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PAYS :France PERIODICITE :Mensuel
PAGE(S) :33-37 JOURNALISTE :Jean-Philippe Arrouet
SURFACE :423 %
1 février 2019 - N°243
Electrification deflottes :
le grand saut
Nouveaux véhicules, recharge plus performante, centres-villes qui se ferment au diesel : les conditions
semblent favorables à une émergence du véhicule électrique dans les flottes. À condition d'être capable
de maîtriser les impacts de cet éco-système.
tés immatriculées a été quasi- automobile mais le rythme
ocorico, le ment atteint en 2018. C'est 27 % s'accélère. Surtout dans les
marché du
de mieux que l'année précé- entreprises où cette part a
véhicule
dente. Même les utilitaires, f r a n c h i le cap des 2 %.
C
électrique
traditionnellement crampon- L'Observatoire du véhicule
décolle enfin
nés au diesel, amorcent leur d ' e n t r e p r i s e (OVE) salue
dans l'Hexa-
conversion avec une crois- d'ailleurs une croissance re-
gone. Selon sance qui avoisine 35 %. Certes, cord de 45 % en 2018 (après
l'association le véhicule électrique reste, à 25 % en 2017) qui montre que
pour le développement du vé-
ce jour, un produit de niche l'électrification des flottes est
hicule électrique, Avere puisqu'il pèse 1,5 % du marché bel et bien amorcée. Chez les
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JEAN-FRANÇOIS CODINA,
directeur des nouvelles mobilités d'Arval
France travaille avec NewMotion pour proposer
un diagnostic avant le choix des bornes,
principalement des 7,4 kW pour leur comptabilité
avec la majorité des véhicules en circulation.
GÉRARD DE CHALONGE,
directeur commercial et marketing d'Athlon
France estime que lorsqu'un véhicule électrique
est utilisé à titre personnel par un collaborateur,
il doit être comptabilisé comme avantage en
nature à hauteur de 12 % de sa valeur d'achat.
»> constructeurs automobiles, le UNE OFFRE PRESQUE MÂTURE tiels : la panne sèche ou plutôt
sujet paraît, enfin, recevoir Plus attrayantes que jamais, la batterie à plat. Sur ce point,
l'attention qu'il mérite. Autre- les propositions des c o n - les constructeurs ont accom-
ment dit Renault n'est plus seul, structeurs, sont-elles suf- pli d'indéniables progrès mais
ou presque, à faire le pari du vé- f i s a m m e n t r o b u s t e s pour pas encore des miracles. « La
hicule électrique à grande convaincre les entreprises ? taille des batteries augmente,
échelle. Les ventes font encore « Nous observons une demande de 30-40 kW à 60-80 kW, voire
la part belle au losange (en VP croissante de nos clients qui 100 kW, observe Juliette An-
55 % de part de part de marché sont prêts à basculer mais il y a toine-Simon, directrice gé-
pour la Zoe), devant la Nissan une courbe d'apprentissage et nérale d'Izivia (ex-Sodetrel).
Leaf, la Smart Fortwo et la BMW il faut un accompagnement au On peut compter sur 20 kWpour
i3, mais l'offre concurrente changement », observe Jean- 100km d'autonomie en restant
s'étoffe. Aux côtés des dernières François Codina, directeur des prudent. » Même en le choisis-
Zoe (300 km) et Leaf (270 km), le nouvelles mobilités d'Arval sant avec circonspection, un
club des m o d è l e s qui r e - France. Arval Smart (Sustain- modèle mû par l'électricité n'a
vendiquent au moins 300 km able mobility and responsabil- pas encore la même autonomie
d'autonomie s'est ouvert à des ity targets) est le fer de lance qu'un thermique. « En location
SUV tels que le Hyundai Kona de cette stratégie qui consiste longue durée, le kilométrage
(449 km) ou le e-Niro chez Kia à analyser une entreprise et moyen est de 30 000 km par
(455km). Avecun ticket d'entrée sa stratégie RSE avant de faire an pour nos clients qui veulent
avoisinant 40 000 euros. Dans évoluer sa mobilité. « En à pouvoir rouler sans contrainte
les segments supérieurs, la con- peine deux ans, l'autonomie des or l'électrique garde une
currence s'instaure également. véhicules a augmenté de 150 contrainte », rappelle Gérard
Les f u t u r e s Mercedes EQC et à 350 kilomètres et les temps de Chalonge, directeur com-
Audi e-Tron, qui annoncent re- de recharge ont baissé mais il mercial et marketing d'Athlon
spectivement 450 km et 417 k m reste des seuils d'acceptation, France, De fait, le marché du
d'autonomie, ainsi que la Jaguar avertit Jean-François Codina. véhicule électrique en entre-
I-Pace (480 km) menacent de Il faut sentir le moment où une prise d e m e u r e aujourd'hui
déboulonner de son piédestal, entreprise et ses salariés sont quasiment urbain. Avec son
Tesla (dont le nouveau Model 3 prêts. Parfois, la bascule se fait offre e-Lease, Athlon a facilité
revendique pour sa part 530 k m sur l'hybride, comme une pre- le parcours client en proposant
entre deuxrecharges). Et le mei- mière transition. » Reste une les véhicules et l'installation
lleur est à venir en 2019 avec une angoisse qui paralyse encore de points de charge dans
salve de nouveautés. nombre d'utilisateurs poten- l'entreprise comme au domi-
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cile des collaborateurs. Mal- recharge. » La question se pose
gré ces facilités, l'appétence cependant lorsque le véhicule DES SUBVENTIONS POUR S'ÉQUIPER
des clients r e s t e mesurée. doit refaire le plein d'énergie à Qu'elles louent ou qu'elles achètent un modèle
« L'accompagnement que nous l'extérieur de l'entreprise en se électrique, les entreprises sont éligibles au bonus de
proposons a un écho chez les raccordant à une borne accessi- l'Etat de 6 000 euros. En outre, elles ne paieront plus la
utilisateurs qui parcourent peu ble au public. Paradoxe hexago- TVS correspondante. D'autres aides, telle que
de kilomètres, qui sont prêts nal : avec près de 25 000 points l'exonération des frais d'immatriculation, sont
à partager leur voiture ou qui de charge, soit un pour 6,7 vé- accordées par les collectivités locales.
veulent un véhicule thermique hicules électriques en circula- Quant au programme Advenir, il subventionne
pour le week-end », résume tion, la couverture du territoire l'acquisition de bornes de recharge depuis le 5
Gérard de Chalonge. Reste que est meilleure que le souhaite la septembre 2016 (demande en ligne sur http://advenir.
ceux qui ont sauté le pas le r e - Commission européenne, qui mobi). Son enveloppe de 20 millions d'euros provient
grettent rarement. « Aucun préconise pour sa part un point des certificats d'économie d'énergie, « Nous
collaborateur ayant choisi un pour dix véhicules. Or ce mail- remboursons 40 % de l'investissement dons la limite de
véhicule électrique, n'est re- lage n'est pas si pléthorique qu'il 1000 euros par point de charge », explique Nathalie
venu sur son choix », affirme y paraît. D'abord parce qu'on Léger, qui pilote ce programme à l'Avere. Ainsi, lorsque
Eric Ledeuil, directeur im- parle bien ici de points de charge la borne possède deux prises, ce qui est la norme
mobilier et services chez SAP et non de bornes. Celles-ci inté- aujourd'hui, l'aide atteint 2 000 euros. La subvention est
France & Bénélux. Il est vrai grant souvent plusieurs prises, majorée de 360 euros si la borne intègre un système de
que cette entreprise de ser- il y a en réalité un peu moins de pilotage intelligent de la charge.
vices en informatique, qui em- 10 000 points de chute où refaire Une entreprise peut déposer autant de demandes
ploie une population de cadres le plein. Ensuite, ces bornes ne qu'elle le souhaite dans la limite d'un plafond fixé à 400
hautement qualifiés a joué le sont pas accessibles facilement. 000 euros, même si des dérogations sont
jeu de la confiance s a n s rien En cause, le développement exceptionnellement examinées. « Ce plafond ne se
leur imposer. « Nous proposons du réseau qui a été confié à des calcule pas par site mais par bénéficiaire, tient à préciser
aux collaborateurs de tester les collectivités locales, lesquelles Nathalie Léger. C'est pourquoi, nous réclamons le
différents modèles qui nous investissent chacune dans le numéro de Siret du demandeur. » Sur l'enveloppe
sont prêtés durant plusieurs matériel de leur choix au détri- initiale, quelque 16 millions d'euros sont encore à saisir
jours», explique-t-il. De cette ment de l'interopérabilité. Par d'ici la clôture du programme, au 31 décembre 2020.
manière, chacun a pu se ren- un décret du 12 janvier 2017, les
dre compte, sans engagement pouvoirs publics se sont déci-
définitif, de l'intérêt ou pas de dés à démanteler ces fiefs en
rouler à l'électricité dans son imposant aux réseaux publics
cas personnel. d'autoriser les visiteurs à se re-
charger dans leur périmètre. Un
effort louable mais peu pratique
LES ALÉAS DE LA RECHARGE
puisqu'il faut souvent payer à
Les nouv e a ux records l'acte sur le terminal de la borne
d'autonomie suffiront-ils à alors qu'il existe pourtant des
lever les réticences d'autres cartes de recharge. ChargeMap,
entreprises ? « Tout dépend du Easytrip, Izivia, NewMotion ou
nombre de kilomètres parcou- encore Plugsurfing comptent
rus quotidiennement, avance parmi ces nouveaux opéra-
Tiphaine Leurent, secrétaire teurs de mobilité qui proposent
générale de l'Avem (Associa- des pass semblables aux cartes
tion pour l'avenir du véhicule carburant, Pour quelques euros
électromobile) qui rassemble avec ou sans abonnement, il
les acteurs de la recharge. On suffit de badger pour refaire le
voit la voiture électrique comme plein. Mais le parallèle entre les
un véhicule partagé pour des deux types de cartes s'arrête
raisons d'autonomie, alors que là comme l'explique Tiphaine
celle-ci n 'a pas d'impact sur des Leurent : « Aujourd'hui il y a
trajets de 300 km par jour sans
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»> trop d'opérateurs et de pas-
ser différents. Il est difficile
d'accéder à tout le réseau avec
une seule carte et une seule
application. » Autrement dit,
l'utilisateur décidé à profiter de
l'autonomie accrue de son véhi-
cule électrique devra emporter
plusieurs de ces passes avec lui.
« Je conseille aux entreprises
de se renseigner sur les points
de charge à proximité pour se
rapprocher des opérateurs »,
ajoute la secrétaire générale de
l'Avem.
:LECTRICITE EN RESEAU
COMPTER SES BORNES
Pour les flottes qui stationnent
au moins une fois par jour dans le
parking de l'entreprise, la ques-
tion paraît plus simple. Investir Enedis a choisi ne pas recharger
ses véhicules hors de ses propres
dans ses propres i n f r a s t r u c - sites. La recharge est pilotée à
tures de r e c h a r g e supprime réchéïïèrrationaie.
l'aléa mais pas un autre risque :
celui que la f a c t u r e s'envole,
Premier point d'achoppement : Leurent, Après un déplacement
le nombre de bornes à cali- court, il arrive que la batterie
brer soigneusement. Sous conserve 70 % de son autono-
l'effet de la concurrence et mie. » Deuxième précaution,
l'apparition d'offres low-cost optimiser les emplacements
en provenance d'Asie, les prix en choisissant une implanta-
unitaires ont chuté. Certaines LES COÛTS CACHÉS DE L'ÉLECTRIQUE tion groupée car le passage de
bornes s'affichent à moins de - Une mauvaise valeur résiduelle chez les loueurs câbles supplémentaires, né-
1000 euros mais sans compter longue durée : actuellement, les modèles d'occasion se cessite des t r a v a u x de génie
les coûts annexes, non né- revendent mal car leur rapport coût/autonomie est civil, plus chers que la borne.
gligeables, pour les raccorder dépassé par rapport aux dernières générations. Les En revanche, l'investissement
au réseau. Aucun installa- loueurs ne sont pas encore prêts à assumer seuls ce dans un module de supervision
teur ne se risquera sur un prix risque. D'où des loyers souvent peu compétitifs. paraît rentable pour éviter les
avant de s'être déplacé pour - Une fiabilité mal connue de la recharge : les bornes, fameux « pics d'appels de puis-
un devis. Cependant, le chiffre surtout si elles sont en extérieur, sont exposées à des sance ». Des surconsomma-
de 5 000 euros, tout compris, conditions difficiles et l'électronique peut se montrer tions ponctuelles lorsque tous
pour un équipement en 22 kW capricieuse. Attention aux modèles low-cost ! les véhicules se connectent si-
n'est pas exagéré. Dans l'idéal, - Des câbles qui s'usent à force d'être branchés et multanément pour recharger.
chaque véhicule devra dis- débranchés quotidiennement : au bout de quatre à cinq Ce qui peut nécessiter de sou-
poser de son point de charge. ans, il peut être nécessaire de les remplacer. Facture : scrire auprès du fournisseur
En pratique, il est possible de quelques centaines d'euros pièce, d'électricité un abonnement
descendre sous ce ratio si les - Des abonnements qui s'additionnent pour disposer b e a u c o u p plus onéreux.
collaborateurs utilisent leurs des différentes cartes donnant accès aux principaux « Pour éviter d'augmenter la
véhicules au cours de la journée. réseaux de recharge en itinérance. Coûts : quelques consommation, nous sommes
« Une voiture électrique n'est dizaines d'euros par véhicule plus la difficulté pour le capables de piloter localement
jamais totalement déchargée, gestionnaire de remonter les données des différents la charge par grappes de six à
remarque également Tiphaine prestataires. dix véhicules, affirme Juliette
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met en garde Pierre Gautier, di-
recteur de Feedback Energie,
nouvel entrant sur le marché de
recharge pour véhicules élec-
triques. Cet opérateur préco-
nise également de bien étudier
les caractéristiques techniques
des matériels car la puissance
de certaines bornes peut être
augmentée par un simple ré-
glage. A condition que son fab-
ricant ait prévu cette possibilité.
Une aubaine pour recharger des
véhicules de demain, plus gour-
mands, sans réinvestir dans
de nouvelles infrastructures.
« Pour passer de 7kWà 22 kW,
il faut que le diamètre des câbles
sur le site de l'entreprise le sup-
porte. En triphasé 32 ampères,
il n'y a aucun souci alors qu'en
monophasé 30 A, la recharge
sera plafonnée à 7kW», explique
Gérard Callaud, responsable de
l'activité pose IRVE de Feedback
Antoine-Simon chez Izivia. rapide en 50 kW sera adaptée Les bornes sont pilotées de telle Energie. Enfin, le coût des bornes
Nous pouvons même proposer à des véhicules qui tournent sorte qu'à 17 heures, au moment peut être amorti plus rapide-
à l'entreprise de définir certains beaucoup et qui ont besoin de se où les véhicules se connectent à ment grâce à un pilotage intelli-
d'entre-eux comme prioritaires recharger rapidement pour re- leur emplacement, les recharges gent de la recharge qui permet la
pour se recharger. » partir. » Chez Enedis, deuxième sont différées afin de lisser l'appel revente d'électricité lorsque les
flotte électrique de France après de puissance jusqu'au lendemain voitures «dorment» au parking
COURSE À LA PUISSANCE La Poste, en région PACA, 10 % matin, Dans la plupart des cas, la de longues heures d'affilée, Avec
Dernier point de vigilance : se des conducteurs roulent exclu- recharge est partielle puisque les la start-up Nuwe, Izivia propose
montrer raisonnable sur le choix sivement à l'électricité, Ces 78 véhicules sont de retour à leur ce service sur une borne de 7 kW
du matériel car les fabricants véhicules affectés aux chargés point de départ avec 20 à 30 % de dédiée. « Notre offre de smart-
sont engagés dans une course de clientèle (Renault Kangoo charge restante. charging nous permet, avec
à la puissance. De 3,7 kW pour ZE et Zoe, Peugeot Ion) revien- l'accord du client, de revendre
les charges lentes à 250 kW nent chaque soir sur les sites, RÉDUIRE LES COÛTS de l'électricité sur les marchés
pour les super-chargeurs, les « Notre ratio est d'un véhicule Sur le papier, les s u p e r - et de générer ainsi un revenu qui
prix augmentent de manière pour un point de charge », expli- chargeurs conservent un ar- rembourse les coûts d'exploita-
exponentielle, Or le marché où que Franck Ambrosino, réfèrent gument tentant : réduire les tion delaborne. » précise Juliette
les appels d'offres sont les plus Alpes-Maritimes et Var pour le temps de charge en deçà d'une Antoine-Simon, Encore faut-il
disputés est celui des bornes de véhicule électrique. L'entreprise d e m i - h e u r e pour certains. posséder des véhicules équi-
faible puissance. Là encore, une a opté pour une majorité de Mais c o n c r è t e m e n t , r a r e s pés d'une recharge au standard
étude préalable des besoins des bornes en 7 kW et quelques- sont les véhicules dont la ges- CHAdeMo et d'une gestion élec-
collaborateurs permet de choi- unes en 3,7 kW. « Nous avons tion embarquée est capable de tronique adéquate, Preuve que
sir le juste nécessaire. « Pour également quelques bornes de « digérer » une telle puissance. le marché ne va pas manquer
charger un véhicule le soir et 22 kW pour recharger des véhi- « Avec250kW, certains char- d'évoluer dans les mois à venir,
le reprendre le lendemain une cules qui parcourent des trajets geurs promettent des temps de seule la Nissan Leaf est, à ce jour,
charge normale en 3,7 voire en plus vallonnés et qui peuvent recharge hors normes alors que capable d'effacer une partie de
7 kW suffit, préconise Juliette avoir besoin de se recharger à peu de véhicules sont capables ses coûts*
Antoine-Simon. Une charge l'heuredu déjeuner», ajoute-t-il. de charger au-delà de 22 kW», Jean-Philippe Arrouet
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