Faciliter les échanges commerciaux au Canada - PORT de VANCOUVER - Vancouver (Colombie-Britannique)
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PORT de VANCOUVER Faciliter les échanges commerciaux au Canada Comité sénatorial permanent de l’énergie, de l’environnement et des ressources naturelles Vancouver (Colombie-Britannique) Le 3 octobre 2016
PORT de VANCOUVER Aperçu de la présentation Faciliter le commerce au Canada Aperçu du port Programmes environnementaux Possibilités d’électrification des camions de factage Possibilités de transport maritime par GNL
Mandat et rôle de l’administration portuaire
Faciliter le commerce au
Canada
Équilibrer les opérations
portuaires efficaces et la
protection de
l’environnement dans
une perspective
communautaire
Travailler au profit de
tous les Canadiens
PORT de VANCOUVER (sur chaque page)Terrains et eaux du port fédéral
Port Metro Vancouver
Port Metro Vancouver gère les eaux et les
terrains portuaires fédéraux
Grandes lignes ferroviaires
- Autoroutes provinciales
Autoroute transcanadienne
16 000
hectares
NOUS SOMMES CHARGÉS DE GÉRER PLUS DE
16 000 HECTARES D’EAU ET PLUS DE
1 000 HECTARES DE TERRAINS
Proposition :
16 municipalités
Terminal 2
Roberts Bank
PORT de VANCOUVERLa Porte de l’Asie-Pacifique
RELIE LES
CANADIENS À PLUS DE
170
ÉCONOMIES FONDÉES SUR LES ÉCHANGES COMMERCIAUX
FACILITE DES ÉCHANGES COMMERCIAUX DE
140 millions
DE TONNES DE MARCHANDISES
ANNUELLEMENT
PORT de VANCOUVERGrands partenaires commerciaux étrangers
Plus grande porte du Canada
donnant accès à la région Asie-Pacifique
Autre Chine
33 % 29 %
Inde États- Corée Japon
5 % Unis du Sud 15 %
6% 13 %Opérations et actifs 16 000 hectares d’eau 3 215 escales de bateaux 1,000 hectares de terrain 27 terminaux maritimes 5 secteurs commerciaux 3 voies ferrées de première catégorie CP CN BNSF 1 grande porte
Secteurs commerciaux Marchandises en vrac Divers Automobile Conteneur Croisières
Notre vision Environnement SAIN Collectivités PROSPÈRES Être le port le plus durable au monde LA PROSPÉRITÉ ÉCONOMIQUE PAR LES échanges commerciaux
Une porte d’entrée viable
Prospérité économique par les échanges commerciaux
prospérité économique
Entreprise concurrentielle environnement sain
collectivités prospères
Main-d’œuvre
Investissement stratégique et gestion de l’actif
Environnement sain
Écosystèmes sains
Action relative au climat
Pratiques responsables
Collectivités prospères
Bon voisinage
Liens avec la collectivité
Liens avec les Premières Nations
Sûreté et sécuritéLa prospérité économique par les échanges commerciaux Plus grand port et port le plus diversifié au Canada 200 milliards de dollars en biens annuellement 500 millions de dollars de marchandises par jour 20 % des échanges du Canada en biens selon la valeur 100 000 emplois au Canada 138 millions de tonnes de marchandises (2015)
Prévoir la croissance des échanges commerciaux au
Canada
Le programme
d’amélioration de la capacité
des conteneurs vise à
apporter des améliorations
dans l’ordre suivant :
Améliorer les gains de
productivité dans les
terminaux à conteneurs
existants
Élargir la capacité des
installations de conteneurs
existantes
Construire un nouveau
terminal à conteneurs
croissanceCollectivités prospères Bon voisinage Liens avec la collectivité Liens avec les Premières Nations Sûreté et sécurité
Types et activités d’engagement et portée des engagements Programmes communautaires Consultation en matière de projets (auteur de proposition et projets dirigés par le port) Administration et gouvernement (municipale, provincial, fédéral) Relations avec les Autochtones Associations professionnelles Centre des découvertes / Bureau communautaire de Delta
Engagement et investissement communautaires
Collaboration et consultation
En 2015, l’Administration
portuaire Vancouver-
Fraser a versé 550 000 $
par l’intermédiaire de son
Programme
d’investissement
communautaire
Fraser River Discovery Centre
Le Marine Mammal Rescue
Centre de l’aquarium de
Vancouver
400 activités communautaires
et réunionsAperçu de la présentation Faciliter les échanges commerciaux au Canada Aperçu du port Programmes environnementaux Possibilités d’électrification des camions de factage Possibilités de transport maritime par GNL
Un environnement sain
Programmes qui appuient des opérations portuaires durables
Mesures de lutte contre le changement climatique et qualité de l’air
Northwest Ports Clean Air Strategy
Programme ÉcoAction et prix Blue Circle
Alimentation à quai des bateaux de croisière
Programme de réduction des émissions de diesel autres que celles liées au transport routier
Programme de délivrance de permis aux camions
Action en matière de consommation énergétique – conservation et conversion
Initiative Climate Smart
Inventaire des émissions
Surveillance et modélisation
Écosystèmes sains
Programme ECHO
Amélioration de l’habitat
Gestion des sites contaminés
Initiative d’amélioration du fleuve Fraser
Pratiques responsables
Processus d’examen environnemental et d’examen de projetInventaires des émissions
Inventaire ministériel annuel sur
les émissions (carboneutre depuis
2010)
Inventaires des émissions portuaires
tous les 5 ans depuis 2005
Côté terre
Limites des installations et
limites régionales
Équipement autre que routier
Équipement routier
Équipement ferroviaire
Matériel réfrigérant
Émissions fugitives
Administration
Côté mer
Navires océaniques
Remorqueurs
Dragage
Inventaire de 2015 finaliséMesures de qualité de l’air – Northwest Ports Clean
Air Strategy
Collaboration volontaire avec les ports
de Seattle et de Tacoma
Objectif : Réduire les émissions
portuaires dans le nord-ouest du
Pacifique
Cibles sectorielles
Cibles relatives au bassin
atmosphérique :
80 % de réduction des MPD par
tonne de marchandises d’ici 2020
15 % de réduction des GES par
tonne de marchandises d’ici 2020Mesures de qualité de l’air – ÉcoAction et prix Blue Circle
Objectif : Promouvoir les
réductions d’émissions et la
gérance environnementale pour
les navires océaniques en
offrant des droits de port
réduits
Favoriser les pratiques de
réduction des émissions et la
gestion de l’environnement
Le prix Blue Circle reconnaît
une participation accrue au
programme
Prix BLUE CIRCLEMesures de qualité de l’air – Alimentation à quai
Objectif : Améliorer la qualité
de l’air et réduire le bruit des
moteurs diesels de bateau
Les bateaux peuvent
arrêter les moteurs et se
brancher au réseau
électrique
S’applique présentement
aux bateaux de croisière;
s’appliquera bientôt aux
transconteneurs
Mise en œuvre : premier
port au Canada, troisième
au monde
Près de 14 000 TCO2
épargnées depuis 2009Mesures de qualité de l’air – Programme de réduction des
émissions de diesel autres que celles liées au transport routier
• Un programme de réduction des
matières particulaires diesel (MPD)
de l’équipement diesel autre que
routier (EDAR) en exploitation dans
les terrains portuaires
L’initiative EDAR réduira les émissions
de MPD en :
Appuyant l’élimination graduelle de l’équipement plus
vieux à plus fortes émissions
Faisant progresser les dispositifs de diminution du
ralenti
Faisant la promotion des technologies propres
innovatrices
Instaurant le programme le 1er janvier 2015Mesures de qualité de l’air – Programme de délivrance
de permis aux camions
Les camions déplacent environ 885 M$ en
marchandises de conteneur chaque semaine
100 % des camions ont des dispositifs GPS, et les
données sont affichées sur le site Web
Exigences environnementales liées au système de
délivrance de permis de camion
Limites relatives à l’opacité et au ralentissement
Élimination graduelle des camions plus vieux et plus
salesInitiative Climate Smart
Depuis 2015, établissement d’une capacité dans les entreprises portuaires
en vue de gérer et de réduire les émissions de GES
Élaboration de l’inventaire des GES
Identification et implantation d’une stratégie de réduction des GES/déchets/coûts
Communication des résultats
Programme de formation Soutien individuel
Outil logiciel en ligne Certification et réseau interentreprisesSurveillance et modélisation
Surveillance
De concert avec le gouvernement régional
(Metro Vancouver)
Qualité de l’air et météorologie
Tsawwassen
Station complète, permanente et
continue T39
Étude de 2014-2015 de la Première
Nation Tsawwassen
Vancouver Est
Dioxyde de soufre et matière
particulaire
Modélisation
Pour éclairer le développement objectif
ambiant, comprendre la variabilité spatiale, les
contributions à la source et l’efficacité de la
gestionL’énergie au Port de Vancouver – Initiative d’action en matière
de conservation énergétique
Nous facilitons la transition vers les systèmes d’énergie durable
comme suit :
1. Conservation :
Promouvoir une culture d’efficacité et de conservation
énergétiques, notamment entre utilisateurs du port.
2. Substitution :
Promouvoir l’utilisation d’une autre source d’énergie en faible
teneur de carbone, comme l’hydroélectricité, pour remplacer le
combustible fossile conventionnel.
Nous croyons que des systèmes énergétiques propres, concurrentiels et
fiables sont essentiels à la viabilité économique à long terme du port.Aperçu de la présentation Faciliter les échanges commerciaux au Canada Aperçu du port Programmes environnementaux Possibilités d’électrification des camions de factage Possibilités de transport maritime par GNL
Contexte historique Les émissions de gaz à effet de serre (GES) lors du transport de fret sur la route comptent parmi les sources qui augmentent le plus rapidement en Colombie-Britannique, au Canada et dans l’Union européenne Les émissions provenant du transport de marchandises par route représentaient 13 % des émissions portuaires de GES dans l’Inventaire 2010 des émissions réalisé pour le port1. Cette statistique devrait augmenter à 20 % dans l’Inventaire 2015 des émissions réalisé pour le port L’Administration portuaire Vancouver-Fraser croit que l’électrification des activités des camions de factage présente une possibilité importante de réaliser des réductions importantes des émissions atmosphériques Pour plus de renseignements sur l’Inventaire 2010 des émissions réalisé pour le Port, prière de visiter : http://www.portvancouver.com/fr/environment-2/air-energy-and- climate-action/clean-air-strategy-2/climate-action/clean-air-strategy/
Prévisions des émissions réalisées en 2010 pour le port Milliers de tonnes SOx Voies ferrées Camions ÉMM Maritime Centaines de tonnes MP2,5 Voies ferrées Camions ÉMM Maritime Milliers de tonnes NOx Voies ferrées Camions
ÉMM Maritime Tonnes (x 100 000) GES Voies ferrées Camions ÉMM Maritime Remarque : Les chiffres sont tirés de l’Inventaire 2010 des émissions côté terre et de l’Inventaire 2010 maritime national
Occasions d’électrification des camions de factage
Les options des camions de factage électriques et
hybrides sont maintenant prêtes à être commercialisées;
le défi consiste à augmenter graduellement l’usage de la
technologie et de l’infrastructure de soutien
Le California Air Resources Board, ainsi que le Port de
Los Angeles et de Long Beach, ont étudié des options de
camionnage sans émissions et soumettant divers projets
pilotes
http://www.gladstein.org/gna white papers/zero-emission-catenary-
hybrid-truck-market-study/ [EN ANGLAIS SEULEMENT]Solution basée sur l’autoroute électronique de
Siemens
Voir la vidéo de 3,5 minutes :
https://www.youtube.com/watch?v=HbgxcyZP0Y
La technologie de camion hybride utilise une caténaire
Les camions hybrides sont actuellement disponibles chez
Scania, Volvo et Mack
Siemens fournit la caténaire et le pantofore (barre de
connexion) qui s’engagent automatiquement lorsqu’ils
détectent la partie supérieure
Le camion peut changer de voie, passer sans heurts, se
déplacer en dehors du réseau avec un moteur hybrideProjets de démonstration d’autoroute électronique
Trois sites de démonstration d’autoroute électronique sont en cours
en Allemagne, en Suède et en Californie.
Suède – Début de l’opération États-Unis – camions prêts Allemagne – essai prévu
Processus d’approvisionnement L’autoroute électronique vise à Projets de R-D (ENUBA) y
innovateur pour des projets de réduire les émissions des liaisons compris le suivi de tests
démonstration de Trafikverket portuaires dans une infrastructure Ministères fédéraux de
Essai expérimental (2 ans) à de 3 km aux ports de L.A. et de l’Économie (BMWi) et de
compter du 22 juin Long Beach l’Environnement (BMUB) – ont
Objectif global : évaluer les Coopération avec les camions décidé de faire des essais sur le
options du RRÉ avant le lancement Volvo et les convertisseurs de terrain RRÉ de l’autoroute
sur le réseau soutien camions locaux électronique lors d’un appel en
Scania est le FEO de camions, le Contrat avec le district de octobre 2015
deuxième camion entrera en gestion de la qualité de l’air de Des idées de projet sont
service l’an prochain la Côte Sud en vue de tests en présentement évaluées et seront
2017. décidées sous peu
Construction vers 2017 // essai
de projet vers 2017-2019Parc de factage du Port de Vancouver – Repérage
par GPS
Le Port de Vancouver
compte plusieurs sites où
une infrastructure de
camions électriques ou
hybrides peut être
réalisable
Activité des camions
Dénombrement de camions lors d’un
jour de semaine type
Novembre 2014Aperçu de la présentation Faciliter les échanges commerciaux au Canada Aperçu du port Programmes environnementaux Possibilités d’électrification des camions de factage Possibilités de transport maritime par GNL
Possibilités de transport maritime par GNL
L’APVF croit que le GNL est un carburant provisoire viable
pour le secteur maritime
Étude sur le ravitaillement en GNL pour le Port de Vancouver
L’objectif de l’étude est de donner un aperçu préliminaire de la
demande du client, de l’échéancier prévu et des principaux
enjeux à examiner afin d’éclairer l’élaboration d’un plan de
ravitaillement en GNL
Achèvement de l’étude au début de 2017Étude sur le ravitaillement en GNL de 2016 Plan de travail relatif à l’étude sur le ravitaillement en GNL en 2016 Prévision de la demande de navires Analyse financière et des marchés Analyse des lacunes réglementaires et opérationnelles Engagement avec les intervenants Plan à moyen terme de ravitaillement en GNL Plan de travail de 2017 Participation au consortium sur l’avenir du GNL 2020
Occasions liées au GNL – Prochaines étapes
Poursuivre l’engagement auprès des clients de contrôler et
valider la prévision de la demande en ravitaillement en GNL
Faire participer des partenaires réglementaires comme
Transports Canada à la facilitation de la résolution opportune
et efficace de la réglementation sur le ravitaillement en GNL
pour les navires de ravitaillement en GNL et les conseils en
matière de normes sur les opérations des ports
Collaborer avec l’industrie et le gouvernement pour élaborer
un modèle conceptuel de ravitaillement en GNL pour le Port
de Vancouver et favoriser la résolution des facteurs
opérationnels correspondants
S’associer avec l’industrie et les universitaires pour faire
enquête sur les meilleures pratiques en opérations de
ravitaillement en GNL, dont la gestion des émissions
fugitives de méthane, la prévention des déversements et les
interventions le cas échéant, et les procédures de sécuritéDiscussion Duncan Wilson, vice-président, Responsabilité sociale de l’entreprise www.portvancouver.com/fr/
Appendice I – Initiatives et programmes environnementaux de l’APVF – renseignements additionnels Processus d’examen environnemental et d’examen de projet Programme ECHO Amélioration de l’habitat Gestion des sites contaminés Initiative d’amélioration du fleuve Fraser Processus d’examen environnemental et d’examen de projet Programmes de gestion de l’environnement
Programme ECHO : amélioration de l’habitat et de l’observation des cétacés Initiative scientifique concertée dirigée par le Port ayant pour but de mieux comprendre et gérer les menaces potentielles des espèces de cétacés vulnérables des activités des navires dans notre région
Programme ECHO ECHO : amélioration de l’habitat et de l’observation des cétacés Quoi? Une collaboration avec les industries du transport maritime, les groupes de conservation et de l’environnement, les Premières Nations, les gouvernements et les scientifiques Pourquoi? Pour mieux comprendre et réduire les répercussions cumulatives des activités des navires commerciaux sur les cétacés à risque sur toute la côte ouest de la Colombie- Britannique *Cétacé : famille des baleines, des dauphins et des marsouins
Contexte du Programme ECHO
Épaulard, appelé résident du Sud, dans un habitat
critique dans les eaux américaines et canadiennes
chevauchant les voies de circulation maritime
internationales
Mandat de la Loi maritime du Canada
Les stratégies de récupération du MPO cernent les menaces
Les routes des baleines et des navires se chevauchent
Croissance prévue des activités maritimes et de la population
Les problèmes régionaux cumulatifs nécessitent des solutions
concertéesCollaborateurs du Programme ECHO
Programme ECHO
(dirigé par l’APVF)
Groupes consultatifs Membres
Comité consultatif du gouvernement Pêches et Océans Canada,
fédéral Environnement Canada,
(semestriel) Transports Canada
Groupe de travail consultatif Industries du transport maritime,
(réunions triennales) groupes de conservation et groupes
environnementaux, Premières
Nations, gouvernements et
scientifiques
Comité(s) technique(s) Universitaires, consultants,
(au besoin) gouvernement, organisations de
collaboration internationaleCollaborateurs du Programme ECHO
Bailleurs de fonds Groupe de travail Comité technique de
Administration portuaire consultatif l’acoustique
Vancouver Fraser BC Ferries MPO
Trans Mountain Chamber of Shipping of JASCO Applied
Transports Canada BC Sciences
Fraser River Pile and Dredge Cruise Lines International NOAA
Association (Nord-Ouest et Oceans Networks
Canada) Canada
Contributions en nature Premières Nations Robert Allan Naval
importantes Particuliers Architects
Pêches et Océans Canada (MPO) MPO SMRU Consulting
JASCO Applied Sciences
NOAA Transports Canada
Oceans Networks Canada
Administration de pilotage du Université de la
Aquarium de Vancouver Pacifique Colombie-Britannique
Administration portuaire Université de St.
Vancouver Fraser Andrews
Transports Canada Aquarium de Vancouver
Aquarium de Vancouver Washington State
Washington State Ferries
Ferries
WWF-CanadaCollaborateurs au projet Comité consultatif du Autre engagement
BC Chamber of Shipping gouvernement fédéral Achieve Quieter Oceans (AQUO)
BC Coast Pilots Environnement Canada Alliance verte
BC Ferries Pêches et Océans Canada
MEOPAR
Administration portuaire
National Oceanic and Atmospheric Seaspan
Administration (NOAA) Vancouver Fraser
Scripps Institution of
Administration de pilotage du Transports Canada
Oceanography
Pacifique Administration portuaire de
Administration portuaire de Prince Nanaimo
Rupert Port de Tacoma
Port de SeattleCatégories du Programme ECHO
Mettre l’accent sur les menaces clés pour les baleines en C.-B.
Perturbation acoustique
Perturbation physique
Contaminants de l’environnement
13 21 %
projets présentement des épaulards du nord et du
en cours dans diverses sud visés par le Plan de Pêches
catégories de menaces. et Océans Canada (MPO) sont
Six autres à l’étude. partiellement ou entièrement
visés par le Programme ECHO
(20 des 94 éléments).Programme ECHO
Perturbation acoustique : Plan de travail
Domaines d’action dans le domaine de la perturbation acoustique
Conditions du bruit ambiant
Contributeurs au bruit océanique dans la région
Niveaux et emplacement du bruit ayant un impact sur les épaulards de la région sud
Poste de pesage – Mesure du bruit du navire
Projet de nettoyage de la coque des navires
Atténuation
Technologie verte / options de conception
Options de gestion de l’activité opérationnelle
Modélisation du scénario d’atténuation régionale
Critères de l’Alliance verte, ÉcoAction
Établir des ciblesÉlément principal du projet :
Station d’écoute sous-marine et nettoyage de coque
Financé par Transports
Canada et l’APVF, en
Partenariat avec Ocean
Networks Canada et
JASCO Applied Sciences
Photo : Ocean Networks Canada
Projet en deux volets :
Volet 1 : Station d’écoute sous-marine du détroit de
Géorgie
Volet 2 : Validation environnementale du nettoyage
de la coqueÉlément principal du projet :
Station d’écoute sous-marine
Carte illustrant le lieu de la
station d’écoute sous-marine
Lieu de la station hydrophone
(Noeud Est de l’ONC)
Voie de circulation intérieure
Zone de séparation Deltaport
Voie de circulation extérieure Frontière Canada-États-Unis
Noeud Est de l’ONC
Point de cheminement
Voies de navigation
Compétence en navigation dans le PMVAmélioration de l’habitat Objectif : Créer, restaurer et améliorer l’habitat du poisson et de la faune. Refuges caissons Récifs artificiels faits au moyen de gabions Restauration de l’habitat du marais littoral Création de plages de galets Aires de conservation
Gestion des terrains et des eaux contaminés Contamination historique du sol, des eaux souterraines et des sédiments Exigences environnementales dans les contrats de location Évaluations de base et de sortie Enquêtes sur les sites environnementaux Approche de restauration ou d’évaluation du risque/de gestion du risque
Initiative d’amélioration du fleuve Fraser Lancée en 2012 Plan quinquennal de 2 millions de dollars pour régler les problèmes d’intrusions dans les structures et les structures à l’abandon sur le fleuve Fraser 151 sites identifiés (119 achevés à ce jour)
Initiative d’amélioration du fleuve Fraser Objectif : régler la question des intrusions et des structures à l’abandon Avant Après
Historique du Processus d’examen environnemental
et d’examen de projet de l’APVF
1991 Création de l’équipe chargée de l’environnement du Port
de Vancouver
1992 Entrée en vigueur de la LCEE en 1992
1998 Loi sur la marine du Canada – Les ports sont des
autorités réglementées
2012 Entrée en vigueur de la LCEE en 1992
– Les ports sont des autorités fédérales
2013- Renouveau du Processus d’examen environnemental et
2015 d’examen de projet
2015 Lancement du nouveau Processus d’examen
environnemental et d’examen de projetProcessus d’examen environnemental et d’examen
de projet de l’APVF
Le processus s’applique à tous les travaux physiques et aux
activités proposées sur les eaux et les terrains fédéraux qui
relèvent partiellement ou complètement de l’APVF
Le processus permet à l’autorité portuaire d’examiner les effets
environnementaux et autres des projets proposés et de prendre
une décision à cet égard avant de déterminer si le projet doit aller
de l’avant et si oui, dans quelles conditions.
Articles 71 et 72 de la LCEE, rapport annuel au Parlement
Plus de 200 permis délivrés en 2015Catégories d’examen environnemental et
d’examen de projet de l’APVF
Catégorie A Projets de moindre échelle qui peuvent être de nature temporaire Simple
Projets ayant des répercussions possibles minimes et prévisibles
Aucune consultation prévue
Catégorie B Projets d’échelle relativement mineure, mais présence des caractéristiques qui
requièrent une analyse technique additionnelle et qui peuvent nécessiter des
mesures d’atténuation spécialisées
Projets ayant un faible potentiel d’incidences sur l’environnement et la communauté
Peuvent nécessiter un préavis au public et aux intervenants
Peuvent nécessiter de consulter les Autochtones
Catégorie C Projets généralement plus grands ou plus complexes, qui peuvent nécessiter des
études techniques additionnelles à l’appui de leur examen
Projets qui présentent un potentiel modéré d’incidences sur l’environnement et la
communauté
Consultation du public et des intervenants prévue
Consultation des Autochtones prévue
Catégorie D Grands projets et projets complexes, qui peuvent nécessiter des augmentations Complexe
importantes de la capacité des marchandises ou de nouvelles marchandises, et qui
nécessitent habituellement diverses études techniques à l’appui
Projets plus susceptibles d’avoir des incidences sur l’environnement et la
communauté
Consultation du public et des intervenants requise
Consultation des Autochtones requiseProgrammes de gestion de l’environnement à multiples agences et intervenants Le Programme d’action environnementale pour Burrard Inlet (PAEBI) et le Programme de l’aménagement de l’estuaire du fleuve Fraser (PAEFF) constituent des exemples d’anciens programmes de partenariat intergouvernemental de coordination de la gestion environnementale de l’estuaire du fleuve Fraser et de Burrard Inlet Le PAEBI et le PAEFF réunissaient des gestionnaires des terrains et des eaux des organismes de réglementation Le PAEFF a été établi en 1985; le PAEBI en 1991 1996 : Le PAEBI et le PAEFF étaient administrés conjointement pour procurer des gains de productivité en programmes aux partenaires Restructuration en 2003 de manière à refléter la baisse de financement Autre diminution du financement fédéral et fin des programmes en mars 2013 Il existe un besoin d’un nouveau programme interagence de gestion environnementale dans les basses terres continentales
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