Ford EcoSport 1.0 SCTi Titanium - Test de voiture
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Test de voiture
Ford EcoSport 1.0 SCTi Titanium
DÉVELOPPÉ EN SON TEMPS POUR LE MARCHÉ BRÉSILIEN, LE FORD ECOSPORT EST MAINTENANT UN VÉHICULE
MONDIAL, ÉGALEMENT IMPORTÉ EN SUISSE. MÊME SI LE FORD ECOSPORT RESSEMBLE À UN 4X4, IL DEMEURE UN
SUV. LE MODÈLE TESTÉ PAR LE TCS EST LA VERSION AVEC MOTEUR TURBO TROIS CYLINDRES DE 1,0 LITRE.
Positif Négatif
• Facilité d'accès à bord et position rehaussée • Qualité des matériaux et finition intérieures
• Performances adéquates pour un moteur de 1,0 litre • Rapport prix / performances (équipement moyen)
• Espace aux places avant • Etagement des cinq vitesses trop espacé
• Véhicule maniable, bien adapté à la circulation urbaine • Pas livrable en 4x4
• Grands rétroviseurs extérieurs • Ouverture latérale du hayon (gênant)
• Bon système audio (en option) • Comportement peu dynamique
Présentation Habitacle Confort
Le design du Ford Ecosport est plutôt Le plastique domine l'intérieur. De Les sièges cuir en option sont
sage mais malgré tout plaisant. L'avant plus, la planche de bord est de confortables et réglables en hauteur,
avec ses phares étroits et oblongs, et la mauvaise finition. L'espace aux places avec un bon soutien lombaire. Le
calandre de radiateur proéminente lui avant est bon et l'accès à bord est aisé. maintien latéral pourrait être
donne un air sportif et dynamique. Sa Par contre, l'espace aux places arrière amélioré. L'équipement de confort
ligne latérale ne passe pas inaperçue de et le volume du coffre sont assez n'est pas vraiment riche. Le Ford
même que son hayon à ouverture modestes pour un véhicule de cette EcoSport est actuellement proposé
latérale avec roue de secours. catégorie. Il faut également prévoir uniquement avec la ligne
suffisamment de place à l'arrière lors d'équipement Titanium. Le niveau
du stationnement pour ouvrir sonore dans l'habitacle correspond à
latéralement le hayon. Même si les cette catégorie de voiture, à savoir 70
places arrière sont rabattables, la dBA à 120 km/h. Par contre, le
surface de chargement ainsi dégagée moteur trois cylindres de 1,0 litre est
n'est pas plane. Les rétroviseurs particulièrement bruyant à basse
extérieurs sont grands, ce qui est bien vitesse. La suspension est ferme mais
pratique. L'écran où les informations confortable.
s'affichent est relativement petit et
parfois miroitant, gênant la lecture.
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Ford EcoSport 1.0 SCTi
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1 Spaciosité généreuse à l'avant.
2 Intérieur aux matériaux bon marché et finition négligée.
3 Connexion du smartphone pour dispositif mains-libres et streaming audio.
4 Le hayon qui s'ouvre latéralement a besoin de beaucoup de place.
Performances Qualités routières Sécurité
Les performances du moteur essence Les qualités routières sont Au cours du crashtest EuroNCAP, le
trois cylindres de 1,0 litre sont particulièrement exposées question Ford EcoSport a décroché quatre
appréciables. Son couple maximal de sécurité. Dans les virages pris à haute étoiles sur cinq. L'équipement de
200 Nm dès 1'400 tr/min montre toute vitesse, le Ford EcoSport se montre sécurité est certes bon, mais il
sa puissance. La voiture testée a un agile malgré une tendance marquée au manque un avertisseur de port de
poids à vide de 1385 kg et accélère en roulis et au sous-virage. La direction ceinture pour les places arrière et les
12,1 secondes de 0 à 100 km/h (donnée avec 2,8 tours est certes directe mais larges montants avant restreignent
d'usine 12, 7 secondes). La commande manque de précision. Elle pourrait quelque peu la visibilité, ce qui a
de la boîte à cinq rapports est douce, aussi donner plus de retours péjoré la note pour la visibilité avec
pourtant l'étagement des vitesses d'informations. Il est à regretter que le seulement une appréciation
gagnerait à être plus serré. En conduite Ford EcoSport ne soit actuellement "satisfaisante".
normale, la consommation est modérée pas disponible en 4x4.
mais augmente rapidement en mode
sportif ou en ville.
Particularités
La roue de secours greffée sur le hayon est certes une originalité mais pose quelques problèmes. Ainsi, avec un hayon à
ouverture latérale, il faut, lors du stationnement, prévoir suffisamment de place pour l'ouvrir et la visibilité arrière est
également restreinte.
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DONNÉES TECHNIQUES
Moteur Carrosserie Prix
Cylindrée 998 ccm Type de carrosserie SUV Prix de base 26'950.– CHF
Cylindres 3 Poids à vide sel. construct 1359 kg Prix du véhicule de test 30'150.– CHF
Soupapes par cylindre 4 Charge tractable max. 750 kg
Suralimentation oui Volume du coffre petit 333 litres Accessoires (extrait)
Puissance max. 92 kW Volume du coffre grand 1238 litres • sellerie cuir
Couple max. 200/1'400 • peinture métallisée
Nm/trmin Garantie • capteurs de stationnement arrière
Garantie d'usine 2 ans • package confort
Transmission Garantie mobilité 1 an • système audio 2
Boîte à vitesses m5 Garantie antirouille 12 ans (sous
Traction avant conditions) Pneu du véhicule de test 205/60R16
GoodYear
Assurance
Dimension minimale 195/65R15
a de/à 90 cm/111 cm
b de/à 58 cm/81 cm
d 109 cm
e 101 cm
g 92 cm
A 427 cm
B 166 cm
C 252 cm
h 144 cm
k 143 cm
m 98 cm
n 136 cm
o 67 cm
D 176 cm
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DONNÉES DU TEST
Puissance du moteur
Mesure TCS 98.1 kW Coûts
Ecart avec le constructeur +6.1 kW Tarif horaire selon OFS CHF 145.–
Service gratuit 0 année
Ecart d'affichage du tachymètre 0 km
à 60 km/h 56 km/h affiché
à 80 km/h 76 km/h affiché Service selon constructeur
à 100 km/h 95 km/h affiché 20000 km
à 120 km/h 115 km/h affiché 12 mois
Poids Coût total pour services
Poids à vide du véhicule testé 1385 kg (à 15‘000 km/an)
Ecart avec le constructeur +26 kg jusqu'à 180‘000 km CHF 5'869.–
Charge du véhicule de test 330 kg
Frais d'exploitation
Accélération 0 - 100 km/h à 10‘000 km/an 0.81 CHF/km
Constructeur 12.7 s à 15‘000 km/an 0.61 CHF/km
TCS 12.1 s à 30‘000 km/an 0.42 CHF/km
Elasticité (4e rapport) Environnement
60 - 100 km/h 9.3 s Consommation l/100km (1999/100/EG)
80 - 120 km/h 10.8 s urbain extra-urbain mixte
usine 6.6 4.7 5.3
Ecart avec le compteur kilométrique TCS 7.4 5.1 5.9
Affichage véhicule 2‘000 m
Valeur mesurée 1996 m Consomm. du test 6.7 l/100 km
1000 m effectifs sont 1002 m tachymèt
Emissions de CO2
Freinage usine 125 g/km
(moyenne de 10 freinages à 100 km TCS 139 g/km
moyenne suisse 148 g/km
Distance de freinage 38.0 m étiquetteEnergie C
Décélération moyenne 10.2 m/s2
Visibilité circulaire
Diamètre de braquage Stationnement avant 1.95 m
(entre murs) arrière 7.45 m
gauche 11.2 m
droite 11.0 m Visibilité avant 3.80 m
arrière 8.45 m
Insonorisation
à 60 km/h 60 dB(A)
à 80 km/h 62 dB(A)
à 100 km/h 67 dB(A)
à 120 km/h 70 dB(A)
APPRÉCIATION TCS
Equipement ###$$ Freinage #####
Equipements sécurité ####$ Consommation usine ###$$
Coût des services ###$$ Consommation au test ####$
Insonorisation ####$ Consommation véh. testé ###$$
Visibilité circulaire ###$$
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Titanium
TABLEAU COMPARATIF
FORD OPEL PEUGEOT SUZUKI
EcoSport Mokka 2WD 2008 SX4 S-Cross
1.0 SCTi 1.6i 16v 1.6 Vti 1.6 16V
Titanium Cosmo Feline Compact+ 2W
Prix (CHF) 26'950.– 29'400.– 28'700.– 24'990.–
Cylindrée (cm3) 998 1598 1598 1586
Puissance (kW/CV) 92/125 85/115 88/120 88/120
Couple max. (Nm/trmin) 200/1'400 155/4'000 160/4'200 156/4'400
Consommation
5.9 C(2) 6.5(1) E(2) 5.9(1) D(2) 5.4(1) D(2)
1999/100/CE (l/100km)
Bruit intérieur à 120 km/h (dBA) 70 69(5) 69(6) 70(7)
Frais kilométriques (CHF/km) (3) 0.61 0.70 — 0.59
Appréciation coûts des services (4) ###$$ ##$$$ ####$
Test Touring (numéro/année) 15/2014 3/2013(5) 12/2013(6) 20/2013(7)
(1) données de l'importateur
(2) rendement énergétique donné par l'importateur
(3) à 15'000 km/h
(4) total des coûts sur 180'000 km à 15'000 km/an
(5) Opel Mokka 1.4T Cosmo 4WD
(6) Peugeot 2008 1.6 e-Hdi Allure 2WD
(7) Suzuki SX4 S-Cross 1.6 D GL-Top 4WD
© TCS Conseils en mobilité, Emmen
TCS Test de voiture
Ford EcoSport 1.0 SCTi 5 N° doctech: 5214 HME
N° actuel: 5214fr Date: 07.08.2014
Titanium
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