Kit École 20 - La Solitaire
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20
Kit 19
École
Ici naissent les légendes
1
La course se déroule
en 4 étapes (variables
selon les années)
pour un total
de 2130 milles cette
année.
© EASY RIDE - BPCE
Qu’est-ce que
la Solitaire URGO
Le Figaro ?
La Solitaire URGO Le Figaro est une
course à la voile en solitaire et par
étapes. Ella a été créée en 1970 et
s’appelait autrefois la course de
l’Aurore. La présence de grands
navigateurs en solitaire en font l’une
des courses les plus connues
de la voile sportive.
Les quatres étapes de la course :
Etape 1 Nantes - Kinsale
Etape 2 Kinsale - Baie de Morlaix
Etape 3 Baie de Morlaix - Baie de Morlaix
Etape 4 Baie de Morlaix - Dieppe
Découvre les étapes de la course plus en
détails plus loin ...
r
r
3
La Solitaire URGO Le Figaro est l’une des dernières courses
qui se jouent au temps. Il faut donc être particulièrement
régulier pour l’emporter. Il ne sert à rien de gagner une étape
de manière brillante si c’est pour rater la suivante.
La course prend historiquement toujours son départ de
France. Cela dit, La Solitaire URGO Le Figaro fait escale
chaque année dans des pays étrangers comme l’Espagne,
la Grande-Bretagne ou encore comme cette année à Kinsale,
en Irlande.
La Solitaire URGO Le Figaro est une course qui pousse
les marins dans leurs limites. Ils doivent être d’excellents
tacticiens, capables de jouer au contact mais se montrer
aussi bons navigateurs au large, capable d’interpréter
l’évolution météorologique. Il leur faut savoir se
dépasser et être en pleine forme physiquement.
Ils doivent être capable de dormir très peu
pendant plusieurs jours et, par-dessus tout,
être de redoutables compétiteurs.
4
© Alexis Courcoux www.lasolitaire-urgo.com 5
LE BATEAU
La Solitaire URGO Le Figaro est une course « monotype ».
Cela signifie qu’elle se court avec un type de bateau unique.
Tous les marins ont un bateau de type Figaro Bénéteau 3.
C’est un monocoque spécialement conçu pour les courses
en solitaire ou en double. On dit alors souvent que les marins
sont à armes égales pour affronter l’océan !
• Longueur : 9,75 m
• Longueur de flottaison : 9 m
• Largeur : 3,47 m
• Tirant d’eau maximum : 2,5 m
• Poids : 2 900 kg
• Grand-voile : 39,5 m²
(Voile à l’arrière du mât)
• Solent : 24 m²
(Voile à l’avant du mât)
• Spinnaker : 105 m²
(Grande voile hissée à l’avant
quand le vent souffle depuis
l’arrière)
• Innovation : Foils
6
À TOI DE JOUER !
1. a. Place les éléments ci-dessous sur le bateau Figaro
Bénéteau 3 :
o le génois
o la grand-voile
o la coque
o la quille
o le mât
o le safran
o la girouette
o le foil
o la bôme
1 : .........................
2 : .........................
3 : .........................
4 : .........................
5 : ......................... 6 : .........................
7 : .........................
8 : .........................
9 : .........................
7
Historique
De 1970 à 1979 la course est organisée par le journal
L’Aurore et s’appelle donc la course de l’Aurore.
En 1980, le journal quotidien Le Figaro devient le principal
sponsor de la course, celle-ci est renommée La Solitaire du
Figaro.
De 2003 à 2008, le lunetier Alain Afflelou est un sponsor.
Le nom de la course devient alors La Solitaire Afflelou Le
Figaro.
De 2008 à 2011, c’est le constructeur automobile Suzuki
qui remplace Alain Afflelou, la course se nomme alors La
Solitaire du Figaro Suzuki.
De 2011 à 2016, elle devient « La Solitaire du Figaro Éric
Bompard Cachemire » puis La Solitaire Bompard Le Figaro.
En 2017, le groupe français URGO devient le partenaire
titre de La Solitaire URGO Le Figaro pour les 3 prochaines
années.
8Liste des anciens vainqueurs
1970 : Joan de Kat 1991 : Yves Parlier
1971 : Michel Malinovsky 1993 : Dominic Vittet
1972 : Jean-Marie Vidal 1997 : Franck Cammas
1973, 1978 : Gilles Le Baud 1994, 1996, 1999 : Jean Le Cam
1974, 1976 : Eugène Riguidel 2000 : Pascal Bidégorry
1977, 1980 : Gilles Gahinet 2001 : Éric Drouglazet
1979 : Patrick Éliès 2002 : Kito de Pavant
1981 : Sylvain Rosier 2004 : Charles Caudrelier
1982, 1985, 1995 : 1992, 1998, 2007 :
Philippe Poupon Michel Desjoyeaux
1983 : Lionel Péan 2006, 2008 : Nicolas Troussel
1984 : Christophe Cudennec 2009 : Nicolas Lunven
1986 : Christophe Auguin 2003, 2010 : Armel Le Cléac’h
1987 : Jean-Marie Vidal 2011, 2005 : Jérémie Beyou
1988 : Laurent Bourgnon 2012, 2013 : Yann Eliès
1989 : Alain Gautier 2014 : Jérémie Beyou
1990 : Laurent Cordelle 2015 : Yann Eliès
2016 : Yoann Richomme
2017 : Nicolas Lunven
2018 : Sébastien Simon
9Le qui fait quoi de la course ?
La course est organisée par un groupe de personnes qui
travaille ensemble pour faire partir les bateaux, les suivre,
diffuser l’information, et les accueillir à l’arrivée.
Qui sont-ils vraiment ?
LES ARMATEURS
Les armateurs sont les personnes qui possèdent les
bateaux. Ils peuvent également l’armer, c’est-à-dire le
fournir en équipement pour assurer sa bonne exploitation
par le skipper.
LES PARTENAIRES
Les partenaires de la course sont les entités qui donnent à
l’organisation les moyens de créer l’événement. En général,
les partenaires donnent de l’argent, aident à l’organisation
grâce à leurs compétences ou prêtent du matériel.
LA PRESSE
La presse est présente pour accompagner l’événement.
Elle diffuse les informations auprès de la population à
travers le journal télévisé, les journaux, la radio et Internet.
Les journalistes sont présents avant le départ de la course
jusqu’à la remise des prix.
10LES BÉNÉVOLES
Les bénévoles représentent plus d'une centaine de
personnes sur la course. Ils sont partout ! Ils préparent la
logistique des pontons, ils transportent des personnes en
voiture du personnel, ils distribuent les badges, ils surveillent
les pontons et les parkings.
LA DIRECTION DE COURSE
Sa mission est de gérer tous les aspects sportifs de
l’événement. Elle travaille en relation directe avec le comité
de course, la commission médicale, le responsable technique
des classements et le jury.
11L’ORGANISATION
OC Sport Pen Duick est la société organisatrice de La
Solitaire URGO Le Figaro. Elle s’occupe de la coordination
générale.
En premier lieu, elle cherche ses partenaires pour avoir les
moyens de monter l’événement de A à Z.
Ensuite, elle coordonne tous les acteurs de la course et fait
en sorte que la course se déroule bien sur tous les plans :
• L’inscription des concurrents
• L’organisation du port (accueil des bateaux, villages,
stands, animations...)
• Le suivi de la course
• Les conférences de presse pour tenir les médias au
courant de l’actualité de la course et faire des interviews
des coureurs.
LA FFV
La Fédération Française de Voile a pour mission de
développer, d’animer, d’enseigner, d’organiser, et de contrôler
le sport de la voile sous toutes ses formes de pratiques : la
compétition, le loisir, ou la pratique éducative et sociale.
Dans le cadre de la course, la FFV fait partie de la direction
de course et est représentée par le jury.
12À TOI DE JOUER !
2. a. Qui est l’armateur de Sébastien Simon, vainqueur de
l’édition 2018 ?
................................................................
................................................................
b. Qui sont les partenaires principaux de la course ?
................................................................
................................................................
Sé
ba
st
ie
Si
n
m
on
13Le parcours
Plus de 2000 milles (soit 3704 kms) pour la 50e édition de
La Solitaire URGO Le Figaro.
Cette année, il y a quatre longues étapes de 450 à 630 milles
nautiques. Le parcours 2019 compte plus de 2 130 milles
nautiques, entre Nantes, Kinsale (en Irlande), la Baie de
Morlaix (Roscoff) et Dieppe. Ce parcours est l'un des plus
longs de toute l'histoire de La Solitaire…
14Île du Man
Mer
d’Irlande
Kinsale
Fastnet Rock
Wolf Rock
Dieppe
Manche
Mer Celtique
Baie de
Morlaix
Nantes
Île d’Yeu
15Étape 1
De Nantes à
Kinsale (Irlande)
Distance : 550 milles
Départ : Dimanche 2 juin à 16h25
Arrivée estimée : Mercredi 5 juin
Points de passage : Bouée d’eaux saines
Mer de Port,
Bourgenay, Rocher du Fastnet
d’Irlande
Kinsale
Fastnet Rock
Dieppe
Manche
Mer Celtique
Roscoff
Nantes
Île d’Yeu
16Étape 2
De Kinsale à
Baie de Morlaix
Distance : 630 milles
Départ : Dimanche 9 juin à 14h (heure française)
Arrivée estimée : Mercredi 12 juin
Points de passage : Coningbeg, Phare de Chicken Rock,
Île de Man, Bouée Cardinale Astan
Île de Man
Mer
d’Irlande
Kinsale
Dieppe
Manche
Mer Celtique
Baie de
Morlaix
Nantes
17Étape 3
De Baie de Morlaix à
Baie de Morlaix
Mer
Distance : 450 milles d’Irlande
Départ : Dimanche 16 juin à 14h
Arrivée estimée : Mercredi 19 juin
Points de passage : Le Videcoq, Île d’Aurigny, Cardinale
Ouest Hand Deeps, Phare de Nividic, Bouée cardinale
Ouest Chaussée de Sein, Cardinale Sud Le Chat, Cardinale
Kinsale
Ouest La plate, Phare Le four, Grande Basse de Portsall,
Bouée cardinale Astan
Diepp
Manche
Mer Celtique
Baie de
Morlaix
Nantes
18Étape 4
De Baie de Morlaix
à Dieppe
Distance : 500 milles
Départ : Samedi 22 juin à 16h
Arrivée estimée : Mercredi
Mer 26 juin
d’Irlande
Points de passage : Grande Basse de Portsall, Wolf Rock,
Cardinale Sud Owers, Cardinale Ouest « Ouest Saint-
Marcouf », Cardinale Sud « Roche d’Ailly »
Kinsale
Wolf Rock
Dieppe
Manche
Mer Celtique
Baie de
Morlaix
Nantes
19À TOI DE JOUER !
3. a. Quand le bateau Figaro Bénéteau 3 navigue à une
vitesse de 8 nœuds. Quelle est sa vitesse en km/h ?
.................................................................
................................................................
b. Combien font 2000 milles en kilomètres ? (Distance
moyenne du parcours de la Solitaire URGO Le Figaro)
................................................................................................
Nantes
Baie de
Morlaix
Dieppe
Kinsale
204. a. Placer les 3 villes française du parcours sur la carte de
France et citer leur département.
b. Quelle étape de la course a la plus longue distance ?
................................................................................................
21La vie d’un marin pendant
la course
LA PRÉPARATION
L’effort qu’il fait n’est pas
le même qu’un tennisman
ou qu’un footballer, mais
la préparation est toute
aussi importante.
La compétition du marin dure plusieurs jours et altère
autant le physique que le mental. C’est pourquoi, avant la
compétition, un marin se prépare de façon spécifique avec
un préparateur. La gestion d’un bateau nécessite une bonne
capacité physique ; ne serait-ce que pour hisser les voiles,
se déplacer à bord, réparer la casse, mais également pour
tenir le rythme fatiguant de la mer, du sel, du soleil et du vent.
Côté mental, le marin est à rude épreuve. Sûrement le sport le
plus difficile psychologiquement, il requiert une connaissance
parfaite de son corps, de son temps de sommeil et de ses
besoins en nourriture. Il doit donc s’équilibrer entre la marche
du bateau et la bonne gestion du marin.
22Préparer son équipement
à bord
Vivre sur l’océan est une aventure périlleuse et les marins
doivent impérativement être vigilants et bien équipés pour
leur sécurité à bord. Les skippers doivent obligatoirement
embarquer certains appareils et objets sur leur bateau.
Voici quelques exemples du
Voici quelques exemples de matériel à embarquer à l’intérieur
matériel à embarquer pour du bateau :
l’extérieur du bateau : • une VHF fixe
• un numéro de voile sur le pont • un téléphone par satellite Iridium
• une surface fluo sous la coque • un réchaud
• des feux de proue (vert et • un couteau dans son étui
rouge) • un jerrican d’eau de survie
• une bouteille de gaz pour
réchaud
• un radeau de survie
• une bouée de sauvetage
• un couteau dans son étui
• un conteneur étanche de Voici quelques exemples de matériel
survie avec : une balise de mobile à embarquer :
détresse, une deuxième • une trousse de pharmacie
VHF portable, un miroir de • les prévisions météorologiques
signalisation, une lampe marines
électrique étanche, une • un masque de plongée
couverture de survie, des • une boîte à outils
feux rouges automatiques • un livret de conseils médicaux
à main, des fusées rouges • un guide de la médecine à distance
à parachute, des fumigènes • une réserve de gazole
oranges • des gilets de sauvetage
• une couverture anti-feu
23Connaître sa planète
LA PLANÈTE
Près des trois quarts de la surface du globe sont
recouverts d’eau. C’est pour cela que nous appelons la
Terre, la Planète bleue. Les mers et les océans occupent
71 % de la surface du globe, soit 361 millions de km².
24SE REPÉRER
Pour se repérer et se situer, on utilise
un système de repères horizontaux et
verticaux qui se mesurent en degré : les
latitudes et les longitudes. La latitude est la
distance qui sépare un parallèle de l’Équateur.
La longitude est la distance qui sépare un
méridien du méridien de Greenwich.
L’Équateur est le cercle imaginaire autour
de la Terre. Il est situé à égale distance du
pôle Nord et du pôle Sud. Un parallèle est
un cercle imaginaire parallèle à l’Équateur.
Un méridien est un demi-cercle qui joint les deux
pôles. Le méridien de Greenwich est le méridien
d’origine qui passe par l’Observatoire de Greenwich,
près de Londres (Royaume-Uni), c’est le méridien 0.
Pour une précision totale, chaque degré (°) est divisé
en 60 minutes (‘) et chaque minute est divisée en
60 secondes (‘’).
25LES NUAGES
Le temps peut changer très rapidement. Il faut surveiller la
météo très régulièrement (toutes les 4 heures environ). Cela
permet de savoir d’où vient le vent pour pouvoir le suivre
et aller plus vite mais aussi, en faisant bien attention, de
connaître le temps qu’il fera grâce aux nuages. Un nuage est
constitué de minuscules particules d’eau, liquides ou solides,
ou les deux à la fois en suspension dans l’atmosphère. La
forme des nuages varie selon l’altitude, la saison, la météo
et même l’heure de la journée.
Voici quelques exemples de nuage
r
r
Les Cumulonimbus :
nuages épais en forme de montagne. Associés
aux orages, ils sont à l’origine de la foudre. Ils se
forment aux alentours de 500 mètres d’altitude.
Les Stratus :
couches nuageuses grisâtres ou bleuâtres d’as-
pect strié, parfois assez minces pour laisser pas-
ser la lumière du Soleil. Ils se forment entre 0 et 2
000 mètres d’altitude.
Les Cirrus :
nuages détachés sous forme de petits fils blancs.
Ils se forment à plus de 6 000 mètres d’altitude.
26LES MARÉES
A la plage, la mer n’est pas toujours à la même hauteur.
Deux fois par jour, elle monte et descend. En effet, c’est la
Lune qui a un effet sur la Terre. A chaque fois qu’elle passe,
elle déforme la planète. C’est alors que tout bouge, les
océans et les continents. La Lune agit sur la Terre par un
effet d’attraction.
Lors de la marée haute (ou pleine mer), l’eau est poussée
vers les côtes. A l’opposé, lors de la marée basse (ou basse
mer), l’eau est attirée et laisse place aux grandes étendues
de sable, sur les côtes.
Le Soleil agit sur les marées, mais de façon moins forte, car
il est beaucoup plus loin.
L’amplitude peut atteindre 13 mètres dans la Baie du Mont
Saint-Michel, c’est-à-dire qu’à un point donné, il peut y avoir
une différence de profondeur de 13 mètres entre la marée
basse et la marée haute.
Lors de la pleine Lune et de la nouvelle Lune, c’est-à-dire
lorsque la Terre, la Lune et le Soleil sont dans le même axe,
ces derniers agissent de concert et les marées sont de
plus grande amplitude. Au contraire, lors du premier et du
dernier quartier, lorsque les trois astres sont en quadrature,
l’amplitude est plus faible.
27À TOI DE JOUER !
5. a. Regarde attentivement la carte de la Terre. Par quelle
ville passe le méridien de Greenwich?
.............................................................................................................
b. Regarde ces dessins. Sur chacun d’entre eux, la force du
vent est différente.
Vitesse du vent sur l’échelle de Beaufort : 4 / 12 / 8 / 0
Associe la vitesse du vent aux dessins.
1. 2.
.............................. ..............................
3. 4.
.............................. ..............................
28La vie d'un marin pendant
la course
Je suis vigilant en permanence et mon seul but et de faire
avancer mon bateau. Je règle mes voiles et me dirige à l’aide
de la barre quand je n’ai pas mis le pilote automatique.
Les skippers utilisent un jargon très particulier …
Affaler une voile : descendre
complètement une voile
Hisser la voile : faire monter une voile
Prendre un ris : réduire la surface de la
grand-voile en la descendant (lorsque le
vent est trop fort)
Border une voile : tirer sur l’écoute
(cordage qui règle une voile) pour ramener au maximum la
voile dans l’axe du bateau
Choquer l’écoute : lâcher l’écoute
Démâter : perdre son mât
Parer : préparer une manœuvre
Lofer : rapprocher le cap du voilier du lit du vent (mettre la
barre sous le vent = pousser sur la barre)
Louvoyer : faire route au près, alternativement sur chaque
amure, en effectuant des virements de bord
Planer : se dit d’une coque qui sort en partie de l’eau sous
l’effet de la vitesse
Se mettre à la cape : faire face à la tempête sans voile ou
avec une voile réduite
Virer : changer de direction, d’amure (côté duquel on reçoit
le vent) en passant face au vent ; changer d’amure en
passant dos au vent s’appelle empanner.
29LES NOEUDS
Les noeuds d’arrêt
• Noeud en huit : c’est le noeud d’arrêt par excellence. Il présente un
bon volume, se fait rapidement et se défait sans difficulté, même très
serré.
• Noeud de capucin : c’est un noeud d’arrêt décoratif. Il est assez
volumineux pour ajouter du lest au bout d’un cordage devant être
lancé.
Noeud e
n huit
cheur
Nœud de pê
Les noeuds d’assemblage
• Noeud de pêcheur : ce noeud se compose de deux demi-noeuds. Il
est très sûr pour réunir deux cordages minces de même diamètre.
• Noeud d’écoute : sert à réunir deux cordages de diamètres différents.
Facile à faire, c’est l’un des plus connus pour réunir deux cordes.
Les noeuds d’amarrage
• Tour mort et deux demi-clés : technique la plus facile dans l’urgence.
On entoure la bitte d’amarrage ou l’anneau de quai avec le cordage.
La tension s’exerce sur le tour mort, tandis que les deux
demi-clés bloquent le noeud.
• Demi-clés à capeler ou noeud de
cabestan : il tient par tension, plus
on serre, plus il est solide. On l’utilise
pour amarrer un bateau à un pieu, à
un anneau ou à une bitte d’amarrage.
Nœud de cabestan
30Je contrôle la météo et
repère ma position
Le temps peut être changeant très rapidement. Je surveille
la météo très régulièrement (toutes les 4 heures environ)
et observe minutieusement ma position sur le GPS. Je dois
suivre la direction du vent et calculer mon itinéraire pour être
le plus rapide. Lorsque je surveille la météo et ma position,
je dois toujours garder un oeil sur mes voiles.
Les skippers
se repèrent en mer
par différents moyens
Le phare
Le mot phare vient du grec Pharos, qui est le
nom de l’île où se trouvait le phare d’Alexandrie,
en Egypte. Le phare a une architecture
particulière, qui lui permet d’être bien visible
de la mer et possède un système de signaux
lumineux que les marins reconnaissent bien.
Sa hauteur détermine sa portée géographique,
qui correspond à la distance maximale d’où
l’on peut voir le phare. La forme de la tour est
généralement cylindrique. Cela lui permet de
mieux résister aux rafales de vent, qui peuvent
être très puissantes près des côtes.
31Le gps
Pour se repérer en pleine mer, les
marins ont toujours dû se servir d’objets
inventés par des mathématiciens de
génie ! Avant l’arrivée du GPS (Global
Positionning System = système de positionnement global), qui indique,
grâce au satellite, la position du bateau, nos skippers utilisaient le
sextant. Aujourd’hui, très peu de personnes savent s’en servir tant
son fonctionnement est compliqué, mais il est toujours utilisé dans
l’aéronautique, la marine, les raids terrestres, etc. Le sextant fut inventé
dans les années 1730 par deux personnes (indépendamment l’une
de l’autre) : John Hadley (1682-1744), un mathématicien anglais, et
Thomas Godfrey (1704-1749), un inventeur américain. Aujourd’hui,
grâce aux progrès de la technologie, les marins utilisent le GPS. Ce
système fonctionne notamment grâce à trois satellites positionnés à
plus de 20 000 mètres d’altitude.
Les balises
En mer, le marin rencontre sur sa route de
nombreux obstacles ; pour naviguer en toute
sécurité, il doit connaître la signalisation maritime lui indiquant les
dangers visibles ou invisibles. Les tourelles (en mer ou à terre) et les
bouées flottantes permettent de se positionner jour et nuit, même
par mauvais temps (grâce à un signal sonore ou lumineux).
• Les balises dites cardinales informent le navigateur qu’il doit
passer à l’est, à l’ouest, au nord ou au sud de celles-ci.
• Les balises dites latérales servent à «baliser» un chenal comme
une entrée de port et elles indiquent s’il faut les laisser à tribord ou
à bâbord.
32Je communique avec
la Terre
Le satellite
Grâce au satellite, les skippers peuvent
rester en communication avec la Terre.
Ils peuvent même accéder à Internet où
ils peuvent consulter les sites météorolo-
giques afin d’établir leur route. De plus, tout
au long de la course, ils pourront envoyer
ou recevoir des e-mails.
Le téléphone
Pendant la course, les
skippers vont pouvoir
Le pc course communiquer avec la
Terre grâce à un télé-
Le PC course, « Press Center » en anglais,
phone satellite Iridium.
est en contact régulier avec les skippers. Il
En effet il est très im-
entre en communication avec eux plusieurs
portant pour les skip-
fois par jour afin de s’assurer que tout se
pers d’être en liaison
passe bien sur le bateau.
avec la Terre ferme
afin que l’on puisse
connaître leur état de
santé, qu’ils puissent
La radio signaler s’ils ont un pro-
blème, ou encore pour
En plus du satellite, les ondes radio clas-
rester en contact avec
siques sont toujours utilisées pour recevoir
leur famille.
des données météorologiques. C’est de
plus un système de secours.
A savoir : un médecin est joignable 24h/24
en cas de problème. Il peut guider les skip-
pers par radio pour des conseils précis en
cas de besoin.
33Je dors par courts épisodes
de sommeil
Je peux difficilement m’organiser à bord comme une journée
normale à terre. En effet, je dois faire avancer le bateau sans
cesse, jusqu’à l’arrivée à Dieppe. Pour cela, mes journées
sont segmentées avec des plages de sommeil courtes mais
qui me permettent de récupérer.
Je laisse le pilote automatique diriger mon bateau et j’essaie
de dormir par petits épisodes de 20 minutes environ toutes
les 4 heures soit 2 heures toutes les 24 heures. Cela paraît
peu, mais c’est efficace !
Lorsque les conditions
météorologiques ne me
permettent pas de dormir,
je puise dans mon énergie
et me repose un peu plus
longtemps quand le calme
revient à bord.
34Le sommeil polyphasique
Ces périodes sont réduites dans la plupart des cas à des
tranches de 20 minutes toutes les 4 heures et permettent
malgré tout d’obtenir une bonne récupération avec un cycle
de sommeil comprenant tous les stades importants. La
mise en évidence de phases de sommeillent profond et de
phases de sommeil paradoxal (ou phases de rêves) sur cette
période courte suivies d’un réveil spontané prouve l’efficacité
réelle de ce type de sommeil ultracourt et les possibilités
étonnantes d’adaptation de l’organisme humain.
D’où l’importance de
reconnaître les moments
propices au sommeil :
• bâillements
• concentration diminuée
10 à 1A5min
• somnolence 6. Sommeil
paradoxal
5. Sommeil lent
très profond
1h30 à 2h
4. Sommeil lent
et profond
3. Sommeil lent
et léger
2. Sommeil lent très léger
1. Endormissement
35J'adapte mon alimentation
Avant de partir, mes réserves en nourriture sont très
étudiées ! Dans un bateau, ni réfrigérateur, ni congélateur,
pas de micro-onde ou de bouilloire électrique ! Une simple
bonbonne à gaz permet de faire chauffer les aliments.
Souvent les marins se nourrissent de sachets lyophilisés.
Ces sachets sont très utiles en mer car ils sont légers,
peu encombrants, faciles et rapides à préparer (il suffit de
rajouter de l’eau chaude).
Le moment du repas doit être un moment de détente afin
de reprendre des forces. Cependant, prendre son temps est
parfois compliqué car les étapes de la Solitaire URGO Le
Figaro sont courtes et il faut être attentif en permanence.
LE SAVAIS-TU ?
• Un marin consomme 4 000 calories par jour, soit le
double de la consommation quotidienne moyenne adulte.
• Les produits lyophilisés sont aussi utilisés par les astro-
nautes lorsqu’ils sont dans l’espace.
36J’amène aussi avec moi des
barres de céréales, du chocolat, et
surtout une grande quantité d’eau
afin de ne pas me déshydrater.
Les besoins énergétiques de base du
marin sont nettement augmentés avec :
• La lutte permanente contre le
déséquilibre lié aux mouvements du
bateau
• La recherche de la verticalité qui engendre
un travail musculaire et nerveux incessant
• Un sommeil plus court et de moins bonne
qualité (sans oublier une activité physique et
mentale plus importante)
• La lutte contre le froid et l’humidité
• Le mal de mer
• Le stress lié à de multiples paramètres (météo,
difficultés techniques, dangers sur l’eau...)
37RÉPONSES
1.a. 1 : la girouette / 2 : le mât / 3 : le genois / 4 : la grand-voile /
5 : la bôme / 6 : la coque / 7 : le safran / 8 : le foil / 9 : la quille
2.a. Bretagne CMB Performance
b. OC Sport Pen Duick
c. URGO, AG2R LA MONDIALE, Banque Populaire Grand Ouest,
Bénéteau, Suzuki. Découvre tous les partenaires de la course sur le
site de la Solitaire URGO Le Figaro.
3.a. 8 noeuds = 8 x 1,852 = 14 816 km/h
b. 1 mille = 1,609 km
2000 x 1,609 = 3218 km
4.a. Nantes : Département du Pays de Loire
Baie de Morlaix (ville de Roscoff) : Département du Finistère
Dieppe : Département de Seine-Maritime
b. L’étape 2 entre Kinsale et la Baie de Morlaix avec 630 milles
Dieppe
Baie de Morlaix
Nantes
5. a. Londres
b.1 : 12 sur l’échelle de Beaufort 2 : 4 sur l’échelle de Beaufort
3 : 8 sur l’échelle de Beaufort 4 : 0 sur l’échelle de Beaufort
38J'agis pour protéger la mer
en 10 gestes simples
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40APPEL POUR UN
OCÉAN,
BIEN COMMUN DE
L’HUMANITÉ
De l’Océan vient la vie, c’est un Océan vivant
que nous devons préserver et léguer à nos enfants
L’OCÉAN EST L’OCÉAN EST L’OCÉAN, L’OCÉAN EST LA L’OCÉAN EST
UN, GLOBAL ET UN AVENIR DE RESPONSABILITÉ LE BIEN
CONTINU. TRÉSOR POUR L’HUMANITÉ, DE TOUS. COMMUN DE
L’HUMANITÉ. EST MENACÉ. L’HUMANITÉ.
Le grand courant qui le L’Océan fournit la Nous le saturons de Il est urgent de Les Nations unies
parcourt, tantôt en moitié de l’oxygène de déchets, de plastiques, construire ensemble une s’apprêtent à compléter
surface où il se l’atmosphère et régule d’eaux polluées et de nouvelle approche, qui le statut de la « Haute
réchauffe, tantôt en le climat. Il nous nourrit gaz carbonique. place la responsabilité mer » en vue de mieux
profondeur où il se et protègent nos côtes. Aujourd’hui, nous individuelle et collective la protéger et d’utiliser
refroidit, unit tous ses Il relie les humains et pillons ses poissons et au-dessus des principes durablement ses
espaces. En mille ans, permet la quasi-totalité détruisons ses habitats. de liberté et ressources.
une goutte d’eau fait le des échanges de Demain, ferons-nous de d’appropriation.
tour du monde. marchandises. même avec ses
ressources génétiques
et minérales ?
Nous, signataires du présent Appel,
considérons que l’intégralité de l’Océan est menacée et demandons instamment
que tous les espaces marins, côtiers comme hauturiers, soient considérés
comme le bien commun de l’Humanité.
SIGNEZ L’APPEL
Retrouver l’intégralité du texte de l’Appel et ses signataires sur :
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