MICHELIN EN FORMULA-E - Sommaire

MICHELIN EN FORMULA-E
                                    Sommaire
1) LES RAISONS DE L’ENGAGEMENT DE MICHELIN EN CHAMPIONNAT FIA DE FORMULA-E
2) LE MICHELIN PILOT SPORT EV : UN PNEU UNIQUE ET REVOLUTIONNAIRE
       a. Une course, un pneu
       b. La révolution en 18 pouces
       c. La magie du pneu connecté
3) L’EFFICACITE ENERGETIQUE DES PNEUS ET LA MOBILITE : UNE EQUATION GAGNANTE
4) DE LA PISTE A LA ROUTE : LA NOUVELLE FAMILLE MICHELIN PILOT SPORT
       a. MICHELIN PILOT SPORT CUP 2
       b. MICHELIN PILOTS SPORT EV
       c. MICHELIN PILOT SPORT H4/S4
       d. Des flancs de velours : le signe distinctif des pneus haut de gamme de Michelin
5) MICHELIN EN FORMULA-E POUR L’INNOVATION
       a. Un point de départ
       b. Les véhicules du futur auront des pneus différents
       c. La valeur de la stratégie multi-discipline
       d. Un peu d’histoire
6) LA MICHELIN TOTAL PERFORMANCE EN FORMULA-E : SUR DES TERRAINS INEXPLORES
       a. La démonstration de la Formula-e
7) LEGACY PROGRAM : LAISSER UNE TRACE DURABLE ET CONTRIBUER A LA VIE EN VILLE
       a. Les initiatives de Michelin pour la sécurité routière dans le cadre du Legacy Program
       b. Le cycle de vie du pneu
8) FORMULA-E ET MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM : RASSEMBLER LES EFFORTS POUR UNE
    MEILLEURE MOBILITE URBAINE
       a. MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM : pour fédérer les forces de chacun
       b. La Formula-e pour promouvoir l’électrique et la multi modalité
9) UNE NOUVELLE COMPETITION POUR UN NOUVEAU PUBLIC
       a. Un e-village pour tous, afin de promouvoir la mobilité durable
10) COMMENT C’EST FAIT ? LE DEVELOPPEMENT DU MICHELIN PILOT SPORT EV PAR MICHELIN
    MOTORSPORT
       a. L’informatique au nom de l’écologie
       b. Une dernière phase capitale
11) EN MARCHE POUR UN PNEU PLUS PROPRE : PERFORMANCE ET RESPONSABILITE MICHELIN
       a. PRM dans les pneus Michelin
       b. PRM dans les processus
       c. Moins d’émissions polluantes
 12)UNE ORGANISATION ET UNE LOGISTIQUE POUR LIMITER L’IMPACT ENVIRONMENTAL EN
    MAXIMISANT L’EFFICACITE
       a. Le temps c’est de l’argent, mais pas seulement
       b. Un logistique écoresponsable

                            alessandro.barlozzi@fr.michelin.com

01 – Les raisons de l'engagement de Michelin
                    en Championnat FIA de Formula-e

Lorsque la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a lancé un appel à candidature pour
rechercher des partenaires techniques dans le cadre du Championnat de Formula-e, Michelin a
été le premier à déposer son dossier. Un choix stratégique sur le plan technologique, mais aussi
une évidence pour le Groupe et Michelin Motorsport. A cela, trois raisons principales :

1-La mobilité en question
Le Championnat de Formula-e traite d'une problématique sur laquelle le Groupe Michelin travaille
depuis toujours : le progrès de la mobilité. « Une meilleure façon d'avancer », le slogan de
l'entreprise, est le leitmotiv de Michelin depuis 1889. A ce titre, il était évident que Michelin soit le
partenaire de la Formula-e.

2-Le lieu de la course
Grâce à son ancrage en milieu urbain, au cœur de dix villes d'importance, et à son format (les
essais libres, les essais qualificatifs et la course au cours de la même journée), le Championnat de
Formula-e va permettre à Michelin d'aller à la rencontre d'un nouveau public, citadin, qui sera peut-
être venu voir la course pour d'autres raisons que l'amour du sport automobile. Le e-village et ses
nombreux ateliers et animations, installés aux abords du circuit, représenteront également
diverses opportunités de mieux faire comprendre le rôle du pneumatique dans la mobilité durable.

3-l'intérêt médiatique
Michelin considère que le Championnat de Formula-e est une discipline d'avenir, qui bénéficiera
tout au long de la saison d'un fort soutien médiatique, et qui offrira une visibilité étendue à
l'ensemble du Groupe à travers le monde, ainsi que l'opportunité de mettre en avant les valeurs de
Michelin. Les médias s’intéressent à la Formula-e car ce nouveau championnat est en phase avec
les préoccupations du grand public, comme l’amélioration de la mobilité urbaine, et promeut
également la voiture du futur, plus propre et connectée.

Une quatrième raison clé : la compétition comme laboratoire de développement
Michelin Motorsport teste dans toutes les disciplines où il est engagé des nouvelles technologies
qui seront ensuite introduites dans les recettes de fabrication des futurs pneumatiques. La
Formula-e, qui ne compte que des monoplaces mues par de puissants blocs électriques, va
permettre à Michelin de tirer des enseignements qui permettront d’améliorer l'efficacité énergétique
de ses futurs pneus, et pas seulement à destination des voitures 100 % électriques. Une meilleure
résistance à l'avancement permettra aux clients de la firme française de réaliser des économies de
carburant, que ce soit de l'essence, du gazole ou de l'électricité.

Il n'y a pas de petit progrès
Michelin s'est enfin engagé en Formula-e pour faire comprendre à chacun qu'en matière de
mobilité durable il n'y a pas de petit progrès. Par exemple, l'autonomie de la Renault ZOE, qui est
un véhicule 100 % électrique, a été augmentée de 6 % grâce à l'adoption en équipement d'origine
du pneumatique MICHELIN Energy EV. Certes, cette contribution apportée par les pneus n’est
qu’un début sur la trajectoire de l’innovation de Michelin, mais elle est en réalité une avancée
technologique de grande ampleur, qui profitera demain à d'autres gammes de pneumatiques de la
marque.

02 – Le MICHELIN Pilot Sport EV : un pneu unique et révolutionnaire

Le sport automobile moderne s'apprête à accueillir un pneu unique en son genre. Sous son aspect
« pneu de série », le MICHELIN Pilot Sport EV est en réalité un pneumatique révolutionnaire,
capables de performances encore ignorées en course, et plus encore en monoplace.
Spécialement développé pour les Formula-e du premier championnat électrique de l'histoire, le
MICHELIN Pilot Sport EV s'apparente visuellement au MICHELIN Pilot Sport Cup 2, le pneu que
l'on trouve aujourd'hui aux roues des voitures sportives les plus prestigieuses du monde telles
qu'une Ferrari 458 Speciale, une Mercedes SLS-AMG Black Series ou encore Porsche 918
Spyder, qui le reçoivent en équipement d'origine.
Avec ses flancs à l'aspect velours -issus de la Velvet Technology™ développée par Michelin-, ses
dimensions avant et arrière -245/40R18 et 305/40R18- mais aussi la sculpture de sa bande de
roulement, tout laisse à croire que le MICHELIN Pilot Sport EV, pourtant monté sur des
monoplaces, est un pneumatique standard. En réalité, il s'agit d'un véritable pneu de course
intégrant les toutes dernières innovations, dont les performances de haut niveau vont étonner.

Une course, un pneu
Pour la première fois dans une course de niveau mondial, et notamment de monoplaces, les trains
de pneus qui sont aux roues des voitures vont devoir couvrir l'ensemble de la journée (essais
libres, séance de qualifications et course) et ce qu'elles que soient les conditions météorologiques.
Qu'il pleuve ou que le sol soit sec, qu'il fasse froid ou chaud, les concurrents garderont, en toute
sécurité et avec le meilleur niveau de performance, les mêmes pneus. C'est toute la force du
MICHELIN Pilot Sport EV : une polyvalence de tous les instants. Ce dispositif permet en outre à
Michelin de réduire le nombre de pneus à fabriquer et d'emmener sur chaque course un nombre
restreint de pneus (environ 200 pour 40 voitures), et donc de diminuer son impact sur
l'environnement. A titre de comparaison, et alors que la dotation pneumatique y a été réduite de
plus de 40 % en deux ans, une épreuve du Championnat du monde des rallyes FIA WRC
demanderait le déplacement de plus de 1 500 pneus pour le même nombre de voitures à équiper.

La révolution est en 18 pouces
Michelin l'a proposé, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) l'a fait : les jantes
sélectionnées en Championnat de Formula-e ont un diamètre de 18 pouces. Pourquoi avoir insisté
en faveur de cette dimension? D’abord car dans sa démarche de transfert de technologie de la
piste à la route, Michelin a toujours indiqué qu'il fallait que les voitures de course utilisent des
roues et des pneus de dimensions similaires à celles de nos voitures. Par exemple, en Formule 1,
les jantes sont de 13 pouces, et les pneus ont des flancs très épais et une grande largeur. Il est
donc impossible d'en tirer un enseignement technique fiable pour les pneus de série. En
chaussant des MICHELIN Pilot Sport EV en 245/40R18, soit une dimension devenue aujourd'hui
courante sur la route, la Formula-e fera office de véritable laboratoire pour les pneus Michelin de
série de demain. La seconde raison du choix d’équiper les monoplaces en pneus de 18 pouces de
diamètre, se trouve dans la recherche de l’efficacité énergétique. En effet, un pneu doté de flancs
bas se déforme moins durant le roulage, réduisant ainsi son échauffement et son impact sur la
consommation d’énergie.

La magie du pneu connecté
En sport automobile, l'une des clés de la réussite est la collecte de données, afin de pouvoir les
analyser et comprendre tout ce qui se passe dans la voiture. C'est dans cet esprit que les
MICHELIN Pilot Sport EV embarqueront une puce de type RFID (Radio Frequency Identification
Device). Logée dans le flanc du pneu, cette puce servira dans un premier temps à la traçabilité des
enveloppes, depuis la fabrication jusqu'au retour des gommes à l'usine, avant leur recyclage. Mais
dans un deuxième temps, la mémoire de ces mini-composants électroniques servira non
seulement les intérêts de la course, mais aussi ceux des ingénieurs de Michelin. En effet, dans un
futur proche, les puces vont pouvoir stocker toutes les données liées aux contraintes du pneu, en
liaison avec les capteurs de température et de pression.

03 – L'efficacité énergétique des pneus
                      et la mobilité : une équation gagnante
Le pneumatique est l'un des meilleurs acteurs de la mobilité durable, car il peut non seulement
améliorer son propre impact sur l'environnement, mais aussi aider les véhicules qu'il équipe à
économiser de l'énergie. Voici comment.

L'équation est simple...

moins de résistance à l'avancement, moins de masse, plus de longévité, plus de polyvalence =
moins de consommation, plus d'autonomie, moins de gaz polluants et à effet de serre, moins de
consommation de matière !

... mais elle mérite d'être détaillée :

Moins de résistance à l'avancement : le pneu est responsable de 20 % de la consommation d'un
véhicule doté de moteur thermique et de 30% de la consommation d'énergie d’un véhicule
électrique. Plus on amoindrit la résistance d'un pneu à son avancement naturel (ce qui est
aujourd'hui rendu possible sans détériorer les autres caractéristiques d'un pneu, grâce à l'adoption
de technologies de nouvelles générations), moins il nécessite de carburant pour faire avancer le
véhicule.

Moins de masse : le poids, c'est l'ennemi, surtout en matière d'automobile. Car moins de poids à
déplacer demande moins d'énergie. Michelin réduit sans cesse le poids de ses pneus, tout en
conservant voire améliorant les performances de ses gammes. Utiliser moins de volume de
matière première est aussi une démarche propre. Moins de matière à produire, moins de
ressources à utiliser. Faire plus avec moins, c'est possible grâce aux nouvelles technologies et au
travail des ingénieurs de Michelin.

Plus de longévité : Offrir le kilométrage le plus élevé possible reste l'une des priorités de tout
manufacturier, et un domaine où excelle Michelin. Mais toute la difficulté réside dans le fait de
savoir préserver le niveau de performance après 30 ou 40 mille kilomètres et 3 ou 4 ans
d'utilisation. Une donnée qui constitue une autre force des gammes Michelin. Sur le plan
strictement écologique, c'est la logique qui prend le dessus : plus tard on change ses gommes, et
moins on doit utiliser de pneumatiques au cours de la vie de sa voiture...

Plus de polyvalence : alors que dans beaucoup de disciplines, il faut changer de typologie de
pneumatique en cours de course, en fonction de l'usure mais aussi des conditions
météorologiques, les monoplaces de la Formula-e utiliseront les mêmes pneus du début à la fin de
la journée de course. Une polyvalence vers laquelle le sport automobile veut tendre, et qui s'inscrit
dans une démarche écologique forte.

RESULTAT DE L'EQUATION

Moins de consommation de carburant et d’énergies : c'est ici la première récompense liée aux
efforts réalisés par Michelin dans la conception de ses pneumatiques, qui permet aux
constructeurs automobiles d'abaisser la consommation de leurs véhicules grâce à un pneu plus
léger, qui profite d'une résistance à l'avancement amoindrie.

Plus d'autonomie : c'est la conséquence directe de l'item précédent, quel que soit le type de
véhicule. En ce qui concerne les carburants fossiles, une plus faible consommation permet
naturellement un allongement de l'autonomie, et le principe est le même pour la batterie des
véhicules électriques, qui économisent leur énergie et, de ce fait, augmentent leur kilométrage
potentiel avant la prochaine recharge. Par exemple, le MICHELIN Energy EV monté d'origine sur
la Renault ZOE électrique, a permis une augmentation de 6 % d'autonomie de ses batteries.

Moins de gaz polluants et à effet de serre : une moindre consommation des véhicules le
permet, mais pas seulement. C'est tout le processus industriel de conception, de fabrication et de
transport des pneumatiques qui est concerné, et qui reprend les bases de l'équation. Moins de
produits utilisés et une meilleure efficacité énergétique des pneumatiques permettent également
une réduction importante des émissions sur toute la chaîne, de la fabrication au recyclage.

Moins de consommation de matière : à la préservation des ressources naturelles s'ajoute
l'économie de matière à la fabrication, mais aussi lors de l'utilisation des pneumatiques dans le
cadre d'une longévité maîtrisée.

Le cycle de vie d'un pneumatique présente un grand nombre de leviers sur lesquels Michelin agit
en faveur de l'environnement et de la mobilité durable. Du choix des matières premières, à la
manière de les récolter, les faire transiter, les transformer, puis de commercialiser un pneu avant
de le recycler, MICHELIN adopte un comportement eco-responsable, et développe des
pneumatiques qui servent également les intérêts des constructeurs de tous types de véhicules, et
bien entendu les différents utilisateurs.

04 – De la piste à la route : la nouvelle famille MICHELIN Pilot Sport
Dans le cadre de sa stratégie MICHELIN Total Performance, qui consiste à faire progresser de
manière constante et simultanée plusieurs critères d'un même pneumatique, Michelin met en avant
les performances, le plaisir de conduite et la sportivité pure en toute sécurité de sa nouvelle
gamme MICHELIN Pilot Sport, à destination du grand public ou de la compétition.

Et tous ces pneus ont un point commun : ils ont été développés en même temps que les véhicules
sur lequel ils sont montés. Plus que jamais, les pneumatiques haut de gamme font corps avec la
machine, et permettent au pilote ou au conducteur de tirer le meilleur parti de son véhicule, et donc
le meilleur chrono s'il s'agit d'une voiture de course

Le MICHELIN Pilot Sport Cup 2 : ce pneu redéfinit les notions de pneus haut de gamme pour les
voitures super-sportives, grâce à un travail en lien étroit avec les constructeurs automobiles dès
les premières phases de développement de leurs futurs modèles. Ce mode de développement
permet d'offrir au constructeur, mais aussi aux automobilistes, un pneumatique spécifiquement
développé pour un modèle donné. Ce pneu embarque des technologies qui viennent directement
de la compétition, comme par exemple l'emploi de deux gommes différentes à l'intérieur et à
l'extérieur de la bande de roulement, une ceinture en aramide ultra résistante qui réduit les phases
de déformation du pneu ou encore la technologie Track Variable Contact Patch 3.0™ qui permet
d'optimiser les pressions dans l'aire de contact, afin d'obtenir une empreinte au sol -et une tenue
de route- parfaites. Le MICHELIN Pilot Sport Cup 2 équipe d'origine des modèles exclusifs tels que
la Ferrari 458 Speciale, la Mercedes SLS-AMG Black Series et la Porsche 918 Spyder.

Le MICHELIN Pilot Sport EV : il a été développé spécialement pour les monoplaces du
Championnat de Formula-e, lesquelles sont mues par de puissants moteurs électriques, dont le
couple maximum est disponible dès... 0 trs/min. Ces pneus spécifiques doivent alors être capables
d'encaisser de forts effets de couple dès le démarrage, et offrir une traction parfaite en reprises ou
en sortie de virage. Dédiés à des véhicules électriques, les MICHELIN Pilot Sport EV doivent
également offrir la meilleure résistance à l'avancement, de manière à préserver l'autonomie des
batteries. Enfin, la gomme de leur bande de roulement contient des technologies du futur, qui va
leur permettre de rouler en compétition aussi bien sur route sèche que mouillée. C'est une
différence fondamentale avec ce que nous avons pu voir jusqu'à aujourd'hui dans les autres
disciplines et qui met en exergue les qualités exceptionnelles de ce concentré de technologie.

Le MICHELIN Pilot Sport H4/S4 : c'est le pneu « asphalte » dédié au championnat du monde des
rallyes WRC. Les versions H4 (gomme dure) et S4 (gomme tendre) sont des pneus totalement
nouveaux, aussi bien en termes d’architecture, de structure que de sculpture. Ils ont été dévoilés
fin juillet lors du Rallye de Finlande, et feront leur début à l'occasion du Rallye de France-Alsace
qui se déroulera du 9 au 12 octobre 2014. Reprenant la base technique du MICHELIN Pilot Sport
Cup 2, il met lui aussi le cap sur la polyvalence, car le mélange de sa gomme de roulement va
permettre aux concurrents de se dispenser de chausser des pneus pluie en cas d'intempérie.
Comme pour le MICHELIN Pilot Sport EV, la dimension de jante choisie est de 18 pouces (15
pouces pour les pneus de rallye « terre »).

Des flancs en velours : le signe distinctif des pneus haut de gamme Michelin

Il s'agit de la Velvet Technology™. Mise au point par Michelin, elle consiste à donner un aspect
haut de gamme aux pneumatiques en créant sur leurs flancs extérieurs du contraste et des
nuances de noir proches d'un aspect velours. Cet aspect découle d'une micro-géométrie appliquée
sur certaines parties du flanc du pneu, lesquelles absorbent la lumière. Avec ses différentes
gammes Pilot Sport, MICHELIN démontre son savoir-faire en matière de pneumatiques à ultra-
hautes performances, et met en exergue les avantages dont peuvent profiter les automobilistes.
Cette gamme illustre également les enseignements que Michelin tire de la compétition, afin
d’intégrer au plus vite des nouvelles technologies dans ses pneus de demain.

05 – MICHELIN en Formula-e pour l’innovation

Comme pour chaque discipline sportive où il est engagé, MICHELIN compte tester des solutions
technologiques et tirer de la Formula-e des enseignements techniques qui serviront pour le
développement des pneus de grande série du futur. A une différence près : la Formula-e est un
nouveau championnat où tout reste à inventer.

Un point de départ
Et c'est finalement un énorme avantage et une aventure passionnante, car les ingénieurs de
Michelin Motorsport ont dû partir d'une feuille blanche pour développer le MICHELIN Pilot Sport
EV, en même temps que la voiture de course évoluait. Ce dispositif a permis de concevoir le
pneumatique idéal pour les monoplaces, et déjà d'entrevoir les futurs développements. Un travail
commun, qui rappelle la nécessité pour les manufacturiers d'être au plus proche des constructeurs
avec lesquels ils travaillent.

En outre, si pour le démarrage du nouveau championnat les organisateurs ont fait le choix de
fournir à tous les teams une voiture identique, le règlement technique sera plus ouvert à partir de
la deuxième saison. Cela donnera la possibilité aux équipe de développer de nouvelles
technologies par elles-mêmes, ou en s’associant avec des constructeurs automobiles et des
groupes de recherche universitaires. Il s’agit d’une étape très importante pour affirmer que cette
nouvelle discipline est un véritable laboratoire pour la mobilité du futur.

Les véhicules du futur auront des pneus différents
Le pétrole, qui se raréfie, ne sera pas remplacé par un seul autre carburant, mais par plusieurs
énergies alternatives. Les motorisations les plus en pointe, dont certaines font encore appel au
pétrole, sont hybrides (essence ou diesel avec un moteur électrique), hybride rechargeable (qui
permet de parcourir de 20 à 50 km en tout électrique avant de repasser en thermique), à
hydrogène (pile à combustible transformant l'hydrogène en électricité) ou 100 % électrique. Et si
les voitures d'aujourd'hui, qu'elles soient essence ou diesel, ont déjà des pneus adaptés à leurs
spécificités techniques, ceux qui équiperont les voitures de demain devront impérativement l'être
de manière plus personnalisée. Le poids et la répartition des systèmes de traction,
l'aérodynamisme, la nécessité de favoriser plus ou moins l'autonomie sur la base d'autres critères
feront que chaque motorisation, et peut-être même chaque modèle, pourra tirer le meilleur parti de
son propre pneu. C’est donc en apportant des solutions technologiques personnalisées que
Michelin aura l’opportunité de maximiser sa contribution à l’amélioration de la mobilité.

La valeur de la stratégie multi-discipline
Michelin met en œuvre une stratégie unique pour le développement de tous ses pneus : c'est
l'engagement MICHELIN Total Performance. Elle consiste à travailler de concert sur l’ensemble
des caractéristiques du pneumatique pour en tirer le meilleur. Les 4 axes de travail pour améliorer
les qualités d'un pneu sont la structure interne, les matériaux, le profil et la sculpture de la bande
de roulement. Chaque fois que Michelin développe ou fait évoluer ses gammes, il travaille sur
l’ensemble de ces éléments, qu’il s'agisse de pneus de compétition ou de route. Le défi que
représente cette approche « totale » réside dans le fait que certaines propriétés du pneu sont
opposées et qu'il est très difficile de les faire progresser de front, les lois de la physique faisant
valoir leurs droits. Pour vaincre ces antinomies, Michelin n'emprunte qu’une seule voie, celle de
l'innovation, qui seule pourra conduire au développement de nouvelles technologies.

Nouvelles structures et nouveaux profils créés par des ingénieurs « architectes », nouveaux
matériaux mis au point par les chimistes, nouvelles sculptures dessinées par des spécialistes du
secteur… c'est toute une équipe de développement qui trouve en la compétition le plus précieux
des laboratoires de développement.

C’est ainsi que chaque discipline apporte des informations clés pour nourrir la Recherche et le
Développement du Groupe. Par exemple, en Championnat du monde d’Endurance (FIA WEC),
Michelin a pour objectif principal d’étudier et améliorer le lien entre le temps au tour, la polyvalence
du pneu selon les conditions climatiques et la constance de la performance d'un même train de
pneus au fil de la course. Les informations alors recueillies sont utilisées pour du développement
des pneus haut de gamme destinés aux marchés matures. En Championnat du monde des
Rallyes, Michelin étudie cette fois le lien entre la performance, la longévité et la robustesse. Il s’agit
là d’un laboratoire idéal pour la conception des pneus à destination des pays émergents, où le
réseau routier est en évolution, les routes parfois non ou mal goudronnées et au relief accidenté.

La Formula-e apporte quant à elle une nouvelle pierre à l’édifice de la Recherche chez Michelin :
celle de la relation entre la performance et l’efficacité énergétique. Il s’agit d’une piste
fondamentale pour le développement des pneus destinés aux véhicules du futur. Par exemple,
l’Exagon Furtive e-GT, voiture de sport française 100% électrique, ou la Porsche 918 Spyder, le
nouveau bolide hybride avec mode « full electric », exigent déjà de leurs pneumatiques Michelin
des performances exceptionnelles en même temps qu’une contribution à l’augmentation de
l’autonomie des batteries.

Un peu d'histoire
Rappelons que Michelin a toujours été pionnier en termes de mobilité, en offrant aux
automobilistes différents services afin de leur rendre la route plus belle et plus sûre, voire une
qualité de vie supérieure. Depuis 1889, date de création de l'entreprise, Michelin a toujours été aux
côtés des automobilistes en leurs proposant des cartes et guides précis, qui leur permettaient
d'emprunter le meilleur chemin et, déjà, de faire des économies de carburant et de limiter l'impact
écologique de leur déplacement.

Michelin, qui a toujours plaidé pour la mobilité, et surtout pour la mobilité durable, a toujours été le
partenaire technologique des plus grandes aventures. La JAMAIS CONTENTE, la première voiture
électrique de l'histoire à avoir dépassé les 100 km/h, le 29 avril 1899, était bien évidemment
équipée de pneus MICHELIN. Il semble donc évident qu'il ne pouvait en être autrement avec les
Formula-e...

06 – MICHELIN Total Performance en Formula-e :
                      sur des terrains inexplorés
Lorsqu'un conducteur prend le volant, il doit avoir une confiance totale en son véhicule, et bien
entendu les pneus qui l'équipent. Motricité, tenue de route, distances de freinage sont, en
complément de critères comme la longévité, les bruits de roulement et, de plus en plus, la
résistance à l'avancement (laquelle influe sur la consommation de carburant) tous attendus à un
excellent niveau. Malheureusement, certains de ces critères sont opposés : par exemple, les
distances de freinage et l'adhérence en virage ne favorisent pas la longévité, et une bonne
résistance à l'avancement est technologiquement difficile à obtenir en même temps que de courtes
distances de freinage.
Grâce à l'utilisation de matériaux et de technologies de pointe, les ingénieurs de Michelin
réussissent, malgré les contraintes imposées par les lois de la physique, à faire progresser de
manière constante et simultanée l'ensemble des critères d'un pneumatique, sans faire le moindre
sacrifice sur une des performances. Michelin a même donné un nom à ce procédé unique, qui se
trouve au cœur d'une stratégie : c'est l'engagement MICHELIN Total Performance.
La position stratégique de MICHELIN Total Performance s’applique à toutes les catégories de
pneus et à chaque homologation avec les constructeurs automobiles. L'entreprise recherche pour
chacun d’entre eux l’ensemble le plus complet de performances, afin de répondre à toutes les
attentes des clients dans chaque segment de marché.

La démonstration de la Formula-e
Le futur réservera probablement des surprises en termes d’évolution de nos automobiles, et cette
révolution est déjà en marche !

Tous les constructeurs automobiles ou presque proposent désormais des voitures hybrides et/ou
électriques. Les nouveaux acteurs, installés dans les pays émergents, misent sur les nouvelles
technologies pour accroître leur part de marché au niveau mondial. Des nouvelles marques de
voitures de sport 100% électrique, comme par exemple Exagon, ont vu le jour. Les constructeurs
des plus prestigieuses voitures sportives lancent des « super cars » hybrides, comme c’est le cas
chez McLaren, Ferrari ou Porsche, dont Michelin équipe en exclusivité la 918 Spyder de pneus
MICHELIN Pilot Sport Cup 2, développés simultanément avec la voiture.

Grâce à cette nouvelle génération de véhicules, la mobilité entre dans une autre dimension, plus
propre et plus efficace : les pneus Michelin s’inscrivent dans les équipements capables
d’accompagner ce changement. Le besoin de performance va aujourd’hui plus que jamais de pair
avec celui de l’efficacité énergétique. Des nouveaux terrains inexplorés s’ouvrent à Michelin et lui
offrent la possibilité de consolider son rôle mondial de leader technologique du pneumatique.

S’inscrivant pleinement dans ce contexte d’effervescence technologique, avec des monoplaces
100% électriques et de conception totalement nouvelle, la Formula-e est un excellent terrain
d’exploration pour les chercheurs de Michelin. Le pneumatique MICHELIN Pilot Sport EV, qui a été
développé spécifiquement pour la Formula-e, est par ailleurs la meilleure démonstration du savoir-
faire des ingénieurs de Michelin, ce pneu ayant été conçu alors même que les inconnues
concernant la discipline étaient encore nombreuses.

Le résultat de ce travail réalisé en grande partie sur simulateur est un pneumatique dont
l'adhérence est à la fois excellente sur sols sec et mouillé, et qui offre une longévité exceptionnelle
puisqu'il sera capable de couvrir à la fois les essais, la séance qualificative et l’e-Prix. En outre, il
est capable d'encaisser des valeurs de couple élevées (les moteurs électriques des Formula-e
délivrant toute leur puissance dès le démarrage) et autorise des distances de freinage très courtes,
dignes d'une monoplace.

Grâce à son diamètre de 18 pouces et aux solutions technologiques employées, ce nouveau pneu
Michelin est également très efficace sur le plan énergétique.

Mais en dépit de ces caractéristiques exceptionnelles, le MICHELIN Pilot Sport EV n’est en réalité
qu’un point de départ. En effet, la volonté du Groupe est d’utiliser la Formula-e pour explorer de
nouveaux terrains. Dès la deuxième saison, l’évolution des voitures, due à la liberté laissée aux
équipes de recourir à des solutions techniques inédites, apportera son lot de défis à relever.
L’évolution du règlement sportif de la discipline, que la Fédération Internationale de l’Automobile
(FIA) introduira dans les prochaines éditions du championnat de Formula-e, sera elle aussi un
catalyseur d'innovation, qui conduira les ingénieurs de Michelin à devoir trouver une réponse
rapide aux nouvelles exigences.

La Formula-e correspond pleinement aux valeurs de Michelin, en offrant à l'entreprise la possibilité
de faire progresser les pneumatiques de série grâce aux découvertes réalisées en compétition. Un
esprit pionnier qui existe chez Michelin depuis sa fondation il y a plus de 120 ans.

07 – Legacy Program : laisser une trace durable
                     et contribuer à la vie en ville
Le « Legacy Program » a été lancé par les instances gérantes de la Formula-e afin de laisser une
trace positive et durable du passage du championnat dans chacune des villes d’accueil. Michelin
est partenaire de ce programme et mènera des actions en faveur des habitants de ces villes,
notamment en matière de sécurité routière. Depuis mai 2011, le Groupe français est en effet
engagé aux côtés de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) dans l’initiative FIA Action
for Road Safety, dont l’un des axes principaux est le déploiement mondial des 10 « Golden
Rules », autrement dit des règles d'or. Les évènements du sport automobile qui s’adressent à un
large public, comme les e-Prix de Fomula-e, sont une opportunité pour mener cette campagne et
sensibiliser ainsi les automobilistes à avoir le bon comportement, pour une route plus sûre.

Les 10 règles d'or communiquées à travers le monde par la FIA et Michelin sont les suivantes :
       - Toujours porter sa ceinture de sécurité
       - Respecter le code de la route
       - Obéir à l'ensemble des limitations de vitesse
       - Vérifier l'état et la pression de ses pneus
       - Ne pas boire avant de conduire
       - Protéger et bien attacher ses enfants
       - Etre attentif à tous les instants de la conduite
       - S'arrêter lorsqu'on est fatigué
       - Porter un casque lorsqu'on fait du deux-roues
       - Faire preuve de civisme et de politesse

Le programme porte également sur la mobilité responsable et l'écologie, que ce soit en termes de
déplacement en milieu urbain ou de recyclage des matériaux qui servent d'une manière ou d'une
autre à la mobilité.

Les initiatives de MICHELIN pour la sécurité routière dans le cadre du Legacy Program
Outre le phénomène de vieillissement et d'usure d'un pneumatique, l'élément qui peut avoir le plus
d'impact sur la sécurité routière est la pression de gonflage. Un pneu sous-gonflé de 0,5 bar -ce
qui ne se voit pas toujours à l'œil nu- met en danger les occupants d'une automobile, notamment
s'ils roulent à haute vitesse. Dans ce cas, les risques d'échauffement et d'éclatement sont élevés.
Autre conséquence, la consommation de carburant : un pneu sous-gonflé peut engendrer 10 % de
consommation supplémentaire de carburant, ce qui a un coût. Enfin, un peu qui ne roule pas à sa
pression normale s'use de manière irrégulière, ce qui conduit à un remplacement anticipé.

Pour pallier ces différents aspects négatifs du sous-gonflage, Michelin pose à de nombreux
endroits de la planète des BIBENDUM gonfleurs, qui permettent de contrôler gratuitement la
pression de ses pneus et, si nécessaire, de l'ajuster. Ces grands « BIB gonfleurs » seront présents
sur chaque course, puis seront installés dans chaque ville accueillant le championnat, afin qu'il
reste un souvenir du passage de Michelin. Enfin, Michelin travaille sur le développement d’ateliers
thématiques concernant la mobilité de demain et se prépare pour renforcer sa présence le e-
village et aux abords du circuit, afin d'expliquer le rôle multiple du pneumatique.

Le cycle de vie du pneu
La filière de recyclage des pneumatiques est organisée et efficace : une fois qu'il a été développé,
testé et lancé sur le marché, le pneu est vendu à travers le monde puis, lorsqu'il est récupéré par
les professionnels, il est collecté par un organisme spécialisé. Aujourd'hui, 100 % des pneus
collectés sont recyclés, et tous les matériaux qui composent un pneu sont recyclables. Les modes
de reconversion les plus courants sont la fabrication de murs anti-bruit ou, dans certains pays, de
terrains de sport. Il est également possible d’utiliser les pneumatiques usagés comme
combustibles, sous forme de granulés, une autre forme d'écologie puisqu'ils remplacent le fioul, le
bois ou le charbon.

08 – Formula-e et Michelin Challenge Bibendum :
    rassembler les efforts pour une meilleure mobilité urbaine

Engagé depuis toujours aux côtés des automobilistes afin d'améliorer leurs déplacements,
MICHELIN a multiplié, au cours de son histoire, les occasions de porter le sujet de la mobilité
durable au plus haut niveau, et d'impliquer les plus grands acteurs du secteur pour trouver des
solutions aux problèmes de déplacement des populations, notamment en milieu urbain.

Aujourd'hui, le souci d'engorgement du centre des villes, même de taille moyenne, est un casse-
tête qui ne cesse de se complexifier. Notre planète est de plus en plus habitée et les véhicules y
sont de plus en plus nombreux, les zones urbaines qui ne cessent d'accroître leur territoire en
élargissant leur banlieue proche... et les centre-ville deviennent de moins en moins accessibles en
voiture car saturés, alors que les réseaux de transport en commun, qui n'ont pas toujours anticipé
ce déploiement, offrent un maillage souvent devenu insuffisant.

MICHELIN Challenge Bibendum : pour fédérer les forces de chacun
Cet événement planétaire, organisé pour la première fois par MICHELIN il y a 15 ans, a pour but
de rassembler constructeurs, équipementiers, énergéticiens, politiciens, ainsi que toutes les
institutions qui peuvent faire progresser à la fois les idées et les actions en faveur de la mobilité
durable. Ce « think and action tank » a pour but de générer de nouvelles idées pour de meilleurs
déplacements, de transformer les idées en action de terrain. Le MICHELIN Challenge Bibendum a
déjà eu lieu aux 4 coins de la planète mais il retournera pour la troisième fois en Chine, à
Chengdu, du 11 au 14 novembre 2014. Parmi les principaux thèmes abordés par les nombreux
spécialistes qui auront répondu à l'invitation de MICHELIN, figurera bien entendu le problème de
l'accès aux centre-ville, que ce soit pour les habitants, les touristes ou les travailleurs. Le dernier
kilomètre de livraison, autrement dit l'accès des marchandises à la zone hyper-centre des villes,
laquelle accueille le plus souvent les rues les plus commerçantes est un problème supplémentaire
aujourd'hui prédominent.

La Formula-e pour promouvoir l'électrique et la multimodalité
20 % des véhicules les plus polluants sont responsables de près de 80 % de la pollution en centre-
ville... Au-delà de la nécessité de rajeunir le parc automobile -mais aussi celui des véhicules
utilitaires et des camions de livraison- cette situation pointe du doigt le fait que l'engorgement des
centres-villes, la stagnation des véhicules moteur tournant, génère des émissions de gaz polluants
et de CO2 à haute dose. Ce n'est donc qu'en modernisant les véhicules en les rendant plus
propres, mais aussi en développant des réseaux de transport en commun mieux adaptés,
fonctionnant eux aussi avec des carburants propres, que la courbe de pollution peut s'inverser. Le
championnat du monde de Formula-e est un formidable ambassadeur pour la voiture électrique,
qui s'impose aujourd'hui comme le meilleur moyen de déplacement en zone urbaine. Mais si les
infrastructures incitant la population à la multimodalité (je laisse ma voiture thermique à l'extérieur
de la ville, puis je continue mon parcours en vélo, en bus, en tramway ou en véhicule d'auto-
partage électrique) sont réalisées avec des moyens efficaces, alors la pollution en centre-ville
pourra alors durablement diminuer.
Michelin et la Formula-e sont engagés ensemble dans la promotion des énergies alternatives, et le
développement de nouvelles solutions en faveur de la mobilité et du transport éco-responsable.

09 – Championnat FIA de Formula-e :
           une nouvelle compétition pour un nouveau public

Le Championnat FIA de Formula-e défriche un territoire jusqu'alors quasiment inconnu dans
l'histoire des sports mécaniques : toutes les courses se dérouleront en centre-ville. Avec un grand
nombre d'avantages à la clé, aussi bien pour le public que les compétiteurs, et même
l'environnement.

Presque toujours, les courses -rallye ou Grand Prix- des différents championnats du monde se
déroulent soit sur des circuits construits à l'écart des villes, afin de limiter les nuisances sonores
pour les riverains, soit sur des routes fermées qui font le plus souvent parcourir de nombreux
kilomètres aux concurrents au cours des liaisons. Par ailleurs, ces manifestations génèrent le
déplacement de centaines de milliers de personnes, et c'est donc non pas les voitures de course
et leur assistance, mais plutôt le flux de spectateurs qui génère le plus d'émission de polluants.

La Formula-e sera le championnat du monde de la FIA qui affichera le bilan carbone le plus
favorable. La course se déroulant en centre-ville, elle touchera déjà, de manière naturelle, un
grand nombre de citadins et autant de spectateurs qui n'auront quasiment pas à se déplacer. En
outre, les monoplaces électriques n'émettant pas de bruit purement mécanique, la quiétude des
habitants sera préservée.

Par ailleurs, Michelin apporte sa pierre à l'édifice avec le MICHELIN Pilot Sport EV : conçu pour
assurer la totalité de la journée de course -essais, séance qualificative, course- quelles que soient
les conditions météorologiques, ce bijou de technologie dispense le service logistique de Michelin
de devoir déplacer un trop grand nombre de pneus pour un même événement. Il suffira de moins
de 200 pneus par week-end de course pour permettre aux 40 monoplaces de se livrer bataille.

Un e-village pour tous, afin de promouvoir la mobilité durable
Si les fans de sport automobile seront bien entendus présents pour assister aux courses, il y aura
également beaucoup de spectateurs, pas forcément férus de sport mécanique, mais citadins,
intéressés par la technologie et curieux de voir ce que peut être une course de voitures
électriques. Et si cette population n'aurait jamais fait l'effort de se rendre sur un lointain circuit, le
fait de leur amener la course au centre de leur ville est extrêmement positif. Michelin compte
également sensibiliser une nouvelle population à la problématique de la mobilité, et expliquer ce
que le Groupe fait en faveur de la protection de l'environnement. Plus que du commerce, ce sera
une opportunité de faire découvrir la firme française et ses richesses sous un autre angle.

A noter qu'après chaque course, le e-village sera le théâtre d'un concert, lequel viendra clôturer
une journée de spectacle grâce à un sport automobile d'un nouveau genre et de haut niveau, et où
chaque spectateur aura eu l'opportunité de se documenter et d'apprécier les mesures prises par
Michelin et la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en faveur de la protection de
environnement et de la mobilité, signe de liberté des automobilistes de demain.

10 – Comment c’est fait ? Le développement du
           MICHELIN Pilot Sport EV par Michelin Motorsport

Le développement d'un pneumatique de compétition est toujours un moment particulier,
notamment lorsqu'il s'agit d'un modèle destiné à être monté sur une monoplace électrique… elle
aussi en phase de développement… et qui va participer au premier championnat FIA du genre !

Mais Michelin a soif de relever les défis technologiques et peut compter sur des personnes
hautement qualifiées ainsi que sur des processus de développement solides.

La première phase de la conception du nouveau MICHELIN Pilot Sport EV a été la création du
groupe de développeurs en charge du projet, au sein de la Direction technique de Michelin
Motorsport. Un ensemble de métiers, chacun représenté par un spécialiste, a fusionné pour
travailler au développement du nouveau pneu pendant un an. Chacun des ingénieurs a apporté
des compétences spécifiques : architecture, design, chimie, informatique, etc...

Ce groupe a d’abord établi un cahier des charges précisant les contours technologiques du futur
pneumatique, selon la réglementation technique de la Fédération Internationale de l’Automobile
(FIA). Dans ce document, plusieurs paramètres sont ensuite entrés en ligne de compte. D’abord,
le niveau des performances nécessaire pour répondre aux exigences des utilisateurs (les pilotes
du Championnat de Formula-e) en termes d'adhérence, de freinage, de résistance à l'avancement
et de longévité. Puis le groupe a décidé de comment répondre aux contraintes climatiques telles
que la pluie ou les fortes variations de température. Le MICHELIN Pilot Sport EV de Fomula-e a
été conçu pour apporter une polyvalence inédite et dispose alors d’une bande de roulement
sculptée puisqu’il s’agit du premier pneumatique de compétition sur circuit à apporter sécurité et
performance sur sol sec et mouillé. A noter que la configuration des circuits où se déroulent les e-
Prix (différents asphaltes, possibilités de rencontrer des rails de train ou de tramway mais aussi
des pavés, la course de déroulant en centre-ville) n’était pas connue lors de la conception du pneu
et certaines données techniques sur la monoplace développée par Spark Racing Technologies
n’étaient pas encore définitives. Il a fallu donc établir des hypothèses pour pouvoir lancer les
simulations qui ont permis aux ingénieurs de Michelin de parvenir à une première configuration du
MICHELIN Pilot Sport EV.

L'informatique au nom de l'écologie
Une fois le cahier des charges finalisé, le pneu a été dessiné. Bien que tous les pneus sont ronds
et noirs, des fortes différences existent entre eux. Les pneumatiques se composent en effet de
quatre éléments clés : la structure interne, les matériaux, le profil et la sculpture de la bande de
roulement. Autant de parties qui peuvent être radicalement différentes d'un modèle de pneu à
l'autre, et qui demandent un développement cohérent : il n’est pas possible de travailler une seule
de ces parties de façon indépendante.

Toujours à la pointe de l'éco-responsabilité, Michelin utilise de puissants ordinateurs équipés de
logiciels de simulation, lesquels ont pour mission de tester les différentes solutions techniques des
futurs pneus, plutôt que de fabriquer en usine des centaines de pneus prototypes qui devront
ensuite être recyclés. Les programmes informatiques de Michelin sont capables de simuler des
milliers de situations de roulage sur toutes les combinaisons techniques qui concernent
l'architecture et la structure du pneu. Et ce n'est qu'après avoir affiné au maximum le package
technologique du pneu, qu'une petite production de prototypes peut être envisagée, avant que les
tests d'évaluation en laboratoire et sur piste ne commencent.

Une dernière phase capitale
Une fois fabriqués, les pneus prototypes ont d'abord été testés sur machine, en laboratoire. Pour
Michelin la sécurité est un prérequis fondamental et l’endurance du pneu a été vérifiée en lui
appliquant des forces et des charges largement plus importantes de celles qu’il sera appelé à
supporter durant son utilisation. Lors de ce test sur banc, les ingénieurs ont également estimé la
longévité du pneu. Une fois cette phase achevée, les essais sur véhicule ont démarré et les pneus
ont été confiés à des pilotes choisis par Michelin. Dans le cas du MICHELIN Pilot Sport EV, les
séances d'essai avec la voiture de course, une Formula-e en configuration définitive, se sont
déroulées en présence des ingénieurs développeurs responsables du projet, à l’aide de pilotes
expérimentés, capables de réaliser des tests analytiques concluants.

Les tests dynamiques permettant d’évaluer les pneus se déroulent selon une grille de paramètres
objectifs et subjectifs. Pour mettre en œuvre cette phase délicate, les pilotes de MICHELIN
Motorsport ont d’abord choisi un parcours permettant d’analyser les « liaisons au sol ». Chaque
virage a été divisé en quatre zones : freinage, entrée, point de corde et sortie. Le ressenti du pilote
a été comparé aux mesures des accéléromètres, afin de rendre l’étude le plus fiable possible.

Lors de la conception des pneus MICHELIN Pilot Sport EV, l'ultime séance de test, qui s'est tenue
en avril dernier sur le Circuit Auverdrive d'Issoire en présence de l'ensemble des partenaires
techniques de la Formula-e, a permis de finaliser le choix du pneu qui sera monté sur les voitures
de course parmi quatre solutions proposées à l’essai.

C’est seulement à partir de ce moment que la production dans l’usine de Cataroux, près de
Clermont-Ferrand, a pu démarrer.