ConvergenceS : le Maire de Genève explique 4-5 Un chef d'orchestre pour l'aéroport - Association en faveur de l'Aéroport de ...
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N° 91 PRINTEMPS 2012
ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
BULLETIN DE L’ASSOCIATION EN FAVEUR DE L’AEROPORT DE GENEVE-COINTRIN
ConvergenceS :
le Maire de Genève explique 4-5
Un chef d’orchestre
pour l’aéroport 6-7
N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 1
Sommaire
Un succès
3 Editorial
toujours menacé
Genève Aéroport a réalisé en 2011 une année exceptionnelle, en
4-5 ConvergenceS : accueillant pour la première fois de son histoire plus de treize millions
le Maire de Genève explique de passagers, un chiffre en hausse de 10% par rapport à l’année pré-
cédente. Les résultats financiers ne sont pas encore connus, mais tout
6-7 Un chef d’orchestre pour l’aéroport
laisse à penser qu’ils devraient être à la hauteur... Tout va donc pour le
8 Aéroport et sponsoring mieux dans le meilleur des mondes...
10 Une activité méconnue Pour l’instant, oui. Oui, mais... Car le succès de l’aéroport, s’il est bâti sur de solides
fondations, peut à tout moment être menacé par des visées politiques qui pour-
11 Horaires : concurrence accrue raient freiner son essor.
12 Mme Fret de l’aéroport Lequel, en réalité, ne correspond qu’à une seule volonté : offrir le meilleur service
15 L’aéroport fait sa TV possible, dans tous les domaines – infrastructures, desserte aérienne, commerces
spécialisés, etc. – à celles et ceux qui veulent l’utiliser pour partir (et revenir) de
17 Un toit solaire grâce au CERN Genève et de sa région, France voisine comprise ; ou pour venir, depuis l’étranger,
parfois même de très loin, visiter cette même région pour leurs affaires, pour leurs
18 AGC : assemblée générale loisirs ou des raisons familiales.
Dans le genre accusations fallacieuses, tous les coups sont permis. On a vu derniè-
rement, par exemple, un groupuscule environnementaliste convoquer la presse et
les citoyens pour affirmer gravement que l’aéroport est « plus grand pollueur du
canton ». Comment arrivent-ils à ce résultat ? En calculant le CO2 émis par la totalité
du carburant chargé dans tous les avions au départ de Genève. Comme si tout ce
carburant était brûlé au-dessus du canton !
Il y a également des « coups » politiques qui, par le biais du refus de nouvelles struc-
tures de gouvernance, veulent empêcher un meilleur fonctionnement des organes
dirigeants. C’est le cas de la votation qui aura lieu le 17 juin prochain sur le référen-
dum demandant le rejet de la loi, adoptée en novembre 2011 par le Grand Conseil,
sur la composition des conseils d’administration des institutions de droit public.
Lesquels conseils doivent voir se réduire le nombre de leurs conseillers, aujourd’hui
parfois pléthorique, sans que le contrôle des autorités soit réellement diminué.
Genève Aéroport, avec 22 autres institutions genevoises, est concerné. L’AGC, dont
GENEVE-COINTRIN
c’est la raison d’être, saura se mobiliser, avec tous les milieux concernés, pour faire
échec à ce mauvais coup qui serait porté à l’efficacité de notre outil aéroportuaire,
tellement indispensable à notre économie. Nous le ferons savoir, notamment sur
Contents
notre site Internet : www.agc-gva.ch
Philippe Roy
3 Editorial
N° 91 PRINTEMPS 2012
4-5 ConvergenceS :
the Mayor of Geneva explains
6-7 A conductor for the airport
ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
8 Aéroport et sponsoring
Bulletin périodique édité par l’Association en faveur de l’Aéroport de Genève-Cointrin (AGC),
10 An unfamiliar activity
p.a. Genève Tourisme & Congrès, cp 1602, 1211 Genève 1
11 Timetables : growing competition Rédacteur responsable : Philippe Roy
philippe.roy.morvan@gmail.com
12 The airport’s Mrs. Cargo English summaries: Adapta
Mise en page: Dune Graphic
15 The airport does TV
Régie publicité: HP media Tél. 022 786 70 00
17 A solar roof courtesy of CERN Impression: ATAR Roto Presse SA
Tirage: ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
13’000 exemplaires
18 AGC : general assembly Photos: Genève Aéroport, Ph. Roy, Palexpo, Elite Cleaning, Ville de Genève,
Etienne Delacrétaz
Reproduction partielle ou totale libre de droits, merci de fournir un justificatif
2 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91
Editorial
Aéroports :
quel rôle pour la
Airports : what role for the Confédération ?
Confederation ? A l’occasion de la deuxième révision de la loi fédérale sur l’avia-
tion, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a lancé une pré-
On the occasion of the second review of the Federal Aviation Law, consultation auprès de tous les milieux intéressés. Les aéroports
the Federal Office of Civil Aviation (FOCA) launched a pre-consul- internationaux (regroupés au sein de la Swiss International
tation with all interested parties. The international airports (under Airports Association / SIAA) et les associations de soutien aux
the umbrella of the Swiss International Airports Association/SIAA) aéroports dont l’AGC (regroupées au sein de Aviasuisse) parti-
and the airport support associations, including the AGC (under the cipent activement à cette démarche.
Aviasuisse umbrella), are active participants in this process. Il est notamment question du rôle fondamental que la
Confédération doit jouer envers les aéroports qui ont tous été
One issue in particular is the fundamental role that the créés, développés et sont exploités à l’initiative d’autorités can-
Confederation has to play in relation to airports, all of which were tonales ou municipales.
all created, developed and are operated on the initiative of can-
tonal or municipal authorities. Alors que dans les années 70 le directeur de l’OFAC de l’époque
avait lancé l’idée d’une fédéralisation des aéroports nationaux
While in the 1970s the Director of FOCA at the time floated the idea – rejetée catégoriquement par les Zurichois – ce n’est plus d’ac-
of federalizing domestic airports - an idea categorically rejected by tualité aujourd’hui.
the people of Zurich - it is no longer relevant today. Aviasuisse, dans sa prise de position, entend préciser :
- qu’il est de l’intérêt de la Suisse d’avoir trois aéroports
Aviasuisse, in its position statement, aims to clarify that : nationaux et des aéroports régionaux performants,
- it is in Switzerland’s interest to have three national and regional - que la Confédération doit veiller à maintenir la compéti-
airports that perform effectively; tivité des aéroports suisses par rapport à la concurrence
internationale,
- the Confederation is responsible for maintaining the competi-
tiveness of Swiss airports relative to international competition; - que la Confédération doit traiter de façon identique les
trois aéroports nationaux. Elle ne doit pas privilégier
- the Confederation must treat all three national airports l’un au prétexte qu’il est le hub d’une grande compa-
equally. It should not favour any one airport on the pretext gnie aérienne. Ce sont les compagnies aériennes elles-
that it is the hub of a major airline. It is for the airlines them- mêmes qui décident de faire d’un aéroport un hub, pas
selves to decide to make an airport a hub, not airport man- les directions des aéroports ni les autorités cantonales
agement bodies or the cantonal or federal authorities; ou fédérales,
- the Confederation must above all be sure of the proper func- - que la Confédération doit principalement s’assurer du
tioning and development prospects of the national airports bon fonctionnement et des perspectives de dévelop-
located on the outskirts of the country (and even abroad for pement des aéroports nationaux situés aux limites du
one of them!) by also involving its diplomats. The situation of territoire national (et même à l’étranger pour l’un d’eux !)
Zurich airport in relation to Germany is a matter of concern. en impliquant également ses diplomates. La situation
de l’aéroport de Zurich par rapport à l’Allemagne est
These are the priority tasks of the Confederation with regard to air- préoccupante.
ports, in addition of course to ensuring compliance with the appli- Telles sont les tâches prioritaires de la Confédération pour ce
cation in our country of International Civil Aviation Organization qui concerne les aéroports, outre évidemment de veiller au res-
(ICAO) standards. pect de l’application dans notre pays des normes de l’Organisa-
tion de l’aviation civile internationale (OACI).
Jean-Pierre Jobin
President, AGC Jean-Pierre Jobin
Président de l’AGC
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N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 3
ConvergenceS
Le Maire de Genève explique
Le mercredi 22 février dernier, le Conseil municipal de la Ville de
Genève acceptait une proposition du Conseil administratif portant sur
un crédit d’études d’un montant brut de 6,5 millions de francs pour la
réalisation d’une nouvelle caserne de pompiers sur la rive droite. En
quoi cela intéresse-t-il Genève Aéroport ?
Le Conseil municipal a donc accepté
avec une large majorité le crédit
d’études pour la réalisation d’une
caserne dans la halle 7. C’est le début
d’une opération ambitieuse ?
« C’est un premier pas concret qui nous
rapproche de notre but, la fusion du
corps des pompiers professionnels de la
Ville (SIS) et de celui des sapeurs d’avia-
tion de Genève Aéroport (SSA). Il s’agit
de réaliser des synergies entre ces deux
entités de professionnels, de mutualiser
les ressources humaines et les moyens
techniques afin d’offrir à la population
de ce canton les meilleures possibilités
de secours et de sauvetage.
La situation de la halle 7. (Documents fournis par la Ville de Genève) « Cette idée s’est imposée à moi à mon
arrivée en 2007, en constatant d’abord
Tout simplement parce que non seu- que la caserne des Asters, qui doit être
lement cette caserne sera installée en complémentaire de la caserne princi-
lisière de l’aéroport, mais encore parce pale de Plainpalais, n’était plus adap-
ConvergenceS : qu’elle s’inscrit dans un processus
devant déboucher sur la fusion entre le
tée à la densification de l’habitat, à
celle des infrastructures industrielles,
the Mayor of Service de Sécurité de l’Aéroport (SSA) commerciales et artisanales sur la rive
Geneva explains et le Service d’Incendie et de Secours
de la Ville de Genève (SIS).
droite, tant en ce qui concerne la ville de
Genève que les communes urbaines. Se
Pendant longtemps, ce projet baptisé posait aussi la question du respect des
On Wednesday 22 February, the City of « ConvergenceS » n’a pas beaucoup fait normes fédérales relatives aux temps
Geneva Municipal Council accepted a parler de lui. Les milieux concernés tra- d’intervention. La présence du tram a
proposal by the Administrative Council vaillaient dans l’ombre à le mettre sur également posé problème pour cette
concerning a credit for studies for a gross pieds, sans publicité car il est assez caserne des Asters. Il fallait donc en
amount of 6.5 million francs to build a complexe. Avec le vote de ce crédit, le créer une nouvelle…
new fire station on the right bank. The voici qui arrive, même si c’est encore « Différentes solutions d’implantation
fire station will be installed at the edge of discrètement, sur le devant de la scène, ont été envisagées, aucune ne donnait
the airport, and is part of a process that avec des échéances qui se précisent. vraiment satisfaction. L’idée est venue
should culminate in the merger of the Maire de Genève en 2012, chef du d’utiliser la halle 7 de Palexpo, idéale-
Airport Security Service (SSA) and the City département de l’environnement et de ment située. Et d’une problématique
of Geneva Fire and Rescue Service (SIS). la sécurité, Pierre Maudet, s’est beau- d’infrastructures, nous sommes logi-
coup investi dans cette opération qui quement passés à une problématique
est loin d’être évidente compte tenu de moyens humains, avec la fusion
de toutes ses implications. Il a accepté organique SIS/SSA, deux corps qui sont
de répondre à nos questions. déjà habitués à travailler ensemble ».
4 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91
ConvergenceS
Mayor of Geneva in 2012, Pierre Maudet,
chief of the of environment and security
department, has been heavily involved
in this operation that is far from straight-
forward in view of its implications. He
agreed to answer our questions.
“This is a first specific step that brings us
closer to our goal: the merger of the City’s
professional fire service (SIS) and Genève
Aéroport’s aviation firefighters (SSA). The
aim is to achieve synergies between these
two professional bodies, and to share
human and technical resources so as to
provide the people of the canton with
the best capabilities for assistance and
rescue.
Quelles sont les échéances qui sont « Il y a encore beaucoup de problèmes “A single company will therefore be cre-
désormais fixées ? à résoudre, pour ne citer, par exemple, ated bringing together initially the City
que le financement du transfert des of Geneva and Genève Aéroport. This
« Il va donc y avoir la création d’une sapeurs d’aviation d’une caisse de pen- company will choose agents to carry
société simple regroupant dans un pre- sion à l’autre, celui des horaires, des out preliminary studies, and will share
mier temps la Ville de Genève et Genève retraites, etc. equally the expenditure for that research.
Aéroport, voire PALEXPO. Cette société Palexpo should eventually join the
choisira des mandataires pour la réa- « Tout cela doit néanmoins aboutir à la company.
lisation des études préliminaires, et se création, au 1er janvier 2013, du Service
partagera par moitié la dépense de ces Protection et de Sauvetage de Genève “The timetable is still quite flexible, but
travaux d’études. (SPSG). Son déploiement se fera natu- the deadline is that, by the end of 2012,
« Le calendrier est encore assez souple, rellement progressivement, en 2014 et we are able to answer the specific ques-
mais l’échéance est que, d’ici à la fin de 2015, avant, nous l’espérons, de prendre tions that arise in terms of feasibility,
l’année 2012, nous soyons en mesure possession de ses nouveaux murs à cet and to clear up any obstacles that are
de répondre aux questions concrètes horizon-là. Nous aurons alors doté notre encountered. It will then present to the
qui se posent en matière de faisabi- canton d’un corps moderne de sapeurs- various bodies concerned specific plans
lité, de lever les hypothèques qui se pré- pompiers, à l’instar de ce qui s’est fait for the construction of this new fire sta-
sentent. Il s’agira ensuite de présen- dans d’autres grandes villes. » n tion, covering all areas. Including that of
ter aux différentes entités concernées financing, where a formula for allocation
des plans précis de réalisation de cette between the partners must be devised.”
nouvelle caserne, et ceci dans tous les
domaines. Y compris dans celui du
financement, où une clé de répartition
entre les partenaires devra être mise au
point, incluant toutes les communes
genevoises.
Après les infrastructures,
les hommes…
« Parallèlement, les travaux concer-
nant la fusion organique SSA/SIS conti-
nuent, et devraient déboucher ce prin-
temps sur un projet qui sera présenté
au Conseil d’administration de Genève
Aéroport, au Conseil administratif et au
Conseil municipal de la Ville de Genève,
ainsi qu’à l’Association des communes
genevoises.
N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 5
Opérations
Airport Steering Un chef d’orchestre
Committee :
A conductor pour l’aéroport
Since 1 November, MeteoSwiss no longer A la recherche d’une efficacité dans les opérations sans cesse
In its drive for ever-greater operating améliorée, Genève Aéroport s’est doté d’une nouvelle structure :
efficiency, Genève Aéroport has equipped l’Airport Steering. Un nom quelque peu barbare, mais qui cache une
itself with a new structure: the Airport
Steering Committee. A somewhat barbaric activité essentielle dans la vie d’un aéroport, la coordination de tous
name, but one behind which hides a les services opérationnels, et il y en a ! A la tête de ce « machin », un
key activity in the life of an airport - the homme qui a déjà bien bourlingué dans l’aéroport, Jean-Luc Portier.
coordination of all operational services, Il nous explique comment ça marche…
and there are plenty of them! At the head
of this «thing» is a man who
has already done the rounds
of the airport thoroughly,
Jean-Luc Portier.
«There have always been
various committees to coor-
dinate the work of the dif-
ferent bodies,» notes Jean-
Luc Portier, «but most of
the time they were involved
in a specific, and limited,
area. This time, the idea is to
tackle problems across the
board, across and between
different divisions or services
and different partners. In
fact, we took our inspiration
from what we did at the time
of the G8 in 2003”.
“The Steering Committee
plays a role a bit like that of
a conductor, who must not
only avoid playing out of
tune, but also ensure that
all the musicians play at the
same tempo. «To do this,
we have to be in constant
contact with everyone: from
Skyguide to the support
Jean-Luc Portier avec son bâton «pow wow» qui lui est bien utile lors des «négociations» entre partenaires...
agents - who are the first
ones concerned - through all kinds C’est à l’occasion de la refonte de l’or- Cette-fois il s’agit de prendre les pro-
of trades and bodies, such as police forces, ganigramme de la direction, après le blèmes globalement, transversalement
customs, border guards, and the weather départ de Roger Wuthrich, que Genève entre différentes divisions ou services et
service, but also, where appropriate, the Aéroport a décidé d’aller plus loin en différents partenaires. En fait, nous nous
restaurants, Swiss Railways, etc. In short, matière de coordination opérationnelle. sommes inspirés de ce que nous avions
all those who make the Geneva aircraft « Il y a toujours eu différents comités fait à l’occasion du G8 en 2003. »
carrier work”. chargés de coordonner le travail de diffé-
rentes instances » fait remarquer Jean-Luc Travailleurs de l’ombre
Portier, « mais la plupart du temps ils inter- Après avoir connu les activités aéropor-
venaient dans un secteur précis, limité. tuaires comme agent d’assistance puis
6 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91
Opérations
après avoir créé la division Passagers,
Jean-Luc Portier va désormais devoir
réussir à fédérer le travail de multiples
intervenants avec une priorité en tête :
faciliter le mieux possible la vie du pas-
sager, faire que les sacro-saints horaires
soient respectés.
« Nous avons toute une structure qui se
met progressivement en place », souligne
Jean-Luc Portier. « Il y a des services qui
nous sont rattachés dont les noms ne
disent pas forcément grand-chose au non-
initié, mais qui sont indispensables au bon
fonctionnement des opérations ».
C’est le cas, par exemple, de l’AAU, en Une ADM en séance avec les Garde-frontières
charge des opérations aéronautiques, de
la Police aérienne, des NOTAM, de l’enre- en permanence sur les opérations dans
gistrement des données statistiques, etc. le terminal. Ce sont eux qui détecteront,
Ou encore de l’APS, qui gère le station- par exemple, qu’il y a un engorgement
nement des avions sur le tarmac, et doit au contrôle de sûreté, que cela menace
être capable de réagir en cas de retard, la fluidité d’un embarquement. Ils feront
de changement de machine, etc. De tous alors remonter l’information à l’ADM avec
ces travailleurs de l’ombre dépend en qui ils gèreront le problème de manière
partie la bonne marche des opérations. concernée et synchrone ainsi qu’avec les
partenaires de la plateforme.
Une équipe
Mais ce n’est pas tout seul depuis son « Nous sommes alors en contact avec les
bureau que le patron du « Steering » peut différents services concernés de l’aéro-
faire tourner la machine. Pour cela, il a sous port », poursuit Jean-Luc Portier, « mais
sa responsabilité cinq ADM (Airport Duty aussi, naturellement, avec tous ceux
Manager), chacune et chacun possédant de nos partenaires qui sont impliqués.
son dicastère, sa zone de surveillance en Cela sera sans doute d’abord les agents
quelque sorte. A terme, ces ADM sont d’assistance, mais cela peut-être aussi la
appelés à remplir la charge de « Piquet de Police. »
Direction » jusqu’ici exercée à tour de rôle A, B ou C ? Il faut choisir...
par des membres de l’équipe de direction. Eviter les couacs
En fait, le Steering joue un peu le rôle du tous les musiciens jouent dans le même
Et puis, sur le terrain, il y a six DTM (Duty chef d’orchestre, qui doit non seulement tempo. « Pour cela, nous devons être en
Terminal Manager), qui doivent avoir l’œil éviter les couacs, mais aussi faire que contact constant avec tout le monde :
cela va de Skyguide aux agents d’assis-
tance – qui sont les premiers concernés –
en passant par toutes sortes de métiers et
corps, comme les polices, les douanes, les
garde-frontières, la météo mais aussi, le
cas échéant, les restaurants, les CFF... Bref,
tous ceux qui font marcher le porte-avions
Genève, et cela fait du monde ! »
Pour cela, l’Airport Steering a pris ses quar-
tiers dans le Bâtiment des opérations, le
Bat’ops où la plupart des partenaires sont
représentés. Jean-Luc Portier y revient, en
fait, à ses premières amours... n
PR
L’APS doit gérer le stationnement des avions
N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 7
Sponsoring
Une politique bien définie
Comme toutes les
grandes entreprises,
Genève Aéroport est
sollicité de toutes parts
pour apporter son sou-
tien – financier la plupart
du temps… - lors des
manifestations les plus
diverses, culturelles,
sportives, festives,
humanitaires, etc.
Il n’y a pas, évidemment,
de budget infini, et il faut
choisir.
Mais comment ? Genève Aéroport sponsor principal des Lions de Genève, basket LNA.
C’est à cela que la Dernièrement, une fenêtre est apparue Mais qui va le traiter ? : « Il y a cinq per-
politique de sponsoring pendant quelques semaines en pre- sonnes dans le Comité sponsoring »,
mière page du site Internet de Genève répond Jean-René Longchamp, respon-
répond… Aéroport, annonçant que des rensei- sable Communication et Sponsoring au
gnements concernant la politique de sein de la division Marketing, qui en fait
sponsoring de Genève Aéroport étaient partie. « Il y a le Directeur commercial et
désormais disponibles. « Pour Genève financier, la responsable des Relations
Aéroport, la politique de sponsoring externes, le chef de la division Marketing-
constitue un outil de communication Communication, le chef de la division
qui contribue à entretenir et dévelop- Environnement et Affaires juridiques. Avec
per ses relations d’affaires et à amélio- une composition aussi diversifiée, avec
rer son image de marque à travers le des critères de sélection qui sont nette-
développement de sa notoriété », est-il ment définitifs et permettent d’utiliser une
affirmé en préambule. « Le sponsoring grille objective, nous pouvons éviter tout
permet en outre à notre établissement risque de favoritisme ».
de montrer sa responsabilité sociale et
environnementale. » Soixante dossiers en 2011
Y-a-til beaucoup de demandes ? « Nous
Comité à cinq recevons une moyenne de cinq dossiers
Une fois ceci posé, la rubrique donne des par semaine, et nous en avons accepté
exemples précis de soutiens que l’aéro- une soixantaine l’année dernière. Il va
port apporte dans le sport, la culture, de soi que notre effort va se porter prin-
le tourisme, l’économie, l’humanitaire. cipalement sur les communes riveraines
Sont ensuite énumérés les critères qui de l’aéroport, des deux côtés de la fron-
seront utilisés pour retenir des dossiers, tière d’ailleurs. Mais de plus en plus nous
parmi lesquels la promotion des valeurs avons des parrainages dans les cantons
d’ouverture, d’échange et de tolérance, romands, jusqu’à Neuchâtel par exemple,
Pour en savoir plus :
www.gva.ch corporate – à propos de le respect de l’environnement, l’ancrage avec un festival du film fantastique. »
l’aéroport - sponsoring local, l’esprit d’équipe et de fair-play pour Dernière question, quel est le budget
les équipes sportives, etc. Il n’y a plus de ce sponsoring ? « Il est de 800.000
qu’à remplir un formulaire pour présen- francs par an, inchangé depuis quelques
ter son dossier ! années. » n
8 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91
••OGIN SA ME•AL • ••• •• ••••••••• •• • •• ••• • •••• ••••• •
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N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 9
Business Aviation
Une activité méconnue
Parmi la bonne centaine de sociétés œuvrant sur le territoire de l’aéroport, il en est dont l’activité
est méconnue, et qui peut même paraître anodine. Par exemple, le nettoyage des avions privés. C’est
pourtant sur ce créneau qu’Elite Cleaning entend se faire sa place au milieu des «grands » du secteur.
tenu de la haute qualité des équipe-
ments – et donc de leur prix... « Nous
accordons une grande attention aux
notions environnementales dans le
choix des produits que nous utilisons »,
précise Stéphanie Lacroix. « Nous
pouvons également réaliser une bio-
désinfection de la cabine, ce qui est très
important pour des appareils qui se
rendent dans tous les environnements
possibles ». Autre activité très appré-
ciée, le nettoyage extérieur complet
de l’avion, y compris le polissage des
surfaces peintes.
Dans une situation de concurrence
qu’on devine très forte, Elite Cleaning
n’est-elle pas prétéritée par les prix
élevés du marché suisse ? « C’est bien
sûr très difficile, mais on s’aperçoit que
la notion de « qualité suisse » est encore
très importante, et que notre souci pri-
mordial de la sécurité est un plus pour
Les principales sociétés d’assistance Elite Cleaning propose donc un net- nous ». n
et d’entretien des avions d’affaire toyage intérieur complet des avions,
disposent en effet de leurs propres moquettes, cuirs, « galleys », etc., ce PR
services en la matière. Mais il y a des qui est d’autant plus délicat compte
clients qui veulent être indépen-
dants, il y a ceux qui ne sont que
de passage… C’est à tous ceux-là
que s’adresse Elite Cleaning, active
depuis 2002.
« Nous avons des mandats qui nous
sont confiés par les grandes sociétés,
comme Ruag, Jet Aviation, Privatair,
d’autres encore », souligne Stéphanie
Lacroix, Site Manager d’Elite Cleaning,
société suisse. « Avec huit personnes,
nous sommes une petite entreprise,
bien sûr, mais nous avons une grande
capacité de réaction et de flexibilité.
Notre personnel est très polyvalent.
Nous allons même régulièrement à La
Blécherette pour nous occuper d’un
avion. Et puis, nous faisons également
l’entretien de RJ100 de Swiss pendant
la nuit ».
(photos Elite Cleaning)
10 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91Desserte aérienne
Concurrence accrue
Deux nouvelles destinations par rapport à l’ho-
raire d’été 2011, de nouvelles compagnies sur les
rangs en Europe, la desserte aérienne de Genève
Aéroport pour cet été 2012 est celle d’une concur-
rence accrue. Le passager-consommateur ne s’en
plaindra pas ! Au total, plus d’une centaine de villes
dans le monde qui sont reliées à Genève.
Bilbao avec easyJet et Gênes avec Darwin Airlines sont les
nouveautés annoncées. Deux destinations où les touristes
trouveront leur contentement, la réputation du musée
Guggenheim de la ville basque, par exemple, n’étant plus
à faire. Quant à la côte ligure, elle ne manque pas d’attraits.
En termes de concurrence, ce ne sont pas moins de neuf
villes européennes déjà reliées qui voient débarquer
une nouvelle compagnie : Athènes (avec easyJet), Berlin
(Lufthansa), Catane (easyJet), Luxembourg (Darwin),
Madrid (Air Europa), Nice (Swiss), Prague (CSA), St-Jacques-
de-Compostelle (Iberia), Venise (easyJet) voient désormais
deux ou trois compagnie se disputer les faveurs des passa-
gers. On peut encore y ajouter de nombreuses augmenta-
tions de fréquence de vols.
L’ambition d’Air Europa
Parmi les nouveautés, on notera l’ambition d’Air Europa. La
compagnie privée espagnole, fondée en 1986, débarque
sur une destination déjà bien desservie, puisque Iberia,
easyJet et Swiss sont déjà présentes ! Mais comme l’a
souligné récemment Alcino Ribeiro, son directeur pour
la France et la Suisse, Air Europa entend beaucoup miser
sur les connexions qu’elle offre en direction de l’Amérique
latine – (Buenos Aires, Lima, La Havane, Mexico, Caracas,
etc.). Des destinations qui sont de plus en plus prisées par
les voyageurs au départ de Genève. n
N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 11jetivia s. a.
32, route de la galaise
case postale 245
1228 Plan-les-Ouates
Panalpina S.A.
Tél. 022 929 71 00
53, chemin de l’Etang Fax 022 788 15 45
1219 Châtelaine e-mail: info@jetivia.com
Tél: +41 22 795 77 77 -
transports
www.panalpina.com internationaux
TRANSPORTS INTERNATIONAUX
Route des Jeunes 47 bis
1211 Genève 5
www.ritschard.ch
Tél: 022 827 76 00 Fax: 022 343 76 02
E-mail: ritschard@ritschard.ch
Aéroport de Cointrin
Tél: 022 798 77 00 Fax: 022 798 67 78
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Groupe Ritschard S.A.
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Aérogare Fret
Secteur France Tél: +33 (0) 450 40 13 70 Tél. +41 (0) 22 798 77 88
B.P. 1061
1211 Genève 5 - Aéroport
Tél:
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12 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91Saskia Theuvenin
La « Madame Fret » de l’aéroport…
Les visages féminins ne sont pas légion dans le monde du fret, mais
depuis bientôt deux ans, c’est une femme qui représente Genève Aéro-
port dans l’aérogare fret. Rencontre avec Saskia Theuvenin, « Madame
The airport’s
Fret » de l’aéroport. Mrs. Cargo
«Saskia Theuvenin» is the airport’s
Mrs. Cargo. Spurred on by Samer
Jrab, cargo operations have indeed
developed at Genève Aéroport.
Growing traffic, and the new regu-
lations, mean there is a need to
have someone on the spot to act
as intermediary between manage-
ment and the cargo operators.
“And in both directions,” says Saskia
Theuvenin. «I am the link, in fact,
with all the divisions of the airport.
Be it problems with ground passes,
security or safety problems, infor-
mation technology, buildings man-
agement, architects ...
There is a pressing need for coor-
dination, getting information to
and from all users of the cargo ter-
Saskia Theuvenin : à ne pas bousculer...
minal: handling agents, of course,
freight forwarders, customs, police,
Grande, toujours le sourire, Saskia « Je fais le lien, en fait, avec toutes les divi- exporters, etc.”
Theuvenin se meut avec aisance dans sions de Genève Aéroport. Qu’il s’agisse de
cet univers apparemment rébarbatif du la problématique des laisser-passer, des pro-
fret aéroportuaire. Sa formation commer- blèmes de sûreté, de sécurité, de l’informa-
ciale dans le trafic aérien, obtenue chez tique, de la régie, des architectes... Il y a un
Lufthansa à Francfort y est sans doute fort besoin de coordination, de renseigne-
pour beaucoup. Mais elle sait y mettre ment réciproque avec tous les usagers de
aussi une bonne part de passion : « J’ai l’aérogare fret : les agents d’assistance, bien
toujours été intéressée par ce qui touche sûr, les transitaires, la douane, le Port Franc,
à l’aviation, et c’est un milieu qui m’a fas- la police, les sociétés exportatrices, etc. »
ciné ». Après être également passée par
les services de « flight training » de la com- Nouveaux défis
pagnie allemande, elle débarque en août Saskia Theuvenin a été bien accueillie :
2010 à l’AIG, où la nécessité de renforcer « Quand je suis arrivée, les gens étaient très
les liens de la direction avec le monde du contents que l’on pense au fret, parfois un
fret a poussé à la création d’un nouveau peu oublié ! ». J’ai tout de suite trouvé des
poste : « Cargo Operations Officer ». échos positifs. Même lorsque je viens pour
contrôler les standards de qualité, les gens
Sur le terrain voient cela positivement. »
Sous l’impulsion de Samer Jrab, les opéra-
tions de fret se sont en effet développées Mais si elle est satisfaite de son bilan, Tout comme l’extension de la zone des
à Genève Aéroport. Le trafic en hausse, les « Madame Fret » a le regard tourné vers valeurs, qui devra bien se faire un jour
nouvelles réglementations font qu’il est l’avenir. Il y aura des échéances impor- pour répondre à la demande.
nécessaire d’avoir, sur le terrain quelqu’un tantes, dit-elle, avec notamment la pro- Quoi qu’il en soit, Saskia Theuvenin est
qui fasse l’intermédiaire entre la direction blématique des contrôles de sûreté, qui prête à relever les nouveaux défis qui ne
et les opérateurs fret. « Et dans les deux ne pourront qu’être renforcés. Cela pren- manqueront pas de se poser à elle. n
sens », fait remarquer Saskia Theuvenin. dra du temps, mais aussi... de l’espace. P.R.
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14 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91Communication
L’aéroport fait sa TV !
C’est une télévision très «sélecte » puisque, pour l’instant, elle
n’est visible que par quelques centaines de personnes. « GVAp-
proach », c’est son nom, est en effet destinée aux seuls employés
The airport
de Genève Aéroport, et n’est visible que sur l’Intranet. Mais qui does TV
sait, plus tard Genève Aéroport s’en servira sans doute comme
Maintaining the flow of information, and
nouvel outil de communication… making sure their various constituent
services are familiar with each other, has
always been a problem for big companies.
So when the company is one as diverse
as an airport, where dozens of different
trades work alongside each other, with
timetables spread over twenty-four hours
and 365 days, the task becomes very
difficult, if not impossible.
There are company newspapers, the
«23-05» in the case of the airport. But
however comprehensive they may be,
they cannot explain everything, show
everything, in the era of television and
the Internet. That is why «GVApproach»
was born, which, since last December,
has offered the staff of Genève Aéroport a
monthly news program, accessible on the
airport intranet.
On the menu: reports on various aspects of
airport life, involving staff who are never
Faire circuler l’information, faire L’équipe centre stage.
connaître les uns aux autres les dif- Aux manettes de ce « 7 minutes »,
férents services qui la composent a Bertrand Staempfli, attaché de presse
toujours été un problème pour les de Genève Aéroport ; à la réalisation,
grandes entreprises. Alors quand il Guillaume Chavaillaz, un produit de Et demain ?
s’agit d’une entreprise aussi diversi- la Haute Ecole d’Art et de Design, Pour l’instant donc, un public res-
fiée qu’un aéroport, où se côtoient dans la catégorie réalisateur cinéma- treint. Mais demain ? « Nous envi-
des dizaines de métiers différents, tographique ; et à la présentation, sageons dans un premier temps de
avec des horaires répartis sur vingt- Christelle Jourdan, qui a fait ses armes le rendre accessible aux différentes
quatre heures et 365 jours, la tâche de présentatrice dans les relations sociétés travaillant sur le site, tou-
devient très ardue, sinon impossible. publiques. jours par le biais d’Internet », déclare
Bien sûr, il existe des journaux d’entre- Au menu : des reportages sur diffé- Bertrand Staempfli. « Et puis, par la
prise, comme le « 23-05 » dans le cas rents aspects de la vie de l’aéroport, suite, nous pourrions mettre certains
de l’aéroport. Mais même s’ils sont faisant intervenir des collaboratrices reportages à la disposition du grand
très complets, ils ne peuvent tout et collaborateurs qui ne sont jamais public, également sur Internet. C’est
expliquer, tout montrer, à l’ère de la sur le devant de la scène, mais sans un excellent outil de communication
télévision et de l’Internet. C’est pour lesquels la machine ne tournerait rendu possible aujourd’hui également
cela qu’est née « GVApproach » qui, pas… On a ainsi pu déjà découvrir la avec des moyens comme Facebook,
depuis décembre dernier, propose tour AMS, un chantier sur la piste, la etc. » Au vu des premières éditions, on
aux personnels de Genève Aéroport prévention animalière, etc. Le résultat se réjouit que chacun puisse y avoir
un journal télévisé mensuel, acces- est très agréable, vivant, rythmé et – accès ! n
sible sur l’Intranet de l’aéroport. c’est le but – instructif ! PR
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16 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 91Environnement
Un toit solaire grâce au CERN !
L’aéroport de Genève a, depuis longtemps, misé sur l’énergie solaire, équipant plusieurs de ses bâti-
ments de capteurs soit pour la chaleur soit pour la production d’électricité. Une nouvelle étape va être
franchie avec l’installation prochaine de 282 panneaux solaires dont la technologie émane du… CERN ! A la
fin de l’année, ce sera le plus grand toit du genre en Europe.
« Il y a plusieurs années déjà que nous cherchions à utiliser le Les travaux ont commencé à la fin mars, et devraient être
toit de l’aile ouest dans le cadre de notre politique d’écono- terminés à l’automne, avec une mise en service avant l’hiver.
mie d’énergies fossiles », raconte Nicolas Gaspoz, directeur Dernière question, rituelle, combien ça coûte ? « Il faut tabler
Infrastructure et Bâtiments de Genève Aéroport. « Christophe sur 3,2 millions, mais nous devrions bénéficier de subven-
Papaz, chef du service infrastructure bâtiment, avait envi- tions, et de plus nous cherchons à intéresser des partenaires,
sagé une technologie traditionnelle. Mais nous avons eu ce qui ferait baisser notre facture d’un million environ ! » n
vent des travaux du Professeur Cristoforo Benvenuti, physi- PR
cien au CERN. La particularité tient dans la qualité du vide qui
est créé à l’intérieur des panneaux solaires et qui est garanti
sur la longue durée. » Vous êtes intéressés par les détails technologiques de
cette aventure scientifique et industrielle ?
Vous pouvez visionner sur :
http://www.youtube.com/watch?v=qyFZv1gWh4c
Récupérer, trier, pour valoriser
Voilà ce que sera le toit de l’Aile Ouest une fois les panneaux posés.
Révolutionnaire
Le professeur Benvenuti, chercheur au CERN, inventeur de
ce panneau solaire révolutionnaire, a été autorisé à faire une
exploitation industrielle de cette technologie qu’il a mise Le Groupe BAREC, des spécialistes du recyclage,
au point en travaillant sur les accélérateurs de particules.
C’est la «start-up» SRB Energy, qui s’est adossée à l’industriel
pour toujours mieux vous servir!
Grupo Segura de Valencia (Espagne). Celui-ci va installer sur
les toits de l’aile ouest 282 « panneaux solaires thermiques
plats à ultravide », qui chaufferont à 130°C un fluide – une
huile – destiné à alimenter le réseau de chauffage à distance.
L’intérêt est que si ce système permet de chauffer les bâti- Rue De-Turrettin 7 Rue De-Turrettin 7 Siège social
ments l’hiver, il permet de les refroidir l’été. 2% d’économie. (Desserte n° 11C)
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cette taille pour produire aussi du froid», souligne Nicolas
Gaspoz. «L’économie d’énergie sera intéressante, puisqu’elle
va représenter environ 600MW/H par année, ce qui traduit
en termes de consommation de mazout, représente environ Récupérer, une seconde nature
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2% de notre consommation totale. »
N° 91 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 17Assemblée générale de l’AGC – 20 juin 2012
Un invité de marque : Jean-Claude Donzel !
On ne présente plus Jean-Claude Donzel, affronter rapidement de très fortes tur-
pour l’avoir tant de fois vu à la télévision bulences puisque la crise va éclater au
ou entendu à la radio. Porte-parole de printemps 1996 entre ce qui était alors
Swissair puis de Swiss, il a affronté autant l’AIG et la compagnie suisse, suite au
sinon plus de turbulences que de ciel retrait des long-courriers par Philippe
calme… Bruggisser.
C’est en avril 1967 qu’il est rentré dans Jean-Claude Donzel saura faire face, tout
feue la compagnie aérienne nationale comme il fera face lors d’un tragique évé-
Swissair en tant qu’apprenti du trans- nement qui survient en septembre 1998
port aérien. Une bonne formation qui avec l’accident de la SR111 et ses 229 vic-
l’enverra entre autres à Londres, puis, times au large d’Halifax. Des moments
après être passé par différents services à très difficiles où il saura faire preuve d’un
Cointrin – où Swissair faisait alors la pluie très grand professionnalisme et où son
et le beau temps… - il s’est retrouvé chef humanisme sera reconnu par tous.
d’escale à Rome et Nice.
Jean-Claude Donzel devant l’AGC en 2010.
Revenu à Zurich, il va affronter une nou-
En février 1982, c’est le grand tournant, velle tempête, qui a nom « grounding » :
puisqu’il rejoint le service de presse où il le 2 octobre 2001, tous les avions de la
Comme chaque année, l’AGC va effectuera un premier séjour de dix ans. compagnie sont cloués au sol, elle ne
En 1992, il devient responsable des opé- peut plus payer le kérosène ! On a tous
tenir son assemblée générale
rations au terminal A de Zurich-Kloten. Il en mémoire les événements qui s’en-
avec un invité qui s’exprimera officie même comme chef d’escale pour chaînent ensuite et déboucheront sur
devant les membres présents. SAS et Austrian Airlines. la création de Swiss, les mésaventures
Cette fois, nous aurons le plai- avant son rachat par Lufthansa…
sir d’entendre une person- En 1995, une belle occasion se présente
nalité du monde de l’aviation à lui, qu’il ne laisse pas passer : le poste Bref, Jean-Claude Donzel aura de quoi
de porte-parole pour la Suisse romande égrener certains de ses souvenirs devant
suisse, Jean-Claude Donzel, se libère, il est choisi et revient donc sur les membres de l’AGC. Et nul doute que
jeune retraité… la terre de ses débuts. Mais ce sera pour les questions ne manqueront pas ! n PR
Assemblée générale ordinaire de l’AGC
Mercredi 20 juin 2012 – 17h30 – Hôtel Crowne Plaza – Av. Louis-Casaï – Genève
Demande d’adhésion à l’Association en faveur de l’Aéroport de Genève-Cointrin
Je soussigné désire m’inscrire à titre de
Membre individuel cotisation annuelle : CHF 50.- Membre Collectif cotisation de base : CHF 250.-
Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Raison sociale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Représenté par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Profession . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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