LA VOITURE ÉLECTRIQUE EST LA SOLUTION

DIPARTIMENTO DI LINGUE, LETTERATURE E BENI CULTURALI
             CAGLIARI – ESAME LINGUA FRANCESE
           LETTORATO MAGISTRALE 5 – 3-4 giugno 2021
                    SYNTHÈSE DE TEXTES

Après avoir lu les trois textes suivants, vous en ferez la synthèse.

LA VOITURE ÉLECTRIQUE EST LA
         SOLUTION…
             Le déconsommateur, Consommer moins pour vivre mieux, 2 août 2018

La voiture électrique est souvent présentée comme un bon moyen de réduire les
émissions de gaz à effet de serre. Mais s’avère-t-elle si propre que ça ? Et devrait-elle
vraiment remplacer les véhicules à moteur thermique ?

1. Le mythe
Sur le papier, la voiture électrique semble être un excellent concept. Elle répond à ce
terrible dilemme : on sait que les bagnoles ça pollue à mort et que la quantité de pétrole
est limitée… mais d’un autre côté, personne n’a envie de s’en passer. Et les véhicules
électriques, ça n’a pas l’air de polluer, puisque ça ne dégage pratiquement aucun
CO2 quand ça fonctionne. Et puis l’électricité, on peut en produire de plein de façons, ça
ne dépend pas forcément du pétrole. Bref, c’est génial : on va pouvoir continuer à tartiner
sur l’autoroute tout en respectant la nature et l’environnement !!

2. Sauf que… Coût en ressources de la voiture électrique
Quand on évalue l’impact écologique d’une telle technologie, il faut prendre en compte
tout le processus, depuis l’extraction des matières nécessaires à la fabrication d’un
véhicule, jusqu’à l’entretien, au recyclage et au remplacement de la voiture.
Et là, on se rend compte que la fabrication d’un véhicule électrique nécessite énormément
de ressources minières. Que ces ressources sont en partie non recyclables. Qu’elles sont
disponibles en quantité limitée. Que leur exploitation et leur transport polluent énormément
et se font parfois dans des conditions de travail abominables… Et quand bien même ces
véhicules seraient in fine moins émetteurs de carbone et de pollution, remplacer
intégralement le parc essence & diesel par un parc électrique représenterait un énorme
coût écologique et énergétique.

3. Électricité propre ? L’électricité propre, pour le moment, ça n’existe
pas.
Qu’il s’agisse des mythes du « nucléaire propre » ou des « énergies renouvelables » (le
solaire et l’éolien font eux aussi appel à des ressources minières), on ne dispose pas de

moyen industriel à peu près clean pour produire de l’énergie électrique à très grande
échelle.

4. Externalités négatives. Alors concrètement, c’est quoi le problème
avec la voiture électrique ?
Il est vrai qu’elle pollue très peu au moment de son utilisation. Par contre, elle implique
des « externalités négatives » importantes. En effet, sa fabrication, son entretien et la
production de l’électricité nécessaire à son fonctionnement émettent une grosse quantité
de gaz à effet de serre et/ou nécessitent l’exploitation très polluante de ressources
présentes en quantité limitée sur notre planète. Donc, si elle peut en effet contribuer à
améliorer la qualité de l’air dans les métropoles, la voiture électrique déplace une partie du
problème dans d’autres régions (creusant ainsi davantage les écarts liés au degré de
richesse et au lieu de vie) et exerce elle aussi une pression importante sur les
écosystèmes.

5. Alors on fait quoi ? On roule (beaucoup) moins.
La clé est vraiment là : baisser les kilomètres parcourus par habitant.
Ça veut dire faire appel aux circuits courts pour l’alimentation et les produits du quotidien.
Faire ses courses et travailler près de chez soi. S’il y a des efforts à faire au niveau
politique et macro-économique, c’est d’abord et avant tout ici. On circule à pied ou à vélo.
Retour aux bases, on reprend les méthodes de déplacement non polluantes, les pieds, le
skate, la trottinette (mécanique, pas électrique), le vélo… Et en second choix, bien sûr :
les transports en commun… Comme on essaie de travailler et de consommer local, on
peut utiliser davantage ces modes de déplacements. Idem, pour les trajets plus longs, on
peut penser en premier lieu aux trains, aux bus, au covoiturage (qui est aussi une
alternative pour les trajets domicile-travail).

Moins de voitures et des véhicules plus sobres
Quand on doit changer de voiture : soit on ne la remplace pas (dans l’idéal, il ne faudrait
jamais dépasser une voiture par foyer), soit on opte pour un modèle d’occasion, sobre et
très peu consommateur en carburant. Il faudrait donc choisir un modèle léger, robuste,
simple à dépanner. Et donc avec un minimum d’électronique – ce qui veut dire sans GPS,
ni caméra de recul, etc. Alors, véhicule électrique ou thermique ? Ni l’un ni l’autre, si
possible… Et si on ne peut s’en passer, il ne faut surtout pas croire que la voiture
électrique résout tous les problèmes et n’engendre pas de pollution significative.

En 2021, la pollution de l’air va virer
                 au violet
Un nouvel indice de la qualité de l’air entre en vigueur le 1er janvier 2021. Destiné à
informer les Français, il prend en compte les particules fines PM2,5, particulièrement
dangereuses pour la santé.

Par Stéphane Mandard, Publié le 31 décembre 2020 à 00h32 - Mis à jour le 31 décembre 2020 à 12h53

En 2021, la pollution de l’air va virer au violet. Non pas que les prévisionnistes anticipent une
année particulièrement irrespirable avec des pics à répétition. Mais parce qu’une nouvelle couleur
va faire son apparition dans le nuancier censé renseigner les Français sur l’état de l’air qu’ils
respirent au quotidien : le violet. Elle est la manifestation la plus visible du nouvel indice de
pollution de l’air qui entre en vigueur le 1er janvier.

Désormais, le code couleur s’étendra du bleu (« bon ») au violet (« extrêmement mauvais »), en
passant par quatre autres gradients (« moyen », « dégradé », « mauvais », et « très mauvais »).
Jusqu’ici, l’indice allait de « très bon » (catégorie désormais supprimée) à « très mauvais ». Autre
évolution pour rendre sa lecture plus claire et plus précise, l’indice sera désormais aligné sur les
seuils, plus bas pour le dioxyde d’azote et l’ozone, retenus par l’Agence européenne pour
l’environnement. Conséquence, le nombre de jours avec une qualité de l’air « mauvaise » ou
« très mauvaise » devrait bondir.

Atmo France, l’organisme qui fédère les associations de surveillance de la qualité de l’air, a fait des
simulations. En se fondant sur le nouvel indice, le nombre de journées avec un air « mauvais » ou
« très mauvais » serait passé, en moyenne, ces dernières années de 10 à 83 par an à Paris, de 8 à 86
à Marseille, de 14 à 108 à Lyon ou encore de 6 à 60 à Bordeaux.

Intégration d’un nouveau polluant
Cette explosion attendue du nombre de jours où les Français seront exposés à un air de qualité
médiocre ne s’explique pas seulement par l’abaissement des seuils. Il est aussi le résultat de
l’intégration d’un nouveau polluant : les particules fines PM2,5 (inférieures à 2,5 micromètres de
diamètre). Depuis sa création en 1994, l’indice Atmo était calculé à partir de la concentration dans
l’air de quatre polluants : le dioxyde de soufre (émis principalement par l’industrie), le dioxyde
d’azote (NO2, issu principalement du trafic routier et en particulier des diesels), l’ozone (O3, dont
les pics suivent ceux de chaleur) et les particules dites PM10 (inférieures à 10 µm, générées par le
chauffage en hiver, le trafic routier ou encore les épandages agricoles).

Pollution    :   des     restrictions                                                                     de
circulation plus strictes en 2021
                                                                                       Le Blog Coyote 2 janvier 2021

On l’a bien compris, l’année 2021 sera marquée par un véritable durcissement des mesures et
restrictions écologiques. La « vague verte » des municipales ainsi qu’une prise de conscience plus
générale a fait de la lutte contre les véhicules polluants un sujet central. La logique gouvernementale est
très claire : des malus pour les véhicules aux taux d’émission de CO2 les plus hauts (notamment
avec une nouvelle taxe incluant le poids du véhicule dans l’équation et différents bonus pour encourager
les acheteurs à opérer une transition vers des véhicules électriques ou hybrides.

Les restrictions de circulation à venir en 2021
Les mesures écologiques ne concerneront plus seulement le moment de l’achat du véhicule l’an
prochain ! Des restrictions de circulation prévues dans le cadre du dispositif « Zone à Faible Émissions »
(ZFE) sont attendues.

L’utilisation de la norme « Crit’Air »
En 2017, le gouvernement a mis en place la vignette Crit’Air dont le but est d’indiquer le niveau
d’émission de CO2 par kilomètre pour chaque véhicule. La vignette existe en 6 couleurs différentes : la
verte indique qu’il s’agit d’un véhicule électrique ou hydrogène avec zéro émission puis les cinq suivantes
(mauve, jaune, orange, marron et gris) correspondent aux différents niveaux de pollution.
Jusqu’à aujourd’hui, ces vignettes ont relativement peu été utilisées mais on risque d’en entendre parler
davantage en 2021 puisque les véhicules étiquetés Crit’Air 2 ou plus (selon la zone concernée) subiront
des restrictions de circulation.

Les zones concernées
Aujourd’hui, seules quatre métropoles constituent des ZFE : Métropole de Lyon, Grenoble-Alpes-
Métropole, la Ville de Paris, et la Métropole du Grand Paris.
Dans un premier temps, le ministère de la Transition Écologique compte en ajouter sept en 2021 : Aix-
Marseille-Provence, Nice-Côte d’Azur, Toulon-Provence-Méditerranée, Toulouse (qui applique déjà
la circulation différenciée lors des pics de pollution), Montpellier-Méditerranée, Strasbourg et Rouen-
Normandie. Les véhicules disposant d’une vignette Crit’Air 3 à 5 ne pourront plus circuler dans ces zones.
L’objectif du gouvernement est de « lutter contre la pollution de l’air, responsable de 48 000 décès par an
et dont le trafic routier est responsable à hauteur de 30% pour les émissions de particules » et il prévoit
de mettre en place un dispositif semblable dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants
d’ici 2025.
D’ici-là, une douzaine d’autres métropoles sont actuellement à l’étude pour devenir des ZFE : la Rochelle,
le Grand Annecy, Valence Romans Agglo, Cluses-Arve et Montagnes, la Vallée de Chamonix-Mont-Blanc,
Faucigny-Glières, le Pays du Mont-Blanc, Clermont Auvergne Métropole, Arras, le Grand Reims, le Grand
Nancy, la Métropole Européenne de Lille, Saint-Étienne.
Lors des pics de pollution et des épisodes de circulation différenciée, n’hésitez pas à garder un œil
sur l’Application Coyote pour vous tenir au courant des conditions de circulation en temps réel.

Les sanctions en cas de non-respect
D’après les informations transmises par le gouvernement, les sanctions mises en place pour non-respect
des normes de circulation dans les ZFE sont les suivantes : « se déplacer dans une zone à faibles
émissions mobilité (ZFE-m) avec un véhicule non autorisé ou sans vignette Crit’Air est sanctionné par
une amende pouvant aller jusqu’à 450 euros. En général, il s’agit d’une amende forfaitaire de 68 euros ».
Pour l’instant, le système de vérification des vignettes mis en place n’est pas suffisamment efficace et
peu d’utilisateurs se sentent concernés par les ZFE. Afin de renforcer ce dispositif, le gouvernement

envisage la mise en place d’un système de vidéo-verbalisation à partir de 2021, même si rien n’est fait
pour l’instant.
Si vous roulez encore avec un ancien véhicule diesel, c’est très certainement le bon moment pour vous
en débarrasser et profiter des différentes primes gouvernementales pour acquérir un véhicule moins
polluant !