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LES
PORTE-AVIONS
LES
PORTE-AVIONS
T E X T E S E T I L L U S T R A T I O N S J A C Q U E S D AY A N
Le premier décollage
LES
LA FOURMILIÈRE
PREMIERS PAS Les Américains sont les premiers à faire décoller un avion
depuis un bateau. Ils construisent à l’avant du cuirassé
Birmingham (un bateau de guerre) une plate-forme inclinée
EnLes
1903,
fourmis
deux Américains,
d’une mêmeles
colonie
frèresvivent
Wright, en bois de 25 m de long et 7 m de large pour qu’un avion
rassemblées
effectuentdans
le premier
une seule
vol réussi
maison,
à bord
ou nid, muni de roues puisse y prendre son élan et décoller.
Eugene Ely, pilote d’essai, est engagé pour mener
qu’on
d’un avion.
appelle
Très
la vite,
fourmilière.
l’arméeLes
s’intéresse
espèces à bien cette mission le 14 novembre 1910.
diffèrent
à ce nouveau
autant dans
modeleur
de transport.
morphologie
Laet
marine
leur mode
envisage
de vie
d’utiliser
que dans l’avion
le choix
dans Les avions de cette
époque sont très légers
lade
guerre
leur habitat.
sur les mers,
La plupart
en le faisant
des espèces
décoller et volent à faible vitesse.
européennes
à partir d’un
élisent
bateau.
domicile
Encoresur
faut-
la terre
il
ferme,
aménager
sous une
le bateau
pierre, en
comme
conséquence
les fourmis
!
noires
Aprèsdes
diverses
jardins,
tentatives
ou bien hasardeuses
sous un dôme
d’aiguilles
et quelques
d’épicéa,
accidents
comme
fatals
les fourmis
pour
rousses
les pilotes,
des bois.
le premier
Certaines
porte-avions
construisent
desvoit
nidsledans
jour.le
Il est
bois.
muni
D’autres
d’uneencore,
longue qui
plate-forme
viventoù
dans
les avions
les forêts
peuvent
tropicales,
décoller
font leur nid Une rampe de lancement
à la cime
et atterrir.
des arbres. Après les exploits d’Ely, les Anglais mettent au point
une rampe de lancement au- dessus des canons
d’un croiseur d’où le pilote Charles Samson s’élance avec
succès le 10 janvier 1912. Il se sert d’un hydroplane équipé
de flotteurs gonflables. En effet, pour se poser, l’avion doit
amerrir. Il est hissé à bord du croiseur à l’aide d’une grue.
Le 14 novembre 1910, jour du premier décollage, le vent qui souffle en rafales retarde la tentative du Curtiss Pusher.
Dans l’après-midi, profitant d’une accalmie, Eugene Ely prend place à bord de l’appareil (auquel on a ajouté des flotteurs),
met le moteur en marche et s’élance sur la rampe de lancement. Arrivé en bout de piste, l’avion prend son envol
mais il ne va pas assez vite et le biplan pique vers les flots. Prenant de la vitesse, Ely réussit à redresser l’appareil,
non sans avoir touché l’eau de ses roues, et reprend de l’altitude, sous les acclamations.
La rampe de
lancement permet
à l’avion de ne
pas quitter
sa trajectoire.
Le premier
appontage
Le 18 janvier 1911, Eugene Ely
entreprend d’atterrir sur le cuirassé
Pennsylvania. Pour l’occasion,
le pont arrière du navire a été équipé
d’une plate-forme de 36 m de long
sur 9 m de large (à droite). En travers,
on a placé 22 câbles d’acier, des brins
d’arrêt, arrimés à des sacs de sable.
Il faut que l’avion, qui ne dispose
pas de freins, accroche l’un d’eux
à l’aide d’un crochet pour s’arrêter.
Ely s’arrête ainsi avec succès
en 9 m. Une heure plus tard, à partir
de la même plate-forme, il décolle
et regagne la côte. Quelques
mois après cet exploit, il trouve
la mort lors d’un meeting aérien.
En cas d’échec de l’appontage,
Eugene Ely s’est équipé
d’une bouée faite de chambres
à air de vélo gonflées.
La catapulte
Après 3 ans d’essais, les Américains mettent au point un système de catapulte qui permet
de projeter un avion sur une rampe à partir du pont d’un navire pour lui faire prendre
suffisamment de vitesse (voir page 12). Ce dispositif à air comprimé est monté sur
le cuirassé North Carolina en 1915 et c’est Henry C. Mustin, sur l’hydravion Curtiss Flying
Boat, qui effectue brillamment le décollage.
Le premier décollage
à l’aide d’une catapulte
3
L’Argus
LA FOURMILIÈRE
En 1916, la marine anglaise achète un paquebot en construction
pour réaliser le premier véritable porte- avions : l’Argus.
Le pont est équipé de brins d’arrêts. Deux ascenseurs
Les fourmis
permettent d’une
d’accéder même
au hangar oùcolonie
sont rangésvivent
plusieurs
appareils. À l’avant,
rassemblées dans une seule maison, oule poste de navigation rentre
nid,
sous le pont pour permettre aux avions de circuler.
qu’on appelle la fourmilière. Les
L’Argus est mis en espèces
service en 1918.
diffèrent autant dans leur morphologie
Ci-contre, l’Argus avec ses peintures de camouflage
et leur mode de vie que
lors de dans
la Seconde lemondiale
Guerre choix en 1942
de leur habitat. La plupart des espèces
européennes élisent domicile sur la terre
ferme, sous une pierre, comme les fourmis
Pour éviter un nouvel accident, on aménage
noires des jardins, ou bien sous un dôme en 1918 une plate-forme à l’arrière du Furious
puis, en 1925, on supprime l’îlot pour construire
d’aiguilles d’épicéa, comme les fourmis un pont unique sur toute la longeur du navire.
rousses des bois. Certaines construisent
des nids dans le bois. D’autres encore, qui
vivent dans
les forêts tropicales, font leur nid
à la cime des arbres. En 1917, la plate-forme du Furious, située
à l’avant du croiseur, oblige les pilotes
à effectuer des manœuvres périlleuses.
Un appontage
acrobatique
En 1917, les Anglais effectuent des transformations
sur le croiseur Furious. À la place des canons
situés à l’avant du navire, ils construisent une
plate-forme de 70 m de long pour le décollage
et l’appontage. Le 2 août, le capitaine Dunning
effectue le premier appontage à bord d’un
avion Sopwith. Un véritable exploit car,
pour se retrouver sur la piste, face au vent,
Dunning doit contourner l’îlot (la tour
de navigation au centre du bateau), ce qui l’oblige
à des manœuvres périlleuses (voir schéma).
Sur le pont, des marins sont chargés d’attraper
Remorques porte-avions
En 1918, la Royal Navy, la marine anglaise, entreprend la construction de
l’avion et de le freiner. Dunning se noie quelques
petits bateaux munis d’une plate-forme de décollage. Ils sont remorqués par
jours plus tard lors d’une nouvelle tentative.
des destroyers rapides. Le 11 août, le pilote Stuart Culley prend son envol à bord
d’un chasseur Sopwith-Camel pouvant décoller sur une courte distance et abat
un dirigeable allemand. À la fin de la guerre, ce système est abandonné.
4
Un décollage périlleux
En 1924, les Français imaginent une solution originale pour faire décoller
les avions. Sur le cuirassé Lorraine, ils équipent un mât en trépied d’une
potence horizontale d’environ 10 m sous laquelle est installé un rail.
Entraîné par son moteur à pleine puissance, l’avion glisse sous ce rail.
Arrivé en bout de parcours, il effectue une descente vertigineuse. Le pilote
doit alors contrôler le piqué et redresser l’appareil avant qu’il ne touche l’eau.
L’hydravion porte-avions
Pour expédier du courrier par avion vers le Canada,
les États-Unis ou l’Amérique du Sud, les Anglais
imaginent en 1938 le Short Mayo, un hydravion
porte- avions. Le but est de couvrir plusieurs milliers
de kilomètres sans escale. Le principe est simple :
après avoir parcouru une certaine distance, le gros
avion se sépare du petit en vol et ce dernier poursuit
tout simplement sa route,
jusqu’à destination !
Un sous-marin porte-avions
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins Sen Toku japonais font office de porte-avions.
Une rampe de lancement permet aux trois appareils embarqués de prendre leur envol à l’aide d’une catapulte.
Ils sont armés de torpilles ou d’une bombe. Leurs ailes se replient pour rentrer dans un hangar.
TA B L E D E S M AT I È R E S
LES PREMIERS PAS 2
BATAILLES DANS LE PACIFIQUE 6
LES PORTE-AVIONS MODERNES 8
L’AVIATION EMBARQUÉE 16
UNE VILLE FLOTTANTE 18
LE GROUPE AÉRONAVAL 20
LES PORTE-AÉRONEFS 22
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Édition : Amandine Doubre et Élodie Condé
Conception graphique : Éric Laurin sous la direction de création de Élisabeth Hébert
Direction artistique : Bleuenn Auffret, assistée de Julien Di Giorgio
Mise en page : Graph’M
Direction de fabrication : Thierry Dubus
Fabrication : Sabine Marioni
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à la jeunesse, modifiée par la Loi n° 2011-525 du 17 mai 2011.
Dépôt légal : janvier 2021
2e édition – N° d’édition : J21010
ISBN : 978-2-2151-7647-3 • MDS : 660348N1
Achevé d’imprimer en décembre 2020 en Italie
Par LEGO S.p.A par l’intermédiaire d’Ercom
Crédits photographiques
Fonds des pages : pixabay.com.
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MDS : 660348N1Vous pouvez aussi lire
