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PORSCHE
PORSCHE TEXTES MARC SCHLICKLIN
UNE AFFAIRE Premiers pas
d’ingénieur automobile
DE FAMILLE Chez Lohner, le jeune Ferdinand va construire ses
deux premières voitures, avec des moteurs électriques
de sa conception installés dans les roues. L’une d’elles
Quand Ferdinand Porsche naît en 1875 possède aussi un petit moteur à essence, qui recharge
à Maffersdorf, en Autriche, l’automobile ses batteries en électricité. Cette voiture hybride,
la première du genre, sera aussi la première auto
existe depuis une dizaine d’années. Dès son du monde à quatre roues motrices. Elle sera applaudie
plus jeune âge, Ferdinand se passionne à l’Exposition universelle de Paris en 1900.
Malheureusement, ses batteries ne résistaient
pour la technique, et particulièrement pour pas à un usage intensif.
l’automobile. Il deviendra l’un des meilleurs
ingénieurs de son époque, dessinant
de nombreuses voitures. Mais aucune
ne portera son nom. C’est son fils, Ferry,
qui va se lancer en 1948 dans
la construction de voitures
de sport vendues sous
la marque Porsche.
La Lohner Porsche hybride. Ferdinand Porsche est assis à l’arrière.
Du métal à l’électricité Des débuts prometteurs
Fils d’un artisan plombier et ferblantier, Ferdinand Porsche
À 31 ans, Ferdinand Porsche a changé de patron : expérimenté,
apprend d’abord le travail du métal avec son père. Mais ce métier
il est devenu le responsable de la création des nouvelles
l’ennuie. Il s’enthousiasme pour toutes les innovations du XIXe
voitures du constructeur autrichien Austro-Daimler. Il aime
siècle, et notamment l’électricité. Un jour, en rentrant à la maison,
aussi essayer ses créations en course. En 1910, il gagne une
son père, émerveillé, découvre que Ferdinand, à 16 ans, a fabriqué
épreuve renommée en Allemagne au volant d’une Austro-
tout seul une installation qui produit du courant électrique
Daimler. Il se marie et a deux enfants, Louise
et illumine la demeure familiale. Impressionné, il autorise son fils
et Ferdinand, que tout le monde appellera Ferry.
à entreprendre des études techniques. Faute d’argent, elles seront
À chacun Ferdinand construira une petite voiture
courtes. À 21 ans, Ferdinand est engagé à Vienne chez Lohner,
à essence pour leur apprendre à conduire.
fournisseur officiel de carrosses de la cour d’Autriche, qui veut
Les deux enfants de Ferdinand travailleront plus tard
se reconvertir dans la construction d’automobiles.
dans l’industrie automobile.
En 1922, une Austro-Daimler
Sascha (à droite) conçue
par Ferdinand Porsche gagne
une course très difficile en
Sicile, la prestigieuse Targa
Florio, redoutée à cause de
ses innombrables virages.
Ferry Porsche, enfant, apprend Ferdinand Porsche
à conduire sur la voiture que son père et son fils Ferry
a spécialement fabriquée pour lui.
Vers l’indépendance
Austro-Daimler ne croit pas que la Sascha se vendra en grandes quantités :
Ferdinand Porsche se fâche et change encore de patron. Il devient
l’ingénieur en chef de Mercedes à Stuttgart, en Allemagne. Grâce
à une nouvelle technique de moteur, une puissante Mercedes conçue
par Porsche remporte la Targa Florio en 1924. Sa réputation est faite.
Mercedes n’ayant pas voulu construire la voiture économique qu’il avait
imaginée, Porsche décide, en 1931, de prendre son indépendance.
Il installe à Stuttgart un bureau d’études qui va imaginer des voitures
pour les grandes usines, mais aussi des éoliennes, des tracteurs,
des moteurs d’avion et des voitures de course. Sa société fait construire
des locaux à Zuffenhausen, près de Stuttgart.
Ferdinand Porsche,
ingénieur de course chez Mercedes (1924)
La consécration : la Volkswagen
En 1934, le nouveau dirigeant de l’Allemagne, Adolf Hitler, confie
à Ferdinand Porsche la création d’une voiture économique à quatre
places et d’une toute nouvelle usine pour la fabriquer. Cette voiture
s’appellera un jour Volkswagen, la « voiture du peuple» en allemand,
connue sous le nom de Coccinelle en France. Mais la guerre, qui éclate
en 1939, interrompt sa production en masse. L’usine se reconvertit dans
la construction de véhicules militaires. Jusqu’en 1945, Ferdinand Porsche
va concevoir de nombreux engins pour l’armée allemande : voitures tout-
terrain, amphibies, mais aussi le redoutable char Tigre (à droite, ci-dessous).
3
Au total, depuis 1963, ce sont huit générations 1963
techniques de 911 qui se sont succédées.
Chaque fois, Porsche, tout en gardant la
silhouette et le concept d’origine de sa voiture,
lance en réalité une 911 largement nouvelle
qui bénéficie d’une technique dernier cri.
1989
1973
1997
1994
2011
2004
2019
Différentes versions de la 911
Pour ne pas avoir une seule voiture à son catalogue, Porsche invente
de nouvelles versions de sa 911. Sous le nom de 912, une première variante sera
vendue avec un moteur de 356, moins puissant. Bientôt vont naître
des versions plus performantes, appelées S comme Sport. Ou plus luxueuses
(L). Ou plus économiques (E). Certains modèles, allégés au maximum,
sont de vraies voitures de course. Elles s’appellent RS, comme Rennsport,
« course automobile » en allemand. Porsche invente aussi une nouvelle
carrosserie, mi-cabriolet, mi-coupé, la Targa. Son toit rigide peut être démonté
et rangé dans le coffre, mais les passagers, tout en roulant à l’air,
restent protégés par un arceau métallique si la voiture venait à se retourner.
911 2,7 RS de 1973
1re Targa, 1965
8 Porsche 912, 1965
La reine turbo
En 1975, après douze ans
d’existence, la 911 reçoit une
amélioration technique majeure :
un accessoire qui augmente
considérablement la puissance
de son moteur. C’est le
turbocompresseur ou, plus
simplement, turbo. Cette petite
machine utilise l’énergie des gaz
d’échappement, perdue sur les
autres voitures, pour augmenter la
puissance du moteur. La première
911 Turbo fait 260 chevaux, le double
de la puissance de la première 911.
Les ailes arrière de sa carrosserie sont élargies pour
monter des pneus plus larges, et un aileron est fixé sur
le capot arrière pour améliorer sa tenue de route.
Elle devient la plus chère, la plus puissante
et la plus luxueuse des 911.
La 959 : un laboratoire roulant
En 1986, Porsche présente une version profondément modifiée de la 911, la 959. Son moteur turbo est poussé
à 450 chevaux et, pour la première fois sur une Porsche, ses quatre roues sont motrices. La 959 présente une
nouvelle forme de carrosserie, ronde et très enveloppante, et de nombreux équipements électroniques
révolutionnaires. Elle coûte une fortune et n’est construite qu’à très peu d’exemplaires. Elle est considérée
comme l’une des premières voitures de sport exceptionnelles, que l’on appelle aujourd’hui des « supercars ».
9
LES FAMILIALES
Ferry Porsche en était persuadé,
une Porsche est forcément une voiture
de sport. Quand il s’était agi de remplacer
la 356, dans les années 1960, et contre l’avis
de ses collaborateurs, il avait décidé que
la 911 aurait deux places et deux strapontins
à l’arrière… mais pour les sacs de voyage !
Quatre ans après la mort de Ferry, Porsche
va pourtant se lancer sur le marché
des voitures familiales avec beaucoup
de succès : cinquante-cinq ans après
sa naissance, Porsche n’avait plus
à prouver sa réputation sportive.
Et ces familiales ont toutes
des performances de
Porsche.
Un coup de poker nommé Cayenne
Première Porsche à cinq places, le Cayenne apparaît en 2002. C’est une
révolution pour le constructeur allemand, qui s’aventure en terre inconnue.
En rupture avec la tradition maison, le Cayenne est une automobile imposante
et lourde. Richement équipée, luxueusement présentée, elle est perchée sur
quatre roues motrices. Elle vise une clientèle nouvelle, qui veut pouvoir rouler en
Porsche, mais en famille. Audacieux, le pari est gagné haut la main. Une nouvelle
usine est construite en Allemagne pour fabriquer le Cayenne.
Cayenne II et III :
au régime
Lancé en 2010, le deuxième Cayenne adopte une
allure moins massive en tous points : moins long,
moins large, il gomme en grande partie l’aspect
un peu agressif de son prédécesseur. Ses qualités
n’ont pas changé : puissance, finition luxueuse et
performances exceptionnelles pour une voiture
dont le poids peut atteindre 2,4 tonnes.
Une troisième génération a été lancée en 2018,
toujours avec un souci d'alléger la voiture.
Avec l’apparition du Cayenne, la production annuelle de Porsche dépasse 50 000 voitures.
La marque conforte sa position de plus grand des petits constructeurs. Le Cayenne
s’impose comme l’une des références du marché des 4X4 de luxe. Porsche le décline
en de multiples versions, dont une remarquable turbo S de 500 chevaux.
La famille s’élargit
La Porsche Macan (« le tigre », en malais) ressemble fort
à un Cayenne en miniature. Plus courte de 15 cm, cette
nouvelle voiture, lancée en 2014, mesure tout de même
4,70 m de long. La ressemblance avec le Cayenne vise
à inclure au premier coup d’œil Macan dans la gamme
des Porsche capables de transporter une famille. C'est
devenu, en peu de temps, le modèle Porsche le plus vendu.
La version turbo du Macan, la plus puissante,
affiche une respectable puissance
Une déclinaison logique : la Panamera
de 400 chevaux et une vitesse de 266 km/h :
des performances de Porsche !
Ayant gagné son premier grand pari de diversification avec le Cayenne, Porsche
décida bientôt de doubler la mise en lançant la Panamera, une berline
sportive et luxueuse à la fois, reprenant un peu l’esprit de ce
qu’avait été la 928, mais avec quatre vraies places adultes
et un coffre assez grand pour emporter des bagages.
Bien moins haute que le Cayenne, la Panamera
arbore un style Porsche, identifiable au premier
coup d’œil. Le bureau de style a travaillé à
faire ressembler la voiture à un coupé, en
jouant sur la forme des vitres latérales
et sur le toit plongeant. Le succès a
été au rendez-vous. Une deuxième
génération a été commercialisée
en 2018.
Lancée en 2009, la Panamera,
dont le nom évoque la légendaire
course mexicaine Carrera
Panamericana des années 1950,
contribue efficacement à ouvrir
à Porsche des marchés nouveaux,
notamment au Proche-Orient
et en Extrême-Orient.
TA B L E D E S M AT I È R E S
UNE AFFAIRE DE FAMILLE 2
LA 911 6
PORSCHE ET LE SPORT 10
PORSCHE ET L’ENDURANCE 12
PORSCHE SE DIVERSIFIE 16
LE MOTEUR OU LES PASSAGERS ? 18
LES FAMILIALES 20
L’USINE PORSCHE 22
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57, rue Gaston Tessier, CS 50061, 75166 Paris Cedex 19
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Direction : Guillaume Arnaud
Direction éditoriale : Emmanuelle Braine Bonnaire
Conception de la collection : Émilie Beaumont et Jack Delaroche
Édition : Amandine Doubre
Conception graphique : Éric Laurin sous la direction de création de Élisabeth Hébert
Direction artistique : Bleuenn Auffret, assistée de Julien Di Giorgio
Mise en page : Graph’M
Direction de fabrication : Thierry Dubus
Fabrication : Sabine Marioni
Loi n° 49-956 du 16 juillet 1949 sur les publications destinées
à la jeunesse, modifiée par la Loi n° 2011-525 du 17 mai 2011.
Dépôt légal : mars 2020
2e édition – N° d’édition : J20015
ISBN : 978-2-2151-7491-2 • MDS : 661185N1
Achevé d’imprimer en février 2020 en Italie
Par LEGO S.p.A par l’intermédiaire d’ErcomCrédits photographiques
Fonds des pages : pixabay.com. Page 3 : Sascha © Nico / Porsche – Char Tigre © SZ
Photo / Scherl / Bridgeman Images. Page 10 : sac de club de golf © Fotolia / Mediagram.
Page 14 : départ des 24 Heures du Mans 1970 © Hugo Harang / UDG – arrivée des
919 aux 24 Heures du Mans 2015 © Stéphane Mahe / Reuters.
Couverture et vignettes : photographies fournies par Porsche.
Poster : images fournies par Porsche.
Toutes les autres images sont issues de la photothèque de Porsche, avec son aimable
autorisation.7,95 € (France)
MDS : 661185N1Vous pouvez aussi lire
