Transports collectifs de la région mulhousienne - Confi guration des réseaux à l'horizon 2030 - Aurm
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Transports collectifs de la région mulhousienne
Configuration des réseaux à l’horizon 2030
novembre 2014
GLOSSAIRE
ADEUS Agence de Développement Et d'Urbanisme de l'agglomération Strasbourgeoise
ADEME Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie
AOT Autorité Organisatrice de Transport
BHNS Bus à Haut Niveau de Service
CC Communauté de Communes
CCISAM Chambre de Commerce et d'Industrie Sud Alsace Mulhouse
CCPFRS Communauté de Communes Porte de France Rhin Sud
CERTU Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques
CG 68 Conseil Général du Haut-Rhin
CMA Chambre des Métiers d'Alsace
CUS Communauté Urbaine de Strasbourg
DUP Déclaration d'Utilitée Publique
GES Gaz à Effet de Serre
HC Heures Creuses
HP Heures de Pointe
INSEE Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques
LGV Ligne à Grande Vitesse
m2A Mulhouse Alsace Agglomération
P+R Parking Relais
PDE Plan de Déplacement Entreprise
PDU Plan de Déplacements Urbains
PLH Plan Local de l'Habitat
RFF Réseau Ferré de France
RP Recensement de la Population
SCoT Schéma de Cohérence Territoriale
SNCF Société Nationale des Chemins de fer Français
SRCAE Schéma Régional Air Climat Energie
TAD Transport A la Demande
TC Transport en Commun
TCSP Transport en Commun en Site Propre
TCU Transport en Commun Urbain
TER Transport Express Régional
TERGV Transport Express Régional à Grande Vitesse
TGV Train à Grande Vitesse
UHA Université de Haute Alsace
VL Véhicule Léger
ZA Zone d'Activités
ZAC Zone d'Aménagement Concertée
L’étude de « Configuration des SOMMAIRE
réseaux de transports collectifs de
la région mulhousienne à l’horizon Introduction................................2
2030 » a été pilotée par :
- le syndicat mixte du SCoT Partie 1 - Diagnostic..................5
de la région mulhousienne Partie 2 - Enjeux........................15
représenté par le pôle
aménagement de m2A ; Partie 3 - Propositions
- le Pôle Mobilités et Transports d’extensions TC structurants
de m2A. 2030............................................19
L’AURM a associé ses membres Partie 4 - Prioriser les
à la démarche : m2A, syndicat propositions d’extensions TC
mixte du SCOT, CCPFRS, Pays de
la région Mulhousienne, Région
structurants 2030..................37
Alsace, l’Etat. Des partenaires, en Conclusion................................45
appui technique, ont également été
intégrés à l’étude: Conseil Général
du Haut-Rhin, RFF, SNCF et Soléa.
Les partenaires, membres de
l’agence d’urbanisme, ont été
informés de l’avancement du Source des illustrations : AURM sauf
dossier. mention contraire.
2 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne
INTRODUCTION
Préalable : l’étude formalise uniquement des propositions. Elles pourront par la suite alimenter la réflexion et le débat.
Les révisions du PDU et du SCOT de la région mulhousienne ont débuté en 2012. Elles sont l’occasion de mettre en place une
politique ambitieuse d’articulation urbanisme / transport qui est l’une des conditions pour réaliser un SCOT Post carbone.
Il est donc nécessaire de disposer d’un cadre pour le développement des réseaux de transports collectifs.
L’agence d’urbanisme a inscrit dans son programme partenarial l’étude de « Configuration des réseaux de transports
collectifs de la région mulhousienne à l’horizon 2030 ». Les résultats de la démarche alimenteront l’élaboration du SCOT et
du PDU. Elle prend en compte les objectifs définis dans les documents cadres de m2A.
Le présent rapport fait la synthèse des travaux réalisés par l’agence avec ses partenaires.
L’objectif de Concilier objectifs
développer les ambitieux et réalité
transports collectifs économique
Augmenter la couverture des TC Un contexte économique difficile
structurants Les objectifs de développement
Le projet communautaire de m2A des transports collectifs sont
affiche des objectifs ambitieux très ambitieux. Or, les marges
pour les TC. Il vise à augmenter la de manœuvre financières sont
part de la population desservie réduites avec de l’argent public de
par les lignes TC structurantes de plus en plus rare.
transport public d’ici 2025.
L’ambition affichée est de faire Optimiser les TC : « faire mieux à
passer la fréquentation du réseau Vers une raréfaction du pétrole moyen constant »
Source : Transition-Energie.com
Soléa de 19 millions en 2011 à 24 L’étude sort des schémas classiques.
millions de déplacements d’ici Elle s’inscrit dans une demarche
2025. d’optimisation des réseaux TC en
L’aménagement de lignes de place. Elle réalise une analyse
bus à haut niveau de service est économique des extensions TC
également souhaité. La réalisation, structurants.
suivant les possibilités financières, Réduire les émissions de GES et
des extensions prévues du tramway la précarité énergétique Prendre en compte les territoires
est inscrite. de vie
En 2010, les transports sont
responsables de plus du tiers Les distances de déplacement
Mulhouse Alsace Agglomération 2020
des émissions de GES de s’allongent de plus en plus. Pour
l’agglomération mulhousienne. répondre à cette réalité, l’étude se
Réussir Le SRCAE affiche un objectif de cale sur 3 échelles géographiques :
une transition réduction des émissions transports
- région mulhousienne ;
exigeante pour m2A de 23 % entre 2010 et
- périurbain / villes moyennes de
2025.
proximité ;
Le projet de recherche Mulhouse - intercités et le transfrontalier.
Ville Post Carbone précise que
“les tensions sur les ressources Echelle
énergétiques rendent inéluctable intercités
la hausse des prix pour les
consommateurs de toutes les
formes d’énergie“. Echelle région
Mulhousienne
La réduction des émissions de GES et
de la précarité énergétique passent
en partie par le développement du Echelle périurbaine,
réseau de transports collectifs. villes moyennes de
Dimension
proximité
Des objectifs ambitieux pour le transfrontalière
développement des TC affichés
dans le projet communautaire de La mobilisation de trois échelles
m2A - Source : m2A. géographiques
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 3
INTRODUCTION
L’organisation du Les suites à donner à
document l’étude
Partie 1 diagnostic : identifier les Un support de débat...
PARTIE 1 potentiels de développement L’étude n’est pas une fin en soi. Elle
des TC structurants est l’une des pièces permettant
Diagnostic Le diagnostic analyse les grands d’élaborer la stratégie TC à mettre
flux de déplacement et l’offre TC en en œuvre.
place. Il analyse la couverture des Elle pourrait être un support de
réseaux TC structurants à l’échelle discussion dans le cadre de la
de la région mulhousienne. révision du PDU et du SCOT.
A la lumière de ces éléments, le
diagnostic identifie les secteurs ...permettant d’élaborer la
où les TC structurants pourraient
PARTIE 2 être étendus : « potentiels de
stratégie TC 2030 par les élus...
développement ». La stratégie TC 2030 découlera du
Etude AURM
Enjeux choix des élus. Ils fixeront l’ambition
et les secteurs à desservir en
Partie 2 enjeux priorité.
Les enjeux pointent les axes Le réseau TC structurant retenu
d’amélioration. Ils sont transversaux. pourra servir de base à l’élaboration
Ils concernent aussi bien les d’un projet d’articulation urbanisme
transports que l’aménagement du
PARTIE 3 territoire.
transport.
Les retours d’expériences d’autres ...et de faire du lobbying
Propositions agglomérations en France ou à
d’extensions TC l’étranger alimentent également la Les possibles plans de relance,
les documents cadres régionaux
structurants 2030 réflexion.
(contrat de projet Etat-Région),
Les enjeux donnent les clés nationaux et européens sont
permettant de construire les autant d’opportunités pour y
propositions d’extensions des TC inscrire les projets TC de la région
structurants. mulhousienne. Ils permettent des
PARTIE 4 cofinancements possibles de
Partie 3 : proposer des l’Etat, l’Union Européenne, de la
Prioriser les extensions TC structurants Région etc. des projets.
propositions Des propositions d’extensions de
d’extensions TC lignes TC ayant une fréquence
structurants 2030 forte (ligne structurantes) ont été
tracées. Il s’agit de lignes autour Précisions :
desquelles pourrait se construire
une politique d’articulation L’étude n’a pas d’entrées techniques
urbanisme/transport. pour définir les réservations
foncières, apprécier les contraintes
VIE DE L’ETUDE L’objectif de la partie 3 est
Hors étude AURM
d’identifier les extensions TC d’insertion et d’exploitation. La
structurants possibles à un horizon stratégie TC retenue devra être
Débats réexaminée par les opérateurs
Etudes techniques 2030.
de transports, les gestionnaires
d’infrastructures et les AOT.
Partie 4 : prioriser les
propositions d’extensions TC
structurants
Dans la partie 4, l’étude indique pour
STRATEGIE TC chaque proposition d’extension
2030 TC structurant le potentiel de
couverture de population et
Choix des élus d’emplois. Elle réalise une analyse
des coûts permettant de prioriser
Pour faciliter la lecture, chaque les développements des TC
partie a sa propre couleur structurants.
4 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne
PARTIE 1
DIAGNOSTIC
Ce qu’il faut retenir...
• Depuis Mulhouse, des corridors de déplacement importants vers les
secteurs de Thann-Cernay, Guebwiller et de Bâle ;
• Une offre de transports collectifs globalement de bon niveau mais
perfectible ;
• 50% des habitants et des emplois couverts par les TC structurants
dans la région mulhousienne ;
• Un potentiel de développement important des TC structurants dans
le sud-ouest, le sud-est de l’agglomération et à Pfastatt.
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 5
1 - DIAGNOSTIC Flux
Depuis Mulhouse, des corridors de déplacements importants vers
les secteurs de Thann-Cernay, Guebwiller et Bâle
Des déplacements centrés Des liens forts avec Guebwiller, Une connexion très marquée
vers Mulhouse à l’échelle de la Thann-Cernay et Altkirch avec l’agglomération trinatio-
région mulhousienne nale de Bâle
Mulhouse concentre plus de la Les pôles de Guebwiller-Soultz, Bâle est la 3ème agglomération de
moitié des 110 000 emplois de la Thann-Cernay et d’Altkirch se situent Suisse. Elle est un pôle économique
région mulhousienne. La plupart aux portes de l’agglomération. La majeur avec environ 300 000
des lycées, l’université se localisent CC de Guebwiller compte plus de emplois. On y trouve trois fois plus
dans la ville centre. Mulhouse 39000 habitants et 11 000 emplois. d’emplois que dans l’agglomération
est donc un pôle générateur de Les CC de Thann-Cernay / Saint- mulhousienne. La Suisse compte
trafic de premier ordre à l’échelle Amarin concentre plus de 50 000 seulement 3 % de chômeurs en
de l’agglomération. Les flux en habitants et 15 000 emplois. La CC 2014. La CC3F compte plus de
provenance des communes voisines d’Atkirch / Illfurth présente plus de 50000 habitants et près de 20 000
y convergent. 23 000 habitants et près de 8000 emplois.
emplois. Ces « pôles de proximité »
5500 personnes se déplacent ont un poids important. 15 000 personnes se déplacent
chaque jour pour travailler et étudier chaque jour entre la région
sur l’axe Mulhouse - Kingersheim– Des flux supérieurs à 5 000 mulhousienne et le secteur Saint-
Wittenheim. 4400 personnes se personnes / jour sont constatés Louis / Bâle. Les flux à destination
déplacent entre Illzach et Mulhouse entre la région mulhousienne et ces du secteur Saint-Louis / Bâle sont
et 7000 sur l’axe Mulhouse- pôles. donc particulièrement forts.
Riedisheim-Rixheim-Habsheim.
En conclusion, on relève
Les déplacements sont donc
l’existence d’un véritable corridor
importants entre Mulhouse et les
de déplacements entre Guebwiller/
communes situées au nord et à
Thann-Cernay/l’Agglomération
l’est.
trinationale de Bâle et Mulhouse.
A l’échelle de la région mulhousienne : des déplacements forts entre Mulhouse Wittenheim
et les communes situées au nord et à l’est, des flux « périphérie-périphérie » faibles
800
Kingersheim
Zoom secteur
nord-est : flux Illzach Sausheim
900
«périphérie-
400
500
périphérie» Riedisheim
600
Rixheim
1ère couronne
117 000 habitants
36 000 emplois CCPFRS
6 800 scolaires * Wittenheim + 7 000 habitants
Pfastatt + Kingersheim 3 500 emplois
Richwiller 470 scolaires *
Illzach
Sausheim
Wittelsheim +
6 communes de
Lutterbach
Mulhouse la CCPFRS
Les navettes domicile-
111 000 habitants
travails et études
59 000 emplois
cumulées dans les 2 sens
25 000 scolaires * Riedisheim + (flux > à 1 000 personnes)
Rixheim +
Morschwiller Habsheim 1 000
2ème couronne 2 000
34 000 habitants 3 000
15 000 emplois
2 700 scolaires * Brunstatt
4 000
8 000
Réalisation : AURM, SDr, juillet 2014
6 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne
1 - DIAGNOSTIC Flux
A l’échelle périurbaine et des villes moyennes de proximité, des flux
importants vers Guebwiller, Thann-Cernay et Altkirch
CCGuebwiller CCRouffach CCCentreHautͲRhin CCEssorduRhin
38 900 habitants 13 200 habitants 14 300 habitants 9 200 habitants
11 300 emplois 6 300 emplois 4 700 emplois 2 200 emplois
5 000 scolaires * 1 400 scolaires * 700 scolaires * 400 scolaires *
CCSaintͲAmarinet
CCThannͲCernay
50 500 habitants
15 500 emplois
4 200 scolaires *
CCValléedelaDoller
etSoultzeren
16 000 habitants
4 900 emplois
1 300 scolaires * Allemagne
Régionmulhousienne
CCPorted’Alsace 270 000 habitants
15 400 habitants 112 000 emplois
2 900 emplois 35 000 scolaires *
500 scolaires * Les navettes domicile-
travails et études
CCIllfurth etCCAltkirch cumulées dans les 2 sens
23 200 habitants (flux > à 1 000 personnes)
7 700 emplois 1 000
3 900 scolaires *
2 000
CCPaysdeSierentz
13 100 habitants 3 000
2 300 emplois 4 000
1 500 scolaires *
8 000
Réalisation : AURM, SDr, juillet 2014
A l’échelle intercités : des flux particulièrement marqués entre la
région mulhousienne et l’agglomération trinationale de Bâle
CUS
470 000 habitants
Env. 40 000 étudiants
Freiburg
Env. 220 000 habitants
Env. 33 000 étudiants
CAColmar Définition «navettes»
102 000 habitants
56 400 emplois
13 000 scolaires *
Les «navettes» sont les
déplacements quotidiens entre
le domicile et le lieu de travail ou
d’étude. Les cartes représentent le
Allemagne Les navettes domicile- cumul des navettes domicile-travail
travails et études
cumulées dans les 2 sens
et domicile-étude dans les deux
(flux > à 1 000 personnes) sens.
1 000
Les chiffres indiquent le nombre de
2 000 personnes physiques effectuant
3 000 les déplacements. Les trois
4 000 cartographies représentent les flux
CCTroisFrontièreset
CCPorteduSundgau 8 000 supérieurs à 1 000 personnes.
51 600 habitants
20 000 emplois
4 800 scolaires
Bâle:
* Nombre de scolaires : uniquement
TerritoiredeBelfort Env. 400 000 habitants collègiens, lycéens et étudiants.
Env. 300 000 emplois
Sources données : INSEE RP 2009
Env. 8 000 étudiants Réalisation : AURM, SDr, juillet 2014 Région Alsace, Rectorat Strasbourg, ville de Mulhouse, CG68
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 7
1 - DIAGNOSTIC Offres TC
En 2013, une offre TC globalement de bon niveau mais perfectible
Le réseau tramway / bus centré 200 km/h, de relier Colmar, Saint- Pour rejoindre l’EuroAirport, le
sur les grandes communes Louis, Bâle depuis Mulhouse en voyageur emprunte le TER entre
moins de 30 min. Mulhouse et Saint-Louis. Il utilise
Les 3 lignes du tramway se limitent
à Mulhouse et Lutterbach. Les 90 trams-trains et trains circulent ensuite la navette bus. Le projet
lignes 1 et 2 proposent près de 300 quotidiennement entre Mulhouse de raccordement ferroviaire
circulations / jour, la ligne 3 près de et l’entrée de la vallée de la Thur. de l’EuroAirport permettra de
140 en comptant les trams-trains. On peut rejoindre Thann depuis supprimer la correspondance. Il
Mulhouse en une trentaine de génèrera un gain de temps et de
Les lignes de bus dont la fréquence confort pour le voyageur.
minutes.
est supérieure à 120 circulations/
jour (offre forte) se concentrent Les 40 TER de la ligne Mulhouse- Des liaisons autocar trop lentes
à Mulhouse et les communes Belfort sont « rythmés ». Les gares vers Ensisheim et Guebwiller
limitrophes. d’Illfurth, d’Altkirch, Dannemarie,
Montreux-Vieux proposent une Le réseau autocar du Conseil
Mises à part quelques exceptions, Général du Haut-Rhin propose une
offre quasi cadencée avec 40 TER/
le voyageur doit effectuer une offre principalement destinée aux
jour. Les gares intercalées, dont
correspondance entre le bus et le scolaires. Les lignes autocar sont
Zillisheim, présentent une offre plus
tramway pour se déplacer entre la centrées sur Mulhouse.
faible.
périphérie et Mulhouse. Les lignes
de bus sont souvent sinueuses. Une trentaine d’autocars circulent
...mais des améliorations chaque jour entre la CC de Guebwiller
Elle présentent des niveaux d’offre
potentielles identifiées vers et Mulhouse. Ils effectuent le
différents. Malgré l’offre proposée,
l’Allemagne et l’EuroAirport. parcours en 60 min. Une vingtaine
le réseau est peu lisible.
d’autocars circulent entre Ensisheim
14 TER circulent chaque jour entre
Une offre TER de qualité... et Mulhouse en 50 min. Pour ces
Mulhouse et Müllheim. Le voyageur
deux lignes les temps de parcours
Le TER 200 est le vecteur intercités doit effectuer une correspondance
ne sont pas compétitifs pour les
de la plaine d’Alsace avec ses 43 à Müllheim pour rejoindre Fribourg.
déplacements des non captifs.
TER / jour. Il permet, en roulant à L’offre reste donc réduite en 2013.
La couverture TC forte limitée à la partie centrale de la région mulhousienne
8 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne
1 - DIAGNOSTIC Offres TC Depuis Mulhouse, une offre ferroviaire attractive vers Thann, Belfort, Colmar, Strasbourg, Saint-Louis et Bâle Synthèses des offres TC à l’échelle périurbaine / villes moyennes de proximité et intercités - Septembre 2013 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 9
1 - DIAGNOSTIC Tissus urbains
La très forte densité urbaine de Mulhouse
Les densités de logements à l’hectare dans la région mulhousienne
Une ville centre 4 fois plus dense Hors Mulhouse, une densité proche périphérie. Cela pose
en logement que sa périphérie ! urbaine en taches de léopard... bien la question de l’articulation
Mulhouse présente une densité urbanisme/transport en dehors de
Hors Mulhouse, les secteurs Mulhouse.
d’une quarantaine de logements denses sont ponctuels. Il s’agit des
à l’hectare. Une cinquantaine centres anciens des communes
d’habitants à l’hectare peuvent être de tailles importantes. Ces
recensés. derniers présentent des densités
En première couronne, on compte de logements plus fortes. Des
Définitions :
16 logements et une vingtaine formes d’habitats en collectifs ou
d’habitants. En deuxième couronne, en maisons individuelles groupées Densité de logements brute (ha) :
les chiffres tombent à 10 logements peuvent y être relevées. nombre de logements / surface
et à 13 habitants.
Densité d’habitants (ha) :
A l’échelle de la tache urbaine, ...d’où l’enjeu fort d’articuler nombre d’habitants / surface
entre la ville centre et sa périphérie urbanisme et transports.
éloignée, la densité de logements
est divisée par 4 ! Cette constatation En résumé, les plus fortes densités
est évidente sur la carte ci-dessus de logements et d’habitants se
présentant la densité de logements situent à Mulhouse et dans sa
à l’hectare.
10 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne1 - DIAGNOSTIC Tissus urbains
La concentration forte des emplois limitée à Mulhouse et aux zones
d’activités
Plus de la moitié des emplois de Les plus fortes concentrations L’offre TC conventionnelle peu
l’agglomération à Mulhouse… limitées aux ZA en périphérie adaptée pour les horaires 3 x 8
Sur les plus de 110 000 emplois Hors Mulhouse, une densité de Mis à part quelques exceptions, les ZA
recensés dans la région moins de 10 emplois / ha est à situées hors Mulhouse concentrent
mulhousienne, 59000 sont localisés relever. Ce chiffre, trois fois moins principalement des activités
dans la ville centre. Mulhouse important que celui de la ville industrielles ou commerciales.
compte en moyenne 28 emplois à centre, est à relativiser. En dehors
l’hectare. de Mulhouse, et cela est visible sur Certains salariés travaillent en
la carte ci-dessous, les plus fortes horaire posté 3 x 8 comme chez
densités d’emplois sont localisées PSA. Dans ce cas, les déplacements
…mais ce chiffre est à nuancer. dans les zones d’activités. effectués avec des transports en
Les emplois se concentrent sur communs conventionnels ne sont
Par exemple, les 9 000 emplois des pas adaptés. PSA tout comme
certains secteurs, à la différence usines PSA sont visibles. Il en est
de l’habitat. l’usine chimique Solvay, organisent
de même pour les zones d’activités elles-mêmes le transport de ses
Ce postulat est très visible sur la de l’Ile Napoléon, de l’Espale, du salariés.
carte ci-dessous. Les secteurs Kaligone, de Richwiller, de Rixheim,
concentrant une forte densité du Pôle 430... Définition :
d’emplois ressortent : centre-ville, Densité d’emplois (ha) :
Parc des Collines et de la Mer Rouge, nombre d’emplois / surface
l’Hôpital Emile Muller...
Usine Solvay
Pôle 430
ZA Ile Napoléon,
Espale
Kaligone,
Richwiller Usines PSA
ZA Rixheim
Parc des Collines et de
la Mer Rouge Centre-ville de
Hôpital Mulhouse
du Hasenrain
Hôpital
Emile Muller
Les densités d’emplois à l’hectare dans la région mulhousienne
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 111 - DIAGNOSTIC Couverture TC
50% des habitants et des emplois couverts par les TC structurants
dans la région mulhousienne en 2013
Une couverture forte à Mulhouse, faible en périphérie.
100
A Mulhouse, 86 % des habitants et
86 % 82 % des emplois sont desservis
82% par un TC structurant. En première
80
couronne, la couverture tombe à
37% pour les habitants et 35% pour
les emplois. Elle s’élève à moins de
60
51 % 50 % 10 % en 2ème couronne. Elle est
nulle pour la CCPRFS.
40 37 % 35 % La couverture décroît au fur et à
mesure de l’éloignement du centre-
ville.
20
Le réseau TC structurant couvre
8%
2% 50% des habitants et des emplois
0% 0% de la région mulhousienne en 2013.
0
Mulhouse 1ère couronne 2ème couronne CCPFRS Total région
mulhousienne
Part des habitants couverts par le réseau TC structurant en 2013 (en %)
Part des emplois couverts par le réseau TC structurant en 2013 (en %)
Sources données : nombre d’habitants Carroyage INSEE 2011,
nombre d’emplois CCISAM 2012, CMA2012, SIRENE2012
Méthode
Définition du réseau TC Définition des périmètres La prise en compte de
structurant d’accessibilité l’accessibilité réelle
Le réseau TC structurant comprend La carte de droite présente en Le travail est basé sur l’accessibilité
les lignes et stations de : rouge foncé la couverture des réelle aux stations et aux gares en
- tramways et de tram-train ; réseaux structurants en septembre tenant compte de la voirie existante.
2013. En orange, elle représente la
- Tram-bus ;
couverture des autres réseaux. Accessibilité vol d’oiseau
- bus structurants : au moins 60
passages par jour et par sens L’étude a pris en compte les
entre 7h et 19h, soit un total périmètres d’accessibilité réelle Station
de 120 bus par jour. Pour suivant les temps d’accès à pied
avoir un ordre de grandeur, cela pour les :
correspond à peu près à une - stations de bus structurant :
fréquence de 10 min aux heures 4 min ;
de pointes, de 15 min en heures
- stations de tramway : 5 min ;
creuses, soit à une fréquence
moyenne de 12 min de 7h à 19h. - stations de Tram – Bus : 5 min ;
- TER et les gares cadencées: - gare TER cadencée : 10 min.
au minimum un train toutes
Pour les piétons, la vitesse de 5 km/h
les heures tout au long de la Accessibilité réelle
a été retenue (source ADEME).
journée.
12 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne1 - DIAGNOSTIC Couverture TC
Les potentiels de développement des TC structurants identifiés dans la
région mulhousienne
Le potentiel fort dans le sud- commune de Rixheim est desservie ...et à Wittelsheim, Richwiller et
ouest de l’agglomération... par la ligne n° 18 : 107 bus / jour Sausheim.
Le Parc des Collines, Morschwiller- entre 7h et 19h. Il manque seulement D’autres secteurs ont été identifiés
le-Bas et Didenheim ne sont 13 bus pour atteindre le seuil des comme Richwiller, Wittelsheim,
pas desservis par une offre TC 120 bus du réseau structurant. Sausheim, PSA... Concernant PSA,
structurante en 2013. Ce secteur Dans le secteur d’Illzach, la section le poids des 9300 emplois est à
pèse pourtant 7000 habitants et Châtaignier / Vosges de la ligne relativiser. L’entreprise dispose d’un
6000 emplois. 19 est dans le même cas de figure réseau autocar propre.
avec 112 bus / jour entre 7h et 19h.
...à Pfastatt et sur une partie de Pour ces situations, l’absence de
Lutterbach... couverture TC structurant est à Notion de potentiel de
Plus de 6000 habitants et 2000 nuancer. développement
emplois ne sont pas desservis par La carte ci-dessus présente la
des TC structurants à Pfastatt et Le potentiel non négligeable
autours des gares... couverture du réseau TC actuel :
sur la partie est de la commune de structurant /non structurant. Elle
Lutterbach. Par exemple, le bassin de identifie également les potentiels de
rabattement autour de la gare de développements TC structurants.
...et dans le secteur sud-est. Zillisheim regroupe plus de 6000 Ils sont entourés de pointillés noirs.
Le chiffre s’élève à près de 12 000 habitants. Celui de la gare de Il s’agit de secteurs non desservis
habitants et 3 000 emplois dans Bantzenheim représente plus de par des TC structurants alors qu’ils
le secteur Rixheim / Habsheim. La 4000 habitants et près de 3000 pourraient l’être.
emplois.
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 131 - DIAGNOSTIC Couverture TC
La couverture forte des quartiers prioritaires par les TC structurants
Le contrat unique : une démarche L’étude de configuration des TC, de la ville de Mulhouse où 86 %
transversale tout comme la révision du PDU, des habitants sont couverts les TC
pourront alimenter les démarches structurants.
La loi de Programmation pour la
portant sur le Contrat Unique et
Politique de la Ville et la Cohésion
réciproquement.
urbaine (21 février 2014) consacre
la réforme de la politique de la ville.
Plus de 90 % des habitants... ...et plus de 90 % et des emplois
Cette politique repose sur 3 des quartiers prioritaires
principes : La carte ci-dessous présente les couverts par les réseaux TC
périmètres des quartiers prioritaires structurants.
- réduction du nombre de
de Mulhouse. L’ensemble du réseau
territoires de la géographie 82 % des emplois de Mulhouse
structurant figure en noir.
prioritaire, sont couvert par un TC structurant.
- solidarité et portage Avec plus de 90 % des habitants Dans les quartiers prioritaires de
intercommunal du Contrat des quartiers prioritaires couverts la politique de la ville, le taux de
Unique, par les TC structurants, on atteint couverture dépasse les 90 %.
un très haut niveau de couverture.
- co-construction avec les
Il est même un peu plus élevé par
habitants et les acteurs des
rapport à celui observé à l’échelle
territoires prioritaires.
Les quartiers prioritaires de la
politique de la ville
- Bourtzwiller ;
- Briand - Franklin Fridolin - Wolf
Wagner-Vauban-Neppert-
Fonderie - Porte du Miroir ;
- Brustlein ;
- Coteaux ;
- Drouot -Jonquilles ;
- Markstein - Forêt.
Le maillage fin des TC structurants couvrant Mulhouse, dont les quartiers
prioritaires de la politique de la ville
14 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousiennePARTIE 2
ENJEUX
Ce qu’il faut retenir...
• Renforcer et simplifier le réseau Soléa ;
• Ancrer Mulhouse dans son bassin de vie sud Alsace ;
• Connecter Mulhouse aux grands pôles du Rhin Supérieur ;
• Prendre en compte la dimension transfrontalière ;
• Crédibiliser les temps de parcours des transports collectifs ;
• Jouer la complémentarité entre les trois échelles de réseaux TC ;
• Proposer des alternatives sérieuses à la voiture individuelle dans les
zones peu denses ;
• Positionner les TC structurants comme support au projet de territoire.
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 152 - ENJEUX
Le diagnostic montre une offre TC globalement de bon niveau mais perfectible. L’ambition de l’étude est d’optimiser et de
développer les réseaux TC en place.
A la lumière du diagnostic, les enjeux pointent des axes d’amélioration. Pour illustrer chaque enjeu, un ou plusieurs retours
d’expériences sont présentés. Ils sont encadrés par un rectangle orange clair. L’ensemble de ces enjeux a conduit à construire
des propositions d’extensions TC structurants à un horizon 2030, à 3 échelles géographiques.
Renforcer et simplifier le réseau Soléa
Retour d’expérience
- Desservir plus d’habitants, Belfort : Optymo, une offre TC lisible et facile d’utilisation
d’emplois et d’équipements ;
Dans le Territoire de Belfort, l’offre
- Améliorer les performances Triple Play d’Optymo intègre tous
du réseau TC pour plus de les outils de la mobilité : TC, vélo
rapidité et une meilleure et voiture en libre-service. Dans la
lisibilité : ligne plus directe sur ville centre, les lignes de bus ont
voirie primaire, priorité aux une fréquence à 10 min. Le réseau
feux, couloirs réservés aux bus, suburbain présente une fréquence
correspondances facilitées, etc. à 30 min vers les principales
- Proposer 2 ou 3 niveaux de communes du département. Dans
fréquences des lignes pour les secteurs peu denses, un service
une plus grande lisibilité des TAD a été mis en place. Le ticket
horaires. revient 0,80€ et permet de circuler
Source : Rapport d’activités 2012-2013 du SMTC à l’échelle du département.
Ancrer Mulhouse dans son bassin de vie sud Alsace
Retour d’expérience
- Ancrer la région mulhousienne
dans son territoire de vie Grenoble : ligne autocar sur autoroute
élargi en termes d’emploi, de Depuis 2007, en Isère, la ligne
formation, de culture… autocar express Voiron-Grenoble-
Crolles emprunte l’A 48, dont 10km
- Proposer des dessertes TC sur bande d’arrêt d’urgence. Les
compétitives, notamment en arrêts de la ligne ont été limités
termes de temps de parcours à quelques points stratégiques.
par rapport à la voiture Les gains de temps ont été très
individuelle, entre Mulhouse, importants ainsi que la régularité et
Guebwiller, Ensisheim et vers la fréquence. Avec 5000 voyages/
l’Allemagne. jour en 2013 contre 2500 en
2006, elle est aujourd’hui la ligne
interurbaine la plus fréquentée de
© M.Giraud - CG38 France.
Connecter Mulhouse aux grands pôles du Rhin Supérieur
- Conforter les connexions vers Retour d’expérience
les principaux pôles d’emplois Nord-Pas-de-Calais : le TER GV
et les gares ICE et TGV du La configuration en réseau
Rhin supérieur : Fribourg, Bâle, d’agglomérations a favorisé
Strasbourg ; l’élargissement d’un marché de
l’emploi à l’échelle du Nord-Pas
- Se raccorder à l’EuroAiport ;
de Calais. Depuis les années 1990,
- Décliner la stratégie le nord de la France se situe au
d’accessibilité du Pôle cœur d’un carrefour de LGV. Ainsi,
métropolitain Strasbourg- depuis 2000, la Région propose des
Mulhouse. dessertes TER assurées par des TGV.
- Prendre en compte les résultats Le « TER-GV » a permis de réduire
de l’étude étoile ferroviaire de les temps de parcours de moitié. Les
Mulhouse (résultats 2015). Source : site web de l’ENS - La Voix du Nord. tarifs sont très avantageux.
16 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne2 - ENJEUX
Prendre en compte la dimension transfrontalière
- Anticiper les politiques de Retour d’expérience
transport-déplacement en
Suisse ou Allemagne : Luxembourg : élaborer une stratégie de mobilité à l’échelle transfrontalière
Bâle va supprimer le En 1997, 35 000 personnes
stationnement voiture gratuit habitaient en France et travaillaient
d’ici 2016 : un impact possible au Luxembourg. En 2013, ce chiffre
sur la fréquentation des s’élève à 78 000 personnes. 12 %
parkings voitures situés sur la des personnes prennent les TC en
ligne TER Mulhouse / Bâle. 2013. Pour anticiper la croissance
du nombre de frontaliers, la France
- Anticiper les dynamiques
et le Luxembourg ont mis en place
économiques et
un « Schéma stratégique de
démographiques en Suisse ou
mobilité transfrontalière Lorraine-
Allemagne :
Luxembourg ». Ce dernier vise à
Avec le vieillissement de la renforcer le mode ferroviaire, à créer
population, le nombre d’actifs de nouvelles lignes routières et à
devrait diminuer en Allemagne. favoriser le covoiturage. L’objectif
Par contre, le nombre d’emplois affiché est de faire passer la part
devrait augmenter. On pourrait modale TC à 25 % d’ici 2030 pour
se diriger vers un accroissement, les déplacements transfrontaliers.
possible à terme, du nombre de
navettes domicile / travail entre Source : http://mobil-t.ceps.lu
Mobilité locale transfrontalière CEPS - INSTEAD
la France et l’Allemagne.
Crédibiliser les temps de parcours TC
Retour d’expérience
- Mettre en place des TC
présentant des temps de Grenoble : les chrono-aménagements
parcours attractifs notamment Pour réduire la longueur des
par rapport à la voiture déplacements, l’agglomération
individuelle. de Grenoble a lancé le concept
du chrono-aménagement. Il se
- Travailler sur la base de rayons
traduit par la réduction des vitesses
d’accessibilité à 30 min en TC
sur les routes et autoroutes. Cela
aux trois échelles (voyage aller
permet d’optimiser le flux routier.
30’ + voyage retour 30’ = 60’).
La réduction de la vitesse crédibilise
Un français accorde en
également les temps de parcours TC
moyenne 60 min à l’ensemble
par rapport à la voiture (cf. exemple
de ses déplacements sur une
de l’autocar sur autoroute).
journée.
Source : AURG
Jouer la complémentarité entre les trois échelles de réseaux TC
Retour d’expérience
- Combiner les modes de
transports les plus performants Freiburg-im-Breisgau : faciliter les correspondances
(rapidité, fréquence) pour les
trois échelles de déplacement.
L’exemple d’une correspondance
- Faire jouer aux gares TER un
quai à quai autocar / train sur le
rôle central d’articulation entre
réseau ferroviaire de Freiburg-
la desserte fine TCU à l’échelle
Im-Breisgau : gain de temps et de
de l’agglomération et le TER:
confort pour le voyageur.
desserte ponctuelle et rapide.
- Positionner les P + R au plus
près des voies express ou Source : ZRF de Freiburg-im-Breisgau.
autoroutes.
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 172 - ENJEUX
Proposer des alternatives crédibles à la voiture individuelle dans les
zones peu denses
- Proposer une alternative à Retour d’expérience
la voiture dans les territoires Communauté de communes Thann-Cernay : connecter TER et TAD avec
où il n’est pas possible de Boug-Enbus
créer une desserte TC lourde
(secteur bande rhénane,
sud de l’agglomération) :
TAD, covoiturage, auto-stop Le TAD Boug’Enbus propose une
organisé, télétravail, réseaux offre de transport complémentaire
numériques etc. connectée au TER à l’échelle de
- Positionner les gares la communauté de communes de
cadencées comme points Thann-Cernay.
d’accès pour passer d’une
échelle locale au grand
territoire et comme pôle de
services dans les secteurs peu
Source : http://www.bougenbus.net
denses.
- Encourager les rabattements
voitures sur les P + R tramways
et les gares.
Positionner les TC structurants comme support au projet de territoire
Retour d’expérience
- Bâtir, autour du réseau noyau Freiburg-im-Breisgau : le TC comme support à un projet urbain
Soléa étendu et des gares
Le quartier Vauban à Fribourg est
cadencées, un véritable projet
une ancienne friche militaire de
de territoire.
l’armée française couvrant 38
- Mettre en place une politique ha. Une requalification du site a
d’articulation urbanisme été réalisée. Aujourd’hui, 5000
transport aussi bien en termes personnes résident dans le quartier.
de qualité urbaine que d’espace Le tramway irrigue le cœur du
public. quartier où l’utilisation de la voiture
est fortement réduite. Il est devenu
le support de déplacement du
quartier.
Retour d’expérience
Grenoble : les contrats d’axes
Les démarches de contrats d’axes
articulent les projets de transport et
la programmation urbaine. Il s’agit
d’un système «gagnant-gagnant»
entre l’AOT et les communes.
Les communes s’engagent à
densifier, à créer des espaces
publics le long de la futur ligne TC.
Ainsi, davantage d’habitants et
d’emplois s’implantent dans l’aire
d’influence du TC.
A gauche, l’exemple du contrat d’axe
ligne E du tramway de Grenoble
Source : AULAB / Document de travail contrat d’axe ligne E tramway de Grenoble
18 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousiennePARTIE 3
PROPOSITIONS
D’EXTENSIONS TC
STRUCTURANTS 2030
Ce qu’il faut retenir...
• Trois propositions pour rendre le réseau TC plus performant à
l’échelle de la région mulhousienne : étendre le réseau TC structurant,
améliorer les correspondances et les rabattements P + R, simplifier le
réseau pour le voyageur ;
• La possibilité de passer de 50 % des habitants et des emplois couverts
par les TC structurant à 60 % à un horizon 2030 ;
• Proposer des dessertes TC plus rapides que la voiture vers Guebwiller,
Ensisheim et l’Allemagne ;
• Mettre en œuvre le projet stratégique du Pôle métropolitain
Strasbourg-Mulhouse.
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 193 - PROPOSITIONS 2030 Région mulhousienne
Trois propositions pour rendre le réseau TC plus performant à
l’échelle de la région mulhousienne
La première proposition : La création de nouveaux parkings Un potentiel de plus de
étendre le réseau TC relais à l’ouest et nord de 37000 habitants et emplois
structurant l’agglomération faciliteraient l’accès supplémentaires desservis
au centre ville en transport public.
Le réseau structurant à un horizon Le rabattement voiture pourrait Si l’ensemble des propositions
2030 pourrait comprendre : être conforté dans certaines gares. d’extensions TC structurants
- une grande partie du réseau voyaient le jour à un horizon 2030,
structurant existant en 2013: 88 % des habitants et 90 % des
La troisième proposition:
lignes bus structurantes, emplois seraient desservis par un
simplifier le réseau pour le
tramways et trams-trains (en TC structurant à Mulhouse, contre
voyageur
noir sur la carte de droite) ; 86 % et 82 % en 2013. En première
- les propositions d’extensions Le réseau TC structurant 2030 couronne, le taux de couverture
de bus structurants ainsi que pourrait s’organiser en trois niveaux dépasserait 50 % des habitants et
le cadencement de gares TER de fréquence (cf. schéma ci- des emplois contre environ 35 %
supplémentaires (en vert sur la dessous). en 2013. Les hausses seraient plus
carte de droite). limitées en 2ème couronne et la
Le bus pourrait ainsi être à une CCPRFS.
demi-fréquence du tramway.
La deuxième proposition : Au-delà du réseau structurant, Au final, 60% des habitants et des
améliorer les correspondances les autres dessertes pourraient emplois de la région mulhousienne
et les rabattements P + R être constituées de lignes de pourrait être couverts par le réseau
bus proposant au minimum des TC structurant : + 24 100 habitants
Les horaires coordonnés entre
dessertes bus de 7h à 9h, de 12h à et + 13 300 emplois.
les lignes bus, tramway et le TER
14h et de 16h à 19h. Pour les autres
devraient être complétés par des Précisions :
périodes de la journée, un TAD
aménagements d’intermodalité
permettrait de compléter l’offre. Il L’étude ne s’est pas penchée sur les
facilitant les correspondances.
serait nécessaire de réaliser une tracés TC structurants à l’intérieur
Ainsi le voyageur aurait, par
étude fine des besoins pour les du ring ferroviaire mulhousien. Ils
exemple, plus de facilité pour
communes non desservies par les pourront faire l’objet d’études par
passer d’un réseau de transport
TC structurants. la suite.
d’agglomération à l’échelle
régionale avec le TER. Elle n’aborde pas la question des
extensions tramways et des tram-
bus possibles. Il s’agit de sujets
pouvant faire l’objet d’études
techniques spécifiques.
La possibilité de rendre le réseau de transport plus lisible et de faciliter
les correspondances en organisant les fréquences tramway, bus et TER
Tramway
5’ en heures de pointes
7-8’ en heures creuses
Bus structurant
10’ en heures de pointes
15’ en heures creuses
soit 120 circulations / jour entre 7h et 19h
TER cadencée
30’ en heures de pointes
60’ en heures creuses
20 CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 agence d’urbanisme de la région mulhousienne3 - PROPOSITIONS 2030 Région mulhousienne
Les propositions d’extensions TC structurants 2030 analysées dans l’étude
(en vert sur la carte)
Cf. zooms secteurs P 22 à 31
Une potentiel de 24 100 habitants ...et de 13 300 emplois supplémentaires couverts
supplémentaires... par les TC structurants en 2030
100 100
+ 1 300 hab. + 4 800 emp.
80 80
+ 24 100 hab. + 13 300 emp.
60
+ 18 000 hab. 60 + 7 500 emp.
+ 4 600 hab.
40 40
19 %
+ 900 emp.
+ 200 hab. + 100 emp.
20 20
8%
7%
37 %
53 %
53 %
35 %
90 %
50 %
82 %
60 %
60 %
86 %
88 %
51 %
2%
2%
1%
0%
0%
0 0
Mulhouse 1ère couronne 2ème couronne CCPFRS Total région Mulhouse 1ère couronne 2ème couronne CCPFRS Total région
mulhousienne mulhousienne
Part des habitants couverts par le réseau TC structurant en 2013 (en %) Part des emplois couverts par le réseau TC structurant en 2013 (en %)
Part des habitants couverts par le réseau TC structurant en 2030 (en %) Part des emplois couverts par le réseau TC structurant en 2030 (en %)
Sources données : Carroyage INSEE 2011 Sources données : CCISAM 2012, CMA2012, SIRENE2012
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 2122
Une carte a été réalisée pour 5 secteurs. Il s’agit de mieux décrire les spécificités propres à chaque secteur. Les projets, les
principaux pôles générateurs de trafic (entreprises de plus de 200 salariés, collèges et lycées…) sont représentés.
Légende
Secteur sud-est
PRINCIPE : construire une offre globale de transport collectif mixant desserte fine TCU et
desserte rapide ponctuelle TER
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030
Les communes de Riedisheim et de Les 2 solutions desserviraient le Retour d’expérience
Rixheim se développent en partie à quartier d’affaires gare centrale de Bâle
flanc de coteaux. Mulhouse en cours d’aménagement Près de 300
et le projet de quartier d’habitations Gare SBB
tramways/ jour
Les gares de Rixheim et d’Habsheim sur la ligne 10
3 - PROPOSITIONS 2030
au sud de Habsheim.
proposent 45 TER / jour à
destination de Mulhouse et de L’intérêt de connecter l’offre TER
Saint-Louis / Bâle. De la gare de rapide et ponctuelle à la desserte
Rixheim, le voyageur peut rejoindre bus structurant irriguant finement Gare
Dreispitz
Mulhouse en 5’, Bâle en 26’. Depuis Riedisheim, Rixheim et Habsheim est
la gare de Habsheim, il peut aller à évident. Le bus structurant serait
Mulhouse en 7’ et à Bâle en 24’. en quelque sorte le prolongement
Près de 80
du TER.
La ligne de bus structurants trains / jour sur
la ligne S3
Mulhouse / Habsheim présente 2 La proposition de créer un pôle
parcours possibles : un via la RD 66, d’échange (P + R) à la Wanne serait
un via le quartier d’Entremont. conditionnée par le prolongement
Gare de Bahnhof
du tramway. Ce dernier permettrait Dornach
Le parcours gare centrale de de réjoindre directement le
Mulhouse / sud de Habsheim centre ville de Mulhouse. Les A Bâle, l’exemple de la
pourrait s’effectuer en 35‘ pour habitants du Sundgau et du sud complémentarité entre la desserte
les deux solutions. La solution via de l’agglomération pourraient se fine du tramway 10 et la desserte
Entremont desservirait 18 000 rabattre sur ce P + R. Ils éviteraient ponctuelle et rapide de la ligne de
Région mulhousienne
habitants et emplois. La solution via ainsi de traverser en voiture le train S-Bahn n° 3 (RER) .
la RD 66 en couvrirait 15 000. secteur de la gare.
agence d’urbanisme de la région mulhousienne3 - PROPOSITIONS 2030 Région mulhousienne CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 23
24
Légende
Secteur nord-ouest
PRINCIPE : connecter en bus l’ensemble de la commune de Wittelsheim au tram-train
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030
Les communes de Richwiller et Retour d’expérience
Le voyageur pourrait rejoindre le
Wittelsheim se situent en plaine. centre-ville de Mulhouse en un Obernai Vers Strasbourg
Elles présentent un tissu urbain peu moins de 35’ en faisant une
principalement constitué de correspondance avec le tram-
maisons individuelles (anciennes
3 - PROPOSITIONS 2030
train à Graffenwald. Il pourrait
cités minières). également rejoindre le secteur de
Gare TER d’Obernai
Thann-Cernay. Une très bonne cadencée à 30 min
La gare de Graffenwald (Wittelsheim) coordination des horaires bus et
propose 64 trams-trains / jour trams-trains serait à prévoir.
rejoignant la Porte Jeune en 20’.
Actuellement, la ligne autocar 554
Pour connecter le centre de du Conseil Général du Haut-Rhin,
Wittelsheim au réseau, la solution reliant Thann à Mulhouse, dessert
consisterait à mettre en place un Wittelsheim. Elle propose une offre Ligne de bus
bus cadencé à 30 min irriguant du d’une vingtaine d’autocars / jour. cadencées à 30 min
nord au sud Wittelsheim en passant
par la gare.
Vers Barr, Sélestat
A Obernai (Bas-Rhin), l’exemple du
Réseau Pass’O : une ligne de bus
régulière conçue à l’échelle de la
ville pour assurer le maximum de
Région mulhousienne
correspondances avec la gare TER
de la commune.
agence d’urbanisme de la région mulhousienne3 - PROPOSITIONS 2030 Région mulhousienne CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030 25
26
Légende
Secteur sud-ouest
PRINCIPE : desservir l’arc économique ouest et les projets
CONFIGURATION DES RESEAUX TC 2030
Les communes de Didenheim, serait à connecter au tramway et à Retour d’expérience
de Morschwiller et les ZA se la gare de Dornach (accès au réseau
développent à flanc de coteaux. Schiltigheim
TER). La solution de desservir le
Parc des Collines en bus serait à
On rélève l’existence de nombreux
3 - PROPOSITIONS 2030
préférer à celle du tramway. Le bus
projets à :
permet une desserte plus fine au
- Mulhouse : 150 000 m2 restent plus proche des emplois.
à aménager au Parc des Collines
2, contrat unique Coteaux ; Le tramway pourrait être prolongé
- Didenheim : projet ZAC à la Mer Rouge. L’installation d’un
économique de 30 000 m2 et P + R sur une partie du parking de
un nouveau quartier de 200 – Cora est à étudier. Il permettrait
300 logements ; le rabattement automobile du
piémont des Vosges depuis l’A 36
- Morschwiller : arrivée d’Ikéa en
(secteur Aspach, Burnhaupt) et de
2015 (accès depuis le Parc des
la Vallée de la Doller (Masevaux...).
Collines).
Plus de 14 000 habitants et emplois Dans la CUS, la ligne G (BHNS)
L’objectif serait de mettre en
supplémentaires pourraient être connecte les 7000 emplois de
place une ligne de bus structurant
desservis par les TC structurants. l’Espace Européen de l’Entreprise
connectant l’ensemble des projets,
Ce chiffre devrait encore augmenter (zone d’activités) situés à
le Parc des Collines et la ZA de la Mer
avec les nombreux projets en cours. Schiltigheim à la gare centrale de
Rouge. La ligne de bus structurant
Strasbourg.
Région mulhousienne
agence d’urbanisme de la région mulhousienneVous pouvez aussi lire
