RC1 - Etude de requalification - Ouest lausannois
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Schéma directeur de l’ouest lausannois - SDOL
CHANTIER 1 - Secteur des Hautes Ecoles, Avenue du Tir Fédéral - Maladière
RC1 - Etude de requalification
Concept général et stratégie de requalification
Etat de Vaud / Chavannes-Près-Renens / Ecublens / St-Sulpice / EPFL / UNIL
juin 2008
Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA, av. Dapples 54, 1001 Lausanne
L’atelier du Paysage - Jean-Yves le Baron Sàrl - architectes paysagistes, ch. des mouettes 2, 1007 Lausanne
RGR SA ingénieurs conseils, av. Ruchonnet 12, 1003 Lausanne
Table des matières
1 INTRODUCTION 3 4 SEQUENCE HAUTES-ECOLES : LE PARKWAY 34
1.1 Secteur d’étude 3 4.1 Secteur UNIL (bleu) 34
1.2 Étude préliminaire : l’avant-projet de concept général 4 4.2 Secteur EPFL (rouge) 40
1.3 Cadre de l’étude 6
1.4 Objectifs de l’étude 9 5 SEQUENCE TIR FEDERAL-VENOGE : L’AVENUE URBAINE 51
1.5 Domaines à traiter 10
6 CHARTE PAYSAGERE 67
2 CONCEPT GENERAL 13
2.1 Contexte 13 7 EMPRISE FONCIERE ET DEVELOPPEMENT PROJETE 87
2.2 Concept : un dialogue entre paysage et mobilité 15
2.3 Définition des séquences 18 8 MESURES A PLANIFIER 89
8.1 Statut de la RC1 89
3 PRINCIPES GENERAUX D’AMENAGEMENT 21 8.2 Giratoires 89
3.1 Introduction 21 8.3 Transport public en site propre 89
3.2 Paysage 22 8.4 Recommandations complémentaires 89
3.3 Aménagement des espaces publics 23
3.4 Transports individuels 24 9 SYNTHESE DE LA CONSULTATION 90
3.5 Accessibilité et sécurité 25
3.6 Mobilité douce 26 10 ANNEXES 93
3.7 Transports publics 28 10.1 Documents graphiques 94
3.8 Éclairage 29 Fiche de validation
3.9 Lutte contre le bruit 30
3.10 Coordination avec le plan des mesures OPair 33
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1. Introduction
1.1 Secteur d’étude
Le secteur de la RC1 considéré dans la présente étude se situe
dans les périmètres du chantier 1 (secteur des Hautes-Ecoles,
Avenue du Tir Fédéral, Maladière) et du chantier 4 (zones d’ac-
tivités St-Sulpice / Ecublens) du Schéma directeur de l’Ouest
Lausannois (SDOL). Il s’étend sur les communes de St-Sulpice,
d’Ecublens et de Chavannes-près-Renens. Il comprend la RC1,
ainsi qu’un couloir d’environ 50 mètres à l’axe de la route, qui
prend en compte les éléments essentiels situés de part et d’autre
de cet axe, en particulier les secteurs de développement.
Le périmètre d’étude est délimité, à l’est, par la frontière com-
munale entre Chavannes-près-Renens, aux abords de la jonc-
tion autoroutière de Malley (débouché du garage Mazda-Esso),
à l’ouest, par le carrefour d’accès à Denges (régulé par feux),
Route du lac - RC1 (Venoge).
Toutefois, un périmètre étendu, ou « périmètre d’influence »,
englobant une zone plus large, est pris en considération de sorte
à relier le projet de requalification aux autres projets de l’Ouest
lausannois.
Secteur d’étude d’après le cahier des charges
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 3
1.2 Etude préliminaire: l’avant projet de concept général Fin septembre 2006, le Service de la Mobilité de l’Etat de Vaud, La procédure de concours sur invitation est lancée le 4 octobre les Communes de St-Sulpice et d’Ecublens, ainsi que les Hau- 2006 et les études sont présentées le 15 décembre au Groupe tes-Ecoles (EPFL, UNIL), organisent un concours sur invitation décisionnel composé des représentants des services cantonaux pour l’établissement d’un avant-projet de concept général de re- (Services de la Mobilité, des Routes et de l’Aménagement du qualification de la RC1. territoire) et communaux (St-Sulpice, Ecublens et Chavannes- Le lancement de l’étude est déclenché par la nécessité d’effec- près-Renens) ainsi que ceux des Hautes-Ecoles, accompagnés tuer des travaux d’aménagements routiers sur la RC1, en prévi- des représentants du SDOL, des TL et de l’urbaniste-expert. sion de la réalisation du Learning Center de l’EPFL et des projets L’avant projet du groupement Richter et Dahl Rocha architectes, d’hôtel et de logements pour étudiants au sud de la route canto- l’Atelier du paysage et RGR ingénieurs est retenu pour un déve- nale sur le territoire communal de St Sulpice. loppement. En outre, comme le précise le cahier des charges de l’étude, la Intitulé « Un paysage à trois vitesses », le concept présenté RC1 traverse un secteur de plus en plus urbanisé pour lequel il entend révéler le paysage et ses composantes proches et loin- devient urgent d’améliorer la sécurité des différents usagers de taines selon le mode de déplacement emprunté (piétons, cycles la route et de résoudre les questions de l’accès aux parcelles et véhicules). Un jeu de pleins et de vides, dicté par le rythme bordières. Enfin, ce tronçon routier joue un rôle croissant d’es- des plantations, génère de larges fenêtres et des échappées vi- pace public, notamment comme lieu de rencontre et d’entrée suelles sur le grand paysage (lac, Alpes et Jura). De la Chambe- représentative des Hautes-Ecoles. ronne à la Venoge, deux séquences sont distinguées : le parc Les différents partenaires concernés par ce tronçon routier ayant naturel des Hautes-Ecoles (UNIL/EPFL) et une avenue urbaine montré un intérêt à une collaboration étroite pour la conduite entre Tir Fédéral et Venoge. Les réseaux de la mobilité douce et d’une telle étude, le groupe de pilotage (Gropil) du SDOL (séance des transports publics se voient améliorés tout en maintenant la du 9 mars 2006) décide d’intégrer cette étude dans ses démar- fluidité du trafic et la sécurité. ches, sous le pilotage du Service de la Mobilité. Au vu de l’urgence liée aux projets de l’EPFL Campus 2010, Le lancement de l’étude a pour objectif l’élaboration d’un avant- l’étude du secteur des Hautes Ecoles a fait l’objet d’un mandat projet de concept général pour l’aménagement, l’accessibilité complémentaire du Service des Routes, ce qui explique le ni- multimodale et l’exploitation de la RC1. Il a pour but d’améliorer veau de traitement différent sur les secteurs des Hautes Ecoles la sécurité des différents usagers, de permettre l’accessibilité, et du tronçon Tir Fédéral - Venoge. dans de bonnes conditions, aux parcelles adjacentes à la route cantonale sur lesquelles des projets sont en développement. Le concept d’aménagement et de gestion doit permettre d’har- moniser la largeur de la chaussée (en diminuant sectoriellement les sur-largeurs), de développer un aménagement complet du ré- seau délimitant clairement l’axe principal, les voies cyclables, les passages pour piétons, l’accès aux parcelles bordières et l’amé- nagement paysager garant de la cohérence de l’ensemble. Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 4
plan général du concours Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 5
1.3 Cadre de l’étude
La RC1 est située dans le périmètre du chantier 1 du Schéma Les chantiers 1, 4, 5 et 6 du SDOL fournissent le cadre de réfé-
directeur de l’Ouest Lausannois (SDOL); il constitue un des si- rence dans lequel s’inscrivent les propositions développées dans
tes stratégiques du projet d’agglomération Lausanne-Morges l’étude. Les objectifs du SDOL sont matérialisés sous formes de
(PALM), notamment en raison de son fort potentiel de dévelop- lignes directrices auxquelles les différents thèmes traités dans
pement et de sa situation dans l’agglomération. l’étude s’articulent (voir chapitre 3)
Sa requalification fait partie des mesures préconisées par le Le concept paysager s’inscrit dans la philosophie de projet pré-
PALM et s’inscrit pour de nombreux aspects dans le plan des conisée par l’étude «Quel projet pour l’ouest lausannois?» éta-
mesures OPair 2005 de l’agglomération Lausanne-Morges. blie par ADR et Federssen & Klostermann en 2001.
fenêtre de Dorigny : allée de Platanes
(image du concours)
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 6
Projets en cours le long de la RC1 sur le secteur des hautes écoles: EPFL Campus 2010 (learnig center, logements étudiants, hôtel, parc scientifique...) Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 7
Projet en cours dans le secteur de l’avenue urbaine: plan de quartier en Champagny Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 8
1.4 Objectifs de l’étude
La présente étude a pour objectif la définition d’un concept gé-
néral pour l’aménagement, l’accessibilité multimodale et l’ex-
ploitation de la RC1 sur le tronçon défini. Le concept vise à l’éta-
blissement d’un projet de référence fixant le cadre des études et
réalisations ultérieures sur et aux abords de la RC1, notamment
en ce qui concerne :
- l’implantation, le tracé, le dimensionnement et les
caractéristiques générales des différentes voies de
circulation (transports individuels et publics, mobilité douce)
- l’aménagement des rapports entre ces différents modes de
circulation
- le respect d’un concept général d’aménagement paysager
(cohérence des projets sectoriels avec le projet global)
- l’aménagement et la mise en valeur de l’espace public
- la résolution des différents nœuds, croisements routiers, et
articulations de circulation (carrefours, raccordement au sys-
tème de desserte des quartiers)
- la résolution des différents points de transfert modal
- la réduction des nuisances liées au trafic routier (baisse des
émissions sonores et de la pollution)
Le projet est matérialisé dans les documents de référence sui-
vants
- le présent rapport qui explique les options retenues, les me-
sures préconisées et le cadre des futures études (prise en
compte de l’aspect dynamique du processus)
- le plan d’aménagement général qui détaille les tracés et em-
prises des aménagements routiers et paysagers
- les coupes-types
- les plans de détail (nœuds, croisements et traversées)
- la charte paysagère qui précise un catalogue de mesures
pour le paysage et l’espace public
traversée du centre sportif
(image du concours)
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1.5 Domaines à traiter
Le cahier des charges de l’étude établit la liste des domaines à
traiter, à savoir :
1.5.1 l’aménagement des espaces publics
L’espace public est compris comme l’ensemble des espaces de
circulation, d’accès, d’arrêt, voire de récréation, sis sur le do-
maine public. Il comprend les voies de circulation, les abords et
leur aménagement paysager (surfaces, plantations, etc.).
Le plan général, les plans sectoriels, les coupes, de même que la
charte paysagère, en définissent les caractéristiques.
1.5.2 l’accessibilité, la sécurité
Ce thème recouvre le rôle, la fonction et le statut de la RC1 pour
le secteur concerné. Il concerne :
- les aspects fonctionnels de la route qui ont une incidence di-
recte sur son dimensionnement, en fonction de sa catégorie
et de la charge de trafic existante et planifiée
- la problématique de la traversée (liaisons Nord-Sud) de la
route (passages inférieurs, passages piétons en surface)
- les principes d’articulation aux réseaux secondaires (car-
refours, giratoires, accès ou débouchés depuis les parcelles
bordières et les quartiers en développement ou à dévelop-
per)
- l’intégration et l’optimisation des conditions d’exploitation
des transports publics
Ces différents thèmes fonctionnels sont subordonnés à une
exigence impérative de sécurité des différents usagers.
parc EPFL
(image du concours)
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 101.5.3 Mobilité
Conformément aux principes du SDOL, le projet vise à maîtriser
le développement du trafic individuel motorisé, dans un cadre
respectueux du paysage naturel ou aménagé.
À ce titre, il entend gérer les rapports et les hiérarchies entre
les différents modes de circulation, motorisé, cycliste et piéton-
nier, avec une volonté affirmée de valoriser, de développer et de
stimuler le réseau de mobilité douce. Le projet s’appuie sur les
objectifs des TL et la variante de réseau TP 2009 / 2014 ainsi
que sur le transfert de la ligne régionale Bourdonnette Morges
via la RC1 du statut de ligne régionale au statut de ligne urbaine
(cadence passant de 30 mn à 10 mn).
Une attention particulière sera donc portée aux articulations et
points de contact entre les différents modes de transport en
fonction des besoins fonctionnels et symboliques des différents
usagers.
1.5.4 Lutte contre les nuisances (bruit / pollution)
Conformément à la loi fédérale, le secteur étudié doit faire l’ob-
jet d’un assainissement phonique. À cet effet, un diagnostic de
la situation existante est intégré dans la présente étude et des
mesures de protection contre le bruit sont proposées.
parkway devant l’EPFL
(image du concours)
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 111.5.5 Planification foncière
Les emprises et tracés proposés, de même que certaines hypo-
thèses en termes de développement de lignes de transports pu-
blics, ont une incidence directe sur la situation foncière actuelle
et les besoins futurs.
Ce volet comprend l’élaboration d’un plan indicatif d’emprises
foncières établi sur la base du positionnement et de l’implanta-
tion de l’axe de la chaussée. Il servira de base pour mettre en
place une politique intercommunale coordonnée à court, moyen
et long terme en matière de réservations ou d’acquisitions fon-
cières, ainsi qu’à l’établissement des plans partiels d’affectation
ultérieurs.
Le projet distingue deux emprises différentes (voir annexes 10
et 11):
- La première, à court / moyen terme (horizon 2010 / 2014), qui
se base sur une amélioration des cadences des TP sans site
propre sur tout le secteur.
- La seconde, à long terme (>2020), qui prend en compte
l’éventualité d’un TC en site propre dans les deux sens sur
l’ensemble du secteur d’étude.
1.5.6 Etapisation
La réalisation des différentes mesures préconisées intervenant
dans la durée, le projet proposé prendra en compte la tempora-
lité des mises en œuvre et des études.
Le projet général fournit un cadre de référence général visant à
garantir une cohérence d’ensemble pour la succession des amé-
nagements futurs.
verger en creux aux abords de la traversédu centre sportif
(image du concours)
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 122. Concept général
2.1 Contexte
Du naturel au naturel, entre Chamberonne et Venoge, la RC1
s’inscrit parallèlement aux rives du lac. Deux entités spatiales
se distinguent :
1. le parc des Hautes-Ecoles à l’est
2. l’imbrication de 2 communes, Ecublens et St-Sulpice, au
sud et à l’ouest
La route cantonale et ses aménagements actuels privilégient
les transports individuels confortant la césure du territoire. Les
échanges et les parcours liés à la mobilité douce sont en partie
difficiles et présentent des faiblesses sur le plan de la sécurité.
L’absence d’un plan paysage de qualité banalise la situation d’ex-
ception du site et renforce le compartimentage entre les unités
spatiales présentes.
cordon arboré de la Venoge
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 13A B A - paysage et éléments naturels
relief
végétation
une tache indélébile :
le delta de la Venoge
B - échappées et fenêtres
deux fenêtres majeures (UNIL et EPFL)
des échappées ponctuelles
des pleins et des vides
C D
C - deux entités spatiales
le parc des hautes écoles
l’imbrication d’Ecublens et St-Sulpice
D - hiérarchie des circulations
accrochage et diffusion autour de la RC1
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 142.2 Concept: un dialogue entre paysage et mobilité Le projet établit la couture et le trait d’union entre le lac et les Par la création de traversées piétonnes et la définition d’une nou- Hautes-Ecoles et privilégie les contacts entre les villages d’Ecu- velle image de la mobilité douce, le trait d’union s’établit entre blens et de Saint-Sulpice. Le traitement paysager offre une image le nord et le sud. Le lac et ses rives sont reliés plus directement de parc naturel entre l’UNIL et l’EPFL. Une large bande de prairie aux Hautes Ecoles et aux communes limitrophes. Le contact est maigre, piquée de grands arbres indigènes, se glisse au cœur du renforcé entre St-Sulpice et Ecublens par la mise en exergue ruban bitumineux. Les arbres disposés dans un semblant d’aléa- d’anciens chemins. Dans une lecture est / ouest, le développe- toire se jouent des pleins et des vides dans une habile gradation. ment des voies de circulation (véhicules et transports publics), et Ce système contribue à la mise en valeur des échappées et fe- la création de sites propres pour les cycles et piétons contribuent nêtres sur le lac et les Alpes. Les plantations dans des contextes à l’amélioration du confort des déplacements liés au tourisme et précis s’égrainent de part et d’autre de la route pour coloniser aux usagers quotidiens. les pelouses du Learning Center ou les espaces publics de l’hô- L’espace public unit les secteurs que la route, jusqu’ici, traversait tel et des logements pour étudiants au sud de la route. Entre la et isolait. Il relie le nord et le sud, les communes proches et les Venoge et l’avenue du Tir Fédéral, un alignement d’arbres crée berges du lac. L’espace public accueille et articule les différents un filtre entre les nouveaux quartiers et la RC1. Sur l’avenue du modes de transport. Le réseau de mobilité douce est enrichi, Tir Fédéral, une allée d’arbres confirme le statut urbain de cette développé et renforcé. Le rapport entre transport motorisé et séquence. mobilité douce est rééquilibré et régulé par les dispositions con- Par une optimisation du réseau des espaces publics, le projet crètes de tracés, largeurs et croisements. renforce les perceptions sensibles sur le paysage proche (parc, végétal, environnement construit) et sur le grand paysage (lac, montagnes). Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 15
A B A - la couture - le trait d’union
estomper la césure routière
mettre en relation le territoire
de part et d’autre de la RC1
renforcer le réseau de mobilité douce
favoriser les échanges écologiques
B - plantations
renforcer le cordon arboré
de la chamberonne
souligner l’axe structurant majeur
prévoir une arborisation
dans l’image d’un parc
donner un caractère urbain
à l’avenue du tir fédéral
C D
C - transport public et mobilité douce
m1, bus, navettes lacustres
un réseau de mobilité douce entre lac
et hautes écoles
des traversées aisées entre les
quartiers de part et d’autre de la RC1
D - éclairage
unifier l’éclairage des éléments
paysagers
sécuriser les traversées piétonnes
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 16schéma de principe des circulations
Mobilité
MOBILITE douce
DOUCE MOBILITE D
Vélos
VELOS VELOS
TC
TC/ /TIM
TIM TC
TIM
TIM
TIM
TC
TC TC / TIM
MOBILITE DOUCE
Mobilité douce MOBILITE D
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 172.3 Définition des séquences De la Chamberonne à la Venoge, deux séquences se distin- guent : le parc naturel des Hautes-Ecoles (UNIL/EPFL) et une avenue urbaine entre Tir Fédéral et Venoge. En fonction des ca- ractéristiques urbanistiques du site, des activités en place, de l’environnement paysager, des possibilités objectives de déve- loppement, ainsi que des analyses prospectives développées dans le cadre des chantiers 1 et 4 du SDOL, deux séquences sont clairement identifiées : - la séquence du parc des Hautes-Ecoles, entre le cordon arboré de la Chamberonne et l’Avenue du Tir Fédéral - la séquence de l’Avenue urbaine, entre l’Avenue du Tir Fédéral et La Venoge Tout au long de la RC1, les thématiques suivantes s’inscrivent dans le projet paysage : - le cordon arboré de la Chamberonne - la fenêtre lacustre de Dorigny - le verger en creux - le parc du campus de l’EPFL - l’avenue arborée à double alignement (Tir Fédéral) - une séquence de transition - l’avenue arborée à simple alignement - le cordon arboré de la Venoge il est utile de rappeler qu’au vu de l’urgence liée aux projets de l’EPFL Campus 2010, l’étude du secteur des Hautes Ecoles a fait l’objet d’un mandat complémentaire du Service des routes, ce qui explique le niveau de traitement différent sur les secteurs des Hautes Ecoles et du tronçon Tir Fédéral - Venoge. fenêre de l’EPFL Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 18
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3. Principes généraux d’aménagement
3.1 Introduction
Les domaines traités dans le présent chapitre concernent toutes
les séquences mentionnées plus haut. Il s’agit de thèmes trans-
versaux communs aux différents secteurs, qui sont déclinés et
adaptés en fonction des intentions du concept général, du con-
texte, ainsi que des contraintes foncières et fonctionnelles.
l’allée de platanes de Dorigny
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 213.2 Paysage
La notion de paysage s’applique au périmètre d’étude, de la
Chamberonne à la Venoge et plus particulièrement à un périmètre
élargi qui, visuellement, va des montagnes au lac.
Dans la mesure du possible, les interventions visent à mettre en
valeur les deux niveaux et échelles de perception du paysage
traversé, notamment par la mise en valeur des percées visuelles.
Ces objectifs seront atteints par la mise en place d’un concept
d’aménagement paysager (aménagement vert, plantation,
arborisation), voire par la suppression d’éléments (obstacles
visuels et arbres). Ces points sont détaillés dans la charte
paysagère.
fenêtre du centre sportif
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 223.3 Aménagement des espaces publics
Comme précisé au chapitre 2.2, l’espace public intègre les
différents modes de circulation dans le paysage. Dans ce cadre,
le projet entend rééquilibrer les relations entre tracé routier et
mobilité douce en faveur de cette dernière.
L’impact visuel du tracé routier est réduit par un dimensionnement
strict des voies de circulation et l’élimination des sur-largeurs
inutiles, de même que par un modelage du terrain contigu
permettant de « cacher » la route dans une perspective visuelle
nord-sud (notamment dans le secteur des Hautes-Ecoles).
Le révélateur de l’espace public est le tapis de verdure dans
lequel serpentent les voies de circulation. L’aménagement de
l’espace public (projet végétal, plantations, bordures, glissières,
éclairage nocturne) est détaillé dans la charte (chapitre 6).
fenêtre de Dorigny
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 233.4 Transports individuels
Actuellement, en ce qui concerne les affectations des voies de
circulation, il y a des secteurs avec de très grandes sur-largeurs,
notamment devant l’UNIL, et à l’approche du carrefour entre
la RC1 et le Tir Fédéral. Ces sur-largeurs seront supprimées au
profit des transports publics et de la mobilité douce.
Pour les transports individuels motorisés, le projet préconise un
abaissement de la vitesse maximale de 70 km/h à 50 km/h. Cette
proposition est un des axes sur lesquels s’articule la gestion des
différents modes de déplacement.
En ce qui concerne la régulation des noeuds, l’avant-projet
développe les propositions énoncées lors de la procédure de
concours sur invitation. La mise en place de trois nouveaux
giratoires (RC1 – Av. de Forel, RC1 – Av. de Savoie et RC1 – Rte
de Vallaire) devra être confirmée.
Les charges de trafic relevées sur la base des comptages
Lausanne Région montrent un TJOM de 18’000 véhicules sur
la RC1 (comptages effectués en 2005). Des observations et
comptages au niveau de certains carrefours de la RC1 ont été
effectués afin de vérifier leur niveau de service aux heures de
pointe. Ce diagnostic sous-tend les propositions avancées pour
les carrefours de l’Avenue Forel, de l’Avenue de Savoie et de la
route de Vallaire. (voir chapitres 4 et 5)
Pour les autres carrefours de la RC1, aucun problème de capacité
actuel n’a été constaté.
A moyen ou long terme, les prévisions de trafic pour le secteur
de l’étude sont très variables. Elles dépendent des différents
projets en cours (Métamorphose, Jonction de Malley, Autoroute
urbaine, PQ de Chavannes, …) dont tous les détails ne sont pas
encore connus.
hiérarchie du réseau routier proposée à terme (chantier 6)
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 243.5 Accessibilité et sécurité Pour les riverains, il ne sera plus autorisé d’obliquer à gauche en sortant de leur parcelle. Ils devront utiliser les giratoires. En effet, pour des raisons de sécurité, il a été décidé de supprimer au maximum les mouvements sécants. Les pertes de temps engendrées par cette mesure sont minimes par rapport au gain de sécurité. Entre le futur giratoire RC1 – Av. de Forel et le giratoire actuel devant l’UNIL, une possibilité de rebroussement pour les TI a été créée dans le but de minimiser la gène des riverains. La mise en place de giratoires permet d’améliorer la sécurité avec une diminution des accidents graves tout en améliorant les niveaux de service. Les cyclistes auront une voie cyclable au Nord (direction Morges) quasiment continue le long de la RC1. Sur les parcelles de l’UNIL et de l’EPFL un cheminement mixte permettra de flâner également en deux-roues dans une zone plus conviviale sans conflit avec les TI. En direction de Lausanne, une voie mixte, piétons/vélos sera séparée de la RC1 par une bande herbeuse. Afin d’assurer la sécurité et la fluidité du trafic deux roues légers, la voie mixte piétons/vélos est interrompue en amont des giratoires afin que les cyclistes réintègrent la chaussée principale pour utiliser les giratoires. Les traversées piétonnes ont été réorganisées en fonction des nouveaux cheminements piétons et des arrêts de bus. Deux passages inférieurs seront en outres créés. La zone située devant le Learning Center, au droit des arrêts de bus, risque de poser quelques problèmes de traversée sauvage. Il conviendra, le cas échéant de mettre en place des mesures complémentaires destinées à supprimer ce danger potentiel, notamment par le traitement particulier de la bande centrale et la mise en évidence des parcours sous voies. la RC, au niveau de Castollin Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 25
3.6 Mobilité douce
Comme affirmé précédemment, le projet se fixe comme objectif
de renforcer et de mettre en valeur la mobilité douce.
Il s’agit de développer un parcours est-ouest qui accompagne la
RC1 par la mise à disposition de tracés sécurisés piétons-cycles
pour la promenade en complément aux voies pour cyclistes
rapides bordant la route (bandes cyclables).
Les cheminements proposés se raccordent aux tracés Nord-
Sud préconisés dans le chantier 5 du SDOL (Espaces publics
et mobilité douce), notamment l’axe structurant : Bord du
lac - Crissier. Le réseau piétonnier s’articule avec le réseau
du cheminement détaillé dans le chantier 5 ainsi qu’avec le
projet d’aménagement paysager du quartier sud de l’EPFL.
Dans ce contexte, le thème du franchissement de la RC1 est
fondamental.
Toutes les dispositions seront prises en phase d’exécution pour
faciliter l’accès aux passages inférieurs, qui sont considérés
comme les points de franchissement privilégiés de la RC1 au
droit de l’EPFL.
En complément aux franchissements sous la route (deux
passages inférieurs), les traversées à niveau sont positionnées
en fonction de la position des axes traversants nord-sud, des
besoins fonctionnels d’accès aux programmes des parcelles
adjacentes (quartiers et « générateurs d’activité »), en cohérence
avec la localisation des arrêts de transports publics.
l’actuel passage souterrain du centre sportif
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 26Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 27
3.7 Transports publics En conformité avec le chantier 6 du SDOL («transports publics et individuels»), l’avant-projet développé lors de la procédure de concours sur invitation a été remanié afin d’améliorer les performances du réseau des transports publics existant et futur et d’être compatible avec les objectifs des TL et l’image directrice 2010-2014. Ainsi, à court terme, pour fluidifier la circulation des lignes existantes, le projet prévoit la mise en place de voies supplémentaires réservées aux transports publics (remonte files) en amont des carrefours du secteur afin de réduire les temps d’attente pour TC et de permettre ainsi une augmentation des cadences. Bien que l’image directrice des TP 2010 / 2014 ne prévoit pas le passage d’une ligne de bus sur le secteur Tir- Fédéral / route de Vallaire, le projet propose deux variantes, avec ou sans TP sur ce secteur. La variante avec TP représente une alternative possible, cohérente avec le secteur des hautes écoles et laissant ouvert le potentiel de développement des TP. À moyen ou long terme (>2020), le dimensionnement des voies devrait permettre l’intégration d’un axe de transport en site propre dans les deux directions. Les emprises et réservations foncières nécessaires à cette intégration ont été déterminées. Elles figurent notamment sur les plans plan d’emprise foncière (annexes 10 et 11). Des arrêts de bus supplémentaires sont proposés, de sorte à améliorer la desserte des grands programmes (EPFL, UNIL) existants ou futurs. La position des arrêts figurant sur les plans est indicative. Elle sera précisée en fonction des besoins fonctionnels (flux de passagers), des impératifs commerciaux de l’exploitant (distance optimale entre arrêts) et de leur complémentarité avec le réseau de mobilité douce, en phase de projet. carte des transports publics, image directrice 2010-2014, version adopée du 28 juin 2007 (chantier. 6 transports publics - SDOL) Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 28
3.8 Eclairage
Dans le but de mettre en valeur l’aménagement de l’espace
public et l’environnement traversé, ainsi que de répondre aux
exigences de sécurité (notamment des traversées à niveau de la
RC1), un concept lumière sera mis en place.
Le projet entend marquer les seuils, les traversées piétonnes et
les arrêts de transport en commun, ainsi que baliser les parcours
piétons et cyclistes (loisirs). Il vise à rester économique sans
engendrer une pollution lumineuse nouvelle.
Le concept général de lumière (mentionné dans la charte
paysagère) devra déboucher sur des études plus précises
d’éclairage ainsi qu’à un choix du matériel à mettre en œuvre,
dans un souci d’unité formelle.
mâts d’éclairage actuels
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 293.9 Lutte contre le bruit
3.9.1 Introduction paroi anti-bruit existante près
du chemin de l’Ochettaz
Conformément à la loi fédérale, les routes cantonales et
communales doivent faire l’objet de mesures d’assainissement
phonique. À ce jour, près de 400 km de routes vaudoises restent
encore à assainir, dont le tronçon de la RC1 concerné par la
présente étude.
Il est admis que les mesures de protection doivent être prises
dans le cadre d’une démarche globale et pluridisciplinaire
(voir : « Bruit du trafic routier – Assainissement – Références
légales, constat et mesures de protection », Canton de Vaud –
Département de la sécurité et de l’environnement, Département
des infrastructures, avril 2007).
Dans le secteur étudié, le choix des mesures de protection
sera tributaire des possibilités concrètes à disposition (espace
disponible, possibilités d’aménagement) et devra s’inscrire dans
le projet paysager d’ensemble, dans un souci de cohérence et
de qualité.
Les propositions veilleront à ne pas accentuer la césure
paroi anti-bruit existante
produite par la RC1 et garantiront, dans la mesure du possible, face à l’avenue Forel
la perception et la perméabilité visuelle du paysage. Des
propositions liées à la morphologie et aux reliefs des nouveaux
aménagements paysagers (reliefs et jeux de nivellement) au
contact de la route pourront améliorer la lutte contre le bruit dans
une vision globale du projet paysage. L’emploi de parois anti-
bruit ne se fera qu’en dernier recours, si les études accoustiques
nécessaires à la concrétisation du projet en prouvent l’absolue
nécessité vis à vis d’autres mesures plus intéressantes d’un
point de vue paysager. Ces études accoustiques prendront en
compte l’affectation mixte prévue dans le nouveau PGA (Degré
de Sensibilité III). Dans le cas précis de la commune de Saint-
Sulpice, le plan Directeur communal du 25 août 1999 intègre une
série de mesures qui traitent du thème des parois anti-bruit, dont
voici les principales:
- 107: «Inciter les propriétaires au nord du bourg à traiter les
problèmes de nuisance ( air - bruit ) directement sur les
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 30bâtiments ( façades avec matériaux absorbants , vitrages 3.9.3 Mesures proposées
spéciaux...) et non avec des écrans anti-bruit indépendants. Conformément aux exigences fixées dans la loi fédérale
- 123: «Tenir compte des nuisances de la Route Suisse dans sur la protection de l’environnement (LPE), les mesures
la partie nord des quartiers résidentiels et préconiser les d’assainissement doivent être prioritairement prises à la source
dispositifs anti-bruit intégrés dans les bâtiments (disposition, du bruit (au niveau de la route, des véhicules) et en seconde
façades, etc.)» priorité, sur le chemin de propagation (ouvrages antibruit).
- 173: «Préconiser des dispositifs anti-bruit intégrés dans les
bâtiments (façades, disposition des nouveaux bâtiments, A. Protection à la source
etc.)»
Limitation de la vitesse :
- 180: «Affirmer la diversité paysagère et agir de sorte que les
sites et les paysages se situant de part et d’autre de la En cohérence avec la volonté d’améliorer la sécurité des usa-
Route Suisse conservent leur continuité et leur unité. De ce gers, il est proposé de limiter la vitesse à 50 km/h sur la RC1.
fait, rétablir cette continuité paysagère entre la couronne Cette modération a aussi pour effet de diminuer le niveau des
autour du bourg et la pointe sud de la campagne de Renges émissions sonores. À la modération de la vitesse de circulation
en modifiant les écrans anti-bruit existants» s’ajoute la volonté d’améliorer la fluidité du trafic. Celle-ci est
obtenue par la restructuration des croisements, la suppression
- 186: «Concevoir des bâtiments-écrans absorbants le bruit.» des carrefours à feux et leur remplacement par des giratoires,
ainsi que par le développement des voies en site propre pour
3.9.2 Situation actuelle les transports publics. Ces mesures contribuent à diminuer les
nuisances sonores.
Le cadastre du bruit routier (consultable sur www.geoplanet.
ch) détermine les niveaux sonores le long des axes routiers les
plus fréquentés; les degrés de sensibilité au bruit sont fixés Choix d’un revêtement à faible indice de bruit :
dans les plans d’affectation cantonaux et communaux. À ce jour, Il est établi que les revêtements à faible indice de bruit permet-
quelques quartiers ont fait l’objet de mesures individuelles et tent une diminution de 1 à 2dB(A) par rapport à un revêtement
non coordonnées de protection antibruit (murs). Les protections classique pour une vitesse de 50km/h. Ces revêtements seront
au droit des quartiers d’habitation existants devront donc être mis en œuvre systématiquement lors de la réfection de la chaus-
complétées dans le cadre des projets d’assainissement du bruit sée.
routier.
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 31B. Mesures sur le chemin de la propagation pour permettre la plantation d’une strate arbustive indigène libre
Dans le cas du réaménagement de la RC1, il est difficile d’éloigner et une végétation grimpante. Les parois «à étudier» sur les plans
la source de bruit du point récepteur (quartiers de villas), car la sont mentionnées à titre indicatif; il s’agit des emplacements où
possibilité d’intervenir sur le tracé de la route est limitée. potentiellement elles pourraient être réalisées dans le cadre de
l’assainissement du bruit routier (ou d’initiatives privées). Leurs
En ce qui concerne les ouvrages antibruit (destinés à protéger emplacements ainsi que leurs dimensionnements précis devront
des quartiers ou des habitations isolées existantes) et compte être définis ultérieurement lors des études d’assainissement
tenu de la place à disposition pour leur implantation, les talus
végétalisés ne sont envisageables que sur certains secteurs du
chantier 4. C. Mesures au point récepteur
Une option possible est de compléter les murs antibruit existants En ce qui concerne les constructions futures (projets EPFL,
par de nouveaux ouvrages. Ces nouvelles constructions devront développements prévus dans le chantier 4 sur les communes
avoir un impact minime sur l’environnement et s’intégrer au projet d’Ecublens et de St-Sulpice), les mesures de protection seront
paysager général. Pour cela, il est préconisé de limiter la hauteur inclues à la conception des bâtiments (façades, implantation,
des ouvrages autant que possible et de favoriser leur colonisation des bâtiments et des activités, etc.).
par le végétal. Une large bande (1,50m à 3,50m) sera réservée
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 323.10 Coordination avec le plan des mesures Opair Le plan des mesures OPair 2005 de l’agglomération Lausanne- Le projet de requalification intègre dans le cahier des charges Morges définit un catalogue de mesures concernant la une volonté d’amélioration de la desserte TL et d’extension du protection de l’air. Cette série de mesures concerne aussi bien réseau conforme à la mesure MO16 du plan OPair. Des remontes l’aménagement du territoire que les divers modes de mobilité, files à l’entrée des carrefours, pour fluidifier le trafic des TL ainsi les poids lourds, l’énergie ainsi que l’industrie. Dans le cas que la prise en compte de l’image directrice des TL 2010 / 2014 précis de la RC1, les thèmes d’aménagement du territoire et aident à la valorisation et au bon fonctionnement des TP. de mobilité y sont très liés. En ce sens, la requalification de la La mobilité douce constitue un élément de départ de la réflexion Route Cantonale 1 contribue à l’application du plan des mesures sur le projet de requalification de la RC1. L’approche paysagère OPair 2005 et / ou offre des conditions cadres favorables à la met en avant les qualités du site et réserve une place importante protection de l’air. aux déplacements piétons et à vélo. Ceux-ci sont fortement Du point de vue de l’aménagement du territoire, le projet encouragés et le projet en plus de combler des carences du de requalification favorise l’application de la mesure AT1 réseau de mobilité douce existant, l’intègre dans une réflexion (coordination entre le projet d’agglomération et les objectifs sur le grand paysage. Les cyclistes rapides se voient offrir des d’assainissement de l’air), laquelle prévoit notamment une mise bandes juxtaposées à la route, alors que piétons et cyclistes en valeur de l’armature verte-bleue (espaces verts naturels, «promeneurs» peuvent s’enfoncer dans le parc des hautes écoles parcs, rivières...). Conformément aux objectifs de la mesure AT1, pour moins sentir la présence des véhicules motoriés. Le projet le projet assure l’amélioration des performances des transports traite aussi les connexions avec les réseaux de mobilité douce en commun existants. actuels ou projetés et traite des traversées de la RC1 comme Pour ce qui est des transports individuels motorisés, la d’un élément principal du projet. En ce sens, les mesures MO20 présente étude aide notamment à l’application des mesures (hiérarchisation des modes de transport privilégiant la mobilité MO1 (hiérarchisation et aménagement du réseau routier de non motorisées) et MO22 (incitation à une pratique quotidienne l’agglomération) et MO9 (Plans de mobilité des entreprises, des de la moilité douce) se retrouvent dans le présent projet. collectivités publiques, des centre de formation et des hautes- écoles). Ainsi, au travers d’une incitation à l’usage de la mobilité douce et la refléxion sur les transports publics, notamment pour diversifier «l’irrigation» du secteur des hautes-écoles, le projet met en place des conditions favorables à la diminution du trafic individuel motorisé. Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 33
arbres indigènes projetés
arbres
arbres indigènes
indigènes projetés
projetés
arbres à abattre
arbres
arbres à
à abattre
abattre
parois anti-bruit à prévoir
parois
parois anti-bruit
anti-bruit à
à prévoir
prévoir
4. Séquences Hautes Ecoles: le Parkway parois anti-bruit existantes
parois
parois anti-bruit
anti-bruit existantes
existantes
4.1 Secteur UNIL (bleu) arbres existants
emprise hors du domaine public av
emprise
emprise hors
hors du
arbres indigènesdomaine
d'un transport du communpublic
projetés
endomaine en siteav
public av
d'un
d'un transport
transport en
en commun
arbres à abattre commun en en site
site
4.1.1 Tracé Les mesures suivantes d’aménagement de l’espace public sont
Le secteur UNIL est caractérisé par une largeur plus généreuse préconisées: parois anti-bruit à prévoir
des voies de circulation actuelles. Cette situation favorise la mise - Traitement et marquage des traversées piétonnes emprise
paroissur le domaine
anti-bruit existantes public ave
emprise
transportsur
emprise en le
sur le domaine
domaine
commun enpublic
public ave
ave
site propr
en place de la coupe-type (voir coupe AA) et réserve la possibi- - Mise en valeur des tracés de circulation mobilité douce en transport en commun en site propr
lité du développement d’une ligne de transports publics en site transport en commun en site propr
fonction de la topographie
propre. Elle nécessite toutefois la mise à disposition, par l’UNIL, emprise hors du domaine public avec développ
alignement
- Implantation d’un nouvel arrêt TP à proximité d’un axe de d'un transportdes constructions
en commun en site propre de p
d’une bande de terrain le long de la « rive » Nord de la RC1 (voir alignement
alignement des des constructions
constructions de de p
p
plans du chapitre 7). traversée piétonne Nord-Sud.
emprise sur le domaine public avec développem
transport en commun en site propre
Les mesures paysagères suivantes sont préconisées : alignement des constructions de part et d'autre
voies TIM et TC / bandes
- Plantation d’arbres de haute futaie et arbustes indigènes voies Transports Individuels Motor
cyclables
voies Transports Individuels Motor
voies Transports Individuels Motor
- Modelage du terrain pour atténuer l’impact visuel sur la route
mobilité
mobilité douce douce (piétons
(piétons et et pistes cy
- Abattage de quelques arbres mobilité
mobilité
pistes
douce (piétons
douceIndividuels
cyclables) (piétons et
et pistes
pistes cy
cy
voies Transports Motorisés et Trans
- Mise en valeur des fenêtres sur le lac et les Alpes traversées
traversées mobilité
mobilité douce douce de la RC
traversées
traversées mobilité
mobilité
mobilité douce
douce (piétons
douce de de lala RC
et pistes cyclables)
RC
de la RC1
traversées mobilité douce de la RC1
Bus localisation indicative
Bus
Bus localisation indicative
localisation des des arrêts de
indicative
des arrêts
de
Bus localisation indicative
localisation indicative desdearrêts
des arrêts bus de
arrêts de bus
parois
paroisanti-bruit potentielles
anti-bruit potentielles à étudier à étud
parois
parois anti-bruit
anti-bruit potentielles
potentielles à à étud
étud
parois anti-bruit existantes
parois anti-bruit existantes
parois
parois anti-bruit
anti-bruit
alignement
existantes
existantes
des constructions de part et d'autre
alignement des constructions de p
alignement
alignement des des constructions
constructions de de p p
B
B
C
C
A
A
Av. Forel
F
F Bus
E
E
D
D
Bus
Bus
Bus
Route du Lac
DP 128
B
Route cantonale
1a
Bus B Bus
Ch.
C
C
de cha
mpag
F
F A
A
ne
Ch.
Ch.
de
de
s Sa
Chemin du
sM
ug
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D
ises
E
E
Pâqueret
secteur UNIL 1/5000
Requalification de la RC1 - Richter et Dahl Rocha bureau d’architectes SA / L’atelier du Paysage, Jean-Yves le Baron Sàrl architectes-paysagistes / RGR SA ingénieurs conseils 34Vous pouvez aussi lire
