Know-how: Past and Present Savoir-faire: Passé et présent - Canadian Society for Civil ...
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
CSCE Conference/Congrès SCGC Montreal
Financing: an infrastructure bank?
40 years of Buckland & Taylor
Le tracel de Cap-Rouge
2013 | MAY/MAI
Know-how: Savoir-faire:
Past and Present Passé et présent
www.csce.ca
contents
MAY 2013/MAI 2013 | VOLUME 30.2
IN VIEW: PROJECTS
10 Atwater Treatment Plant
12 Le Tracel de Cap-Rouge
CSCE CONFERENCE/
CONGRÈS SCGC MONTREAL 2013 8
15 Conference preview
HISTORY NOTES/NOTES HISTORIQUES 10
21 The legacy of two engineers
23 Buckland & Taylor – 40 years
26 Remembering Dean C.J. Mackenzie
28 Saskatoon’s Broadway Bridge
FORUM ON SUSTAINABLE INFRASTRUCTURE/
FORUM SUR LES INFRASTRUCTURES DURABLES
19 A national infrastructure bank for Canada
NEWS, VIEWS & DEPARTMENTS /
NOUVELLES, POINTS DE VUE ET DÉPARTEMENTS
4 President’s perspective/Perspective presidentielle
6 From the regions: Western New Brunswick /
De nos régions: l’Ouest du Nouveau-Brunswick
8 Student voice/La voix des étudiants
29 Lifelong learning/Formation continue
30 CSCE partners and sponsors/Associés et sponsors SCGC
12
Canadian Civil Engineer | May 2013 3
Jim Kells,
Ph.D., P.Eng., FCSCE, President CSCE/
Ph.D., ing., FSCGC, Président SCGC
PRESIDENT@CSCE.CA
CSCE/SCGC
4877 Sherbrooke St. W.,
Westmount, Québec H3Z 1G9
Tel.: 514-933-2634, Fax: 514-933-3504
E-mail: info@csce.ca www.csce.ca
Our Infrastructure Challenge
PRESIDENT/PRÉSIDENT
Jim Kells, Ph.D., P.Eng., FCSCE (Saskatoon, SK)
PRESIDENT ELECT/PRÉSIDENT DÉSIGNÉ
I nfrastructure is at the heart of much of
what civil engineering is all about. It
includes roads, bridges, pipelines, water
Yves Cadotte, ing., (Montreal, QC) treatment and distribution systems, sewage
collection and treatment systems, energy
CANADIAN CIVIL ENGINEER/L’INGÉNIEUR CIVIL CANADIEN
supply and distribution systems, communi-
EDITOR/RÉDACTEUR
Doug Salloum, CSCE Executive Director cations networks, and so on. Much of it is
514-933-2634 x 24, doug.salloum@csce.ca invisible to most people until such time as it
fails to function as intended.
MANAGING EDITOR/ ASSOCIATE EDITOR/ We have increasingly heard about the state
DIRECTEUR DE LA RÉDACTION RÉDACTEUR EN CHEF ADJOINT
Cindy Macdonald Bronwen Parsons of our nation’s infrastructure and the need
Tel.: 416-510-6755 Tel.: 416-510-5119
cmacdonald@bizinfogroup.ca bparsons@ccemag.com
to focus attention on what is now well-es-
tablished as an infrastructure deficit. Here,
ADVERTISING SALES/ ART DIRECTOR/
PUBLICITÉ COMPOSITION ARTISTIQUE deficit refers to the difference in actual an-
Maureen Levy Stewart Thomas nual expenditures on infrastructure (e.g.,
Tel: 416-510-5111 Tel: 416-510-5600 x3212
mlevy@ccemag.com sthomas@bizinfogroup.ca new construction, maintenance work, etc.)
and the expenditures needed to maintain and
Annual Subscription Rates/Abonnement annuel expand our infrastructure for good service.
Canada & U.S./E.U. $35.00, Other countries/Autres pays $45.00; Single
copy/Un numéro $7.50; Agency discount/Rabais au distributeurs 10% In the first-ever infrastructure report card for
PUBLICATION ISSN 9825-7515 Canada, which focused on municipal roads
RETURN ADDRESS/ADRESSE DE RETOUR : and water systems, it was estimated that
The Canadian Society for Civil Engineering
La Société Canadienne de Génie Civil more than $170 billion is needed to bring Engineers (Failure to Act: The Impact of Cur-
4877 Sherbrooke St. W., Westmount, Quebec H3Z 1G9
Canadian Civil Engineer (CCE) is published five times per year by the Canadian
the infrastructure up to standard. This is rent Infrastructure Investment on America’s
Society for Civil Engineering (CSCE). L’ingénieur Civil Canadien (ICC) est staggering! Economic Future). A key finding in both
publié cinq fois par année par la Société Canadienne de Génie Civil (SCGC).
The opinions expressed in the papers are solely those of the authors and the
Failure to address the infrastructure deficit reports is that, in addition to infrastructure
Canadian Society for Civil Engineering is not responsible for the statements will inevitably result in further deterioration condition being important for public safety,
made in this publication. Les opinions exprimées dans les articles sont la
seule responsabilité de leurs auteurs et la Société canadienne de génie civil in service, overall increases in long-term ex- there is a strong connection between invest-
n’engage pas sa responsabilité dans les propos exprimés.
CIVIL Magazine is produced by the publishers of Canadian Consulting
penditures, reduced economic performance ments in public infrastructure and economic
Engineer Magazine, published by BIG Magazines LP, a division of Glacier BIG and, in turn, a reduced quality of life. The productivity and prosperity, as expressed
Holdings Ltd. Le magazine Civil est produit par l’editeur de la publication
Canadian Consulting Engineer qui est publie par BIG Magazines LP, une economic impacts have been clearly ar- by such metrics as levels of employment,
division de Glacier BIG Holdings Ltd.
Business Information Group,
ticulated in two recent reports, one with gross domestic product and international
80 Valleybrook Drive, a Canadian context by the Canada West competitiveness.
Toronto, Ontario M3B 2S9
Tel.: 416-442-5600; Fax: 416-510-5140 Foundation (At the Intersection: The Case for So, where do we go from here? While
PUBLICATIONS MAIL AGREEMENT/POSTES CANADA ENREGISTREMENT #40069240 Sustained and Strategic Public Infrastructure civil engineers have developed tremen-
Spending) and the other with an American dous expertise at ensuring that the design
context by the American Society of Civil and construction of infrastructure is done
4 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadien
PRESIDENT’S PERSPECTIVE | PERSPECTIVE PRÉSIDENTIELLE
right, we have often been silent or not even are essential; simply throwing more money deed, we would hope that the next federal
a part of the decisions related to whether at the problem is not a viable option. To infrastructure program, anticipated in 2014,
it is the right infrastructure that is being this end, it is necessary that the principles would make a direct link between the fund-
built. Moreover, we have perhaps not been of asset management, life cycle analysis and ing provided and the principles just noted,
as much a part of an innovation strategy as sustainability must be incorporated into so that they are factored into each and every
should be the case. Here, it is suggested that all of our work on a go-forward basis. In- approved project.
design conservatism has often led us to re-
sort to standard approaches to the problems
at hand. With an increasing infrastructure Notre défi en matière d’infrastructures
deficit, it is clear that innovative strategies
L es infrastructures sont au cœur d’une
bonne partie de ce qu’est le génie civil.
Cela inclut les routes, les ponts, les pipelines, les
été fait par la « American Society of Civil
Engineers (Failure to act: the impact of cur-
rent infrastructure investment on America’s
usines de traitement des eaux, les aqueducs, les economic future). » L’une des principales con-
réseaux d’égouts, les systèmes de production et statations des deux rapports est le fait qu’en
de transport d’énergie, les réseaux de commu- plus de l’importance de l’état des infrastruc-
nication, etc. Une bonne partie de ces ouvrages tures pour la sécurité du public, il y a un
passe inaperçu pour la plupart des gens, jusqu’à lien étroit entre les investissements dans les
ce qu’une panne survienne. infrastructures publiques et la productivité
Nous avons beaucoup entendu parler de et la prospérité, en termes d’emplois, de PIB
l’état de nos infrastructures et de l’urgence et de capacité concurrentielle internationale.
de se préoccuper de notre déficit en matière Où en sommes-nous dans ces circon-
d’infrastructures. Ce déficit est en fait la stances ? Même si les ingénieurs civils ont
différence entre le chiffre de nos dépenses créé d’impressionnantes compétences en
annuelles en infrastructures (ex. : nouvelles matière de conception et de construction
constructions, dépenses d’entretien, etc.) des infrastructures, nous avons souvent omis
et les dépenses qu’exigent le maintien et le d’étudier ou même de participer aux déci-
développement de nos infrastructures. Dans sions relatives à la pertinence des choix en
Photo by Jim Kells.
un premier bulletin publié sur l’état des in- matière d’infrastructures. En outre, nous ne
frastructures au Canada, qui porte sur les nous sommes peut-être pas assez préoccupé
routes et les aqueducs municipaux, on évalue des stratégies d’innovation. Il semblerait ici
à plus de 170 milliards de dollars le montant que le conservatisme dans la conception
An example of aging infrastructure: Built nécessaire pour remettre à niveau nos infra- nous ait souvent porté à conserver des solu-
in 1907, the Victoria Bridge (Traffic Bridge) structures. Voilà qui est renversant ! tions traditionnelles face aux problèmes à
in Saskatoon was closed to traffic in Ne pas régler ce déficit en matière régler. Devant un déficit croissant en matière
2010 due to safety concerns. The City of d’infrastructures provoquera inévitablement d’infrastructures, il est évident qu’il faut éla-
Saskatoon is currently examining options une détérioration additionnelle des servic- borer des stratégies novatrices ; le simple fait
for replacing the bridge which range es, une hausse globale des dépenses à long de consacrer plus d’argent aux problèmes n’est
in cost from $26 million to $60 million./ terme, une diminution de la performance pas une solution valable. Ici, il faut absolument
Un exemple de nos infrastructures économique, et une diminution de notre incorporer dans notre démarche les principes
vieillissantes : inauguré en 1907, le pont qualité de vie. Les impacts économiques ont de gestion de l’actif, d’analyse du cycle de vie
Victoria (pont Traffic), à Saskatoon, a été été très bien décrits dans deux rapports ré- et de durabilité. En fait, nous souhaiterions
fermé à la circulation en 2010 par souci cents, dont l’un évoque le contexte canadien que le prochain programme fédéral en matière
de sécurité. La ville de Saskatoon étudie et a été fait par la « Canada West Founda- d’infrastructures, prévu pour 2014, crée un
présentement les diverses solutions pour tion (At the intersection: the case for sustained lien direct entre le financement et les principes
remplacer ce pont, dont les coûts vont and strategic public infrastructure spending) » évoqués ci-dessus, afin qu’ils fassent désormais
de 26 millions à 60 millions de dollars. et l’autre évoque le contexte américain et a partie de tout projet approuvé.
Canadian Civil Engineer | May 2013 5
FROM THE REGIONS: SECTION NEWS | DE NOS RÉGIONS : NOUVELLES DES SECTIONS
tive director, Doug Salloum. This event was well received by those
Rebuilding the Western who attended and the organizing committee looks forward to hosting
similar dinners on an annual basis.
New Brunswick Section Looking to the future, the Western New Brunswick Section also ar-
ranged to send a representative to the CSCE fall board meeting held in
December in Montreal. This provided an opportunity for the Section
to have direct contact with the CSCE national executive and national
Susann Hickey, P.Eng., MCSCE, FEC office staff and to network with representatives from other sections and
VICE-PRESIDENT, CSCE ATLANTIC REGION bring new ideas home. The Western New Brunswick Section has been
Susann Hickey, ing., MSCGC, FEC quite active in the past and is looking forward to continuing to provide
VICE-PRÉSIDENTE, opportunities to the local membership in the coming years.
RÉGION ATLANTIQUE DE LA SCGC
Susann Hickey is Regulatory Manager, St. John’s, WorleyParsons Canada.
T he Atlantic Region of CSCE covers the geographic area of the
four Atlantic provinces: Newfoundland and Labrador, Nova
Scotia, New Brunswick and Prince Edward Island. The Western Reconstruire la section de
New Brunswick Section, after a period of inactivity, has been mak-
ing significant effort to rebuild over the last six months. The existing l’Ouest du Nouveau-Brunswick
Section executive members are actively looking at bringing new
people into the executive committee and have a goal to have a new
Section chair in place in 2013.
In 2012, this section took on the task of organizing an evening din-
L a région atlantique de la SCGC comprend les quatre provinces
atlantiques : Terre-Neuve et Labrador, Nouvelle-Écosse, Nouveau-
Brunswick et Île-du-Prince-Édouard. Après une période d’inactivité, la
ner to provide networking opportunities to students at the University section de l’Ouest du Nouveau-Brunswick s’est lancée dans un important
of New Brunswick (UNB) Student Chapter and the local business travail de reconstruction depuis six mois. Les membres de l’exécutif de
community. The dinner took place in October 2012 at the Wu Cen- la section cherchent à attirer de nouveaux membres au sein de l’exécutif
tre located on the Fredericton campus of UNB and was attended by et comptent bien avoir un nouveau président en 2013.
70 people, including approximately 20 from the Fredericton business En 2012, la section a organisé un dîner pour permettre aux étudi-
community. The guest speaker for the event was the CSCE’s execu- ants de l’Université du Nouveau-Brunswick de se faire un réseau au
sein de la communauté locale des affaires. Le dîner a eu lieu
en octobre 2012 au Centre Wu, situé sur le campus de Fred-
ericton de l’UNB et a attiré 70 personnes, dont 20 membres
du monde des affaires de Fredericton. Le conférencier invité
pour l’occasion était le directeur exécutif de la SCGC, Doug
Salloum. Cette initiative a été fort appréciée des participants
et devrait se répéter à chaque année.
La section de l’Ouest du Nouveau-Brunswick a également
envoyé un représentant à la réunion d’automne du c.a. de la
SCGC, à Montréal, en décembre dernier, ce qui a permis à
la section d’établir un contact direct avec l’exécutif national
University of New Brunswick CSCE Student Chapter executive with Doug et la permanence de la SCGC, de rencontrer des représent-
Salloum, CSCE executive director, at the Fredericton meeting./La direction de ants d’autres sections, et de faire le plein d’idées nouvelles.
la section étudiante de la SCGC de l’Université du Nouveau-Brunswick, en La section de l’Ouest du Nouveau-Brunswick a déjà été très
compagnie de Doug Salloum, directeur exécutif de la SCGC, lors de la réunion active et compte offrir toutes sortes d’occasions aux mem-
de Fredericton. From left to right/De gauche à droite: Dr. Trevor Hanson, bres locaux au cours des prochaines années.
Garrett Proud, Myran McLaughlin, Jessica Pottier, Rachel Van Wart, Doug
Salloum, Kelsey Morrissey, Elizabeth Calvin, Krista Flanagan, Paul Carson. Susann Hickey est directrice de la réglementation au bureau de
Missing is Dylan Robertson./Dylan Robertson n’apparaît pas sur la photo. St. John’s de WorleyParsons Canada.
6 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadien
THE STUDENT VOICE | LA VOIX DES ÉTUDIANTS
Spirits high at student competitions
Amie Therrien, P. Eng, M. Eng., MCSCE Another big event on the calendar is the CSCE Annual Conference
STUDENT AND YOUNG PROFESSIONALS in Montreal from May 29 to June 1. Each competition discussed
PROGRAM COORDINATOR, CSCE above will be sending two members of the winning teams to the con-
Amie Therrien, ing, M. Eng., MSCGC ference to receive their awards from CSCE. There will also be a great
COORDONNATRICE, PROGRAMME DE LA program of events specifically for students and young professionals
SCGC POUR ÉTUDIANTS ET JEUNES this year, in addition to all the great speakers, paper presentations,
PROFESSIONNELS and activities that make up the conference. Please visit http://www.
csce2013.ca/young_professionals for more information.
I n late January, more than 400 engineering students from across
the country came to Vancouver for the Great Northern Concrete
Toboggan Race (GNCTR) hosted by the University of British Co-
Amie Therrien can be reached at yp@csce.ca
lumbia. They presented their toboggans, the culmination of months
of hard work, to the judges, raced them down Mount Seymour, and
partied like there was no tomorrow. Congratulations to the team Des concours étudiants qui
from the University of Western Ontario who took home the CSCE
Cup as overall winner. Western will be defending champions as well suscitent l’enthousiasme
as the host team for next year’s competition (gnctr2014.com).
We also saw students gather in Montreal at the beginning of March
for the 29th Annual CSCE Troitsky Bridge Building Competition. As
always, Concordia did a wonderful job of organizing and hosting the
À la fin de janvier, plus de 400 étudiants en génie de tous les
coins du pays se sont rendus à Vancouver pour la grande course
nordique en toboggan de béton (Great Northern Concrete Toboggan
event, which had more than 25 teams build bridges, present them to Race - GNCTR), sous les auspices de l’Université de la Colombie-
judges, then watch as they endured the Crusher. Watch troitsky.ca for Britannique. Ils ont soumis aux juges leurs toboggans, aboutissement
information on how to get involved in next year’s competition. de mois de travail intense, ont dévalé la pente du mont Seymour, et
Last, but not least, we’ve got the Canadian National Concrete Canoe célébré dignement l’événement. Félicitations à l’équipe de l’Université
Competition (CNCCC), which is being hosted in Montreal by École Western Ontario qui a remporté la coupe de la SCGC à titre de grand
de technologie supérieure (ETS) from May 17-19. It will be a fun and gagnant. Western défendra son championnat et accueillera l’activité
exciting event. Check out concretecanoe.com for more details. en 2014 (gnctr2014.com).
© 2013 Hao Yin Photography
Photo: Amie Therrien
Carsteel Manufacturing Ltd. Team Legacy from University of CSCE Cup winners, Les Imponderables, from CEGEP de Chicoutimi,
Calgary pose for a picture while building their bridge./L’équipe cheer on their bridge as it faces the Crusher./ Gagnants de la
Carsteel Manufacturing Ltd. de l’Université de Calgary prend la coupe de la SCGC, Les impondérables, du CEGEP de Chicoutimi,
pose tout en construisant son pont dans le cadre du concours. saluent leur chef d’œuvre qui va passer sous l’écraseur.
8 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadien
THE STUDENT VOICE | LA VOIX DES ÉTUDIANTS
© 2013 RMKing Photography
© 2013 RMKing Photography
A group of students from McMaster University show their The WETT Vikings from the University of Western Ontario
excitement for GNCTR./Un groupe d’étudiants de l’Université accept the CSCE Cup./Les « WETT Vikings », de l’Université
McMaster témoignent de leur enthousiasme pour le concours. Western Ontario, gagnants de la coupe de la SCGC.
D’autres étudiants se sont aussi réunis à Mon- Autre activité importante au calendrier :
tréal au début de mars pour le concours de pont le congrès annuel de la SCGC, qui aura lieu
Troitsky de la SCGC. Comme d’habitude, à Montréal, du 29 mai au 1er juin. Tous les
Concordia a bien organisé l’événement au cours concours mentionnés ci-dessus enverront deux
duquel plus de 25 équipes ont soumis leurs membres de l’équipe gagnante au congrès pour
© 2013 RMKing Photography
chefs d’œuvre aux juges avant de les voir suc- recevoir leurs prix. Également au programme :
comber sous le poids de l’écraseur. Consultez diverses activités pour les étudiants et les jeunes
le site troitsky.ca pour savoir comment vous professionnels, en plus des conférenciers éméri-
inscrire au concours de l’an prochain. tes, des communications et des activités qui
Enfin, il y a le concours national de canot constituent l’essentiel du congrès. Visitez le site
en béton (Canadian National Concrete Ca- Even superheroes make time for GNCTR! http://www.csce2013.ca/young_professionals
noe Competition), qui aura lieu à Montréal, Team Batmoboggan from UBC makes their pour avoir plus de renseignements.
à l’École de technologie supérieure (ETS), du way down the hill./Même les superhéros
17 au 19 mai prochain. Pour obtenir tous les participent ! L’équipe « Batmoboggan » Vous pouvez rejoindre Amie Therrien à
détails, consultez le site concretecanoe.com. de UBC en pleine descente. l’adresse yp@csce.ca
WE DO IT ALL
CORROSION PROTECTION & SEALING SYSTEMS YOU CAN DEPEND ON
Extend Structure Life,
Reduce Maintenance & Repair Costs
-#% "(&'% &' *#% $ $*#% %#&(%&
-#) #* %#("$ $ ) )&,'' " &&'
www.densona.com
#$#"&#( Edmonton
-#& #%!% "$ " $%#'' #"
Denso North America Inc.
-%#% %$#%'&$ '$$ ' #"&
90 Ironside Cres. Unit 12 Toronto, ON M1X 1M3
!!%# ""# & "'%"' #" Tel: 416.291.3435 Fax: 416.291.0898
Canadian Civil Engineer | May 2013 9
HISTORIC CIVIL ENGINEERING SITES | LIEUX HISTORIQUES DE GÉNIE CIVIL
Atwater
Treatment Plant
The City of Montreal’s first water treatment plant is over a century old, Above left: water reservoir constructed
but thanks to many upgrades it still provides good quality water to a in 1911. Inset: filtration gallery.
population of 1.8 million.
T he Atwater Treatment Plant in the City
of Montreal has been recognized this
year as a Civil Engineering Historic Site by
original engineering works are still in opera-
tion and the plant continues to produce high
quality drinking water for Montreal.
Even before the construction of the plant,
it was Thomas Coltrin Keefer (one of the
founding members of the Canadian Society
the CSCE. of Civil Engineers, the predecessor of the
The Atwater treatment plant combined History of the plant modern CSCE), who in 1853 proposed the
with the Charles J. des Baillets plant repre- Due to an outbreak of typhoid fever in 1910, construction at the end of the aqueduct canal
sents 88% of the City of Montreal’s water Montreal city council decided to build its of a pumping station powered by two water
treatment capacity serving a population of first water treatment plant. The Atwater wheels driven by the current in the canal.
1.8 million. The Atwater plant is the work plant, which was completed in 1918, pro- From this point the water was to be pumped
of Mr. Charles J. des Baillets who was chief vided an initial capacity of 200,000 m3/day to a reservoir on Mount Royal and redistrib-
engineer of the City of Montreal Aqueduct and has since been upgraded to a capacity of uted by gravity to the city. This distribution
Commission between 1921 and 1941. 1.36 million m3/day, making it the largest system concept is the one still in use, begin-
Established at the beginning of the last in Quebec. The plant was also the largest in ning at the site of the existing Atwater plant.
century, the plant has undergone expansion Canada until the construction of a new treat- Construction of the Atwater plant began in
and modernization. However, several of its ment plant in Vancouver. 1911. Most of the additions have been related
HISTORIC CIVIL ENGINEERING SITES
Each year, the CSCE’s National History Committee selects sites or projects to be commemorated as national Historic Civil Engineering Sites.
This year, the Atwater Water Treatment Plant in Montreal and the trestle at Cap-Rouge near Quebec City are being honored.
10 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadienHISTORIC CIVIL ENGINEERING SITES | LIEUX HISTORIQUES DE GÉNIE CIVIL
to process equipment, pumping expansions
and electrical upgrades. All buildings that MAJOR MILESTONES IN THE CONSTRUCTION
house pumping and filtration activities are OF THE ATWATER PLANT:
classified as “Buildings of Exceptional Heri- 1911 Construction of the first part of the plant (now converted to a reservoir).
tage Value” by the City of Montreal and This first gallery remains intact and includes the structural level (see photo).
their restoration must meet strict criteria. 1918-1921 Construction of the first wing (north) of the central pumping station.
In the late 1970s the Charles J. des Baillets 1927-1947 Successive additions of filter galleries 2, 3 and 4.
plant was added to meet growing demands. 1932 Construction of the south wing of the central pumping station.
1951 Addition of a new intake.
Current upgrades 1958-1967 Addition of filter galleries 5, 6 and 7.
Following regulatory changes, upgrades to
the processing chain were started in 2005 to In addition to the administrative staff, the
ensure compliance with the new standards. plant has an operating staff of 69 and an en-
The original process was limited to sand gineering team of 20 engineers, technicians
filtration and chlorination. Ozonation and and telecommunications specialists.
UV disinfection have since been added. For
security purposes, disinfection with chlorine This article is adapted from a submission by the
gas will be replaced by sodium hypochlorite City of Montreal to CSCE. The nominating
generated on site. Parallel to these changes, committee members from the City of Montreal
upgrades are being made to pumping, me- are: Chantal Morissette, Babak Herischi, Yves
chanical, electrical and control systems, and Pumping station interior. Bernier, André Marsan, Robert Millette, with
to the building envelope. support from Michèle Prévost (NSERC), Dinu
By the time the upgrades are complete in The Atwater plant is a tribute to engineer- Bumbaru (Heritage Montreal).
2015 the Atwater plant will exceed regulatory ing works that were designed and built to
standards both in terms of quality and capac- meet both the needs of their time and into TThe Atwater Plant in its current and
ity. These improvements, worth $300 million, the future. All work undertaken hereafter is projected
p state is equipped with
will give the city a plant on the cutting edge of with a view to ensuring sustainability. the
t following:
technology at a cost below that of a new plant. For almost a century the Atwater plant has • Raw Water Pumps: 5 pumps of 225,000
By opting for the renovation of this cen- represented a fertile skills development venue m3/day (500 hp); 5 pumps of 160,000 m3/
tury old plant, the city will meet the highest for civil engineering. The current (2005- day (350 hp)
standards of water supply while optimizing 2015) major upgrading project has enabled • 96 filters in 6 galleries with a capacity of
investments, ensuring sustainability and pre- many to gain professional experience in the 576 m3/hr
serving a unique civil engineering site. most recent innovations in water treatment. • Ozonation (under construction). A filter
gallery is being converted into a contact
tank for pre-ozonation and for adding
coagulation chemicals to about 210,000
m3 of filtered water and almost 75,000
m3 of water filtered and disinfected.
• Addition of an ultraviolet disinfection
system replacing the current chlorine
gas system and addition of a system to
produce sodium hypochlorite on site.
• 14 high pressure pumps of 135,000 m3/
day (2000 hp)
Pumping station today. • 3 – 1800-mm diameter steel outlet
Inset: original pumping station. headers and 1 – 1500-mm diameter outlet.
Canadian Civil Engineer | May 2013 11HISTORIC CIVIL ENGINEERING SITES | LIEUX HISTORIQUES DE GÉNIE CIVIL
Source: The Valentine and Sons
Publishing Co Ltd, collection Magella
Bureau, vers 1910 (carte postale)
une force économique concurrentielle. Et en
raison de ce lien avec le Tracel, ce gigan-
Le Tracel tesque projet a aussi largement collaboré
au développement du Nord de l’Ontario
et du Québec -- dans ce dernier cas sur-
de Cap-Rouge tout l’Abitibi et la Mauricie. C’était la belle
époque d’importants chantiers ferroviaires.
La chronologie de la construction du Tracel
La Commission du chemin de fer National
Par Yolande Perron Le Tracel de Cap-Rouge appartient à Transcontinental approuve le tracé général
(recherche et rédaction) cette génération de monumentales struc- fin 1905 ou début 1906. Ce viaduc s’étendra
tures en acier : 4 288 000kg ont été sur 1017m de longueur et d’une hauteur de
C ap-Rouge se situe à l’ouest de la ville
de Québec sur le fleuve Saint-Laurent
à 2,5km du pont de Québec.
utilisé. La compagnie Dominion Bridge de
Lachine, Montréal, est le maître d’œuvre
des plans de la superstructure. Mandatée
52,4m à marée basse.
À l’été de 1906, les entrepreneurs M.P. et
J.T. Davis commencent les travaux de fonda-
Au début du XXe siècle, le patrimoine par la Commission du chemin de fer Na- tions. Se joindront à eux d’autres ingénieurs
carougeois s’est enrichi d’une construction tional Transcontinental, elle s’emploiera à comme E.A. Hoare, pour une courte durée
monumentale en acier désignée dans le l’édification et au rivetage des structures et de qui relèvent d’ailleurs les emprises du
langage populaire sous le nom de « Tracel métalliques. Dans le paysage de Cap-Rouge, pont de Québec, et surtout A.E. Doucet,
» de l’anglais trestle. Il a été construit pour le Tracel est un témoin de l’architecture in- ingénieur responsable du district B de la
franchir une vallée profonde, sans devoir la dustrielle de son époque. Eastern Division.
contourner au nord par un long détour, et Rapidement, on se rend compte que la
surtout respecter les normes prescrites des La construction du pont de Québec, tâche sera plus ardue qu’envisagée. À Cap-
pentes et des virages. indissociable du Tracel Rouge, les marées hautes peuvent atteindre
Cette importante structure fait partie du En 1906 on débutera la construction du viaduc de 5 à 7m. Ainsi elles pourraient emporter les
troisième transcontinental qui relie le Cana- ferroviaire pour rejoindre le pont de Québec piliers ou une érosion pourrait avoir le même
da d’une côte à l’autre. Le Tracel, après 100 conçu et construit principalement pour ser- résultat. Par conséquent, on décide d’adopter
ans de loyaux services, est toujours fonc- vir de pont ferroviaire. Ce sont deux projets la technique des caissons pneumatiques bien
tionnel. Aujourd’hui deux ou trois trains de intimement liés, ils seront ainsi plus faciles à ré- que cette technique soit plus coûteuse que le
marchandise le parcourent quotidiennement aliser. Par le Tracel, on viendra traverser le pont contrat le permet.
à vitesse réduite. de Québec pour se rendre sur la rive sud du Les premiers plans du viaduc comprennent
Saint-Laurent jusqu’au Nouveau-Brunswick. 32 chevalets. L’approbation de les modifier
La venue de la technologie de l’acier pour les Les Maritimes sont importantes en raison de a été confirmée le 19 mars 1907, dans une
ponts ferroviaires leur accès direct à l’Atlantique par leurs ports lettre adressée à la Commission du National
La fin du XIXe et le commencement du XXe où affluent marchandises et immigrants. Transcontinental Railway signée par M.
siècle marquent le début de la technologie de En effet ce nouveau projet ferroviaire d’un Hugh D. Lumsden, ingénieur en chef (Sgd).
l’acier pour les ponts ferroviaires dû à sa solidité océan à l’autre a grandement contribué à Pour éviter la construction de piliers en plein
et sa durabilité, nonobstant le coût plus élevé. la croissance économique du Canada par dans la rivière, on a résolu d’enjamber la
L’ère de cette nouvelle technologie d’acier et de l’exploitation des ressources naturelles, rivière avec des piliers de formes différentes
fer succédait aux grosses structures en bois des l’immigration, l’agriculture, les ressources voisinant la rivière. Les piliers prévus d’avant
ponts ferroviaires qui déclinaient en vertu de minières, le transport efficace des marchan- sont remplacés par des piliers rectangulaires
nos rigoureux hivers canadiens. dises et des passagers, ce qui a fait du Canada plus volumineux à cause de la profondeur des
12 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadienassises solides. Seul le tiers de la hauteur de ces piliers sont apparents. Mais ce travail a toutefois impliqué 1735,6m3 de béton chacun et de nombreuses heures additionnelles. D’ailleurs, la justification de l’emploi de cette technique plus longue et par le fait même plus coû- teuse fera l’objet d’une commission d’enquête. La construction des trois caissons pneumatiques et des fondations per- dure bien que la livraison du viaduc soit prévue pour l’ouverture du pont de Québec en 1909. Parallèlement la Dominion Bridge commence les travaux de la superstructure en juin 1907 sur les piliers déjà en place, à partir de l’extrémité sud-ouest de la vallée et se dirigeant vers le nord-est. Par ailleurs, à cause du premier effondrement du pont de Québec en août 1907, il n’y a moins de hâte à compléter le viaduc. Les rails seront posés entre 1908 et 1911 et les autres travaux nécessaires seront graduellement échelonnés jusqu’en septembre 1913. Mis à part le pont de Québec, la ligne Winnipeg-Moncton était complétée le 17 novembre 1913. Le viaduc de Cap-Rouge fut la première structure importante de son genre à être réalisée au Canada. Toutefois en importance au Can- ada il vient en second lieu après le viaduc de Lethbridge en Alberta. Le rivetage à chaud Le travail de rivetage à chaud était exécuté dans des conditions dan- gereuses. Il demandait beaucoup d’adresse et de force. Comme l’acier refroidissait rapidement il fallait se presser. Selon nos sources l’équipe de rivetage se compose de quatre hom- mes. Henri Bertrand, porteur-d’eau, avait relaté à sa famille le processus d’exécution pour la pose des rivets. À partir d’une forge mobile, il y a celui qui lance les rivets chauffés à blanc, celui qui les attrape au vol avec un cornet pour les passer avec de grandes pinces d’acier à un troisième qui les met en place dans les trous préparés à cet effet. Le dernier homme de l’équipe, à l’aide de son marteau à riveter, écrase les deux extrémités du rivet chauffé à blanc. (Déry, 2000). Le fonçage à air comprimé Ces caissons de béton étaient coulés à l’intérieur d’un batardeau con- struit en pièces de bois jusqu’à la nappe d’eau. A l’intérieur de ce batardeau, un caisson était coulé et enfoncé au fur et à mesure que les ouvriers, travaillant dans une pièce pressurisée sous le caisson, extir- paient la glaise pour la placer dans une benne remontant le matériel à la surface par un cylindre de 1,9m de diamètre. Il faudra creuser profondément à travers la boue et la glaise pour atteindre le roc ce qui aura comme fonction de bien asseoir les piliers. Les ouvriers ne pouvaient travailler que quelques heures consécu- tives vu la pression constante qui empêchait l’eau d’entrer dans le caisson. Un deuxième tube d’acier avec échelle et écoutille permettait l’accès et la sortie des ouvriers le tout étanche à 35 livres au pouce carré de pression (Simard, 1920; Ouellet, 1948). Canadian Civil Engineer | May 2013 13
HISTORIC CIVIL ENGINEERING SITES | LIEUX HISTORIQUES DE GÉNIE CIVIL
un coût total des fondations de 454 133,51$.
Source: collection Société historique Quant à la superstructure, elle ne coûtera
du Cap-Rouge, vers 1908 guère plus cher que le contrat ne le prévoyait,
soit un grand total de 817 462, 73$.
Selon l’évaluation foncière en vigueur pour
les trois prochaines années d’exercice, la val-
eur du terrain et du Tracel est de 8 425 000$,
soit environ dix fois le coût d’origine.
La poutre à treillis porter une charge quatre fois plus lourde que Conclusion
Une poutre à treillis, appelée également prescrite par les normes (Nicole, 1983). Le viaduc de Cap-Rouge reste un témoin d’une
poutre Eiffel ou poutre rivetée, est un en- époque de bâtisseurs de pays et de nouvelles
semble de barres en acier reliées entre elles La main-d’œuvre techniques. Le Tracel est de construction no-
en formant des triangles. À la construction du viaduc, le contremaître table par ses dimensions. Il l’est aussi par la
Très présente durant la période de la du chantier, Jos Brousseau de Cap-Rouge, a méthode à caisson pneumatique utilisée. Ce
construction du Tracel cette technique, com- signalé qu’entre 1908 et 1909 il se trouvait pont ferroviaire sur 30 chevalets est très im-
parativement à d’autres, a comme principal sur le chantier jusqu’à 500 travailleurs qui posant. Malgré cette masse métallique, la
avantage d’être un élément porteur plus ef- venaient de Québec, Sainte-Foy, Cap-Rouge, finesse de l’ensemble de son treillis est claire-
ficace, solide et rigide tout en permettant un St-Augustin, etc. (Lessard, 2008). ment perceptible sous différents angles.
assemblage solide avec un minimum d’acier.
Conséquemment on obtient une structure Les coûts
moins lourde. Une commission royale d’enquête justifia Références
Cette particularité de poutre comprend les coûts supplémentaires apportés au con- Déry, Jean (2000), « Le viaduc de Cap-Rouge – 1906-
1910 – phases de construction des piliers caissons », Le
généralement deux membrures parallèles trat original, dans l’esprit du grand défi de
St-Brieuc, vol. 9, p. 3.
reliées par un mélange de « diagonales » et de stabiliser les piliers qui demandaient les Lessard, Michel (Miard) (2008). Mon enfance Ca-
« montants » disposés à angle droit par rap- fondations améliorées par des caissons pneu- rougeoise, Tome 1, en collaboration avec la Société
port aux membrures. Construit selon cette matiques. Les trois chevalets jouxtant la historique du Cap-Rouge, 2ième trimestre, p.150.
technique, le Tracel est assez solide pour rivière coûteront à eux seuls 329 429,18$ sur Nicole, Jean-Marc, et Vallières, Marc (1983). Le viaduc
de Cap-Rouge, La Société historique du Cap-Rouge,
deuxième trimestre, 1983, p. 24. (Collection Cap-
Rouge no. 5)
Ouellet, Octave (1948), « Histoire vécue d’un Canadien
errant », Hebdo Plage St-Laurent, vol. 4, no. 1, pp.
325-328.
Simard, Abbé Henri (1920), Propos scientifiques, Québec,
Imprimerie de l’Action sociale, p. 20-22.
L’auteure remercie messieurs Mario Fafard et Cal Sex-
smith pour leur encouragement lors de la préparation du
dossier à l’ intention de la Société canadienne de Génie
civil. L’auteure remercie monsieur Yvon Lirette pour son
support technique et la Société historique du Cap-Rouge
(SHCR) pour son appui. Il est à noter que les célébrations
du Centenaire du Tracel de Cap-Rouge constituent un
projet de la SHCR, www.shcr.qc.ca. Parmi les activités
figurent le dévoilement de la plaque de reconnaissance qui
se tiendra à l’automne 2013; un concours à l’ intention des
étudiants en Génie civil de l’Université Laval sur « la mo-
délisation du Tracel » à l’aide du logiciel SAFI; un autre
concours à l’ intention des étudiants à l’École d’architecture
de l’Université Laval sur « l’Avenir du Tracel » concours
la charrette.
14 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadienTHANK YOU TO OUR CORPORATE SPONSORS! UN GRAND MERCI À NOS COMMANDITAIRES !
CONFERENCE ORGANIZATION
The Annual General Conference is being held
in conjunction with four specialty conferences
̒ Emergency-preparedness planning and post- ̒ Soil reinforcement
disaster management
and a forum on professional practice and career ̒ Improvement of loadbearing capacity
development. The conference theme ̒ GIS in emergency management
̒ Underpinning and foundation repairs
of Know-How will be covered throughout. ̒ Disaster response for lifeline systems
̒ Properties of structural and geotechnical
The Annual General Conference provides ̒ Rapid damage assessment materials
researchers and practitioners with a wide variety
of topics including:
̒ Vulnerability assessment at local and urban
scales
2ND FORUM ON PROFESSIONAL
̒ geotechnical engineering ̒ Seismic retrofit and advanced technologies PRACTICE AND CAREER
̒ structural engineering ̒ Advances in monitoring technologies and alert DEVELOPMENT:
systems
̒ environmental engineering EMPLOYMENT OF CIVIL ENGINEERS IN THE 21ST
̒ transportation engineering and policy making
̒ And public participation in emergency
CENTURY
response.
̒ sustainable development and practices ̒ Canadian Engineering Competiveness in
̒ case studies 4TH CONSTRUCTION SPECIALTY
Foreign Markets
̒ civil engineering history CONFERENCE: ̒ Outsourcing and foreign competition
̒ ̒ Employment, unemployment, and
codes of practice and their change to
encourage greater sustainability
̒ Construction engineering and management underemployment
̒© cold and arctic regions engineering ̒ Modeling and simulation ̒ Recruitment and retention of engineers, their
̒ emerging technologies ̒ Planning and scheduling
remuneration and unionization
̒ Management and optimization of construction ̒ Difficulty in establishing new engineering
̒ geomatics and remote sensing operations and processes: procurement,
enterprises
̒ municipal engineering Resources, quality assurance, health and
safety and risk assessment
̒ Supply and demand of engineering graduates
̒ information technologies & computer ̒ Erosion of the scope of civil engineering
applications ̒ Integrated cost and time control practice
̒ Productivity and benchmarking
EDUCATION AND CONTINUING EDUCATION
4 SPECIALTY CONFERENCE ON
TH ̒ Sustainable infrastructure management
COASTAL, ESTUARY AND OFFSHORE ̒ Computer and web-based applications
̒ Teaching future civil engineers
ENGINEERING: ̒ Automated and realtime systems
̒ Perspectives on professional development
̒© Storms and hurricane: impacts and mitigation ̒ building information modeling (BIM)
̒ Pedagogical challenges in technical upgrading
and advancement of civil engineers
̒ Tidal inlet: morphodynamics and modeling ̒ Decision-making system ̒ Recognizing emerging technologies
̒ Tsunamis: risk and mitigation ̒ Artificial intelligence and information
technology CIVIL ENGINEERS IN THE WORKPLACE
̒ Structures côtières : modélisation physique et
numérique ̒ Ethics, liability and insurance in a changing
̒ Coastal structures: physical andnumerical 3RD SPECIALTY CONFERENCE ON world
modeling wave and tidal energy ENGINEERING MECHANICS AND ̒ Professional image and career advancement
̒ Ports andnavigation waterways: design and MATERIALS: ̒ Challenges of working in multidisciplinary,
retrofitting diverse workplaces
̒ ̒ Novel experimental and numerical methods
The Great Lakes: challenges and problems ̒ Professional licensing and learned societies:
̒ Impacts of global warming on coastal
̒ Nonlinear behavior and structural stability allies or competitors?
structure design and coastal erosion. ̒ Computer-aided engineering; probabilistic
CIVIL ENGINEERS IN THE WORLD
methods
3RD SPECIALTY CONFERENCE
̒ High-performance and innovative materials ̒ International development
ON DISASTER PREVENTION AND ̒ Aging effects and long-term durability of ̒ Disaster relief
materials
MITIGATION: ̒ Third world issues in engineering practice
̒ Elasticity, plasticity, and fracture mechanics (corruption, receiving payment, building
̒ Wind storms
̒ Application of recycled materials in road and
effective partnerships)
̒ Winter storms: snow and atmospheric icing construction industry
̒ Earthquakes ̒ Bituminous and pavement materials
̒ Soil-structure and fluid-structure interactions
16 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadienORGANISATION DU CONGRÈS
La conférence générale se tiendra conjointement
avec quatre conférences spécialisées et un
̒ Systèmes SIG en gestion de désastres ̒ Renforcement des sols
forum sur la pratique professionnelle et le ̒ Réponse des infrastructures essentielles ̒ Amélioration de la capacité portante
développement de carrière.
̒ Évaluation rapide des dommages ̒ Reprise en sous-œuvre et réparation des
fondations
Le thème du congrès « Savoir-faire » se veut ̒ Évaluation des vulnérabilités à l’échelle locale
rassembleur, il propose aux chercheurs et aux et à l’échelle urbaine ̒ Propriétés des matériaux structurels et
géotechniques
ingénieurs praticiens une grande variété de
sujets incluant :
̒ Technologies de surveillance et systèmes
d’alerte
̒ ingénierie géotechnique ̒ Participation des citoyens dans la réponse 2E FORUM SUR LA PRATIQUE
̒ ingénierie des structures
post-désastre PROFESSIONNELLE ET LE
DÉVELOPPEMENT DE CARRIÈRE:
̒ ingénierie de l’environnement
4E CONFÉRENCE SPÉCIALISÉE SUR LA
̒ ingénierie des transports, et l’élaboration des
CONSTRUCTION:
EMPLOIS POUR LES INGÉNIEURS CIVILS AU 21E
politiques SIÈCLE
̒ développement durable et les pratiques ̒ Gestion de l’ingénierie et de la construction ̒ Compétitivité du génie canadien dans les
marchés étrangers
̒ études de cas ̒ Modélisation et simulation
̒ L’externalisation et la concurrence étrangère
̒ l’histoire du génie civil ̒ Planification et ordonnancement
̒ L’emploi, le chômage, et la sous-utilisation des
̒ les codes de pratique et leur changement afin ̒ Gestion et optimisation des opérations capacités
d’encourager une plus grande durabilité de construction et des processus :
̒ Le recrutement et la rétention des ingénieurs,
̒ le génie des régions froides et arctiques
approvisionnement, ressources, assurance
qualité, santé et sécurité et risques leurs rémunérations et la syndicalisation
̒ les technologies émergentes
̒ Contrôle intégré des coûts et du temps ̒ Difficulté à établir de nouvelles entreprises
̒ géomatique et la télédétection
̒ Productivité et analyse comparative
d’ingénierie
̒ ̒ Offre et demande de diplômés en génie
génie municipal
̒ Gestion durable des infrastructures
̒ L’érosion de la portée de la pratique du génie
̒ Applications informatiques et Web civil
4E CONFÉRENCE SPÉCIALISÉE SUR ̒ Systèmes automatisés en temps réel EDUCATION ET FORMATION CONTINUE
L’INGÉNIERIE CÔTIÈRE ET EN MILIEU
MARITIME: ̒ Modélisation des informations du bâtiment ̒ Enseigner aux futurs ingénieurs civils
(BIM)
̒ Perspectives sur le développement
̒ Tempêtes et ouragans : impacts et mesures ̒ Systèmes d’aide à la décision professionnel
d’atténuation
̒ Intelligence artificielle et technologie de ̒ Les défis pédagogiques dans les mises à
̒ Goulet de marée : morphodynamique et l’information niveau techniques et dans l’avancement des
modélisation ingénieurs civils
̒ Tsunamis : risques et atténuation
3E CONFÉRENCE SPÉCIALISÉE SUR ̒ Reconnaître les technologies émergentes
̒ Structures côtières : modélisation physique et LA MÉCANIQUE APPLIQUÉE ET LES INGÉNIEURS CIVILS DANS LE MILIEU DE TRAVAIL
numérique
MATÉRIAUX: ̒ L’éthique, responsabilité et assurance dans un
̒ Énergie des vagues et des marées monde en mutation
̒ ̒ Nouvelles méthodes expérimentales et
Ports et voies navigables : conception et numériques ̒ L’image professionnelle et l’avancement
rénovation professionnel
̒ Comportement non-linéaire et stabilité des
̒ Les Grands lacs : les défis et les problèmes structures ̒ Les défis de travailler dans les lieux de travail
multidisciplinaires
̒ Impacts du réchauffement climatique sur la ̒ Ingénierie assistée par ordinateur
conception de structures côtières et l’érosion ̒ Les professionnels des sociétés d’octroi de
côtière ̒ Méthodes probabilistes licences et brevets: des alliés ou concurrents?
̒ Matériaux novateurs et de haute performance
INGÉNIEURS CIVILS DANS LE MONDE
3 CONFÉRENCE SPÉCIALISÉE SUR LA
E ̒ Effets du vieillissement et durabilité à long
PRÉVENTION ET LA MITIGATION DES terme des matériaux ̒ Développement à l’international
DÉSASTRES NATURELS: ̒ Élasticité, plasticité, et mécanique de la ̒ Les opérations de secours
rupture
̒ ̒ Les questions du Tiers-Monde dans la
Vents extrêmes ̒ Application des matériaux recyclés dans pratique du génie (la corruption, la réception
̒ Tempêtes hivernales: neige et verglas l’industrie de la construction et des routes du paiement, l’établissement de partenariats
̒ Séismes ̒ Matériaux bitumineux et enrobés de efficaces)
chaussées
̒ Gestion des désastres et planification des
̒ Interactions sol-structure et fluide-structure
mesures d’urgence
Canadian Civil Engineer | Mai 2013 17SOCIAL EVENING SOIRÉE SOCIALE
Montreal’s 2013 social evening event will be like none other! La soirée mondaine du congrès 2013 sera tout un événement.
This year’s theme is “Moulin Rouge/Cabaret”. This will be a Cette soirée aura pour thème « Cabaret/Moulin Rouge ». Et ce
fun filled exciting night indeed. Walking distance from the sera toute une soirée, qui commencera par une petite marche
Centre Sheraton, the first part of your evening will be a typical depuis le Centre Sheraton jusqu’à la rue Crescent, haut lieu
Montreal happening on Crescent St. In Montreal’s famous Sir des soirées montréalaises. Au « Sir Winston Churchill pub »,
Winston Churchill pub, you will experience a true Montreal vous apprécierez le traditionnel cinq à sept montréalais. Belle
cocktail hour. A Cinq à Sept in the speak of the town. Drinks (2) occasion pour revoir de vieux amis de la SCGC !
and appetizers will welcome you. Reconnect with old CSCE
friends and make new ones at this landmark Montreal watering Après l’apéro, vous monterez au Club Karina, au « Cabaret/
hole. Moulin Rouge » ! Une soirée pleine de surprises, avec un
spectacle qui vous en mettra plein la vue ! Sans parler du repas
Later we will all make our way upstairs to Karina’s Club Lounge. de quatre services bien arrosé. Une soirée à ne pas rater !
You will be welcomed to our “Moulin Rouge/Cabaret”! This night
promises to be one of excitement and surprises. A feast for your Tenue vestimentaire : selon votre bon goût. Tenue relax ou plus
sight, taste and all your senses! You will enjoy a 4 course meal élaborée, selon vos préférences.
which also includes 2 glasses of wine. This tantellizing evening
is one you won’t want to miss!
Dress: Any way you feel good. Dress down or up to the nines. It’s
“MOULIN ROUGE” and Montreal after all. A little naughty, a little
nice, it’s all up to you.
COMPANION’S PROGRAM PROGRAMME ACCOMPAGNATEURS
We are very proud to present our Companion’s Program for the Nous sommes fiers de vous présenter notre programme
Montreal 2013 Conference! des compagnes et compagnons pour le congrès de 2013 à
Montréal ! Nous avons organisé trois journées absolument
We have put together 3 exciting days of Montreal touring. fascinantes de visites à Montréal. Kate Puxley, une jeune artiste
Accompanying you for the entire 3 days will be Kate Puxley, a du Québec, vous accompagnera en tout temps, pendant ces
young , talented Quebec artist who will be there with you every trois jours, pour vous faire découvrir notre belle ville.
step of the way to show you our beautiful and exciting city.
Pour plus de renseignements sur le programme, cliquez sur
For more information on the Program, please click on the links les liens ci-dessous. Vous n’êtes pas tenu de participer aux
below. You are not required to attend all three days of activities, activités tous les jours. Toutefois, si vous participez à tous les
however as a special gift to you, if you attend all three days, you jours, vous serez invité à un cocktail spécial dans la suite du
will be invited to a very special cocktail in the President’s suite président, pendant lequel vous aurez droit à une séance de
where you will be pampered by having your hair and makeup coiffure et de maquillage qui vous permettra de vous présenter
done just for you so you will look your very best at the Awards en beauté au banquet des lauréats !
Banquet!
̒ Cuisine/Opéra et visite à pied du Vieux Montréal
Please know that we’ve worked very hard to ensure you have the
very best prices possible and are at cost to the Montreal 2013 ̒ Stade olympique – Biodôme – Jardin botanique
Conference.
̒ Visite de magasinage – Holt Renfrew, Ogilvy
̒ Cuisine/Opera and Old Montreal Walking Tour et la rue Ste-Catherine
̒ Olympic Stadium-Biodome-Botanical Gardens
̒ Shopping tour – Holt Renfrew, Ogilvy
and Ste. Catherine Street
18 Mai 2013 | L’Ingénieur civil canadienVous pouvez aussi lire
