ENTRE DANS L'UNIVERS DE LA CITÉ DE L'AUTOMOBILE - DOSSIER PÉDAGOGIQUE - WWW.CITEDELAUTOMOBILE.COM - CULTURESPACES
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enseignant collège Dossier Pédagogique Entre dans l’univers de la Cité de l’Automobile www.citedelautomobile.com Un musée mis en valeur et géré par
t l a visite..
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v•aPrésentation du site
sommaire
➊A
• La cité de l’Automobile
et les programmes scolaires
• Les objectifs d’apprentissage
• Méthode du dossier :
de la préparation au
réinvestissement en classe
• La légende des grands
constructeurs
• Chronologie de l’Histoire
a n t l a v i sit e
de l’automobile
d
en
• Petit lexique des technologies
• Plan repère de la Cité
de l’Automobile
• Informations et réservation
➋P • Thème 1 : La visite de l’espace
Aventure (histoire de l’automobile)
• Thème 2 : La visite de l’espace
Course (automobiles de compétition)
a v i s it e... • Thème 3 : La visite de l’espace des
l Chefs-d’œuvre (voitures de prestige)
• Thème 4 : Espace des ateliers de
➌ A pr è s
construction automobile et des
• Fiches de corrections
salles de diffusion des documents
des questionnaires
audiovisuels (les grandes heures de
•Q uiz bilan
la compétition).
•P
istes de
prolongements
en classe
l a vi sit e
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1. Présentation du site
La Cité de l’Automobile est installée dans les locaux d’une usine textile créée en 1880, au cœur de la
ruche industrielle mulhousienne. Destinée au travail de la laine, elle étendit ses grandes allées avec un
éclairage qui témoigne encore aujourd’hui du style industriel de cette époque. Les frères Schlumpf
rachetèrent l’entreprise en 1957, mais elle ne fonctionnera plus dans ces locaux dès 1965. La passion
de la collection d’automobiles anciennes ou non, de prestige ou utilitaire, de série ou de course anima
Fritz Schlumpf dès 1957. Avec son frère Hans, ils nouèrent de nombreux contacts en France et à l’étranger,
achetant les véhicules par lots entiers ; les Bugatti constituent le fer de lance de la collection. L’achat
coûta près de deux millions d’euros et la réparation des vieux modèles mobilisa plus d’une vingtaine de
personnes dans les ateliers de l’usine désaffectée mais rénovée avec ses 900 lampadaires d’époque,
imités de ceux du célèbre pont Alexandre III à Paris.
La collection était exposée d’un seul tenant dans la grande salle de 17 000 m2, mais elle n’était montrée
qu’à de rares visiteurs. Hans et Fritz Schlumpf, nés en 1904 et 1906 dans un milieu modeste font alors
fortune dans le secteur du textile, mais les problèmes de gestion industrielle s’ajoutent aux problèmes
sociaux dans les nombreuses sociétés du groupe. En 1977 les frères Schlumpf entament un long conflit
avec les syndicats et sont condamnés en 1983 ; réfugiés en Suisse, ils n’ont plus la jouissance de leur
prestigieuse collection, unique au monde.
L’association du Musée National de l’Automobile a racheté la collection en 1981, classée ainsi que son
cadre par les Monuments Historiques. Les instances locales et régionales, la Société Panhard, l’Automobile
Club de France participent à cette association, qui va enrichir de 160 véhicules les centaines de véhicules
achetés par les frères Schlumpf. Le dépôt de la collection Panhard et Levassor développe encore l’intérêt
de la collection gérée par l’Association pour la gestion du Musée national de l’Automobile et Culture
Espaces se voit confier l’exploitation du musée dès 1999, rénovant, agrandissant et modernisant les
espaces du musée qui présente plus de 400 véhicules, tout en assurant la gestion de ce grand site.
Royale Esders Roadster Bugatti - 1930
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2. La Cité de l’Automobile
et les programmes scolaires
Dans le cadre de la visite des publics scolaires, la Cité de l’Automobile propose une découverte aussi
riche qu’originale aux élèves du collège, tant dans le domaine technologique, esthétique, que par
l’importance du patrimoine économique et culturel. La découverte de ses collections s’accompagne
du parcours dans un site architectural étonnant, témoin des grandes réussites de l’industrie nationale.
La visite de la Cité de l’Automobile est une source pédagogique pour l’initiation à l’histoire des technologies,
aux révolutions économiques du XIXe et du XXe siècle, à la culture de sociétés contemporaines et à
leur évolution.
Les thématiques et les collections permettent de relier cette
visite à de nombreux aspects des programmes scolaires des
niveaux et spécialisations des classes du collège.
Exemples de thèmes associés à divers programmes :
• L’exemple de l’essor de l’automobile comme étude des moyens
de transport (Technologie en Sixième).
• Les choix énergétiques de la société contemporaine à partir
de la fin du XIXe siècle : invention et développement des
technologies ( Géographie en Cinquième pour le modèle de
société lié aux hydrocarbures et Histoire en Troisième).
• Entreprises et mobilité de production dans le cadre local et
international (Géographie en Quatrième).
• Motorisation et énergie, matériaux (Technologie en Sixième,
Troisième en Physique-Chimie).
• Comment une société a su développer les inventions techniques
au service de ses usages (Histoire en Troisième).
• L’innovation technologique et ses étapes, dans le cadre d’un produit mondialisé (Géographie
en Troisième).
• Histoire des sociétés contemporaines, l’industrialisation au XIXe siècle (Histoire en Quatrième).
• La société de consommation, ses voitures : classes sociales, mutations et confort (Technologie
en Quatrième).
• Esthétique et produit de consommation : objets de série et objets uniques (Histoire des arts en Quatrième
et Troisième).
• Technologie en troisième : l’automobile comme étude de cas globale d’un produit.
L’Histoire des arts est invitée à la Cité de l’Automobile, tant les automobiles, notamment de prestige,
ont incarné une application esthétique témoin des codes culturels de leur époque.
Ce dossier concerne parmi les six domaines prévus au programme :
• les « arts de l’espace » : architecture XIXe siècle du bâtiment, design automobile.
• les « arts du quotidien » : oeuvres des designers et des concepteurs de carrosserie, des véhicules,
travail des matériaux.
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3. Les objectifs d’apprentissage
Acquisition de capacités :
• Les fiches de travaux à réaliser à partir des différentes oeuvres observées dans le spectacle et fournies
ensuite sur les fiches des élèves des divers apprentissages proposent une démarche progressive
• Les questionnements s’y réfèrent avec une démarche fondée sur les pratiques des collégiens.
Activités de l’élève et compétences de difficulté progressives mises en oeuvre au collège :
Pour tous les collégiens :
Pour découvrir l’automobile étudiée, le contexte de sa création
• Approcher l’automobile à l’aide du panneau de commentaire et de son titre.
• Trouver les caractéristiques et l’époque de création mentionnées.
• Comprendre à quelle utilisation l’automobile était destinée.
Pour réfléchir à la nature des éléments observés.
• Faire la différence entre les éléments des différentes parties.
• Trouver l’élément essentiel dans chaque partie du véhicule, sans tenir compte de sa taille (près ou loin).
• Faire des liens entre des éléments de même nature quelle que soit leur situation.
• Donner un nom à chaque renseignement prélevé pour pouvoir le citer en le localisant précisément.
Pour établir des liens entre les différents éléments techniques.
• Regrouper les éléments par thème, en tenant compte de la consigne.
• Etablir des liens entre des éléments d’un même thème, résumé par un aspect précis de l’approche technique.
• Comprendre quel est le thème le plus important ou celui à sélectionner par la consigne.
Approfondissement en 4e et 3e :
Pour analyser le véhicule par rapport à son contexte et l’intention de son créateur.
• Quel est l’élément principal définissant le véhicule et son genre, en rapport avec la technologie de
cette époque ?
• Quel est l’élément principal définissant le véhicule et son genre, en rapport avec avec les utilisations de
cette époque ?
• Quelle était l’intention du concepteur, par rapport au contexte de création du véhicule ( éléments technologiques,
esthétiques et culturels de cette époque) ?
Quatre critères au moins guident ce travail :
• Les formes : il s’agit de les identifier, de les comprendre et de les situer dans un ensemble de l’évolution
technologique.
• Les techniques : comment ces véhicules ont-ils été créés, par qui, avec quelles applications d’avancées
industrielles, sur quelles bases de production ?
•L
es significations : que signifient ces véhicules utilitaires, de course ou de prestige, quelle a été la démarche
du concepteur, pour quels destinataires ? Que disent ces oeuvres d’une époque, des mentalités ?
• Les usages : à quoi servaient ces véhicules et à qui ? Dans quelles circonstances ?
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4. Méthode du dossier :
de la préparation
au réinvestissement en classe
Deux modes de découverte (les collections du site et les témoignages
industriel ou audiovisuel)… et 4 étapes pour organiser le travail de l’élève :
Parcours de l’élève du collège :
Les questionnaires suivants seront proposés pour un travail pédagogique lors de la visite :
Étape 1 : la grande galerie de l’Aventure automobile
• Fiche illustrée du questionnaire de description des éléments d’une automobile à travers l’exemple en
pièces détachées de la superbe Bugatti Royal Atalante.
• 6 doubles fiches illustrées de description de l’évolution chronologique de la grande aventure de l’automobile
(l’invention/les ancêtres/les inventeurs/les vétérans/les classiques/les modernes).
Étape 2 : Le spectacle et son réinvestissement immédiat
• 4 doubles fiches illustrées de description de l’évolution chronologique de la course automobile
(les ancêtres/la course/la Formule 1/circuits et rallyes).
Étape 3 : la galerie des chefs-d’oeuvre.
• 3 doubles fiches illustrées de description de voitures de prestige (les Bugatti/les constructeurs
de légende/les voitures d’exception).
Étape 4 : Après le parcours dans le site de la grande galerie, de la galerie de la course automobile
et dans celle des Chefs-d’oeuvre, les élèves vont être conviés dans les salles aux spectacles
témoignant des prodiges de la compétition, de la modernisation de la construction ou à admirer
la superbe Bugatti Veyron .
• projections multiples et en très grand format des voitures de l’exploit,
• reconstitution animée d’un atelier de robotique Peugeot avec document audiovisuel
• la course de rallye en vidéo avec la Bugatti Veyron
Les professeurs soucieux de travailler sur la technologie de motorisation auront à leur disposition la galerie
des moteurs Bugatti, avec les films d’animations techniques attenants.
Les questionnaires suivants seront proposés pour un travail pédagogique de réinvestissement en
classe après la visite :
• Quiz bilan des éléments principaux à retenir.
• 3 doubles fiches illustrées de description des diverses facettes présentées lors de la visite de la course
automobile (L’invention de l ’automobile/L’essor de ce moyen de transport/L’automobile et l’évolution
de la société au XXe siècle).
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5. La légende des grands constructeurs
Bugatti : Ettore Bugatti est né en Italie, ce jeune prodige va construire sa première automobile dès 1900.
Il est appelé par le baron de Dietrich en 1902 et commence à produire des voitures en série, mais il veut
se consacrer à la course et aux voitures d’exception et rejoint la firme Mathis en 1904. Ettore Bugatti va
enfin voler de ses propres ailes en 1909 et amorce dans son usine de Molsheim une impressionnante
série de production de voitures de course, qui vont remporter des milliers de trophées sous la couleur
bleue de la France ! La Type 13 en est l’amorce, mais la Type 35 aérodynamique domine toutes les
compétitions de l’entre-deux-guerres. Dès les années 30, Jean Bugatti devient un designer exceptionnel
mais il disparaît accidentellement en 1939 et Ettore Bugatti doit reprendre les rênes de l’entreprise,
jusqu’en 1947. La firme périclite, produit des autorails et passe en 1963 sous le contrôle de divers industriels
avant d’être rachetée par Volkswagen : elle produit en 2005 la prestigieuse Bugatti Veyron 16.4. La Cité
de l’Automobile possède la plus importante collection de Bugatti jamais rassemblée, voitures de course
ou de prestige.
Citroën : André Citroën fonda une société industrielle en 1902, optant comme emblème par des chevrons
sa société fabriquant des engrenages à chevrons! En 1919 il entre dans le domaine de l’automobile pour
son propre compte avec sa Type A, première voiture produite en série en Europe. Avant la Seconde
guerre mondiale la célèbre Traction Avant est une voiture produite avec une caisse autoporteuse, en
série, et elle restera dans l’histoire comme un grand succès commercial – 700 000 exemplaires – et
l’innovation d’un moteur placé à l’avant du véhicule, mais Citroën passe sous le contrôle de Michelin. Les
modèles innovants ou populaires continuent à marquer la mémoire collective, avec la 2CV et la DS ! En
1974 Citroën est rachetée part la firme Peugeot et intègre le groupe PSA.
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5. La légende des grands constructeurs
Ferrari : le nom de cette marque se confond avec les exploits sportifs d’un pilote, Enzo Ferrari, célèbre
après la Première guerre mondiale comme pilote d’Alfa Romeo ; c’est à cette époque que l’écurie adopte
l’emblème du cheval cabré sur fond jaune, en hommage à l’aviateur Barraca, mort au combat en 1918.
Ferrari va construire ses propres voitures pendant la Seconde guerre mondiale et lancer ses bolides en
1947, sous les couleurs rouges de l’Italie. Les Ferrari s’imposent dans les domaines de la course : 24 Heures
du Mans, grands prix etc. Les Ferrari de l’usine de Maranello sont synonymes d’excellence et n’ont plus
jamais quitté les premiers rangs de la compétition.
Mercedes : la société de Karl Benz commercialisa des moteurs dès la fin du XIXe siècle ; il avait étudié
la motorisation dès 1879. Ainsi un moteur à explosion fonctionna dès 1886, et assura la propulsion d’une
calèche en 1892. Pendant ce temps Daimler et Maybach avaient inventé dès 1886 le moteur à explosion
interne; Jellinek, concessionnaire très influent, déposa en 1902 un nom de marque commercial pour ces
véhicules de Daimler, sous le nom de Mercedes en hommage à sa jeune fille. La marque était lancée et
opte pour un symbole, l’étoile à trois branches, synonyme de qualité dans les trois domaines où ses
moteurs étaient reconnus, les airs, la terre et la mer. En 1924 Daimler lia ses intérêts à ceux de Benz et
la société telle qu’elle est connue aujourd’hui était née. Elle participa activement à l’effort de guerre du
régime nazi et subit de sévères représailles. Mercedes se releva après la guerre avec ses véhicules de
qualité, dont la gamme est diffusée dans le monde entier ainsi que des utilitaires. La firme a intégré la
compétition automobile depuis des décennies avec ses célèbres voitures grises et la Formule 1.
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5. La légende des grands constructeurs
Panhard et Levassor : cette marque française est la première marque automobile commerciale à avoir
été recensée, dès 1891 ! Ses voitures étaient à la pointe de la technologie, avec des moteurs sans
soupapes; cette tradition de modernisme perdurera après la Seconde guerre mondiale, mais la marque
va péricliter commercialement, malgré le succès de ses modèles très aérodynamiques et innovants dans
les années 60. La Cité de l’Automobile possède la plus importance collection de cette marque au monde,
déposée par monsieur Jean Panhard, membre de l’association propriétaire du musée.
Peugeot : au XIXe siècle, la société Peugeot est spécialisée dans le traitement de l’acier, mais dès 1896
Armand Peugeot fonde la société des automobiles Peugeot. Les ateliers produisent 10 000 automobiles
par an en 1914 et se localisent ensuite sur Sochaux et Montbéliard, puis Mulhouse. Malgré les destructions
liées aux guerres, Peugeot devient un grand constructeur français et en 1976, la société fusionne avec
Citroën et devient PSA. A ses débuts l’expérience de Peugeot dans le domaine des cycles aida à la
conception des premières automobiles ; à la veille de la Seconde guerre mondiale, des modèles comme
la 202 concurrencèrent la Citroën Traction Avant, notamment par un freinage efficace sur les quatre
roues. La robustesse des Peugeot fit leur succès dans les années 1960 et les 403, 404 se retrouvèrent
sur toutes les routes du monde ! Depuis les séries se sont succédées avec toujours les 3 numéros,
articulant le premier – qui désigne la taille de la voiture dans la série – et le troisième la chronologie. La
figure du lion comme marque de fabrique est ancienne et vante la qualité des scies en acier réalisées
dans les premiers ateliers : des dents résistantes, une lame souple, une coupe fulgurante !
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5. La légende des grands constructeurs
Porsche : la célèbre firme automobile allemande de Stuttgart fut créée en 1931 par Ferry Porsche, le
fils de l’ingénieur Ferdinand Porsche qui avait créé la célèbre Coccinelle de Volkswagen. La société se
spécialisa dans les voitures rapides, remportant rapidement des courses automobiles avec un moteur
à quatre cylindres à plat, puis à six, huit cylindres et douze enfin ! Les Porsche sont aujourd’hui synonyme
de vitesse, d’allure racée et de robustesse et leur large diffusion dans le monde entier fait la renommée
et la fortune de l’entreprise, parmi les plus rentables : la Carrera. Elle demeure dans les mémoires et les
victoires de Porsche aux 24 heures du Mans lui ont assurés la célébrité.
Renault : la société Renault Frères fut créée dès 1889, aspirant à la course automobile dès les années
1900 ! Constructeur connu avant même la Première guerre mondiale, Louis Renault est installé près de
Paris, à Boulogne-Billancourt. Avec une large gamme de véhicules caractéristique, Renault réussit son
automatisation avec une fabrication centrée sur quelques technologies ; mais il faudra attendre sa
nationalisation en 1946 et la populaire 4CV pour que la marque au losange se diffuse encore plus largement
et inaugure la traction avant avec la R4, concurrente de la 2CV Citroën. Ainsi Renault demeurait parmi
les grands constructeurs français au moment de la démocratisation de l’automobile, s’illustrant avec la
R16 en 1968 , typique des productions Renault : une voiture simple à construire avec son plancher plat,
pratique avec le révolutionnaire hayon arrière, une traction avant fiable et une suspension souple par
barres de torsion. L’alliance de Renault et du japonais Nissan témoigne de l’entrée compliquée de
l’automobile française dans le grand défi de la mondialisation.
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5. La légende des grands constructeurs
Rolls Royce : à la fin du XIXe siècle Henri Royce est un self-made man qui réussit dans le domaine
innovant de l’électricité, mais il est rapidement attiré par l’automobile, rejoint par l’aristocrate Charles
Rolls qui va commercialiser ses voitures dès 1906 avec la première Silver Ghost. La marque absorbe
Bentley, équipe des avions en moteurs et devient la référence mondiale en matière de voiture de prestige,
reconnue pour la qualité d’un façonnage individualisé et une fiabilité à toute épreuve. Chaque riche
acheteur devait choisir un carrossier indépendant, faisant de son châssis Rolls Royce une voiture unique.
La Flying Lady, cette femme aux ailes déployées, est l’emblème de la marque depuis 1911.
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6. CHRONOLOGIE
• 1732 : Fonte au coke (charbon purifié) en Angleterre, meilleure qualité du métal
• 1769 : Cugnot invente son fardier à vapeur, un chariot propulsé par cette nouvelle source d’énergie.
• 1784 : Machine à vapeur de Watt.
• 1821 : Première ligne de chemin de fer en Angleterre ;
• 1829 : Premier bateau à vapeur (un steamer).
• 1840 : Les machines à vapeur se perfectionnent.
• 1856 : Convertisseur Bessemer, four Martin (fabrication de l’acier).
• 1860 : Lenoir invente un moteur fonctionnant au gaz d’éclairage.
• 1862 : Beau de Rochas explique le cycle à 4 temps du moteur.
• 1869 : Invention de la dynamo par Gramme.
Delamare - 1884
• 1886 : Daimler construit une automobile.
• 1888 : Messieurs Levassor et Panhard vont utiliser les moteurs Daimler, le moteur à essence va remplacer
les moteurs à vapeur.
• 1889 : Première voiture utilisant le moteur à explosion et le pétrole (Daimler-Benz).
• 1893-1918 : les voitures se solidifient (roues à rayons, moteurs plus puissants, habitacle protégeant le
conducteur et ses passagers).
Sage - 1906
• 1901 : Fondation de l’Anglo-persian Company (compagnie d’exploitation du pétrole).
• 1908 : Premier gisement de pétrole exploité à Mossoul (Irak).
• 1909 : L’aviateur français Blériot traverse la Manche.
• 1909 : Travail à la chaîne chez Ford.
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6. CHRONOLOGIE
Torpedo - 1913
• 1919 : André Citroën construit les premiers véhicules de série en reprenant le modèle de Ford.
• 1920-1930 : essor des voitures de prestige (Bugatti, Hispano-Suiza, Rolls-Royce) personnalisées. Les
constructeurs de séries « populaires » développent leur réseau commercial ou la publicité.
• 1934 : Citroën Traction Avant : première voiture sans châssis, produite en série car la structure est
faite en un bloc.
Mercedes-Benz - 1937 Citroën - Berline - 1953
• 1955 : Citroën DS 19, modèle de la modernité et des innovations techniques : plancher plat, ligne lisse et
profilée, visibilité.
• 1956 : la Renault 4CV est une voiture populaire pour tous.
• 1960 : règne des voitures fonctionnelles : carrosserie à hayon.
• 1973 : première crise pétrolière, la consommation doit se réduire avec des profils aérodynamiques, de
nouveaux moteurs, le plastique allège la voiture.
• 1980 : mondialisation apportant à la fois une simplification des gammes, une diversification des usages
avec les monospaces, les 4x4. Diminution rapide du nombre de constructeurs.
Ferrari - 1992
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7. petit lexique des technologies
Automobile : comme son nom l’indique, c’est un véhicule sans traction extérieure, qui transforme l’énergie
de combustion d’un carburant en énergie cinétique produisant un déplacement par un système de
transmission.
Berline : nom donné dès 1905 à des automobiles à carrosserie fermée, de nos jours en France Le terme
désigne des véhicules à 4 portières et 4 glaces.
Citroën - Berline - 1953
Break : du verbe anglais dresser, désignant un gros transport hippomobile ; de nos jours c’est un véhicule
avec siège rabattable et vaste hayon arrière.
Cabriolet : ce véhicule hippomobile léger faisait des “cabrioles” sur les mauvaises routes pavées ou en
terre. De nos jours l’automobile désignée ainsi a gardé sa structure légère, décapotable à deux portes,
c’est une voiture de sport.
Mercedez Benz - cabriolet - 1936
Circuit électrique : à partir de la production d’électricité du moteur, il stocke dans la batterie et distribue
l’électricité vers les éléments de sécurité et de confort du véhicule.
Coupé : on “coupait” une berline hippomobile pour garder un petit véhicule tracté par un cheval au XIXe
siècle. L’automobile est restée de petites dimensions, à deux portes, sportive. Le terme de “coach” est
très proche.
Bugatti - Coupé - 1932
Limousine : véhicule, souvent de grande taille, où l’habitacle du chauffeur était séparé de celui des passagers.
Il a disparu progressivement mais on le trouve souvent dans la gamme des véhicules de prestige des
années 30.
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7. petit lexique des technologies
Moteur : il transforme l’énergie produite par combustion de l’essence en énergie mécanique par le principe
de rotation. A cette fin il utilise l’allumage et le carburateur. 4 temps sont nécessaires pour le fonctionnement
du moteur utilisant les hydrocarbures: l’admission, la compression, la combustion et enfin l’échappement.
Phaéton ou Landaulet : le Phaéton évoque le char de la mythologie grecque ; les premières automobiles
reprirent ce style de voitures découvertes, séparant la banquette avant de l’arrière.
Peugeot - Phaetonnet - 1893
Roadster : véhicule sportif à deux places, à portes latérales, décapotable.
Transmission : elle transmet le mouvement de rotation produit par le moteur aux roues. Elle utilise pour
cela l’embrayage, la boîte de vitesse, les cardans sur les roues.
Suspension : elle assure une liaison entre les roues de l’automobile et amortit les chocs de la route par des
ressorts hélicoïdaux ou à lame.
Vis-à-vis : certaines des voitures les plus anciennes avaient conservé le style Victoria avec des banquettes
se faisant face. Peu pratique, cette configuration fut rapidement abandonnée.
Benz - Vis-à-vis - 1893
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8. pLAN DE LA CITÉ DE L'AUTOMOBILE
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9. Informations et réservation
Cité de l’Automobile
Musée national - Collection Schlumpf
192, avenue de Colmar
BP 1096 68051 Mulhouse cedex
Propriété de l’Association du Musée national de l’Automobile
Gérée par Culturespaces
Tél. : +33 (0) 3 89 33 23 23
Fax : +33 (0) 3 89 32 08 09
E-mail : message@collection-schlumpf.com
www.citedelautomobile.com
Accès
• Parking privé et surveillé : 15 rue de l’Épée
• Autoroute A35 et A36, sortie Mulhouse centre et suivre les indications
• Depuis la gare : Tramway ligne 1, arrêt Musée de l’Auto
• Aéroport de Bâle - Mulhouse à 20 min.
• Nouvelle liaison TGV Rhin-Rhône, gare de Mulhouse à 2h40 de Paris
• Accédez à la Cité du Train par Tram-train ligne 1 puis 3 arrêt Musées.
Horaires
• Du 1er au 3 janvier : 10h à 17h
• Du 4 au 10 février : 13h à 17h. Week-end : 10h à 17h
• Du 11 février au 6 avril : 10h à 17h
• Du 7 avril au 8 novembre : 10h à 18h
• Du 9 novembre au 31 décembre : 10h à 17h
• Fermée le 25 décembre.
Tarifs
Groupe scolaire minimum 20 personnes : 5,20 € par enfant
Ateliers pédagogiques : 95 € / groupe de 20 enfants
Pass 2 cités : 8,30 €
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1. l'aventure automobile
La Cité de l’Automobile est le symbole de l’ère industrielle, puisqu’elle est installée dans les locaux d’une
usine textile créée en 1880 ; à cette époque l’automobile en est à ses balbutiements et ne représente
rien dans le formidable essor économique qui s’est emparé de l’Europe, l’« Age industriel ». C’est au
contraire le textile qui avec la sidérurgie alimente tous les centres industriels qui constellent peu à peu
l’Europe du nord et de l’ouest, à Mulhouse notamment. Les bâtiments qui abritent aujourd’hui la Cité de
l’Automobile étaient donc destinés au travail de la laine, filées par des centaines de machines réparties
le long des grandes allées, avec un éclairage qui témoigne encore aujourd’hui du style industriel de cette
époque.
Hans et Fritz Schlumpf, nés en 1904 et 1906 dans un milieu modeste firent d’ailleurs fortune dans le
secteur du textile, avant de connaître des problèmes de gestion industrielle dans un secteur qui périclitait
dès le milieu du XXe siècle, alors que l’automobile devenait un secteur clé de l’industrie européenne,
comme en témoigne l’énorme variété des collections présentées.
Rapidement l’automobile était passée de l’objet de curiosité à un rouage des transports, du tourisme,
avant de nourrir les rêves de riches collectionneurs ou les exploits des coureurs automobiles dès les
années vingt. Elle devint ensuite un objet de consommation de plus en plus répandu tout en améliorant
sans cesse ses performances et ses raffinements techniques. Objet de rêve et de prestige, l’automobile
inspira les créateurs les plus talentueux pour devenir souvent une réalisation esthétique étonnante.
Bugatti Royale Coupé Type 41 - 1929
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1. l'aventure automobile
Evoquons tout d’abord la passion des frères Schlumpf pour
l’automobile (voir plan de localisation 1 ).
La passion de la collection d’automobiles anciennes ou non, de prestige ou utilitaire, de série ou
de course anima Fritz Schlumpf dès 1957. Avec son frère Hans, ils nouèrent de nombreux contacts
en France et à l’étranger ; les Bugatti constituent le fer de lance de la collection. Le dépôt de la
collection Panhard et Levassor développe encore l’intérêt de la collection gérée par l’Association
pour la gestion du Musée national de l’Automobile. Culturespaces se voit confier l’exploitation
du musée dès 1999, il présente aujourd’hui plus de 400 véhicules.
Questionnaire pour tous les collégiens
Phaéton Bugatti - 1931
1. Q
uelle est l’originalité de ce véhicule ? En quoi montre-t-il la passion des collectionneurs ?
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19t la visite
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1. l'aventure automobile
Voiture d’enfant Bugatti - 1928
2. Q
uelles sont les caractéristiques de ce véhicule. Est-ce une véritable automobile ?
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3. Pourquoi est-ce une rareté ?
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4. Comment cette photo évoque-t-elle à la fois
l’aventure industrielle des frères Schlumpf et
l’histoire de la Cité de l’Automobile ?
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Photo de l’usine textile abritant le musée
20t la visite
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➋ Pen
1. l'aventure automobile
Partons à la découverte d’une galerie révélant les secrets d’une
automobile, la Bugatti Atalante, avant de parcourir la grande galerie
de l’Aventure automobile (voir plan de localisation 11 ).
Dès 1933, Ettore Bugatti se concentre sur un seul modèle, le type 57, et en 1936 la série 57 S
(surbaissée). Cette automobile est typique de son époque, avec son châssis abaissé, tirant les
enseignements de la course automobile tout en proposant une voiture de grand tourisme. Les
ateliers de Molsheim employaient 1800 personnes et produisaient des centaines de véhicules
encore largement individualisés et façonnés de manière artisanale. L’Atalante est une voiture au
comportement sportif, qui pouvait atteindre 200 km/h ! Tôliers, carrossiers, électriciens se
succédaient sur la fabrication de cette automobile, symbole des grandes heures d’une industrie
balbutiante, lointaine héritière des véhicules hippomobiles mais projetée dans l’ère de l’aérodynamisme
avec Jean Bugatti, fils du fondateur de cette marque.
Questionnaire pour tous les collégiens
A l’aide des photos ci-contre, repère les divers éléments de la Bugatti
Atalante et décris-les en t’appuyant sur les textes présents près de
chaque partie de l’automobile :
1. Sur quel élément figure le nom de la célèbre marque Bugatti ?
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Bugatti « Atalante » - type 57 SC/fin - 1936
21t la visite
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1. l'aventure automobile
2. C
omment s’appellent les éléments de carrosserie suivants? Quelle impression donne leur
forme ? Pourquoi recherche-t-on cet effet ?
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3. D
’après le tableau de bord, quelle vitesse peut atteindre cette voiture de tourisme très
sportive ? Par rapport à nos tableaux de bord actuels, vois-tu des ressemblances et des
différences?
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22t la visite
an
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1. l'aventure automobile
Questionnaire d'approfondissement pour les 4e et 3e
4. L
’allure de ce moteur puissant, le nombre de passagers et le châssis surbaissé sont les
indices de quel type de véhicule ?
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5. Que nous montre cette carrosserie et ses finitions ? Pourquoi peut-on encore parler d’artisanat ?
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6. Atalante… A qui fait allusion le nom de ce véhicule et pourquoi ce choix ? Les textes le disent !
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23t la visite
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1. l'aventure automobile
L’invention de l’automobile, pétrole ou vapeur (1878-1900) ?
(voir plan de localisation 3 : zone des Pionniers)
La machine à vapeur dominait le secteur de l’énergie depuis les débuts de l’ère industrielle, elle
avait fait ses preuves en actionnant les machines à tisser, les moteurs des bateaux et les systèmes
de traction des locomotives, le tout progressivement dès le premier tiers du XIXe siècle. Il était donc
logique que les inventeurs des premières automobiles non tractées se penchent sur ce moyen de
production d’une énergie abondante grâce aux mines de charbon. Le prototype Jacquot de 1878
illustre ces tentatives, avec ce tonneau à vapeur à deux cylindres, dont on perçoit bien en avant
la cuve destinée à la fabrication de la vapeur, comme celle des locomotives. Très vite, la vapeur
fut abandonnée au profit de l’usage du pétrole avec le moteur à explosion qui permit de faire
reposer l’entrainement des roues sur un autre système d’actionnement des cylindres.
Questionnaire pour tous les collégiens
Jacquot - Tonneau à vapeur
1. A
vec quelle énergie le tonneau Jacquot est-il propulsé ? A quoi le voit-on en observantl’avant
du véhicule ?
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2. De quand date ce véhicule ? L’utilisation de la vapeur a-telle précédé réellement le passage
aux véhicules à pétrole ? Observe la Delamare-Debouteville et Maladin et compare les dates.
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24t la visite
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1. l'aventure automobile
3. Q
uels sont les éléments permanents d’une automobile que l’on retrouve sur le Phaetonnet
de 1893 ?
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Peugeot Phaetonnet Type 8 - 1893
4. Q
uels progrès mécaniques et techniques présente ce double Phaéton de Menier (1893) ?
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Menier - Double Phaéton - 1893
25t la visite
an
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1. l'aventure automobile
Les ancêtres de l’automobile moderne (1900-1910)
(voir plan de localisation 3 : zone des Ancêtres et des Inventeurs).
Certaines des voitures les plus anciennes avaient conservé le style « victoria » avec des banquettes
se faisant face en vis-à-vis. Peu pratique, cette configuration fut rapidement abandonnée. De même
les carrosseries, toujours adaptées aux demandes de chaque client, cherchèrent à protéger les
habitacles, la conduite perfectionna ses commandes et les pneumatiques gagnèrent en volume
afin de pouvoir absorber les chocs à des vitesses de plus en plus grandes. Les automobiles
demeuraient cependant des pièces rares, uniques, destinées à des familles fortunées pour des
parades mondaines et aux premiers coureurs automobiles, comme la Mathis 1904 conçu par Ettore
Bugatti, capable d’atteindre 135km/h ! A cette époque l’automobile devint aussi un moyen de
transport public avec les premiers autobus et les taxis.
Questionnaire pour tous les collégiens
Daimler bus - 1899
1. E
n quoi ce véhicule de Daimler (1899) montre-t-il le rôle croissant de l’automobile dans la
société ?
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26t la visite
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1. l'aventure automobile
2. C
ompare le Tonneau Peugeot 1907 et la Mathis 1904. Que peut-on dire des usages des
automobiles en ce début de siècle ? Sont-ils si différents des nôtres ?
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Peugeot Tonneau VCI - 1907 Mathis biplace sport type Hermès - 1904
3. E
xplique pourquoi l’automobile Sage de 1906 a deux carrosseries ? Que nous dit cet exemple
de la place de l’automobile dans la société avant 1914 ?
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Panhard Levassor - coupé chauffeur type U1 - 1906
4. En quoi l’organisation de ce « Coupé chauffeur » de Panhard-Levassor de 1906 nous évoque-
t-il le voyage et le tourisme de l’époque ?
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27t la visite
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1. l'aventure automobile
Les inventeurs ou les progrès de l’automobile (1911-1925)
(voir plan de localisation 3 : zone des Vétérans)
Au tournant des années vingt, l’automobile est devenue un objet couramment répandu, même
s’il demeure coûteux et limité à l’usage de certaines classes sociales. Les véhicules sont
désormais entièrement carrossés, la puissance des moteurs et la vitesse augmente, ainsi que
la capacité de transport des utilitaires, comme ce bus vosgien de 1907. On assiste même à la
production en série de petites voitures, certes moins impressionnantes et raffinées que les
belles voitures des années 1910, mais tout aussi solides et bien inférieures en coût, ainsi le
Zèbre Torpédo de 1913.
Questionnaire pour tous les collégiens
1. Q
uel était l’usage de ce gros véhicule Lorraine-Dietrich de 1907 ? A quoi voit-on sa capacité
de transport et ses itinéraires ?
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Lorraine - Dietrich BUS EIC - 1907
2. P
ourquoi est-il adapté à sa mission (transports fréquents, mauvaises conditions climatiques
etc.) ?
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28t la visite
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1. l'aventure automobile
3. L
e Landaulet Renault du début du siècle était bien plus petit, mais sa mission était de même
nature, laquelle ?
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Renault - Landaulet - Type AGI
Questionnaire d'approfondissement pour les 4e et 3e
4. Le texte de présentation explique sa célébrité. La connais-tu ? En quoi ce fait d’arme explique-
t-il sa robustesse et sa production en série ?
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Le Zèbre Torpedo Type C - 1913
5. P
ourquoi le Zèbre Torpédo est-il lui aussi par son aspect, ses matériaux, un exemple de la
démocratisation et de la banalisation de l’automobile ?
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29t la visite
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1. l'aventure automobile
Les classiques ou la production de masse (1926-1938)
(voir plan de localisation 3 : zone des Classiques)
Après la Première guerre mondiale, l’industrie se modernisa et de nouvelles méthodes de production
apparurent. En ce qui concerne l’automobile, Ford avait anticipé en appliquant les méthodes du
taylorisme, le travail à la chaîne, durant lequel les ouvriers effectuaient toujours la même tâche
autour d’une chaîne de véhicule circulant de poste en poste. Cela permettait d’augmenter la
cadence de production et de diminuer les coûts, donc le prix des voitures plus économiques et
donc populaires. L’Europe emboîta le pas et même si la gamme de véhicules demeura extrêmement
large, la fabrication en série l’emporta.
Questionnaire pour tous les collégiens
Mercedes Benz - Cabriolet 500 K - 1936
1.
A quelle voiture déjà étudiée ce Cabriolet Mercedes de 1936 te fait-il penser ?
Pourquoi (ligne, puissance etc.) ?
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