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Page 1 MEMBERSHIP DIRECTORY RÉPERTOIRE DES MEMBRES 2021 - 2022 Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC) Consortium de recherche et d’innovation en transport urbain au Canada (CRITUC)
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TABLE OF CONTENTS
TABLE DES MATIÈRES
1. MESSAGE FROM CUTRIC’S PRESIDENT AND CEO, JOSIPA PETRUNIC | UN MESSAGE DE LA
PRÉSIDENTE ET DIRECTRICE GÉNÉRALE
5. BOARD OF DIRECTORS | CONSEIL D’ADMINISTRATION
7. STAFF | L’ÉQUIPE
9. ABOUT CUTRIC | À PROPOS DU CRITUC
10. PILLARS OF INNOVATION | PILIERS D’INNOVATION
18. PROJECTS | PROJETS
34. MAJOR EVENTS | ÉVÉNEMENTS
36. OTHER EVENTS | ÉVÉNEMENTS
43. MEMBERSHIP | L’ADHÉSION
44 Industry Members | Membres d’industrie
53 Industry Consultancy & Construction Members | Membres consultants et de la construction
59 Transit Agency Members | Membres des agences de transport en commun
65 Utility Members | Membres des services publics
68 Academic Members | Membres académiques
72 Government Members | Membres gouvernementaux
74 Not-For-Profit Members | Membres sans but lucratif
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MESSAGE FROM CUTRIC’S
PRESIDENT AND CEO, JOSIPA
PETRUNIC
Dear Members,
It is with great pride that the Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC) presents its third-annual
Membership Directory. Feedback from our Members has been used to enhance the 2022 Directory’s usefulness as a digital net-
working tool for transit agencies, utilities and academia, and as a client-relations resource for industry partners.
Canada’s accelerating transition to zero-emission mobility, I am proud to say, has been one of the brightest rays of hope over the
course of a very challenging year. As our Members know, CUTRIC’s team is committed to designing, leading, funding, deploying
and implementing nationwide research and commercialization projects that make the world take notice of the country’s innova-
tive eco-economy, while supporting the growth and launch of zero-emissions and smart-enabled transit systems that improve
mobility, support social, economic, gender and racial equity, and combat climate change.
As we enter our seventh year, I am honoured to report that our consortium now numbers more than 140 transit, utility, industry,
government, not-for-profit and academic Members across North America and Europe. Since launching the uniquely powerful
Rout∑.i™ 2.0 toolset in early 2021, CUTRIC has become a trusted vendor of complete planning assessments for transit agencies
across Canada, with our ZEB Consulting Services™ winning several new contracts to conduct feasibility analyses for the Toronto
Transit Commission, Brampton Transit, Cornwall Transit and MiWay, as well as full implementation planning for the London Tran-
sit Commission. We have also completed empirical analysis for TransLink, Brampton and York Region as part of our trailblazing
Pan-Canadian Battery Electric Bus Demonstration and Integration Trial, and created a richly detailed electri-
fication roadmap for Natural Resources Canada.
At CUTRIC, we understand the importance and value of finding new ways to stimulate and share ideas,
celebrate our Members’ accomplishments, create new thought leadership opportunities, and highlight
our organization to influential government and industry stakeholders. To those ends, we co-hosted a
roundtable to discuss the long-term needs of zero-emissions transit with our Members and Canada’s
former Minister of Infrastructure and Communities, Catherine McKenna, as part of the National Infra-
structure Assessment. We also successfully hosted three 2021 conferences focused on ZEBs, Smart
Mobility, and Smart Rail, and advocated for increased transit funding and smarter transit policy in media
outlets including the Toronto Star, Environmental Journal, Hill Times and the Canadian Broadcasting
Corporation, to name a few.
CUTRIC also released three knowledge series on a host of topics to guide the sector and govern-
ment. Free-of-charge to Members, they include Electrical Utility Strategies for Transportation
Electrification, National Smart Vehicle Joint Procurement Initiative: Rout∑.i™ Predictive Mod-
elling of Autonomous Shuttle Performance and Passenger-Carrying Capacity of First-km/
Last-km Solutions, and New Mobility and Autonomous Vehicles: Impacts on Greenhouse
Gas Emissions in Metro Vancouver. We encourage policy-makers, academics, research
institutes and others to use CUTRIC’s research and insights as resources in their work.
Page 2 MESSAGE FROM CUTRIC’S PRESIDENT AND CEO, JOSIPA PETRUNIC Last but certainly not least, our team’s talent and diversity has grown in lockstep with our growth as an organization, with the addition of 10 brilliant minds to our staff. While 2021 was a milestone year, we know we still have a long way to go – and that’s where $10 million in recently announced support from the federal government’s visionary Zero Emission Transit Fund (ZETF) will play a key role. Launched in August of 2021, this five-year, $2.75-billion national program achieves many of the objectives identified in CUTRIC’s 2020 “Five-Point Plan For Building Back Better Transit”. Indeed, CUTRIC advocated for a dedicated fund for zero-emission transit projects, and worked with Infrastructure Canada officials at every stage of design and development to ensure that the program would meet transit agencies’ decarbonization needs. Likewise, the Canada Infrastructure Bank (CIB) has committed to invest $3 billion in ZEBs through its three-year Growth Plan as part of the federal government’s commitment to supporting the deployment of 5,000 ZEBs over five years. We barely had time to catch our breath in 2022 before launching a second year of our Zero Emission Bus (ZEB) Committee in January. This national forum enables CUTRIC Members to share up-to-date information and data related to ZEB procurements and deployments. Over the course of 10 Committee meetings in 2021, CUTRIC hosted more than 500 attendees and 35 member presentations, including Infrastructure Canada, the Toronto Transit Commission and TransLink and covered topics such as bat- tery electric buses, hydrogen fuel cell electric buses, lessons learned from ZEB deployments and the importance of electrical utility strategies in transit electrification. Mere days later, CUTRIC kicked off data-driven projects with Calgary Transit, the Orange County Transportation Authority and TransLink to explore the viability of renewable natural gas (RNG) as a carbon-neutral fuel. Amid all this hard work and dedication, I’d like to take a moment to thank our Members and Board of Directors for their continuing support on behalf of the entire CUTRIC team. By working together, the ray of hope offered by zero-emission mobility will shine ever brighter across Canada and around the world. Sincerely, Josipa Pretrunic
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UN MESSAGE DE LA PRÉSIDENTE
ET DIRECTRICE GÉNÉRALE
Chers membres
C’est avec une grande fierté que le Consortium de recherche et d’innovation en transport urbain au Canada (CRITUC) présente
son troisième répertoire annuel des membres. Grâce aux commentaires de nos membres, nous avons amélioré l’utilité du réper-
toire 2022 en tant qu’outil de réseautage numérique pour les organismes de transport, les services publics et les universités, et
en tant que ressource de relations clients pour les partenaires industriels.
Je suis très fière de dire que l’accélération de la transition du Canada vers une mobilité à zéro émission a été l’un des plus beaux
rayons d’espoir au cours d’une année très difficile. Comme nos membres le savent, l’équipe du CRITUC s’engage à concevoir, à
diriger, à financer, à déployer et à mettre en œuvre à l’échelle nationale des projets de recherche et de commercialisation qui font
que le monde remarque l’éco-économie innovante du pays; le but est également de soutenir la croissance et le lancement de
systèmes de transport intelligents et à zéro émission qui améliorent la mobilité et qui soutiennent l’équité sociale, économique,
de genre et raciale, et qui combattent le changement climatique.
À l’aube de notre septième année d’existence, j’ai l’honneur d’annoncer que notre consortium compte désormais plus de 140
membres issus des secteurs du transport, des services publics, de l’industrie, des gouvernements, des organismes à but non
lucratif et des universités, répartis en Amérique du Nord et en Europe. Depuis le lancement de l’ensemble d’outils Rout∑.i™ 2.0,
d’une puissance unique, au début de 2021, Le CRITUC est devenu un fournisseur de confiance d’évaluations complètes de plan-
ification pour organismes de transport en commun dans l’ensemble du Canada, nos services-conseils ZEB MC ayant remporté
plusieurs nouveaux contrats pour effectuer des analyses de faisabilité pour la Toronto Transit Commission, Brampton Transit,
Cornwall Transit et MiWay, ainsi qu’une planification complète de mise en œuvre pour la London Transit Commission. Nous avons
également réalisé des analyses empiriques pour TransLink, Brampton et la région de York dans le cadre de
notre projet pancanadien de démonstration et d’intégration d’autobus électriques à batterie, et créé une
feuille de route d’électrification richement détaillée pour Ressources naturelles Canada.
Au CRITUC, nous comprenons l’importance et le bien-fondé de trouver de nouvelles façons de stimuler
et d’échanger des idées, de célébrer les réalisations de nos membres, de créer de nouvelles occasions
de leadership, et de mettre en valeur notre organisation aux acteurs influents du gouvernement et de
l’industrie. À cette fin, nous avons co-animé une table ronde dans le cadre de l’Évaluation nationale
des infrastructures, en présence de nos membres et de l’ancienne ministre de l’Infrastructure et des
Collectivités, Catherine McKenna, afin de discuter des besoins à long terme en matière de transport en
commun à zéro émission. En 2021, nous avons également organisé avec succès trois conférences axées
sur les autobus à zéro émission, sur la mobilité intelligente et sur la technologie ferroviaire intelligente, et
nous avons plaidé en faveur d’une augmentation du financement du transport en commun et de la mise
en œuvre d’une politique de transport en commun plus efficace dans divers médias tels que le To-
ronto Star, le Environmental Journal, le Hill Times et la Canadian Broadcasting Corporation, pour
n’en citer que quelques-uns.
Page 4 UN MESSAGE DE LA PRÉSIDENTE ET DIRECTRICE GÉNÉRALE Le CRITUC a également publié trois séries de rapports sur une multitude de sujets pour guider le secteur et le gouvernement. Sans frais pour les membres, elles comprennent notamment les Stratégies des services publics d’électricité pour l’électrification des transports, le Projet national d’achat conjoint de véhicules intelligents : outil de modélisation prédictive Rout∑.iMC pour simul- er le rendement des navettes électriques autonomes et solutions de transport en commun pour le premier et le dernier kilomètre, et la Nouvelle mobilité et véhicules autonomes : effets sur les émissions de gaz à effet de serre dans la région métropolitaine de Vancouver. Nous encourageons les décideurs, les universitaires, les instituts de recherche et autres à utiliser la recherche et les idées du CRITUC à titre de ressources dans le cadre de leur travail. Enfin, la diversité et le talent de notre équipe se sont accrus parallèlement à notre croissance en tant qu’organisation, avec l’ajout de dix esprits brillants à notre personnel. Si 2021 a été une année charnière, nous savons que nous avons encore beaucoup de chemin à parcourir. L’aide de 10 millions de dollars récemment annoncée par le gouvernement fédéral, par l’entremise de son Fonds pour le transport en commun à zéro émission, jouera donc un rôle important. Lancé en août 2021, ce programme national de 5 ans et de 2,75 milliards de dollars permettra d’atteindre un grand nombre des objectifs définis en 2020 par le CRITUC dans son « Plan en cinq points pour reconstruire un meilleur transit ». Le CRITUC a en effet plaidé en faveur d’un fonds dédié aux projets de transport en commun à zéro émission et a travaillé avec les représentants d’Infrastructure Canada à chaque étape de la conception et du développement pour s’assurer que le programme répondrait aux besoins de décarbonisation des autorités de transport en commun. De même, la Banque de l’infrastructure du Canada (BIC) s’est engagée à investir 3 milliard de dollars dans les autobus à zéro émission par le biais de son plan de croissance triennal, dans le cadre de l’engagement du gouvernement fédéral à soutenir le déploiement de 5 000 autobus à zéro émission sur cinq ans. Nous avons à peine eu le temps de reprendre notre souffle en 2022 avant de lancer, en janvier, la deuxième année de notre comité des autobus à zéro émission (comité ZEB). Ce forum national permet aux membres du CRITUC d’échanger les informations et données les plus récentes sur l’approvisionnement et les déploiements d’autobus à zéro émission. Au cours des 10 réunions du comité en 2021, le CRITUC a accueilli plus de 500 participants et assisté à 35 présentations de membres, notamment d’Infra- structure Canada, de la Toronto Transit Commission et de TransLink, et a abordé des sujets tels que les autobus électriques à batterie, les autobus électriques à pile à combustible à hydrogène, les leçons tirées du déploiement des autobus à zéro émission et l’importance des stratégies des services publics d’électricité dans l’électrification du transport en commun. Quelques jours plus tard, le CRITUC a lancé des projets fondés sur des données menés pour le compte des organismes Calgary Transit, Orange County Transportation Authority et TransLink dans le but d’examiner la viabilité du gaz naturel renouvelable à titre de carburant carboneutre. Au milieu de tout ce travail et de ce dévouement, j’aimerais prendre un moment pour remercier nos membres et le conseil d’ad- ministration pour leur soutien continu au nom de toute l’équipe du CRITUC. En travaillant ensemble, le rayon d’espoir offert par la mobilité à zéro émission brillera encore plus fort au Canada et dans le monde. Bien à vous, Josipa Pretrunic
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BOARD OF DIRECTORS
CONSEIL D’ADMINISTRATION
The Board of Directors are elected by the Le conseil d’administration est élu par les
Members of CUTRIC for a two year term. membres du CRITUC pour un mandat de deux
The current term is from June 2020 to June ans. Le mandat actuel est de juin 2020 à juin
2022. CUTRIC is proud to have a Board that 2022. Le CRITUC est fier d’avoir un conseil qui
achieves gender parity. réalise la parité hommes-femmes
Sue Connor, Chair Jennifer McNeill, Vice Chair
Director of Transit, City of Vice President, Sales & Marketing
Burlington (Public Sector), New Flyer + MCI
Mark Shorey, Treasurer Heather Pratt
Director of Finance, Thales Executive Director, Research and
Canada Innovation, University of Windsor
Kosai Alnasan
Kymm Girgulis
Vice President of Grid Integration
Sector Lead - Transportation and
Business and Industry Sales,
Infrastructure, Key Accounts
Hitachi Energy
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BOARD OF DIRECTORS
CONSEIL D’ADMINISTRATION
Michelle Jones Nicolas Pocard
Head of Revenue Protection, Vice President Marketing &
Toronto Transit Commission (TTC) Strategic Partnerships, Ballard
Randy Helmer
Mylene Tassy,
Vice President, Maintenance,
Vice-President Sales & Marketing
Coast Mountain Bus Company
Nova Bus of the Volvo Group
(CMBC)
Steve Kay
Stéphanie Lefebvre
Manager of Business
Senior Counsel, ABB Inc.
Development, Enbridge
Theresa Cooke
Head of Smart Infrastructure
Sales & Country Business
Development, Siemens Canada
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STAFF | L’ÉQUIPE
EXECUTIVE TEAM | ÉQUIPE DE DIRECTION
Josipa Petrunic Michele Davies
President & CEO Chief Operating Officer (COO)
ZEB CONSULTING SERVICES TEAM | ÉQUIPE DE SERVICES-CONSEILS ZEB
Parvathy Pillai
Roberto Sardenberg
Program Manager: ZEB
Senior Lead – Data Science and
Consulting Services and Business
Knowledge Management
Development
Zahara Hassan Aniket Basu
Zero-Emission Bus Simulation GIS Zero-Emission Bus (ZEB)
Technician Simulation Modeller
Titash Choudhury Junli Hu
Social Scientist: Low Carbon Smart Zero-Emission Bus (ZEB)
Mobility Simulation GIS Technician
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STAFF | L’ÉQUIPE
GOVERNMENT & PUBLIC RELATIONS TEAM | ÉQUIPE DES RELATIONS PUBLIQUES ET GOUVERNEMENTALES
Grace Reilly Hafsa Arif
Government & Public Relations Communications and Social Media
Officer Analytics Officer
COORDINATION & OPERATIONS TEAM | ÉQUIPE DE COORDINATION ET DES OPÉRATIONS
Melissa Heynes Jess Smith
National Administrative Governance & Funding Proposal
Coordinator & Marketing Lead Coordinator
COMMERCIALIZATION TEAM | ÉQUIPE DE COMMERCIALISATION
Saumya Bhavsar
Project Manager: Pan-Canadian Maria Pinto
Hydrogen Fuel Electric Bus Project Manager: Rail Innovation
Demonstration & Integration Trial
Conrad Kassier
Zero-Emission Bus
Commercialization Team Lead
MEMBERSHIP SUCCESS TEAM | ÉQUIPE DE LA RÉUSSITE DES MEMBRES
Magali Frenette
Marie-Ève Assunçao-Denis
National Membership Success
Membership Success Officer
OfficerPage 9 ABOUT CUTRIC | À PROPOS DU CRITUC The Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC) supports projects that develop the next-generation of mobility and transportation technologies for Canadians. These advancements help grow the low-carbon and smart tech- nology eco-system in the country, leading to job growth and economic development over the long-term. CUTRIC’s work generates solutions that decrease fuel consumption, reduce emissions, eliminate redundancies, reduce con- gestion, improve the quality of life for Canadians, advance the digital integration of low-cost mobility solutions for commu- nities across Canada, increase road safety and reduce road accidents. CUTRIC supports the technologies required for a 21st century low-carbon economy. Vision To make Canada a global leader in low-carbon smart mobility technologies across heavy-duty and light-duty platforms, in- cluding advanced transit, transportation, and integrated mobility applications. Mission To support the commercialization of technologies through industry-led collaborative research, development, demonstra- tion, and integration (RDD&I) projects that bring innovative design to Canada’s low-carbon smart mobility eco-system. Le Consortium de recherche et d’innovation en transport urbain au Canada (CRITUC) soutient des projets qui développent la prochaine génération de technologies de mobilité et de transport pour les canadiens. Ces projets contribuent à la crois- sance de l’écosystème des technologies durables et intelligentes dans le pays, ce qui favorise la croissance de l’emploi et le développement économique à long terme. Le travail du CRITUC génère des solutions qui réduisent la consommation de carburant, réduisent les émissions, élimi- nent les redondances inutiles et les embouteillages, améliorent la qualité de vie des canadiens, favorisent l’intégration numérique de solutions en mobilité à faible coût pour les collectivités du Canada, augmentent la sécurité routière et réduis- ent les accidents de la route. Le CRITUC soutient les technologies requises pour une économie durable au XXIe siècle. Vision Faire du Canada un leader mondial dans les technologies en mobilité durable et intelligente, incluant les véhicules lourds et légers, le transport public avancé et la mobilité intégrée. Mission Soutenir les essais de commercialisation et les projets pertinents de recherche, de développement, de démonstration et d’intégration (RDD&I) par le biais de collaborations menées par l’industrie qui renforcent l’écosystème de mobilité durable et intelligente du Canada.
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PILLARS OF INNOVATION
PILIERS D’INNOVATION
1. Zero- and Low-Emissions 2. Smart Vehicles and Smart
Propulsion Technologies and Infrastructure
Systems Integration
Including standardized and interoperable
Including battery electric and hybrid electric fleet management systems, vehicle-to-
propulsion technologies, hydrogen fuel cell vehicle and vehicle-to-infrastructure
electric propulsion technologies, as well communications systems, as well as
as grid-based smart management tools intelligent transportation systems and smart
that balance electric fleet charging and/or mobility solutions.
hydrogen refuelling.
1. Technologies de propulsion à 2. Technologies de véhicules
zéro émission ou faible émission intelligents et d’infrastructure
de carbone et intégration de intelligente pour les véhicules
systèmes autonomes et connectés sur
route et sur rail
Technologie de propulsion électrique
et hybride, technologie de propulsion Incluant les capteurs, les signaux et les
électrique à pile à combustible (hydrogène), systèmes de commandes qui permettent
technologies de propulsion au gaz naturel des communications standardisées et
comprimé et au gaz naturel renouvelable, une interopérabilité de la communication
technologie de propulsion à l’éther diméthyle de véhicule à véhicule (V2V) et véhicule à
(DME), ainsi que les outils de gestion l’environnement (V2X).
“intelligents” basés sur les réseaux qui
équilibrent la charge de la flotte électrique
et/ou le ravitaillement en hydrogène.Page 11
PILLARS OF INNOVATION
PILIERS D’INNOVATION
3. Big Data for Mobility Analytics 4. Cybersecurity in Advanced
and Mobility as a Service Mobility Applications
Application
Securitization of low-carbon smart mobility
Including initiatives to optimize public and systems, including secure communications
private fleets through the use of descriptive, for autonomous and connected vehicles
analytic, and predictive data assessment, given the susceptibility of new vehicle
and the integration of artificially intelligent systems to malicious attack.
decision-making systems that guide fleet
managers in real-time.
3. Stockage et analyse de 4. Cybersécurité dans les
mégadonnées et application applications de mobilité avancée
de mobilité en tant que service
(Mobility as a Service MaaS) Sécurisation des systèmes de mobilité
intelligente à faible émission de carbone,
Incluant des initiatives pour optimiser les y compris des communications sécurisées
flottes de transport privées et publiques pour les véhicules autonomes et connectés
grâce à l’évaluation descriptive, analytique compte tenu de la vulnérabilité des nouveaux
et prédictive des données et l’intégration systèmes aux attaques malveillantes.
des systèmes décisionnels d’intelligence
artificielle pour une gestion en temps réel.Page 12
nfigroup.comPage 13 SPONSORED | COMMANDITAIRE NFI is a leading global bus manufacturer of mass mobility solutions under the brands New Flyer®, MCI®, Alexander Dennis Limited, Plaxton, ARBOC®, and NFI Parts™. New Flyer is North America’s heavy-duty transit bus leader and offers the most advanced product line under the Xcelsior® and Xcelsior CHARGE® brands. It also offers infrastructure development through NFI Infrastructure Solutions™ and supports over 35,000 heavy-duty transit buses currently in service, of which 8,600 are powered by electric motors and battery propulsion and 1,900 are zero-emission. ARBOC is North America’s low-floor, body-on-chassis (“cutaway”) bus leader serving transit, paratransit, and shuttle applications. With more than 4,000 buses produced, ARBOC leads the low-floor cutaway bus market providing unsurpassed passenger accessibility and comfort. ARBOC also offers the Equess, a medium-duty bus for transit and shuttle applications. Alexander Dennis Limited (“ADL”) is a global leader in the design and manufacture of double deck buses offering single and double deck vehicles under the brands of Alexander Dennis and Plaxton, and has over 31,000 vehicles in service. MCI is North America’s public and private market motor coach leader. Products include the luxury J-Series, the workhorse D-Series, and brand new-zero emission J4500 CHARGE™ and D45 CRT LE CHARGE™. MCI also provides maintenance, repair, 24-hour roadside assistance, parts, and technician training through the MCI Academy. NFI Parts™ is North America’s most comprehensive organization providing parts, technical publications, training, and support for buses and motor coaches and has extensive cross references for parts that are common with other bus, coach, and cutaway product lines.
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CUTRIC’S
ZERO
EMISSION RoutΣ.i™ 3.0 is the third generation of a highly sophisticated scientific modelling and technol-
ogy transition planning tool that is capable of simulating the specific physical conditions that
BUS a transit bus may encounter after its deployment on a specific transit system. These physical
conditions include the local topographical conditions, service load, and local traffic consid-
CONSULTING erations. The new and enhanced features that RoutΣ.i ™ 3.0 offer advanced and customized
feasibility analysis along with zero emission bus (ZEB) implementation and rollout planning
SERVICES ™ guidance.
The culmination of
CUTRIC’s highly so-
RoutΣ.i ™ lite can be a good starting point for transit agencies to get started with their transit
phisticated modelling electrification plan. This lite version of the tool aims to offer an expedited service delivery for
tools, Zero Emission transit agencies that are working on a compressed schedule and might also face some budget-
Bus (ZEB) Consulting ary constraints.
The outcomes of this analysis, although not as detailed as the outcomes of the full RoutΣ.i
Services help transit version, can add significant value to transit agencies in terms of understanding the energy/fuel
agencies, utilities and needs, GHG emission reductions, technology selection and preliminary electrification plans.
other allied organi-
zations reach their
decarbonization and
electrification goals
scientifically and
neutrally. It includes CloudTransit™ 2.0 is the second generation of CUTRIC’s cloud-based platform designed to col-
lect, integrate, analyze, and report on real time operational data, lessons learned, challenges,
RoutΣ.i™ 3.0, deCar- risks and issues associated with the deployment and operation of zero emission buses (ZEBs)
bonify™, ZevMapper™, and allied infrastructure. As part of the Pan-Canadian Battery Electric Bus Demonstration and
CloudTransit™ and Integration Trial Phase I project that CUTRIC leads, CloudTransit™ 2.0 enables performance data
integration and comparisons involving various data sources and assets across multiple transit
more. systems, cities and utility partners
CUTRIC offers a full
suite of services to
support its clients
throughout the pro-
cess of decarboniza- CUTRIC’s deCarbonify™ tool helps transit agencies determine how their transit agency com-
tion from technology pares to other Canadian transit systems today in terms of energy intensity and pollution.
Offering transit agencies a measurement of carbon dioxide equivalent (CO2e) emissions, the
feasibility assessment tool measures CO2e/passenger, CO2e/revenue km, CO2e/total service kms (including dead-
to full fleet ZEB imple- heading), CO2e/service area density unit and CO2e/vehicle measures. CUTRIC’s deCarbonify™
can also offer additional relative pollution measures such as CO2e per passenger per revenue
mentation considering kilometre.
the current status
of assets, identified These measurements help transit agencies determine whether reducing emissions is achieved
faster or more substantially using alternative propulsion vehicles, improved route optimization,
needs, associated improved service area design or ridership improvement programs.
costs, benefits and
risks along with oper-
ational data analysis
and validation. CUTRIC
has a client-focused
service delivery model ZEVMapper™ helps cities and municipalities determine the potential, required and optimal loca-
and the toolsets that tions for their electric vehicle supply equipment (EVSE), or “EV charging station” installations.
CUTRIC offers are The tool uses original methodological insights to determine optimal EVSE locations based on
highly customizable to the needs of residents, commuters and through-traffic into and out of a community. It also
suit the client’s needs integrates local and global EV adoption rates to assess the need for growth in charging stations
over the next five to 20-year period
and specifications.Page 15
SERVICES DE
CONSULTATION RoutΣ.iMC 3.0 est la troisième génération d’un outil de modélisation scientifique et de
SUR LES planification de la transition technologique hautement sophistiqué, capable de simuler les
conditions physiques particulières dans lesquelles peut se trouver un autobus après son
AUTOBUS déploiement dans un réseau donné de transport en commun. De telles conditions physiques
comprennent les conditions topographiques locales, la charge de service et les considérations
À ZÉRO propres à la circulation locale. Les nouvelles fonctions améliorées offertes par l’outil RoutΣ.iMC
3.0 comprennent une analyse de faisabilité évoluée et personnalisée, ainsi que des conseils
ÉMISSION DU pour l’implantation et la planification du déploiement d’autobus à zéro émission (ZEB).
CRITUC
Les services de consul-
tation sur les autobus RoutΣ.iMC lite peut être un bon point de départ pour permettre aux agences de transport en
commun d’entreprendre leur plan d’électrification de leur parc de véhicules. Cette version allégée
à zéro émission, la plus
de l’outil vise à offrir une prestation de service accélérée pour les agences de transport en
avancée des solutions de commun dont le calendrier est serré et qui peuvent faire face à certaines contraintes budgétaires.
modélisation du CRITUC, Les résultats de cette analyse, bien que moins détaillés que ceux de la version complète de l’outil
aident les agences de RoutΣ.i, peuvent ajouter une valeur significative pour les agences, notamment pour comprendre
les besoins en énergie et en carburant, les réductions des émissions de GES, les choix de
transport en commun,
technologies et les plans préliminaires d’électrification.
les services publics et les
organisations associées
à atteindre leurs objec-
tifs de décarbonisation
et d’électrification selon
une approche scien-
tifique et objective. Ces CloudTransitMC 2.0 est la deuxième génération de la plateforme infonuagique du CRITUC
services comprennent conçue pour recueillir, intégrer, analyser et déclarer des données opérationnelles en temps
réel, les leçons tirées, les défis, les risques et les enjeux associés au déploiement d’autobus
RoutΣ.iMC 3.0, deCar- à zéro émission (ZEBs) et l’infrastructure connexe. Dans le cadre du projet pancanadien de
bonifyMC, ZevMapperMC, démonstration et d’intégration d’autobus électriques à batterie, phase 1, que dirige le CRITUC,
CloudTransitMC et plus CloudTransitMC 2.0 permet l’intégration de données sur le rendement et des comparaisons
encore. entre diverses sources de données et d’actifs à l’échelle de plusieurs réseaux de transport en
commun et villes, et de partenaires de services publics.
Le CRITUC offre une
gamme complète de ser-
vices pour soutenir ses
clients tout au long du
processus de décarboni-
sation, depuis l’évalua- L’outil deCarbonifyMC du CRITUC aide les agences de transport en commun à déterminer
tion de la faisabilité tech- comment elles se comparent actuellement à d’autres réseaux de transport en commun au
Canada sur le plan de l’intensité énergétique et de la pollution. Il leur permet de mesurer les
nologique jusqu’à la mise émissions d’équivalent de dioxyde de carbone (eqCO2), l’eqCO2 par passager, l’eqCO2 par
en œuvre des autobus à kilomètre producteur de revenus, l’eqCO2 par kilomètre total de service (y compris le haut le
zéro émission à l’échelle pied), l’eqCO2 par densité de la zone de service et l’eqCO2 par véhicule. L’outil deCarbonifyMC
des parcs de véhicules, du CRITUC peut également fournir des mesures de pollution relative supplémentaires, comme
l’eqCO2 par passager et par kilomètre producteur de revenus.
en tenant compte de
l’état actuel des actifs, Ces mesures aident les agences de transport en commun à déterminer si la réduction des
des besoins cernés, émissions est réalisée plus rapidement ou plus substantiellement à l’aide de véhicules à
des coûts associés, des propulsion alternative. Elles permettent également d’améliorer l’optimisation des itinéraires, la
conception de la zone de service ou les programmes d’amélioration du taux d’utilisation.
avantages et des risques,
ainsi que de l’analyse
et de la validation des
données opérationnelles.
Le modèle de prestation
de services du CRITUC
est axé sur le client. Nous ZEVMapperMC aide les villes et les municipalités à déterminer les emplacements potentiels,
offrons à notre clientèle nécessaires et optimaux pour leurs installations d’équipement d’alimentation des véhicules
électriques (EVSE) ou de bornes de recharge de véhicules électriques.
des ensembles d’outils
hautement personnalis- L’outil utilise des connaissances méthodologiques originales pour déterminer les emplacements
ables pour répondre aux optimaux pour les EVSE en fonction des besoins des résidents, des navetteurs et de la
besoins et aux car- circulation entrante et sortante d’une communauté. Il intègre également les taux d’adoption
locaux et globaux des véhicules électriques pour évaluer le besoin d’augmentation du nombre
actéristiques requises. de bornes de recharge au cours des cinq à vingt prochaines années.Page 16 — Powering e-mobility forward Electricity is driving the future of transportation. Imagine the clean possibilities. From intelligent insights to complete electrification solutions, ABB has the resources and technological leadership to make your e-mobility vision a safe, smart and sustainable reality. new.abb.com/ca/segments/e-mobility
Page 17 SPONSORED | COMMANDITAIRE Leading the future to zero emission mobility with smart, reliable & emission- free electric vehicle charging solutions Transportation is one of the main contributors to global CO2 emissions, accounting for nearly 24% of all emissions: more than 75% of these emissions come from road transport, which includes bus, cars, trucks and motorcycles, while passenger cars are responsible for 60% of global emissions from road transport. Electric mobility, combined with renewable energy production, can significantly reduce global CO2 emissions, helping us meet our CO2 targets, reduce pollution and noise, and improve our health and comfort. The electric transition is swiftly moving across multiple industries, and ABB’s technologies are at the center of providing fast, reliable, and effective charging solutions that offer interoperability between chargers and vehicles. To help enable a low-carbon society, ABB has committed to electrifying its fleet of more than 10,000 vehicles by 2030. ABB lays the foundations of a smarter, reliable, and emission-free mobility, with its portfolio of EV charging hardware for cars through to public transport and heavy-duty vehicles, software and services with a variety of B2B and B2C networked solutions and fleet management platforms. ABB's success as a global technology leader comes with a long-standing culture of innovation. Today, ABB is harnessing that culture to drive action for a sustainable future.
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Pan-Canadian Battery Electric Bus
Demonstration & Integration Trial |
Projet pancanadien de démonstration
et d’intégration d’autobus électriques à
batterie
Pan-Canadian Hydrogen Fuel Cell Electric
Bus Demonstration And Integration Trial |
Projet pancanadien de démonstration et
PROJECTS d’intégration des autobus électriques à pile
à combustible à hydrogène
PROJETS National Smart Vehicle Demonstration
& Integration Trial | Projet national de
démonstration et d’intégration
de véhicules intelligents
Autonomous, Connected, Electric & Shared
(ACES) Big Data Trust | Mégadonnées
de confiance ACES pour l’innovation en
mobilité fondée sur les donnéesPage 19
PAN-CANADIAN BATTERY ELECTRIC BUS DEMONSTRATION &
INTEGRATION TRIAL
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The short: The world’s first project to integrate battery electric At the same time, CUTRIC is developing CloudTransit™, a cloud-
buses (BEBs) and standardized charging systems from differ- based national trust for the storage, analysis and sharing of
ent manufacturers is accelerating and drastically reducing the data on BEB performance, transit systems operation, cyber-
cost of transit electrification. security, design and public acceptance.
The long: When the Canadian Urban Transit Research & In- The future: From 2022 to 2024, the Pan-Canadian BEB
novation Consortium (CUTRIC) launched the Pan-Canadi- Demonstration and Integration Trial will expand to include
an BEB Demonstration and Integration Trial in 2016, a lack of more than 200 vehicles across seven cities using an innova-
standardization and interoperability in charging systems was tive funding and financing solution with Infrastructure Canada
impeding Canada’s BEB rollout and preventing municipalities and the Canada Infrastructure Bank. With interoperability and
from sourcing vehicles and infrastructure from a competitive standardization being similarly essential to the electrification
marketplace. of trucks, delivery vans, and other medium-to heavy-duty ve-
hicles, the trial is playing an increasingly vital role in Canada’s
Fast-forward five years, and the federal government has com- wider transition to a clean-energy future.
mitted to having 5,000 ZEBs on Canadian roads by 2024, and
has signed a Memorandum of Understanding at the COP26 For more information, please contact Josipa Petrunic at josipa.
conference requiring all new medium- and heavy-duty buses petrunic@cutric-crituc.org.
to be ZEBs by 2040.
What paved the way for these bold new targets? Using vehi-
cles and infrastructure from New Flyer, Nova Bus, ABB Group
and Siemens to successfully deploy 18 BEBs and seven char-
gers in Vancouver, Brampton and York Region, the Pan-Ca-
nadian BEB Demonstration and Integration Trial is accelerat-
ing deployment by advancing infrastructure standards and
regulations, and enabling municipalities to save vast sums by
sourcing equipment from multiple vendors.
Project partners | PartenairesPage 20
PROJET PANCANADIEN DE DÉMONSTRATION ET D’INTÉGRATION
D’AUTOBUS ÉLECTRIQUES À BATTERIE
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En bref : Le premier projet au monde visant l’intégration des Simultanément, le CRITUC travaille au développement de l’ini-
autobus électriques à batterie (AEB) et des systèmes de re- tiative CloudTransitMC, un répertoire national infonuagique
charge normalisés de différents fabricants s’accélère et con- pour le stockage, l’analyse et le partage de données sur le ren-
tribue à réduire considérablement les coûts liés à l’électrifica- dement des AEB, le fonctionnement des systèmes de trans-
tion des transports. port en commun, la cybersécurité, la conception et l’accepta-
tion par le public.
En détail : Quand le Consortium de recherche et d’innova-
tion en transport urbain au Canada (CRITUC) a lancé le pro- L’avenir : Entre 2022 et 2024, le projet pancanadien de démon-
jet pancanadien de démonstration et d’intégration d’autobus stration et d’intégration d’autobus électriques à batterie pren-
électriques à batterie en 2016, l’absence de normalisation dra de l’ampleur et comprendra plus de 200 véhicules dans
et d’interopérabilité des systèmes de recharge nuisait au sept villes, grâce à une solution novatrice de financement avec
déploiement des AEB au Canada et empêchait les municipal- le concours d’Infrastructure Canada et de la Banque de l’infra-
ités d’acheter des véhicules et des infrastructures dans un structure du Canada. Puisque l’interopérabilité et la normal-
marché concurrentiel. isation sont également essentielles à l’électrification des ca-
mions, des fourgonnettes de livraison et des autres véhicules
Cinq ans plus tard, le gouvernement fédéral s’est engagé à de poids moyens à lourds, le projet joue un rôle encore plus
mettre 5 000 autobus à zéro émission sur les routes cana- important dans la transition à grande échelle du Canada vers
diennes d’ici 2024, et a signé un protocole d’entente lors de un avenir axé sur l’énergie propre.
la COP26 exigeant que tous les nouveaux autobus de poids
moyens à lourds soient à zéro émission d’ici 2040. Pour en savoir plus, veuillez communiquer avec Josipa Petru-
nic à l’adresse josipa.petrunic@cutric-crituc.org.
Qu’est-ce qui est à l’origine de ces nouveaux objectifs ambi-
tieux? Grâce à des véhicules et des infrastructures fournis par
New Flyer, Nova Bus, Groupe ABB et Siemens ayant permis
de déployer 18 AEB et sept bornes de recharge à Vancouver,
Brampton et dans la région de York, le projet pancanadien
de démonstration et d’intégration d’autobus électriques à
batterie accélère ce déploiement en faisant évoluer la régle-
mentation et les normes relatives aux infrastructures, et en
permettant aux municipalités de réaliser d’importantes écon-
omies lorsqu’elles achètent des équipements auprès de divers
fournisseurs.
Project partners | PartenairesPage 21
PAN-CANADIAN HYDROGEN FUEL CELL ELECTRIC BUS
DEMONSTRATION AND INTEGRATION TRIAL
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The short: The Pan-Canadian Hydrogen Fuel Cell Electric Bus Phase 1 of the trial involved technical planning and consul-
Demonstration and Integration Trial is Canada’s first green hy- tation sessions between CUTRIC’s transit, industry, and ac-
drogen fuel cell electric bus (FCEB) trial. ademic members. In April 2021, Phase 1 culminated in the
launch of a feasibility study of fleet electrification using FCEBs
This multi-year initiative will deploy Canadian-developed hy- at Mississauga Transit (MiWay).
drogen technology across the hydrogen-based transit value
chain. Phase 2 of the trial involves putting FCEBs into service on Ca-
nadian roads. As part of the second and subsequent phases
Project Context of the trial, Original Equipment Manufacturers (OEMs), FCEB
• Transportation accounts for approximately 25 per cent of assembly companies, and low-emissions hydrogen suppliers
Canada’s greenhouse gas (GHG) emissions from Canada are working with interested transit agencies and
• Transit accounts for approximately 70 per cent of Mississau- academic researchers to achieve the following:
ga’s GHG emissions
• The City of Mississauga’s CCAP aims to reduce GHG emis- For more information, please contact Saumya Bhavsar at
sions by 80 per cent by 2050 saumya.bhavsar@cutric-crituc.org
• Approximately 475 diesel buses at MiWay will need to be re-
placed with zero emissions buses
• Launch and monitor 10 Canadian-made Hydrogen Fuel Cell Electric Buses FCEBs for a full lifecycle in Mississauga
• Design and use low emissions hydrogen fueling stations and fueling networks, based on green model of Enbridge-Cum-
mins in Ontario.
• Establish a model for deploying FCEBs in 3-4 cities in the Greater Toronto and Hamilton Areas
• Support Mississauga’s goal of reducing its ghg emissions by 40% by 2030
• Help reach Canada’s goal of net zero emissions by 2050
• Establish a local green hydrogen production, storage and distribution model to be deployed across Canada
Project partners | PartenairesPage 22
PROJET PANCANADIEN DE DÉMONSTRATION ET D’INTÉGRATION DES
AUTOBUS ÉLECTRIQUES À PILE À COMBUSTIBLE À HYDROGÈNE
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En bref : Le projet pancanadien de démonstration et d’intégra- sitaires. En avril 2021, dans le cadre de la phase 1, on a procédé
tion des autobus électriques à pile à combustible à hydrogène au lancement d’une étude de faisabilité de l’électrification du
est le premier projet écologique sur les autobus électriques à parc d’autobus en intégrant des autobus électriques à pile à
pile à combustible à hydrogène au Canada. combustible à hydrogène à Mississauga Transit (MiWay).
Cette initiative pluriannuelle permettra de mettre en œuvre la La phase 2 du projet consiste à mettre les autobus électriques
technologie de l’hydrogène élaborée au Canada dans toute la à pile à combustible à hydrogène en service sur les routes ca-
chaîne de valeur du transport en commun à base d’hydrogène. nadiennes. Dans le cadre de la deuxième phase et des phases
suivantes du projet, les fabricants d’équipement d’origine, les
Contexte du projet entreprises d’assemblage d’autobus électriques à pile à com-
• Au Canada, le transport cause environ 25 % des émissions bustible à hydrogène et les fournisseurs d’hydrogène à faibles
de gaz à effet de serre (GES). émissions du Canada travaillent avec les organismes de trans-
• À Mississauga, le transport en commun cause environ 70 % port en commun intéressés et les chercheurs universitaires
des émissions de GES. pour réaliser ce qui suit :phase 1 du projet prévoit la mise en
• Le plan de lutte contre les changements climatiques de la service d’autobus électriques à pile à combustible à hydrogène
ville de Mississauga vise à réduire les émissions de GES de sur les routes du pays. Dans le cadre de ce projet, des fabri-
80 % d’ici 2050. cants canadiens collaborent avec des villes et des chercheurs
• Environ 475 autobus au diesel de MiWay devront être rem- universitaires pour atteindre les objectifs suivants:
placés par des autobus à zéro émission.
Pour en savoir plus, veuillez communiquer avec Saumya
La phase 1 du projet a nécessité une planification technique et Bhavsar Saumya Bhavsar at saumya.bhavsar@cutric-crituc.
des séances de consultation entre les membres du CRITUC, du org
domaine du transport en commun, de l’industrie et des univer-
• Déployer et suivre 10 autobus électriques à pile à combustible à hydrogène (AEPC) fabriqués au Canada pour un cycle
de vie complet à Mississauga
• Concevoir et utiliser des stations et des réseaux d’alimentation en hydrogène à faibles émissions, sur la base du modèle
vert d’Enbridge-Cummins, en Ontario.
• Établir un modèle de déploiement des AEPC dans trois ou quatre villes des régions du Grand Toronto et d’Hamilton
• Soutenir l’objectif de Mississauga de réduire de 40 % ses émissions de GES d’ici 2030
• Aider le Canada à atteindre l’objectif de carboneutralité d’ici 2050
• Établir un modèle de production, de stockage et de distribution d’hydrogène écologique local qui sera déployé dans tout
le Canada
Project partners | PartenairesPage 23
NATIONAL SMART VEHICLE DEMONSTRATION & INTEGRATION TRIAL
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The short: The first trial of its kind in North America is de- The shuttles, which can carry between 12 and 22 passen-
ploying half-a-dozen electric low-speed autonomous shut- gers, will use standardized Vehicle-to-Vehicle (V2V) and Ve-
tles (eLSAs) in Markham, Ontario. This will enable hundreds of hicle-to-Infrastructure (V2I) communication protocols, as well
residents to share the zero-emission service from York Region as world-class cybersecurity controls, to ensure safe, precise
Transit (YRT) as a means of reaching local transit hubs without and efficient navigation and service. While the YRT eLSAs will
driving their personal vehicles. operate without drivers, on-board conductors will ensure safe
boarding and disembarking.
The long: By using CUTRIC’s Rout∑.i™ predictive modelling
toolset to simulate the performance of eLSAs in nine Canadi- The future: In conjunction with the trial, CUTRIC has recruited
an cities and regions, the CUTRIC-ACATS Project Final Report five research institutions — Queen’s University, the University
shows that these vehicles have vital roles to play in bridging of Calgary, the University of Quebec in Trois Rivieres, the Uni-
first-kilometre/last-kilometre gaps between homes, workplac- versity of Toronto, and the University of Windsor — to advance
es and transit hubs. Funded by Transport Canada’s Advance the operation, design, and consumer acceptance of eLSAs.
Connectivity and Automation in the Transportation System
program, the 2021 report also demonstrates how eLSA-based Likewise, CUTRIC’s National Smart Vehicle Demonstration and
solutions can improve mobility and transportation safety, and Integration Trial is addressing the high capital costs of eLSA
reduce traffic congestion, parking requirements and green- deployment by working to ensure that systems from different
house gas emissions. manufacturers can interoperate, and developing an innovative
model for joint ventures involving public and private funding
With transit riders tending to eschew services that take more and financing.
than 20 minutes to reach on foot, eLSAs represent a solu-
tion that is environmentally friendly, operationally efficient, For more information, please contact Josipa Petrunic at josipa.
and cost-effective. Indeed, many transit agencies around the petrunic@cutric-crituc.org.
world are planning and commissioning pilot projects, with
some reaching the deployment stage. By focusing on deploy-
ment, CUTRIC’s National Smart Vehicle Demonstration and In-
tegration Trial is positioning Canada as a global leader in eLSA
technology.Page 24
PROJET NATIONAL DE DÉMONSTRATION ET D’INTÉGRATION DE
VÉHICULES INTELLIGENTS
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En bref : Le premier projet du genre mené en Amérique du Les navettes, qui peuvent transporter de 12 à 22 passagers,
Nord pour le déploiement d’une demi-douzaine de navettes utilisent des protocoles de communication normalisés entre
électriques autonomes à faible vitesse (eLSA) à Markham, véhicules (V2V) et véhicules-infrastructures (V2I), ainsi que
en Ontario. Ce projet permettra à des centaines de résidents des mesures de contrôle liées à la cybersécurité de calibre
d’utiliser le service de véhicules à zéro émission offert par la mondial afin d’assurer une navigation et un service sûrs, précis
York Region Transit (YRT) afin de se rendre jusqu’aux plate- et efficaces. Bien qu’il soit prévu que les navettes eLSA de la
formes locales de transport en commun sans utiliser leur YRT fonctionnent sans conducteur, des contrôleurs à bord as-
véhicule personnel. sureront la sécurité de l’embarquement et du débarquement.
En détail : Grâce à l’utilisation de l’ensemble d’outils de L’avenir : Dans le cadre du projet, le CUTRIC a fait appel à cinq
modélisation prédictive Rout∑.iMC du CUTRIC qui simulent le établissements de recherche – l’Université Queen’s, l’Univer-
rendement des navettes eLSA dans neuf villes et régions can- sité de Calgary, l’Université du Québec à Trois-Rivières, l’Uni-
adiennes, le rapport final du projet CRITUC-PCAST (en anglais versité de Toronto et l’Université de Windsor – pour faire pro-
seulement) révèle que ces véhicules seront appelés à jouer gresser le fonctionnement des navettes eLSA, leur conception
un rôle essentiel pour combler les écarts entre le premier et le et leur acceptation par les consommateurs.
dernier kilomètre dans les trajets reliant les domiciles, les lieux
de travail et les plateformes de transport en commun. Financé De plus, le Projet national de démonstration et d’intégration de
dans le cadre du Programme de promotion de la connectivité véhicules intelligents du CUTRIC tient compte des dépenses
et de l’automatisation du système de transport de Transports élevées en immobilisations pour le déploiement des eLSA et
Canada, le rapport 2021 démontre aussi comment les solu- s’efforce d’assurer l’interopérabilité des systèmes de différents
tions s’appuyant sur les eLSA peuvent améliorer la mobilité fabricants, et de développer un modèle novateur de coentre-
et la sécurité des transports, et réduire la congestion sur les prises faisant appel à un financement public et privé.
routes, les besoins en stationnement et les émissions de gaz
à effet de serre. Pour en savoir plus, veuillez communiquer avec Josipa Petru-
nic Josipa Petrunic at josipa.petrunic@cutric-crituc.org.
Puisque les usagers du transport en commun sont réticents
à utiliser les services qui se trouvent à plus de 20 minutes
de marche, les navettes eLSA représentent une solution re-
spectueuse de l’environnement, efficace sur le plan opéra-
tionnel et rentable. D’ailleurs, de nombreuses agences de
transport en commun dans le monde planifient et mettent en
œuvre des projets pilotes, dont certains atteignent le stade du
déploiement. En mettant l’accent sur le déploiement, le Projet
national de démonstration et d’intégration de véhicules intelli-
gents du CRITUC permet au Canada d’être un chef de file mon-
dial en matière de technologie eLSA.Vous pouvez aussi lire
