Les évènements naturels nous rendent flexibles - En route avec Anton Baumann Intermodal jusque dans les rayons des magasins - railCare AG
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En route avec Anton Baumann Les évènements naturels nous rendent flexibles Trafic combiné au sommet Intermodal jusque dans les rayons des magasins Magazine de railCare AG Février 2019 www.railcare.ch
2 | Anton Baumann, responsable des transports de la centrale de distribution régionale de Berne, Coop
6,48 kilomètres de rolltainers
tous les jours
Près de 2,5 millions de rolltainers sont livrés chaque année à la
centrale de distribution régionale Coop de Berne, chargés de
marchandise répartie par filiale. Si on les mettait bout à bout,
les rolltainers feraient 2000 kilomètres de long. C’est plus que
la distance de Berne à Helsinki (à vol d’oiseau).
La centrale de distribution régionale Coop de possibles catastrophes me préoccupent à toute heure
Berne (ci-après CDR) prépare en moyenne 8100 du jour et de la nuit. Lorsque j’entends par exemple
rolltainers par jour en répartissant la marchandise des alertes météo aux informations, le soir après le
par filiale, et ce, sur une superficie équivalant à 4 travail, c’est là que commence la planification dans
terrains de foot. Avec une équipe de 514 collabo- ma tête et les possibles scénarios du lendemain»,
rateurs, Anton Baumann, responsable des trans- explique Anton Baumann en ajoutant calmement:
ports à la CDR de Berne, approvisionne quotidien-
nement 227 points de vente dans les cantons de
«La situation météo ou de possibles
Berne, du Valais, de Fribourg et de Soleure. Des catastrophes me préoccupent à toute
grands supermarchés de vente au détail aux bou- heure du jour et de la nuit.»
tiques des stations-service. Anton Baumann, responsable des transports de la centrale de
distribution régionale de Berne, Coop
L’approvisionnement des régions de montagne en «Nous sommes cependant déjà rôdés à pas mal
particulier est parfois un véritable défi, que ce soit de choses et notre pouls ne monte plus dans les
en raison des influences météorologiques ou des tours aussi vite. Chaque nouvel événement nous
pics d’activité extrêmes dans les régions touris- rend encore plus flexibles et nous permet d’élargir
tiques de montagne. «La situation météo ou de notre expérience.»
La centrale de distribution régionale de Berne
Le centrale de distribution régionale de Berne dispose d’une bretelle d’accès à l’autoroute à proximité immédiate et d’une voie de
raccordement directe sur le site.
3 | Anton Baumann, responsable des transports de la centrale de distribution régionale de Berne, Coop
Trafic combiné retour sur le site de la CDR de Berne. Malgré les
Avec la vision «Neutralité CO2 d’ici à 2023» Coop a livraisons parfois difficiles aux villages touristiques
établi un nouveau standard dans le domaine de la sans voitures, le rythme de livraison par 24 heures
protection du climat par les entreprises. A la CDR peut être maintenu. «Pour certains points de vente,
de Berne aussi, cette vision est palpable et bien les termes "transport combiné" prennent une toute
visible. «Tout ce qui doit être transporté au-delà de nouvelle signification», explique Anton Baumann.
90 kilomètres est transféré sur le rail. Pour des rai- «Les marchandises trouvent parfois le chemin vers
sons topographiques, nous ne sommes pas encore les rayons des magasins avec le téléphérique, la
en mesure de respecter la desserte de chaque voie étroite ou la motoneige électrique (voir page 4).»
site. Cependant, nous examinons là diverses Dans ces cas précis, la chaîne du froid est garan-
possibilités pour assurer une distribution capillaire. tie avec des conteneurs ISO-Tech. Ainsi les fruits,
Pour la livraison en Valais, tout ce qui n’est pas du les légumes et les fleurs peuvent être protégés du
transport combiné serait inapproprié», déclare froid en hiver et en été, les produits ultrafrais (p. ex.
Anton Baumann. les produits laitiers) peuvent être réfrigérés sans
perte de qualité.
Un rythme optimal de 24 heures
Le train chargé en direction du Valais quitte le site Avec tant de particularités et de spécialités, la
de la CDR de Berne un peu avant 2 heures du coopération et la coordination permanente avec
matin. En passant par le tunnel du Lötschberg, le railCare sont nécessaires. «Une brève réunion de
train arrive déjà à Brigue un peu avant 4 h 00 du coordination a lieu tous les jours. La communica-
matin. Il transporte le volume de 12 chargements tion et un travail d’équipe franc et sincère sont très
de poids lourds, dont on fait ainsi l’économie tous importants pour les deux parties. Sinon, des jours
les jours sur la route. A partir de 4 h 00 du matin, avec des pics d’activité comme Pâques ou Noël,
la distribution capillaire vers les points de vente où nous envoyons en tout et pour tout 38 caisses
démarre à Brigue. Une fois les camions de retour mobiles en Valais, au lieu de 15 en période nor-
à Brigue, les consignes provenant des points de male, ne seraient pas possibles. Ou pensons par
vente sont transbordées sur le train. A 18 heures, le exemple aussi aux événements de l’hiver 2018,
train chargé de consignes est à nouveau de l’hiver des avalanches», raconte Anton Baumann.
Un travail d’équipe qui fonctionne. Anton Baumann, responsable des transports CDR Coop de Berne et Peter Fankhauser,
responsable de hub Berne/Gwatt/Brigue de railCare AG
4 | Anton Baumann, responsable des transports de la centrale de distribution régionale de Berne, Coop Approvisionnement de secours en hélicoptère Début janvier 2018, Zermatt a été coupée plusieurs jours du reste du monde en raison d’avalanches. Après examen avec les autorités responsables et toutes les parties prenantes, il a été décidé d’acheminer les marchandises les plus nécessaires par hélicoptère. Le transbordement a été effectué sur la route cantonale et ce sont deux employés, l’un de Coop, l’autre de railCare, qui ont accompagné le transport. «Ce fut un véritable travail d’équipe, de la redistribution des marchandises au dé- collage de l’hélicoptère», se souvient Anton Baumann.
5 | Trafic combiné au sommet
Intermodal jusque dans le rayon
L’approvisionnement des célèbres régions touristiques est aussi un défi en dehors de la haute saison. La neige, les localités sans voitures,
et les spécificités topographiques doivent être prises en compte. L’exemple de «Bettmeralp» montre comment les marchandises arrivent
rapidement et malgré tout écologiquement à destination avec l’aide de partenaires.
Tunnel de base Bettmeralp
Berne – Niederbottigen du Lötschberg 06 h 30
01 h 00 03 h 00
Hub de Brigue
04 h 00 Betten
05 h 00
3000
Altitude en mètres
2250
1500
750
!"!#$%% !"!#$%% !"!#$%% !"!#$%% !"!#$%% !"!#$%%
0
0 35 70 105
Distance en kilomètres
6 | Trafic combiné au sommet
Photos
Nous avons suivi un transport à Bettmeralp et avons rassemblé pour vous les meilleures photos.
16:00 - 24:00 24:00 - 1:45 24:00 - 1:45 1:45 - 2.00 2:00 3:45
Manœuvre et vérification du train
Chargement de caisses mobiles Enlèvement à la rampe Transbordement sur le rail avant le départ Départ de Berne Arrivée en Valais
4:00 4:30 4:45 - 5:00 6:00 6:00 6:30
Transbordement sur la plateforme
Transbordement sur camion Arrivée à la station inférieure de Betten du téléphérique Transport par téléphérique Transport par téléphérique Transbordement sur véhicule électrique
Exemple Coop Zermatt
6:45 7:10 7:30
Véhicule électrique en été Livraison Coop Bettmeralp La marchandise arrive dans le rayon
Transbordement Transbordement
sur voie étroite des rolltainers en gare de Zermat
t
Distribution capillaire
par véhicule électrique
6:45
hiver
Chenillard en
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