Chassis OC 500 RF Une seule base. De nombreuses possibilités.
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Chassis OC 500 RF Une seule base. De nombreuses possibilités.
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Qu’êtes-vous en droit d’attendre
d’un M
ercedes‑Benz ? Plus...
Il y a des châssis. Et il y a les châssis M
ercedes‑Benz. Face à la
concurrence acharnée d’aujourd’hui, l’étoile fait la différence. Elle
vous garantit une avance technologique décisive et vous apporte le
sentiment d’avoir fait le meilleur choix pour votre entreprise.
A la pointe du progrès. Plus que tout autre constructeur au monde, M ercedes‑Benz accorde
une grande importance à ses autocars et ses développements technologiques. Non seulement
parce que Carl Benz a fabriqué le premier autobus au monde en 1895. Mais également parce que
Mercedes‑Benz en a fait un moyen de transport performant, sûr et respectueux de l’environnement
depuis cette époque. C’est ainsi qu’aujourd’hui, vous trouverez chez M
ercedes‑Benz des autobus
prêts à relever les défis de demain, autant de solutions pratiques et à la pointe du progrès qui
continueront à conserver votre avance sur la concurrence. Responsabilité oblige !
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Atouts de l’OC 500 RF.
Étonnamment flexible, de qualité en tous points, logiquement économique : partout dans le monde,
les constructeurs apprécient le châssis OC 500 RF pour autocars qui constitue la base de leurs idées.
A cela s’ajoutent maintenant, avec la génération Euro VI, quelques arguments convaincants supplémentaires.
La pointe de la technologie. Mercedes‑Benz occupe La base de vos idées. Pour votre structure, vous avez Le résultat d’un bon partenariat. L’OC 500 RF est le résul‑
traditionnellement un rôle de précurseur en matière de besoin d’une liberté maximale. C’est pourquoi l’OC 500 RF tat d’une étroite collaboration entre Mercedes‑Benz et les
développement de technologies moteur innovantes et est en phase parfaite avec vos idées. Le secret des possibili‑ fabricants de carrosserie. Leurs suggestions et exigences
propres. Avec la nouvelle technologie B
lueEfficiency Power, tés quasi illimitées réside dans la modularité du châssis. font partie intégrante du développement du châssis et se
Mercedes‑Benz a posé de nouveaux jalons. Désormais, la Vous avez le choix entre différentes largeurs de structure, répercutent dans un concept de véhicule abouti. Ainsi par
technologie de pointe issue du développement d’un bus entre 2,50 et 2,60 m, différentes longueurs – jusqu’à exemple les interfaces définies de manière homogène auto‑
complet est mise en œuvre également dans l’OC 500 RF 13,50 m – et même une variante à 3 essieux pouvant risent le raccordement rapide et aisé de l’électronique de la
et assure une réduction des émissions polluantes ainsi atteindre 15 m. Pour concrétiser vos projets individuels, carrosserie. Et la nouvelle forme du module de transport
qu’une augmentation de la rentabilité. Car, avec les diverses variantes et dispositions de moteur ainsi que diffé‑ offre une manipulation simple et plus sûre. Ce sont souvent
moteurs BlueTec® puissants et efficaces, Mercedes‑Benz rents types de boîte et rapports de boîte existent. Même le les petites choses qui facilitent le travail quotidien. Et si,
a réussi à ne pas accroître la consommation de carburant poste de conduite, le tableau de bord et la seconde porte néanmoins, un problème devait survenir, l’équipe de conseil
malgré le respect de l’Euro VI, et à allonger la durée de vie s’agencent de façon variable. Jusqu’à la taille du réservoir en carrosserie de Mercedes‑Benz se tient à vos côtés à tout
ainsi que les intervalles d’entretien. Pour des coûts de cycle qui est fonction de vos besoins. L’OC 500 RF concrétise instant, avec énergie et compétence.
de vie particulièrement faibles tout au long de la vie du bus. vos idées.
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Offrez-vous un bon en avant.
La rentabilité est plus que jamais un argument de poids pour les exploitants d’autocars. Avec le nouvel OC 500 RF
conforme à Euro VI, vous posez les bases d’une réduction logique des coûts du cycle de vie et offrez à votre bus
une avancée décisive face à la concurrence.
Une étape importante dans le développement des moteurs. Point d’orgue du développement de la nouvelle génération
de châssis : la nouvelle chaîne cinématique pour Euro VI qui a été réalisée avec les nouveaux moteurs B lueEfficiency Power
de Mercedes‑Benz. Les nouveaux organes du moteur, qui satisfont déjà, quel que soit le niveau de puissance, à la norme de
dépollution Euro VI, sont convaincants, non seulement par leur grand respect de l’environnement, mais aussi par leur renta‑
bilité élevée. Pas de surconsommation malgré Euro VI. Qui d’autre que M ercedes‑Benz aurait pu réaliser un tel exploit ?
Des performances plus propres. Qu’il s’agisse de l’OM 906 LA ou de l’OM 470, l’efficacité maximale est une évidence
pour ces nouveaux moteurs. Ils combinent tous une puissance impressionnante avec une ardente réactivité dès les bas
régimes et un grand silence de fonctionnement à une consommation réduite et un respect de l’environnement exemplaire.
Ces prescriptions sévères ont pu être satisfaites en combinant l’injection par rampe commune, la recirculation des
gaz d’échappement en fonction des besoins, le catalyseur d’oxydation logé en aval, le filtre à particules ainsi que la
technologie SCR avec injection d’AdBlue® pour le recyclage des gaz d’échappement.
Du confort, quel que soit le rapport engagé. La technologie de boîte de l’OC 500 RF est conçue spécifiquement pour une
utilisation à bord d’un autocar. La boîte mécanique à 6 rapports de série et la boîte automatique à 6 rapports disponible en
option sur de nombreuses variantes offrent un grand confort de conduite. Une technologie de boîte d’un nouveau genre, qui
a déjà fait ses preuves sur le Travego Edition 1, permet une rentabilité optimale et un confort de conduite extrême grâce à la
commande pratique via le levier de colonne de direction : il s’agit de la boîte automatique à 8 rapports GO 250-8. Avec elle,
le chauffeur peut se concentrer entièrement sur le trafic, la commande de boîte se charge du reste. Et accessoirement,
cette boîte novatrice est très sobre.
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Refroidissement innovant. Les constructeurs de
Mercedes‑Benz s’efforcent toujours d’obtenir des solutions
innovantes. Un résultat : l’intégration du nouveau ralentis‑
seur à eau dans le concept de refroidissement novateur du
châssis. Celui-ci est mis en œuvre dans l’OC 500 RF en
combinaison avec toutes les boîtes de vitesses. Il utilise
l’eau de refroidissement du moteur comme moyen de
freinage et de refroidissement. L’échangeur thermique
huile/eau requis jusqu’alors est ainsi supprimé. Et alors
qu’on réduit le poids de quelque 30 kg, la puissance du
frein continu s’accroît. Il ne reste en fait plus qu’à
mentionner qu’avec le ralentisseur sans entretien,
les coûts du cycle de vie s’amenuisent encore.
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Ne faites aucun compromis.
Les attentes quant à un autocar sont, à raison, élevées. Le nouvel OC 500 RF rend la réalisation
à l’identique de vos représentations individuelles encore plus facile.
Un poste de travail sécurisé. Le poste de conduite de Une intelligence vive. En matière d’électronique également,
la nouvelle génération de châssis apparaît encore plus l’OC 500 RF surpasse les autres châssis. En effet, il dispose
attrayant. Il dispose désormais du même volant à quatre d’un « cerveau » central : un IES-CAN (système électronique
branches aux formes élégantes et facilitant la préhension intégré du réseau CAN) dans lequel tous les composants
que celui qui équipe les autocars de Mercedes‑Benz. électroniques sont intégrés. Le système de diagnostic
Disponible dans un diamètre de 450 mm ou 500 mm, c’est embarqué IES vous permet de contrôler rapidement tous
à vous de choisir. Le tableau de bord moderne et lisible a les calculateurs. En cas d’entretien ou de réparation, il
également été revu. Adapté à la structure électronique et permet une recherche rapide et ciblée des défauts. Cela
aux exigences en matière d’informations de la norme Euro VI, réduit ensuite les temps d’immobilisation et d’entretien
il assiste le chauffeur, à sa demande, également avec des pour l’exploitant d’autocars et abaisse ses coûts.
informations supplémentaires telles que des données sur
l’itinéraire ou la consommation de carburant. Ainsi, il a tout Interfaces unifiées. Autre point positif du châssis à plan‑
sous les yeux, tout sous contrôle et tout bien en main. cher relevé : les interfaces unifiées pour votre électronique
et un compartiment électrique de construction modulaire
Une sacrée marge de manœuvre. Le poste de conduite de au niveau du poste de conduite avec des slots standardisés.
l’OC 500 RF s’adapte aisément à toutes sortes d’exigences. Tous les systèmes sont clairement identifiés, ce qui empêche
La colonne de direction par exemple est réglable en hauteur toute substitution. Aussi vous pouvez raccorder les équipe‑
et en inclinaison. Le levier sélecteur classique est remplacé ments électriques de votre ossature sans difficulté et de
par un joystick avec aide au changement de vitesses pneu‑ façon flexible ; vous avez également tout loisir de choisir
matique (PSH) que l’on place de façon variable à côté du l’emplacement et le montage de vos composants
poste de conduite. Il est facile à atteindre et à manœuvrer, électroniques.
et offre un confort de passage des rapports digne d’une
voiture. Cela soulage le chauffeur et l’assiste, il peut ainsi
porter toute son attention sur la route : un atout essentiel
en termes de sécurité.
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Fiez-vous au plaisir de conduite.
Chez M
ercedes‑Benz, le plaisir de conduite s’écrit en lettres majuscules. L’OC 500 RF est une base excellente
pour des constructions d’autocars qui séduisent tant les chauffeurs que les passagers.
Le progrès sur essieux. L’OC 500 RF assure un confort de conduite de première classe. Aisance pour la direction. Les chauffeurs préfèrent les bus qui leur facilitent le travail
Ainsi l’essieu avant avec suspension indépendante maintient le bus dans sa trajectoire, le autant que possible. La direction à démultiplication variable de l’OC 500 RF tient compte de
stabilise contre les mouvements de roulis et offre un braquage des roues extrêmement cet argument. Sa maniabilité se décuple dès que le conducteur doit braquer plus fortement.
important. Un diamètre de braquage de 20,98 m pour le deux-essieux de 12 m de long et Ainsi le véhicule se pilote facilement et en toute sécurité. Un modèle de sécurité de conduite
23,9 m pour le trois-essieux de 15 m de long, voilà qui est éloquent. Le nouvel essieu arrière à laquelle s’ajoute une grande sobriété. Car il n’est nul besoin de lubrifier la direction qui ne
complète idéalement l’ensemble. En effet, avec un guidage encore perfectionné, il transmet requiert ainsi quasiment aucun entretien.
une puissance motrice très efficace, et avec un fonctionnement silencieux et à faible frotte‑
ment, il assure un excellent confort de conduite. Sur le trois-essieux, l’ensemble est com‑ Champ libre pour la carrosserie. Sur les châssis à trois essieux, l’essieu avant supporte
plété d’un essieu traîné actif à commande hydraulique. Ce dernier se révèle très pratique désormais jusqu’à 7,5 tonnes. Cette hausse de charge sur essieu offre encore plus de lati‑
lors des manœuvres de stationnement et rend le bus stable en ligne droite. tude pour la carrosserie, par exemple en termes de hauteur, de poids, de répartition des
charges sur essieu ou de taille du réservoir à carburant. D’ailleurs ce dernier est désormais
logé sur tous les châssis d’autocar au milieu, au-dessus de l’essieu avant et présente une
Flexibilité pour la conduite. Le chauffeur de bus doit surmonter de nombreux obstacles contenance, selon la version, de 290 ou 450 litres de gazole. Les deux variantes pouvant
avant d’arriver à destination. C’est pourquoi, pour éviter les dommages causés au soubasse‑ être complétées d’un réservoir supplémentaire de 125 litres. Pour un volume de réservoir
ment du véhicule, vous pouvez équiper le châssis également d’un dispositif de levage et maximal de 575 litres de carburant et des solutions d’autocar spécifiques à chaque client
d’abaissement pneumatique. Le franchissement d’obstacles ou de joints de chaussée abrupts afin de répondre au mieux aux différents besoins.
est ainsi facilité. De plus, ce dispositif facilite la montée et la descente des passagers.
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Économisez de façon judicieuse.
Parfois, on obtient réellement plus avec moins. Mercedes‑Benz a tout mis en œuvre pour réaliser
des économies aux bons postes afin que l’OC 500 RF soit encore plus précieux pour vous.
Pas un kilo de trop. Moins d’émissions polluantes ne signifie Moins égal plus. Mercedes‑Benz a non seulement réussi à Le temps, c’est de l’argent. Afin que vous puissiez gagner
pas nécessairement un gain de poids : Mercedes‑Benz a maintenir très basse la consommation de carburant, mais a du temps, si précieux, et économiser des frais de transfert,
réussi à satisfaire à la norme Euro VI sans influencer le également réussi à réduire la consommation d’AdBlue® de si chers, avant même votre première étape de travail, la par‑
poids. Le nouvel essieu arrière est l’une des nombreuses 40 % et la consommation d’huile de 50 %. L’intervalle de tie médiane Buggy a également été améliorée. La nouvelle
mesures avec laquelle les ingénieurs ont réussi à compenser vidange prolongé jusqu’à 120 000 km parle également en forme du module de transport rend l’OC 500 RF facile à
l’inévitable surpoids de l’Euro VI. Le ralentisseur à eau plus faveur d’une rentabilité globale accrue. Quant au filtre manœuvrer et à diriger avec son entraînement propre,
léger, le nouvel encapsulage du moteur, les alternateurs à particules diesel, il ne devra être remplacé qu’au bout protège les composants si précieux de tout dommage lors
plus légers et néanmoins plus puissants, ainsi que l’emploi de 360 000 km. Et le tout pour une durée de vie de du transport et offre une manipulation simple et plus sûre.
d’acier ultra-résistant pour le cadre de châssis optimisé l’OM 470 prolongée de 20 %. Les désaccouplements rapides au niveau des faisceaux
constituent des économies supplémentaires. Résultat : de câbles vous permettront de commencer rapidement à
pas un kilo de trop, tout en conservant sa solidité. monter la carrosserie.
13Misez sur la sécurité et le confort. L’autobus est considéré comme l’un des moyens de transport les plus sûrs et les plus confortables au monde. Les innovations de M ercedes‑Benz n’y sont certainement pas étrangères, et font de l’OC 500 RF le précurseur à l’assaut de la route. Un système de freinage sûr. La sécurité chez Un bon sentiment. Mercedes‑Benz a déjà soumis les nou‑ Une véritable zone de confort. Un autocar ne convainc Mercedes‑Benz occupe traditionnellement la plus haute veaux châssis à des tests intensifs. On compte parmi eux pas par son seul aspect extérieur, il convainc surtout par marche du podium. C’est pourquoi un système de freinage les tests d’endurance ou les tests sur des composants pas‑ ses valeurs intrinsèques. Et en la matière, l’OC 500 RF à régulation électronique, prompt à réagir, doté de freins à sés aux bancs d’essai hydropulsés, citons notamment les a quelques atouts à offrir. Ainsi, le nouveau correcteur disques est également une évidence pour tous les châssis essieux ou les réservoirs. Les nouveaux moteurs également d’assiette électronique permet aux passagers de se sentir d’autobus, tout comme le sont le système antiblocage des ont été testés dans les conditions les plus difficiles, dans le bien dès qu’ils montent à bord. Car grâce à lui, le véhicule roues (ABS) ou l’assistance au freinage d’urgence (BAS) de froid du cercle polaire ou sous la chaleur et la poussière de présente toujours la même hauteur d’accès, indépendam‑ série. Cette dernière détecte les situations de freinage l’Afrique du sud, pour une utilisation dans des bus complets ment du chargement. Et avec le nouvel essieu moteur silen‑ d’urgence et applique en quelques millièmes de secondes ou pour un fonctionnement dans un camion d’un poids total cieux, le voyage est plus décontracté. Il offre une quiétude la force de freinage maximale et garantit ainsi une distance de 40 tonnes. Autres tests réalisés : les charges maximales, agréable dans l’habitacle. Ce n’est pas pour rien qu’il a déjà de freinage plus courte. Le correcteur de trajectoire électro‑ comme cela ne se produit jamais en utilisation réelle sur obtenu les meilleures notes pour sa mise en œuvre dans le nique ESP® avec ASR (régulation antipatinage) vous aide à un autocar. Le tout n’ayant qu’un seul objectif : un bon Travego Edition 1. maîtriser le véhicule dans des situations critiques. Équipés sentiment, le vôtre, d’avoir une base solide pour des d’anges gardiens un peu partout, votre autocar est paré autocars irréprochables, économiques et écologiques. pour rouler en toute sécurité jusqu’à destination. 14
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A propos des indications données dans cette brochure : des modifications peuvent être intervenues après la clôture de la rédaction de cet imprimé, 08.09.2013. Sous réserve de modifications de construction ou de forme, de différences de teinte ainsi que de changements de fourniture de la part du constructeur, dans la mesure où ces modifications ou différences sont tolérables pour l’acheteur tout en tenant compte des intérêts du vendeur. Les illustrations peuvent également contenir des accessoires et équipements en option qui ne figurent pas dans la dotation de série. L’impression peut donner lieu à des différences de couleurs. Cet imprimé peut également contenir des modèles et prestations qui ne sont pas proposés dans certains pays. Les indications concernant les dispositions légales, juridiques et fiscales et leurs conséquences ne sont valables que pour la République fédérale d’Allemagne à la clôture de la rédaction de cette brochure. Renseignez-vous par conséquent auprès de votre revendeur M ercedes‑Benz pour connaître la dernière version en vigueur. www.mercedes-benz.fr/autobus-autocar EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck, Allemagne BUS/MPM-M - 6098.5049.03.10/0812/02 Imprimé en Allemagne
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