare la plus proche de la zone d’étude, située à l’extrémité sud du
boulevard, sur l’autre rive. Actuellement, cette gare accueille 112 trains par jours, les principales
destinations étant Liège Guillemin, Liers, Herstal, Welkenraedt, Verviers ou encore Jemelle.
Il faut également pointer la présence d’une ancienne voie de chemin de fer qui se terminait au
Longdoz et qui est actuellement abandonnée et inutilisée.
ANCIENNE RAME DE CHEMIN DE FER
Pour les bus, le boulevard n’accueille aucune ligne de bus, ces dernières étant toutes rabattues sur
les rues annexes telles que la rue Grétry, la rue de Fétinne, la rue Haute-Wez et la rue Basse-Wez.
Le passage du tram sur (ou à proximité) du boulevard modifiera l’organisation des parts modales de
déplacements.
2.2.3 Voiture
Le boulevard dispose d’une bonne accessibilité régionale depuis le Sud:
- le sud-ouest via la N90 (Seraing, Flémalle, Huy, vallée de la Meuse)
- le sud via la N63 (Boncelles, Neupré, Nandrin…)
- le sud-est via l'E25 (Embourg, Chaudfontaine, Beaufays, Sprimont, Aywaille…)
Le boulevard est actuellement une autoroute urbaine arrivant au centre de Liège, et n’est pas ainsi
encore considéré comme une réelle entrée de ville, de par sa forte présente de l’automobile. Le
boulevard dispose de 2 voies de circulation dans chaque sens.Exercice intégré - MCUAT 22
Boulevard de l’automobile
ACCESSIBILITE REGIONALE
La figure ci-dessous présente la hiérarchie du réseau ainsi que les carrefours difficiles en terme de
déplacements voitures et modes doux.
MOBILITE – Éléments à retenir pour la suite de l’étude :
o Le boulevard a une bonne accessibilité régionale depuis le Sud.
o La place de l’automobile est trop importante, ne marquant pas assez le statut
d’entrée de ville du boulevard.
o Les modes doux sont extrêmement défavorisés : peu de traversées piétonnes, pas de
pistes cyclables, trottoir insécurisant.
o Carrefours difficiles aux entrées du boulevard : carrefour boulevard/Natalis,
carrefour des Ardennes. Ainsi que la place Ista au centre du boulevard.
o La gare d’Angleur est la gare la plus proche de la zone d’étude.
o Présence d’une ancienne rame de chemin de fer près de la rue Grétry.Exercice intégré - MCUAT 23
Boulevard de l’automobile
FIGURE 11 – H IERARCHIE DU RESEAU
AUTEUR : B ANDOH - DANQUAH S., FABRIS A., L OISEAU V.,Exercice intégré - MCUAT 24
Boulevard de l’automobile
2.3 POPULATION ET LOGEMENTS
Population
Luxembourg 2.622
Fetinne 2.238
Bonne-Femme 1.795
Vennes 1.557
Longdoz 1.379
Albert 1er 617
Fourneau 21
Total 10.229
POPULATION SUR LA ZONE AU 01/01/2011
Le tableau 1 ci-dessus présente la population sur la zone d’étude. Le quartier le plus important est
celui du Luxembourg. Le diagnostic de chaque quartier en terme de logements et population est
brièvement présenté.
Les quartiers de Luxembourg, Albert 1er et Vennes disposent de jeunes couples et de famille, avec un
faible taux de population étrangère, mais avec toutefois un taux de chômage élevé (hormis sur Albert
1er) dû à la présence de logements sociaux dans le quartier du Luxembourg. Les quartiers de Vennes
et Luxembourg possèdent des appartements de moyenne et petite superficie, avec un cadre de vie
agréable et une prédominance des locataires. A l’inverse, le quartier de Albert 1er est constitué de
maisons de moyenne superficie, avec une importance de la proportion des propriétarises et un cadre
de vie moyen.
Les quartiers de Fetinne et Longdoz voient le départ des familles, puisqu’il y a une prédominance des
jeunes de 20 à 24 ans. Au-delà de 24 ans, l’arrivée du premier enfant entraîne le départ du couple.
Cela signifie que l’offre en logements ne répond pas à la demande. Le quartier du Longdoz est
caractérisé par un taux de chômage élevé et des appartements de faible superficie et de qualité de
vie moyenne. Fetinne possède également des appartements de petites, voire moyenne superficie
mais où le cadre de vie est plus agréable. Ces deux quartiers possèdent une densité de population
assez élevée.
Le quartier de Bonne-Femme voit également le départ des familles. Il est également caractérisé par
un taux de population étrangère et un taux de chômage élevé. Le cadre de vie y est peu agréable, et
la densité forte. Les appartements et les maisons sont de faible superficie.
Enfin, le quartier de Fourneau possède peu de population et la qualité de vie y est faible.Exercice intégré - MCUAT 25
Boulevard de l’automobile
LOGEMENTS/POPULATION – Éléments à retenir pour la suite de l’étude :
o Les quartiers à l’Est du boulevard sont de manière générale défavorisés en termes de
cadre de vie et de qualité des logements.
o Le quartier du Longdoz et de Bonne-Femme voient tous deux le départ des familles
par un manque de logements adaptés à la structure familiale et un cadre de vie
faible.
2.4 ESPACES VERTS ET PAYSAGE
Trois grands espaces verts publics sont présents à proximité de la zone d’étude. Le premier, situé au
nord de la zone d’étude est la Chartreuse. Le second plus à l’ouest est le parc de la Boverie. Enfin, à
l’extrême Sud-Ouest, le parc de Cointe. Toutefois, comme on peut le voir sur la photo 5 ci-dessous, il
existe peu de connexions vertes entre ces différents espaces.
ESPACES VERTS PUBLICSExercice intégré - MCUAT 26
Boulevard de l’automobile
Au sein de la zone d’étude, on pointera comme espaces verts les quais de l’Ourthe, le quartier des
Vennes ou encore la place Ista. Sur l’autre rive, il est également important de mettre en avant la
promenade verte située derrière Belle-ile. De nouveau, ces différents éléments sont peu connectés,
hormis le quartier du Luxembourg avec Belle-île puisqu’une traversée piétonne est possible le long
de l’axe de chemin de fer.
ESPACES VERTS AU SEIN DE LA ZONE D ’ETUDE
Pour ce qui est du paysage au sein du boulevard, il est important de distinguer les vues de l’usager
piéton et celles de l’usager automobiliste. En effet, la vue du piéton est limitée par la continuité du
bâti, et ne se réalise qu’à partir des trottoirs (insécurisant) et places. Celles-ci sont peu existantes et
la place Ista n’est pas un réel espace public, mais plutôt un carrefour automobiliste dangereux,
bruyant et insécurisant. Pour ce qui est de l’usager automobiliste, sa vue est fortement limitée par
l’effet tunnel et la vitesse. Elle s’élargit au point d’arrêts que sont les carrefours, mais est
majoritairement centrée sur l’axe routier.
ESPACES VERTS/PAYSAGE – Éléments à retenir pour la suite de l’étude :
o Les espaces verts tels que la Chartreuse, la Boverie, les Vennes ou la place Ista ne
sont pas connectés.
o Les vues de l’automobiliste sont fortement réduire de par l’effet tunnel et la vitesse
o Le piéton ne peut pas profiter de réelles vues et endroits de pause de par le manque
d’espaces publics et de qualité des trottoirs.2.5 AFOM
Atouts Faiblesses Opportunités Menaces
Bâti/logement/population Homogénéité de la qualité Quartier à faible confort à Plus value immobilière Augmentation de la dualité
du bâti à l’Ouest du l’Est du Boulevard et taux grâce au passage du tram et entre l’est et l’ouest du
boulevard de chômage élevé attraction d’une population boulevard si aucune mesure
plus aisée dans des n’est prise
Population diversifiée sur la Logements non adaptés à la quartiers pauvres
zone d’étude structure familiale sur
Longdoz et Bonne-Femme
Espace vert/paysage Deux vastes espaces verts Peu d’accessibilité à la Profiter du passage du tram Accentuation du statut
en périphérie du site Chartreuse depuis le pour réaménager le « d’autoroute urbaine » du
(Chartreuse et Boverie) boulevard boulevard et en faire un boulevard qui limitera
« boulevard vert » qui encore plus les liaisons
Peu de liaison entre les
offrira une meilleure qualité vertes et la qualité
espaces verts existants visuelle au piéton et à paysagère de l’axe
Faibles perspectives de l’automobiliste
l’automobiliste de par
l’effet tunnel et la vitesse
sur le boulevard
Vues de moindre qualité du
piéton, car manque
d’espaces publicsExercice intégré - MCUAT 28
Boulevard de l’automobile
Socio-éco Présence d’indépendants Boites à chaussures Montée des commerces en Développement des boites
dans le quartier Vennes- ameublement à chaussures si aucune
Fétinne Peu de commerces de mesure prise pour le
« proximité » dans le Augmentation de la
développement du
Bonne couverture en écoles quartier Bonne-Femme et clientèle urbaine (Tram) commerce en
Albert 1er ameublement
Présence de friches
Perte de l’identité
commerciale du boulevard
liée à l’automobile
Mobilité Situé à proximité du centre De par les vitesses et Apport structurant du Tram Éloignement potentiel du
ville et bonne accessibilité nombres de voiries, le pour les transports en tracé des TEC par rapport
depuis le Sud de par la boulevard ne marque pas commun et modifiés la part au quartier
proximité de nœuds assez l’entrée de la ville, et modale des déplacements
Exclusion trop importante
autoroutiers est une autoroute urbaine
Profiter du tram pour offrir de l’automobile
Proximité de la gare Pas de place pour les une place aux modes doux
d’Angleur même si peu modes doux : traversées
connectée pour les modes piétonnes difficiles et Présence d’une ancienne
doux avec le boulevard absence de pistes cyclables rame de chemin de fer
Carrefours problématiques :
Natalis/boulevard, Ardenne
et Place Ista
G RILLE AFOMChapitre 3 : OBJECTIFS ET SCHEMA D’INTENTION 3.1 OBJECTIFS Suite au diagnostic, nous avons pu retirer les éléments essentiels et établir les objectifs. 3.1.1 Améliorer le cadre bâti du quartier Est Le premier objectif est d’améliorer le cadre bâti du quartier Est. Nous avons en effet mis en évidence dans le diagnostic l’hétérogénéité du bâti du quartier Est ainsi que la qualité moyenne des logements. On a également pu voir que les quartiers de Longdoz et Bonne Femme voyaient le départ des familles, par manque d’offre adaptée en logements. Afin d’améliorer le cadre bâti du quartier Est, plusieurs mesures sont définies. La première mesure est la création d’espaces verts dans cette zone, ce qui améliorera la qualité paysagère et le cadre de vie du quartier, et par là même le confort de la population. La deuxième mesure est d’améliorer la qualité du logement, et d’offrir des logements adaptés à la structure familiale, avec des maisons ou appartements à au moins 3 chambres pour accueillir des familles à deux enfants. La troisième mesure est d’améliorer l’espace public. Alors que les quartiers à l’Ouest du boulevard peuvent profiter de l’avenue du Luxembourg avec sa promenade verte, bancs et autres, le quartier Est est dépourvu de réel espace public et endroits de rassemblements. Il est également important de reconnecter l’Est du boulevard avec l’Ouest du boulevard, via notamment la place Ista qui est un nœud d’interaction entre les différents quartiers, mais qui est actuellement peu mise en valeur pour le confort du piéton. 3.1.2 Intégrer le tram et les cheminements mode doux Le deuxième objectif que nous avons pu retirer du diagnostic est l’intégration du tram sur le boulevard et des cheminements mode doux. Nous avons en effet pu mettre en avant la dominance importante de la voiture, qui limite fortement la place du piéton et du cycliste par les traversées difficiles, l’absence de piste cyclable et la vitesse des voitures. La première mesure à mettre en place est de favoriser les traversées piétonnes des arrêts de tram vers les quartiers. Le réaménagement du boulevard devra notamment permettre des traversées aisées au piéton, et offrira des pistes cyclables. Il est également important de connecter le tram et les cheminements mode doux avec les espaces verts existants. Le boulevard deviendra un axe vert et sera connecté avec les grands espaces verts identifiés tels que la Chartreuse, la Boverie ou encore Belle-île. Toutefois, la voiture ne doit pas être supprimée du boulevard. En effet, nous avons identifié le boulevard comme étant une des entrées importantes de la ville de Liège. L’accessibilité du boulevard au Sud étant très bonne. Cependant, le boulevard ne marquait pas encore assez l’entrée dans la ville
Exercice intégré - MCUAT 30
Boulevard de l’automobile
de Liège, vu que le boulevard de l’automobile était plutôt une autoroute urbaine. Son
réaménagement en terme de voirie, espace public, verdure, mais également bâti permettra de créer
un réel effet de porte. Les bandes de circulation doivent être réduites ainsi que les vitesses.
Au final, la volonté est de faire du boulevard un réel un lieu de vie en entrée de vie, et non plus un
seul lieu de transit pour les voitures.
3.1.3 Orienter le commerce vers l’équipement de la maison
Le troisième objectif est d’orienter le commerce vers l’équipement de la maison Le diagnostic a
montré que la spécialisation du boulevard lié à l’automobile s’estompait pour laisse place à une
spécialisation vers l’équipement de la maison. Cependant, ces commerces localisés le long du
boulevard et majoritairement concentrés dans l’espace Cuivre et Zinc, sont localisés dans des
bâtiments dont l’architecture et le gabarit (boîtes à chaussures) ne s’intègrent pas dans le bâti
environnant.
Ainsi, la première mesure est de concentrer l’ensemble des commerces sur l’espace Cuivre et Zinc
qui sera totalement réaménagé afin d’offrir des structures commerciales adaptées à l’équipement de
la maison (grande superficie) mais qui s’intègrera dans le bâti environnant. Cela va dans le sens des
recommandations du schéma de développement de la Ville de Liège qui prône, pour les structures
d’axes telles que le boulevard, de regrouper les commerces de superficie importante dans un parc
spécifique.
La volonté est également de maintenir un espace de parking suffisant sur cette zone, vu
l’importance de la voiture dans l’achat de matériels liés à l’équipement de la maison,
majoritairement encombrants.
De plus, cette zone spécialisée en équipement de la maison sera complémentaire avec les pôles de
Médiacité et Belle-île qui sont situés aux extrémités du boulevard.
3.1.4 Renforcer les liaisons vertes
Le manque d’espace vert au sein du boulevard et le peu de connexion entre les grands espaces verts
publics alentours a été un des points majeurs relevés dans le diagnostic. Le dernier objectif est donc
bien de renforcer ces liaisons vertes.
L’ancienne voie du chemin de fer est une opportunité pour créer une promenade verte au sein du
quartier Longdoz, qui sera connecté avec la Chartreuse, la Boverie et Belle-île.
1. SCHEMA D’INTENTION
3.1.5 Trois zones identifiées comme prioritaires
En conclusion à partir de ce diagnostic, et des différents objectifs fixés, nous avons pu identifier trois
zones prioritaires à réaménager :Exercice intégré - MCUAT 31
Boulevard de l’automobile
1. La zone « Design » : située dans le quartier du Longdoz, entre le boulevard et la rue Grétry,
ce nouveau quartier sera structuré par la réaffectation de l’ancienne voie de chemin de fer
en promenade verte. L’habitat sera majoritairement de l’appartement, et offrira des
structures adaptées aux familles. L’élément fort de ce quartier est sa promenade verte mais
également son cachet « Design » puisque l’architecture sera novatrice et marquera
clairement l’entrée de la ville de Liège par des bâtiments emblématiques.
2. La zone cuivre et zinc : cette zone sera portée sur le commerce lié à l’équipement de la
maison. La présence de parking est importante. La volonté est également d’y apporter une
mixité des fonctions puisque des logements seront créés aux étages des bâtiments
commerciaux. Les parkings seront ainsi à la fois utilisé en journée pour les commerces et en
soirée et dimanche pour le résidentiel.
3. La zone Boliden : afin d’assurer un réaménagement la partie Est du Boulevard et d’offrir de
l’habitat en maison unifamiliale, la zone Boliden sera aménagée principalement pour les
familles. L’espace vert situé au Sud de la zone sera réexploité pour offrir une structure verte
au quartier. De plus, la zone est idéale pour un parking relais vu sa position en entrée de
boulevard. Enfin, vu l’ampleur du quartier (le site faisant plus de 16 ha), un espace public
central sera créé.
3.1.6 Tracé du tram et lignes de bus
Tout d’abord, notre volonté fut de faire passer le tram sur le boulevard, et non par la rue Grétry. En
effet, dans une perspective d’aménagement à 2040, la zone design située à l’extrémité du boulevard
accueillera un nombre important de nouveaux logements. Sa traversée par le tram est dès lors
pertinente. De plus, la rue Grétry étant fort étroite et engorgée, cela permet de limiter les impacts
d’une traversée de tram dans cette rue.
Le premier arrêt de tram est situé au pont de Huy, le second arrêt desservirait la Médiacité. Le tram
arrive ensuite sur le boulevard au carrefour rue Natalis/boulevard. Le réaménagement de ce
carrefour pour les flux est nécessaire. Le troisième arrêt se situe au croisement entre le boulevard et
la promenade verte de la zone design, carrefour également à réaménager. Le tram continue ensuite
vers la zone Cuivre et Zinc où un arrêt est défini. Le tram arrive par la suite à la place Ista où un
cinquième arrêt est présent, la place Ista sera également réaménagée. Le tram continue ensuite son
cheminement vers Boliden. Afin de desservir les nouvelles habitations de Bolliden, nous avons dévié
le tram du boulevard pour le faire passer au cœur de la zone avec un arrêt en son centre et sur le
parking relais. Enfin, le tram rejoint la gare d’Angleur.
Les lignes de bus présentes sur la zone d’étude sont déviées (voir schéma d’intention) afin de
rabattre les lignes de bus sur les arrêts de tram. Les lignes allant vers Chénée sont rabattues vers la
gare d’Angleur. La ligne 4 est déviée sur la rive droite de la dérivation (Amercoeur, Bressoux…).
Au final, la couverture offerte par le tram et les bus permet offre une très bonne accessibilité
transport en commun à la zone d’étude.Exercice intégré - MCUAT 32 Boulevard de l’automobile
Exercice intégré - MCUAT 33 Boulevard de l’automobile
Exercice intégré - MCUAT 34
Boulevard de l’automobile
Chapitre 4 : PLAN MASSE
4.1 PLAN DE CIRCULATION
Les modifications de la circulation découlent principalement de la réduction du gabarit du boulevard
de l’automobile. En effet, en y réduisant la circulation à une bande par sens, nous diminuons
fortement les débits assimilables par le boulevard. De plus, les différents carrefours à feux et tourne-
à-gauche vont séquencer le boulevard et induire des arrêts assez fréquents.
Ainsi, cet axe passe du statut d’ « autoroute urbaine » à celui de Boulevard urbain dont la circulation
est apaisée. La diminution de vitesse qui en résulte risque d’encourager des reports de flux vers des
rues adjacentes et donc d’augmenter la circulation à l’intérieur des quartiers, ce que nous voulons
éviter.
De manière générale, les voiries internes aux quartiers sont bien organisées, avec de nombreux sens
uniques qui y découragent toute circulation autre que locale. Par contre, les rues Grétry, Bonne
Femme et Haute-Wez forment un long axe parallèle au boulevard et qui pourrait donc être emprunté
comme itinéraire bis. Nous y avons donc installé un système de sens uniques pour casser l’effet d’axe
et limiter l’utilisation à la desserte locale.
PLAN DE CIRCULATION
Le tronçon de la rue Grétry situé entre le pont de Huy et la rue Natalis est conservé en double sens,
de manière à assurer une bonne accessibilité au pôle Médiacité tant depuis l’intérieur du quartier
que depuis les quais de la dérivation et le centre-ville.Exercice intégré - MCUAT 35
Boulevard de l’automobile
Entre la rue Natalis et la rue Sopers, la rue Grétry passe en sens unique dirigé vers le centre-ville. De
l’autre côté, les rues Bonne-Femme et Haute-Wez sont en sens unique vers la périphérie jusqu’à la
rue du Falchena. De cette manière, ces deux rues sont alimentées par le boulevard via la rue Sopers
et l’intérêt d’y circuler est uniquement local. Notons que ces tronçons sont aussi parcourus par les
lignes de bus. Afin qu’elles puissent circuler dans les deux sens, le trafic automobile est réduit à une
bande et la bande dégagée est réservée aux bus qui circulent en sens inverse. Ce genre
d’aménagements peut être observé à Verviers, en Crapaurue.
V ERVIERS , C RAPAURUE
COUPE DE PRINCIPE DES RUES G RETRY ET H AUTE-W EZ
Enfin, après la rue Falchena, la rue Belvaux est maintenue en double sens. Cela permet de faciliter les
liaisons entre les quartiers Est et Ouest et les accès aux commerces de Cuivre et Zinc comme aux
zones d’équipements collectifs de Boliden.
Deux autres changements ont été effectués dans la circulation de la zone afin de résoudre des
problèmes ponctuels de moindre importance. Les voies d’accès à l’espace Cuivre et Zinc sont en sens
unique entrant (impasse de l’Aigle) et sortant (extrémité Nord du boulevard Cuivre et Zinc). Enfin, au
rond-point de la place Ista, la rue des Naiveux passe en sens unique vers la rue des Vennes.Exercice intégré - MCUAT 36
Boulevard de l’automobile
4.2 IMPLANTATION DU TRAM SUR LE BOULEVARD
4.2.1 Généralités
Nous avons pris l’option de faire passer le tram sur le Boulevard de l’Automobile sur la plupart de son
parcours. Cela offre la possibilité d’utiliser le tram comme outil de requalification du Boulevard en
participant à sa pacification et à la verdurisation. De plus, la qualité structurante du tram permet
d’apporter différentes opportunités de développements aux abords des arrêts et attire des chalands
vers le nouveau boulevard urbain.
Le tracé du tram ne quitte le Boulevard de l’Automobile que pour entrer dans la zone Boliden afin d’y
apporter à la fois la desserte TC et le pouvoir structurant de l’arrêt de tram, qui sont à la base de
l’organisation du nouveau quartier.
De manière générale, le tram reste sur le côté Est du Boulevard tout au long du tracé. Cette
implantation permet de faciliter les traversées et simplifier la lecture de l’espace. En effet, le
Boulevard est ainsi divisé en deux sections que sont les deux bandes de circulation automobile et les
deux voies de tram. Deux tronçons dont les traversées piétonnes peuvent soit se faire en une fois,
soit en deux passages (et non trois si le tram était entouré par des voies de circulation).
B OULEVARD DE F ROIDMONT : COUPE DE PRINCIPEExercice intégré - MCUAT 37
Boulevard de l’automobile
L’emprise des voies de tram est verdurisée, le tram circulant sur des bandes enherbées. De part et
d’autre des voies sont aménagées des « espaces tampons » de minimum 1,5 m, eux aussi enherbés
et plantés de rangées d’arbres. Ces aménagements permettent au Boulevard de l’automobile d’être
très vert et le rendent donc bien plus agréable. Couplée à l’apaisement automobile, cette
verdurisation fait du Boulevard un lieu de qualité pacifié.
P ARIS ET O RVAULT - TRAM VERDURISE
Entre le tram et le trottoir Est, une piste cyclable à double sens parcourt toute la longueur du
Boulevard et permet d’amener enfin les modes doux dans le quartier. Cette bande est comprise
entre une bande verte et un trottoir, la circulation cycliste est donc sécurisée et agréable. De plus, la
zone étant plate, cette longue piste cyclable peut être aisément et rapidement parcourue. Cette
piste cyclable est aussi connectée au maillage vert cyclable du quartier via la place Ista qui offre une
liaison vers le Boulevard Emile de Laveleye et via la promenade de la zone design.
Quand la largeur de l’emprise du Boulevard le permet, le côté Ouest accueille également une bande
de stationnements entre le trottoir et la voie automobile. Cette bande de stationnements est plantée
d’arbres à intervalles réguliers. Ces plantations permettent de casser la monotonie des voitures et de
créer un alignement d’arbres qui participe à l’amélioration de la qualité du Boulevard.
Enfin, de part et d’autre du Boulevard, les trottoirs sont larges et agréables. Leur largeur est de
minimum trois mètres peut aller jusque quatre mètres ou plus quand l’espace est disponible. Les
piétons profitent donc d’un large espace confortable et agréable. La verdurisation de l’axe encourage
la promenade et le Boulevard est relié au maillage vert ou au parc de Boliden.Vous pouvez aussi lire
