Des performances d'avenir : la nouvelle Audi RS 6 Avant

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Des performances d’avenir :
la nouvelle Audi RS 6 Avant

     V8 biturbo performant : 4.0 TFSI de 412 kW (560 ch) et 700 Nm
     Efficacité et performances accrues pour un poids réduit
     De 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse maximale de 305 km/h

Schinznach-Bad, le 5 décembre 2012 – La nouvelle Audi RS 6 Avant symbolise des
performances d’avenir : par rapport au modèle précédent, elle est plus légère et plus
efficace, ses performances ont été à nouveau améliorées. Le sprint de 0 à
100 km/h dure uniquement 3,9 secondes, la vitesse maximale peut être portée sur
demande à 305 km/h. Le moteur 4.0 TFSI délivre 412 kW (560 ch), mais se
contente en moyenne de 9,8 litres de carburant aux 100 km.

La nouvelle Audi RS 6 Avant est un athlète haute performance apte à l'utilisation
quotidienne. Son caractère et sa conception résolument sportive sont le fruit du travail
de la société quattro, une filiale d’AUDI AG. Les modèles RS forment, avec leurs
puissants moteurs, le fer de lance dynamique de la gamme de modèles Audi.
L’emblème RS désigne toujours la motorisation la plus puissante d'une gamme
associée à la transmission intégrale permanente quattro, un dynamisme extrême, une
discrétion de bon aloi et une excellente aptitude à l’utilisation quotidienne.

Le moteur 4.0 TFSI, qui a été présenté pour la première fois il y a un an, illustre de
manière exemplaire la stratégie de réduction de la cylindrée poursuivie par Audi dans la
catégorie des voitures hautes performances. Dans la nouvelle Audi RS 6 Avant, le V8
biturbo développe en toute situation une puissance sereine à partir d’une cylindrée de
3993 cm³. La puissance maximale de 412 kW (560 ch) est atteinte dans la plage de
5700 à 6700 tr/min. Un couple constant de 700 Nm est disponible dans la plage entre
1750 et 5500 tr/min.

Ce développement précoce de la puissance est dû en majeure partie aux deux grands
turbocompresseurs twinscroll. Ils sont eux aussi logés – avec leur refroidisseur d’air de
suralimentation – à l’intérieur des rangées de cylindres. Le côté échappement des
culasses est dirigé vers l’intérieur, le côté admission vers l’extérieur – ce concept assure
la compacité de l’ensemble et de courts transvasements des gaz minimisant les pertes.

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La commande moteur RS et le dispositif d’admission exempt de papillon contribuent
également aux réponses spontanées du huit cylindres. Le 4.0 TFSI est caractérisé par
une sonorité sportive et ample ; des volets situés dans le système d'échappement
permettent de l'arrondir encore. En option, Audi propose un système d’échappement
sport.

Avec le puissant V8 biturbo, la nouvelle Audi RS 6 Avant accélère en 3,9 secondes de 0 à
100 km/h - un record dans ce segment. La vitesse maximale est limitée de série par
l'électronique à 250 km/h. Le pack dynamisme en option permet de la porter à 280
km/h, le pack dynamisme plus à 305 km/h. D’après le cycle européen, l’Avant hautes
performances se contente en moyenne de 9,8 litres de carburant aux 100 km.
Y contribuent entre autres le nouveau système start-stop de série et la gestion
thermique novatrice. Par comparaison au modèle précédent, la consommation de
carburant a baissé d’environ 40 pour cent.

Une autre technologie d’avenir qui contribue également à l’efficacité de la nouvelle RS
6 Avant est la coupure des cylindres. À charges et à régimes moyens et faibles, ce
système ferme les soupapes d’admission et d’échappement des cylindres 2, 3, 5 et 8.
Le moteur 4.0 TFSI fonctionne alors comme un quatre cylindres jusqu’au moment où le
conducteur donne un coup d’accélérateur. Le rendement est amélioré dans les
cylindres, car les points de fonctionnement sont repoussés vers des charges plus
élevées.

La coupure et le retour au fonctionnement normal ne durent que quelques centièmes
de seconde. Le conducteur s’en rend uniquement compte du fait de l’affichage dans le
combiné d’instruments. Cette technologie réduit la consommation en cycle européen
d’environ cinq pour cent et même de dix pour cent à vitesse moyenne. Des paliers
moteur actifs, une autre technologie Audi, compensent les vibrations produites avec
quatre cylindres en leur opposant des vibrations de phase décalée.

Le 4.0 TFSI est associé à une tiptronic à huit rapports qui se distingue par des temps de
passage des rapports très courts. Cette boîte automatique offre les modes de
fonctionnement D et S. Lorsque le conducteur veut passer lui-même les vitesses, il peut
se servir des palettes au volant ou du levier sélecteur de style RS. Les vitesses
inférieures sont à étagement court et sportif, la huitième vitesse surmultipliée réduit la
consommation à grande vitesse.

La pièce centrale de la transmission intégrale permanente quattro avec gestion roue
par roue du couple est un différentiel central autobloquant à valeur de verrouillage
accrue. Il est tempéré par un radiateur d’huile propre. Sur demande, le différentiel
sport répartit en continu le couple entre les roues arrière, améliorant ainsi encore
l’agilité et la stabilité.

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La nouvelle RS 6 Avant est le premier modèle RS d’Audi doté de série d’une suspension
pneumatique au réglage spécifique. Avec son réglage dynamique, la suspension
adaptative abaisse la carrosserie de la RS6 de 20 millimètres. Le système combine la
suspension pneumatique et un amortissement piloté et prend en compte l’état de la
chaussée, le style de conduite et le mode sélectionné dans le système Audi drive select,
qui permet au conducteur d’influencer le fonctionnement des composants essentiels.

En alternative à la suspension pneumatique RS 6, Audi propose un châssis sport plus au
réglage plus ferme avec Dynamic Ride Control (DRC). Il combine des ressorts en acier et
des amortisseurs à triple réglage reliés en diagonale entre eux par des conduites
d'huile et une valve centrale, améliorant ainsi la stabilité au roulis. Une autre option,
enfin, est la direction dynamique avec assistance et démultiplication variant en
continu. Pouvant elle aussi être intégrée au système Audi drive select, elle est
parfaitement adaptée, tout comme la direction assistée électromécanique, au
caractère de la RS 6 Avant.

Les freins sont eux aussi conçus pour des performances sans concessions. Les quatre
disques perforés sont de type wave, avec un contour extérieur ondulé. Les disques
avant ont un diamètre de 390 millimètres et sont équipés d'étriers noirs à six pistons.
En option, des étriers laqués rouge sont aussi proposés. Sur demande, des disques de
frein en céramique renforcée aux fibres de carbone d’un diamètre de 420 millimètres
sont également disponibles ; les étriers sont laqués gris anthracite. Le contrôle
électronique de stabilisation (ESC) offre un mode sport ; il peut aussi être entièrement
désactivé.

La nouvelle Audi RS 6 Avant est équipée de série de roues en alliage léger forgées
tournées brillant à sept branches doubles de 20 pouces. Au choix, des roues coulées de
21 pouces sont disponibles dans trois styles différents – argent brillant, noir tourné
brillant ou style titane tourné brillant.

La carrosserie contribue dans une large mesure au dynamisme de l’automobile – elle se
compose pour environ 20 pour cent d’aluminium et intègre de nombreux composants
en aciers high tech. La nouvelle Audi RS 6 Avant pèse 100 kilogrammes de moins que sa
devancière. Le rapport poids-puissance amélioré se traduit par un dynamisme accru et
des performances revues à la hausse malgré une consommation réduite.

De nombreux détails RS spécifiques soulignent l’allure très particulière de l’Avant
hautes performances. Les plus manifestes sont les applications en aluminium mat sur
la carrosserie, les grilles de protection brillantes à l’avant, les pare-chocs, les ailes et
les bas de caisse élargis ainsi que le grand spoiler de toit. À l’arrière, la carrosserie se
termine en beauté avec le diffuseur et les deux grandes sorties d’échappement de
forme elliptique.

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Deux packs de style au choix – aluminium mat ou carbone – permettent de
personnaliser encore l’automobile, entre autres avec des emblèmes quattro sur la prise
d’air centrale à l’avant. Dans le pack de style carbone, le splitter avant et le diffuseur
ont une forme encore plus marquée. La nouvelle Audi RS 6 Avant est disponible en neuf
teintes de carrosserie, notamment la couleur gris Daytona mat exclusive. D’autres
options issues de la gamme Audi exclusive permettent une personnalisation encore
plus poussée.

Le poste de conduite élégant et sportif de la nouvelle Audi RS 6 Avant est parfaitement
adapté à son conducteur. Les instruments de forme ronde ont des cadrans noirs, des
échelles blanches et des aiguilles rouges. La clé, le volant multifonction à trois
branches aplati dans sa partie inférieure, les baguettes de seuil éclairées, le compte-
tours et les deux affichages pour la commande MMI et le système d'information du
conducteur arborent l’emblème RS.

Dans le système d’information du conducteur, une nouveauté du menu RS est
l’affichage de changement de rapport. Lorsque le régime augmente, des segments
verts s’éclairent dans la barre ; lorsqu'il atteint une certaine limite, la barre devient
rouge et clignote. Le système d’information du conducteur de la RS 6 comporte par
ailleurs des affichages pour le rapport engagé, la pression de suralimentation, la
température de l'huile ainsi qu'un tachymètre numérique.

Les repose-pieds, les pédales et les touches de commande du système de navigation
MMI plus sont de style aluminium. Les applications entourant l’écran escamotable sont
style piano laqué, les ouvre-portes sont de fines barres doubles – un détail RS
classique. Les applications décoratives carbone sont de série, six autres matériaux sont
disponibles au choix. Le ciel de pavillon est noir de série, mais il est également proposé
dans la teinte argent lunaire ou en Alcantara noir.

Les sièges sport RS avec bourrelets latéraux prononcés, appuie-tête intégrés et
emblèmes RS 6 sont de série. Le revêtement combine l'Alcantara et le cuir noir, la
bande centrale est rehaussée par un rembourrage à losanges. Au choix, les sièges sont
revêtus de cuir Valcona de qualité noir ou argent lunaire avec rembourrage en nids-
d’abeilles.

En Suisse, l’Audi RS 6 Avant est proposée optional avec des sièges style sport à
l’arrière ; de série, une banquette à trois sièges est également disponible. Le coffre
offre un volume de jusqu’à 1680 litres.

L’équipement de série de la nouvelle Audi RS 6 Avant brille par sa richesse. Il comporte
entre autres des projecteurs xénon plus, des feux arrière à diodes
électroluminescentes, un système de contrôle de pression des pneumatiques, des

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baguettes de seuil éclairées et un système d’information du conducteur spécifique.
L’aide au stationnement plus et la régulation de vitesse figurent à bord tout comme
une climatisation à trois zones, le système de navigation MMI plus et Bose surround
system avec 14 haut-parleurs.

Sont proposés en option des projecteurs à diodes électroluminescentes au dessin
caractéristique, des freins à disque en céramique à l'avant et à l'arrière, le différentiel
sport sur l'essieu arrière ainsi que le châssis sport plus avec Dynamic Ride Control
(DRC). Par ailleurs, un pack dynamisme, un pack dynamisme plus, un pack confort et
pratiquement toutes les options haut de gamme disponibles pour les A6 sont proposés
pour la RS 6 Avant. Citons notamment l’affichage tête haute, les systèmes d’aide à la
conduite performants et la chaîne audio Bang & Olufsen Advanced avec 15 haut-
parleurs et une puissance totale de 1200 watts. Le téléphone de voiture Bluetooth
online, qui complète à la perfection le système de navigation MMI plus, met à
disposition les services Internet Audi connect à bord de l'Audi RS 6 Avant.

L’Audi RS 6 Avant est disponiblée chez les concessionnaires au milieu de l’année 2013.
En Suisse ce modèle est commercialisé à un prix de 147‘200,- CHF.

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