HISTOIRE : PEUGEOT ET LE CHIFFRE 3
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HISTOIRE : PEUGEOT ET LE CHIFFRE 3
Le chiffre 3 est important dans l’histoire industrielle de Peugeot.
Armand Peugeot (1849-1915), le fondateur des cycles et des
automobiles PEUGEOT, était de la 3ème génération.
Visionnaire, voici ce qu’il déclarait en 1892 :
« Je suis persuadé que la locomotion automobile est appelée à
prendre un développement énorme. Si nous sommes assez hardis
et habiles, nous ferons de Peugeot l’une des plus grandes affaires
industrielles de France ».
La Peugeot Type 3
Dès 1890 Peugeot lance l’étude de ses
"types 2", des quadricycles dotés d’un
moteur Daimler à gaz de pétrole produit sous
licence par les Ets Panhard & Levassor.
En 1891 est fabriquée la "type 3", première voiture Peugeot de série produite en 64
exemplaires jusqu’en 1894. Le modèle exposé date de mars 1894.
Son moteur bicylindre en V est un 4 temps de 565 cm³ et 2 HP, muni d’un carburateur
Daimler et d’un allumage par tubes incandescents chauffés par des brûleurs. Placée à
l’arrière, pour ne pas incommoder les passagers, cette motorisation entraîne un embrayage
à cône, un changement de vitesses à 4 rapports (et marche arrière) et une transmission par
chaînes aux roues arrière. La direction est à secteur et chaîne. La vitesse maximale est de 18
km/h. Le bâti (châssis) en tubes d’acier, où circule l’eau de refroidissement, reçoit une
carrosserie à 4 places en vis à vis. D’origine elle comporte 4 garde-boue, deux lanternes. En
option, elle peut être équipée d’une capote ou d’un dais et d’un porte-bagage placé à l’avant.
En septembre 1891, un "Type 3" parti de Valentigney avec 2 personnes à bord, rejoint Paris
pour suivre la première course cycliste Paris Brest Paris. Il retourne sur sa terre natale, après
avoir parcouru 2 045 km à la moyenne de 14,710 km/h. Cette performance est une première
mondiale, qui ne laisse encore supposer la place que l’automobile prendra dans nos vies aux
siècles suivants!
Aussitôt révisé ce "type 3" est livré le 2 octobre 1891, au premier acheteur recensé dans nos
registres. En janvier 1893, une Peugeot de ce type est la première voiture à rouler en Italie (où
elle existe toujours).
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La série des 300
C’est l’une des séries la plus complète de la gamme des Automobiles Peugeot, du modèle 301 à
la 309. Seule la 303 n’a pas vu le jour.
La série des 300 est également la gamme de la voiture moyenne, celle qui à partir de la 304 a
complété le segment M1 inventé par la 204 en 1965.
Rappelons que c’est la 201 qui a inauguré la numérotation à 3 chiffres, non pas pour y mettre la
manivelle, mais parce que c’était le 201ème projet depuis la type 1 en 1889. Avec la 201, une ère
nouvelle commence, le principe de gamme et l'appellation numérique logique s'affirment. Le
premier chiffre indique la taille, le dernier la génération, le tout articulé autour du zéro central.
La première voiture de la « série » des 300 porte bien naturellement sur sa calandre le chiffre 301
lors de sa naissance en 1932 et inaugure la fameuse tête de lion dès 1933.
Peugeot 301
La 301 commercialisée entre 1932 et 1936 sera dotée de
plusieurs carrosseries : berline, limousine, coupé, cabriolet et
roadster. Le cabriolet en fait une voiture très élégante tandis que
les versions utilitaires permettent d’élargir le cercle des clients.
La 301 est le premier modèle équipé dès son lancement d'une
suspension avant à roues indépendantes.
Une version Eclipse prototype sur châssis 301, carrossée par
Pourtout et équipée du mécanisme de l’industriel Paulin, est
réalisée en 1934, inaugurant le concept du coupé-cabriolet.
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Peugeot 302
Lancée en 1936, la 302 reprend le style « Fuseau de Sochaux »
inauguré par sa grande sœur 402. Outre cette ligne élégante, elle
conserve aussi les feux principaux dans la calandre. Si elle n’a pas
droit à la version éclipse, la version sportive du carrossier Darl’Mat
construite à une poignée d’exemplaires est une automobile de
prestige qui donne à la 302 ses lettres de noblesse.
Le modèle 303 n’a pas
vu le jour, mais une
maquette existait bel et
bien. La 403 lui a été
préférée.
Peugeot 304
En 1969, la 304 est présentée au public pour seconder la 204 dont
elle conserve l'excellente base technique : groupe moto-propulseur
transversal en alliage léger avec boîte en dessous du bloc moteur,
traction avant. Elle une habitabilité remarquable, et remplit
aisément son rôle de berline familiale. Les versions S permettent
d’avoir une gamme dynamique, et les coupés et cabriolets ont fait
les beaux jours de la gamme. Le coupé 304 S est considéré comme
le précurseur de la PEUGEOT RCZ.
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Peugeot 305
Alors que la 304 est toujours en service, la 305 est lancée fin 1977 dans toute la France avec une
campagne publicitaire sans précédent : affichage, radio et télé. Eh oui, la 305 fête déjà ses 40 ans
cette année !
Elle connut immédiatement un succès sans précédent jusqu’en 1988 sous ses carrosseries
berline, break et fourgonnette tôlée.
Restylée en 1982, la 305 accueillera deux nouvelles mécaniques de 1,6 litre sur la GT en 1983 et
de 1,9 litre (105 ch) sur la performante GTX en 1985.
Une version rallye à moteur V6 et propulsion avait été envisagée pour le championnat du monde
des rallyes, mais Jean Todt et son équipe ont présenté le projet M24 rallye plus moderne : la 205
T16 qui allait remporter les titres mondiaux en 1985 et 1986.
Peugeot 309
La 309 est un numéro à part dans la gamme Peugeot.
Ce projet C28 devait initialement remplacer la Talbot
Horizon, suite au rachat de Chrysler Europe par
Peugeot en 1978.
Elle intégra finalement en 1985 la gamme du Lion
sous le numéro 309. Avec ses 4,05 m, le pont est
établi entre 205 (3,70 m) et 305 (4,26 m). La 309 existe
d’emblée en 7 versions essence (4 portes et hayon).
Bénéficiant directement des études menées autour du
programme VERA sur l’aérodynamique et les
économies de consommation, la 309 est une voiture
de très vaste habitabilité intérieure et d’une capacité
de pénétration dans l’air remarquable : Cx de 0,30 à
0,33 selon les versions.
La version GTI16 aura marqué les esprits, et continue
d’être recherchée dans la catégorie des youngtimers.
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Peugeot 306
Alors que la 309 est toujours en production, Peugeot lance sa 306 en 1992, programmée depuis
longtemps pour remplacer la 305. Avec plus de 2,8 millions d’exemplaires produits, la 306 fait
partie des gros succès de Peugeot. Berline moderne, elle est épaulée par une gamme très
complète, 3 et 5 portes, break, sportives, ainsi qu’un magnifique cabriolet signé Pininfarina.
Les succès de la 306 Maxi en championnat de France ont également contribué à la réussite de
cette voiture qui fait encore la joie de nombre d’utilisateurs.
Peugeot 307
En 2002, la 307 inaugure une nouvelle
architecture semi-haute pour plus d’espace
habitable et étonne par son large pare-
brise très incliné et relativement plat. Il se
prolonge par un large toit en verre, unique
en son genre. La 307 connaît un joli succès,
et est couronnée voiture de l’année 2002.
En plus des carrosseries traditionnelles
berline 3, 5 portes et break, la 307 ouvre
aussi la voie au coupé-cabriolet.
Avec la 307 CC, Peugeot illustre une
nouvelle fois sa signature de Marque de
l’époque : "pour que l’automobile soit
toujours un plaisir" et propose de partager
à quatre le plaisir de rouler à bord d’un
coupé dynamique et racé transformable en
un authentique et élégant cabriolet.
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Peugeot 308
La 308 première génération présentée fin 2007 était une évolution de la 307. Son style intérieur
affirmait la montée en gamme et en qualité perçue, et la version coupé-cabriolet était
l’aboutissement de cette technologie signant un véhicule fluide .
La nouvelle 308, présentée fin 2013, est à nouveau une rupture de style, et comme la 307 en son
temps, elle est couronnée du titre de voiture de l’année.
Son succès continu prouve que ses qualités restent très appréciées, ce qui lui vaut d’être un best-
seller pour la Marque.
Une version GTI apparue en 2013 relança la signature sportive qui avait fait les belles heures des
205 et 309 en France.
Peugeot 3O08
Impossible de parler du chiffre 3 sans évoquer la Peugeot 3008 qui connait un immense
succès depuis ses débuts commerciaux en 2009. La première génération s’était écoulé à plus
de 700 000 exemplaires, et la nouvelle 3003 sortie à l’automne 2016 est bien partie pour
battre des records… et pas seulement sur les pistes des rallyes raids !
La 3008 II est en lice pour le titre de voiture de l’année 2017 et sa version DKR vient de
réaliser un triplé exceptionnel au Dakar 2017 qui vient de s’achever en Argentine.
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Les voitures de la génération 3
Dans la gamme Peugeot, seulement deux voitures font partie de la génération 3.
Peugeot 203
Présentée au Salon de l'Automobile de Paris en 1948, la
203 fut la voiture du renouveau et de la reconquête.
Le service d'études de la marque persista pendant les
années sombres de la guerre et de l'occupation à préparer
l'avenir et se tint prêt dès 1945 à lancer la 203. Dotée de
toutes les carrosseries (berline, découvrable, cabriolet,
coupé, break commerciale, limousine familiale,
camionnette bâchée, la 203 était destinée à tous les types
de clientèle. La 203 fut produite en 685 828 exemplaires
(1948-1960) .
Elle participa à de nombreux rallye, et remporta
notamment le Tour d'Australie en 1953 et le Monte-Carlo
en catégorie 1,1 L à 1,5L, en 1954.
Le lion sur le capot semblait avaler les kilomètres,
malheureusement il disparu en septembre 1958 pour se
conformer à la loi sur les parties saillantes des
carrosseries.
Peugeot 403
La 403 (1955-1966) prend la suite de la 203,
reprenant bon nombre d’éléments mécaniques.
Sa ligne moderne et fluide est le fruit de Batista
Farina. C’est le début d’une longue collaboration
avec le célèbre styliste italien surnommé
PininFarina.
Plus spacieuse que la 203, la 403 garde les qualités
de son aînée en termes d’agrément de conduite, de
sécurité, de robustesse et d’économie.
Fabriquée à Sochaux, la 403 berline sera la première
Peugeot proposée en version Diesel en 1959 et elle
sera la première voiture de la Marque à franchir le
cap du million d’exemplaires produits.
Le cabriolet restera célèbre grâce à la série télévisée
« Colombo ». La légende veut que ce soit Peter Falk
lui-même qui ait choisi cette voiture.
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