Winnaar KNVTS Schip van het Jaar prijs 2008: Seven Oceans - Jaargang 18 november 2008 11
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Maritiem technisch vakblad
Jaargang 18 • november 2008 11
Winnaar KNVTS Schip van het
Jaar prijs 2008: Seven Oceans
Mosselvisserij onder druk Dertig jaar na de Amoco Cadiz Rotterdam Pilots Take ISPO-Code
QSPQFMMFS USJFS
365*&-(&76-%&%3""%7003)0(&3&,(3&/445"-&/
³
45&*/.&("'*- 3
&FO NJDSPHFMFHFFSEF SVUJFM HFWVMEF ESBBE NFU TOFMTUPMMFOEF TMBL 45&*/.&("'*-·3EFJEFBMFMBTESBBEWPPSIFUFGGFDUJFGWFSXFSLFO
WPPSIFUMBTTFOWBOIPHFTUFSLUFmKOLPSSFMTUBMFONFUFFOSFLHSFOT WBO mKOLPSSFMTUBMFO FO IFU HFMJKLUJKEJH WFSWVMMFO WBO BMMF LXBMJUFJUT
WBO /NN [PBMT POEFS NFFS 42- 7FSWBBSEJHE WPMHFOT FJTFO%FMBTESBBEIFFGU-3 %/7 #7 (-FO"#4HPFELFVSJOHUPU
IFU OBBEMP[F QSJODJQF CF[JU EF[F ESBBE VOJFLF FJHFOTDIBQQFO ´$5PFQBTTJOHHFCJFEFOWBO45&*/.&("'*-·3[JKOPOEFSNFFS
7PMMFEJHPOHFWPFMJHWPPSWPDIUPQOBNF[FMGTOB[FFSMBOHFPOHFDPO ,SBBOCPVX "QQBSBUFOCPVX QJKQMFJEJOHFOFO0GGTIPSF5FDIOJFL
EJUJPOFFSEF PQTMBH FO LBO EBBSPN UFO BMMFS UJKEF [POEFS IFSESPHFO
XPSEFO WFSXFSLU IFUHFFO WBO HSPPU CFMBOH JT CJK IFU MBTTFO WBO 45&*/.&("'*-· 3 NBBLU EF TFSJF HFWVMEF ESBEFO WPPS IPHF
mKOLPSSFMTUBMFO SFLHSFOTmKOLPSSFMTUBMFOLPNQMFFU
45&*/.&("'*-·3CF[JUBMMFWPPSEFMFOWBOFFOSVUJFMHFWVMEFESBBE 45&*/.&("'*-· . 45&*/.&("'*-· . 45&*/.&("'*-· .
IFUHFFOFFOIPHFOFFSTNFMUQSFTUBUJFNPHFMJKLNBBLUCJKIFUMBTTFO 45&*/.&("'*-·.# 45&*/.&("'*-·.
JO QPTJUJF %F CVJUFOHFXPPO IPHF NFDIBOJTDIF XBBSEFO NBLFO 45&*/.&("'*-·&FOQSPEVDUWBO%SBIU[VH4UFJO
%SBIU[VH4UFJO 5FM QPTUNBTUFS!ESBIU[VHDPN
%"MUMFJOJOHFO 'BY XXXESBIU[VHDPN
$FSUJMBT·/FEFSMBOE#7 5FM JOGP!DFSUJMBTOM
&JOTUFJOXFH18&MTU 'BY XXXDFSUJMBTOM
Inhoudsopgave
16 Mosselvisserij in de Waddenzee
INHOUD
Verder in dit nummer
De afgelopen paar jaar is de mosselsector in
tamelijk onrustig vaarwater terechtgekomen. 3 Van de redactie
Hoewel andere visserijtakken hier al ervaring
mee hebben, zijn de problemen voor deze sector 4 Nieuws
redelijk nieuw. De mosselvisserij kampt vooral
met onderling botsende meningen en belangen 6 Maritieme Markt
van natuurbeschermingsorganisaties, bestaande
en nieuwe overheidsregels (of het ontbreken 8 Maand Maritiem
daarvan), mede veroorzaakt door de Europese
regelgeving, en de al tientallen jaren traditioneel werkende mossel(zaad)visserij. 22 De PSPC-code
24
26 De Maritime Awardswinnaars
NVKK-symposium over
milieurol gezagvoerder
De winnaars zijn bekend. Op 6 30 De Amoco Cadiz
november vond het derde Maritime
Awards Gala plaats waarbij vijf 36 Statistieken Lloyd’s Register
maritieme prijzen werden
uitgereikt: de VNSI Timmersprijs, 42 Vervolg zware-
de HME Maritime Innovation ladingschepen
Award, de KNVTS Schip van het
Jaar prijs, de KVNR Shipping 47 MARS
Award en de HISWA Excellence Award.
50 Verenigingsnieuws
34 Rotterdam Pilots Take ISPO-Code
Rotterdam Pilots felt an increasing demand to
prove they provide high quality services. As a
result, Rotterdam pilots became the first in the
world to be certified under the International
Standards for Pilots’ Organisations (ISPO).
40 IMO in de ban van CO2-reductie
Schip van het Jaar 2008: Seven Oceans (Flying Focus)
In oktober is belangrijke voortgang geboekt in het ontwikkelen van regelgeving
voor het terugdringen van CO2-uitstoot door zeeschepen. Het Marine
Environmental Protection Committee (MEPC), een onderdeel van IMO, heeft
afspraken gemaakt over een ontwerpindex, operationele index en een opzet voor
een efficiency managementplan aan boord van schepen. Actieve beïnvloeding
van de regelgeving is noodzakelijk om nadelige effecten hiervan voor de
Nederlandse maritieme sector te beperken en een zo goed mogelijk werkende
index te ontwikkelen.
Jaargang 18 • november 2008 1
2,,.""+0"%,$"511./0,#
,+ "+0. 0&"
,!. 1&"0/.1&(0&/".&"0/+&"0&+,.!" +(5&'!"
$"1.2 + 7511./0,#*"0""+)1 %0'"
3,.!0 10&'!&$$"3 ./ %13!2,,.,+$"3"+/0"
511./0,#2"..&'(&+$2 +133".(-)"(&'2,,. "")!
!,,.)"(( $"/&+/) +$"+()"--"+,# 2". &+!&+$"+
,+0/0 0""+$.,,0-,0"+0&"")$"2 .,,. )&+
"/),0"+.1&*0"/3 . . +! ."* 0".& )"+3,.!"+
$" .1&(0"+/ %".-"."1(2,,.2"&)&$%"&!,-!"
3".(-)"( 7 6 2,,./-.,+$!,,.&++,2 0&"
2"+/0. 0,/0 1/ %&"! *
") 4
*"0 )+))&+!"$ / "+")14 ,*333)&+!"$ / "+")14 ,*
! " " "
" # " $%
&
" ' & "
" (' "
" )*&+ , " -
-
" . " / " "
0 1 0 0 2 & 0 3 )
4 """
/ 
Van de redactie
Optimisme, maar ook zorgen
Het Maritieme Prijzen Gala 2008 is achter nieuwe regelgeving over coatings, de
de rug en was met meer prijzen en meer zogenaamde PSPC-code, die voor de
deelnemers weer groter dan vorig jaar. Nederlandse maritieme industrie zeer
Minister Maria van der Hoeven reikte op ongunstig dreigt uit te pakken.
charmante wijze en in een vlotte Nog meer milieuaspecten in een artikel
presentatie de vijf prijzen uit. Na een over de ramp met de Amoco Cadiz, nu
spectaculaire show zochten de honderden dertig jaar geleden. Hebben we er wat van
deelnemers hun tafel op voor het geleerd?
afsluitende diner. Een overzicht van alle De mossel(zaad)visserij in de Waddenzee
winnaars en genomineerden en een foto- staat onder druk door tegengestelde
impressie van het gala treft u in dit nummer. belangen van natuurbeschermers, nieuwe
Het optimisme dat nu eenmaal afstraalt van regelgeving en de visserij zelf. In dit
een dergelijke happening vinden we niet nummer een artikel over de problematiek
terug in de laatste statistieken van Lloyd’s- van deze, met sluiting bedreigde,
Fairplay over de wereldscheepsbouw en in bedrijfstak.
de dramatisch dalende vrachtprijzen. De In het oktobernummer is een belangrijk
onzekerheid is groot en de eerste berichten totaal overzicht van zware ladingschepen
over annulering van orders beginnen te door een misverstand niet opgenomen in de
verschijnen. special. Dat verzuim wordt in dit nummer
Ontwikkelingen in internationale goedgemaakt.
regelgeving vragen voortdurend aandacht In het volgende nummer onder andere de
en zijn niet altijd gunstig voor de special over voortstuwing van schepen en
Nederlandse maritieme industrie. IMO ziet het kunststof binnenschip.
nu ook het belang van CO2-reductie en komt Verder zal de abonnees gevraagd worden
met voorstellen om een index te mee te werken aan een lezersonderzoek.
ontwikkelen. De uitstoot van CO2 door de Na ruim een jaar SWZ Maritime in een
internationale scheepvaart in 2007 wordt nieuw jasje en enigszins aangepaste
geschat op 843 miljoen ton en dat is 2,7 formule zijn wij benieuwd naar de mening
procent van de wereldwijde uitstoot. In dit van onze lezers over uitvoering en inhoud.
nummer een artikel over deze materie.
In een ander artikel wordt ingegaan op Ir. Kees Dirkse, hoofdredacteur
Jaargang 18 • november 2008 3
Nieuws Wärtsilä Secures First Ferry Reference for LLC Wärtsilä’s Low Loss Concept (LCC) system has been ordered by Canadian shipowner Transport Desgagnés for installation in a 95 metres passenger/vehicle/container vessel, to be built at Croatia’s Kraljevica Shipyard. It will be the first application of the LLC in a passenger vessel. The LLC saves both fuel and installation costs and reduces emissions and the amount of space required for component installation. It also delivers greater redundancy in the The new passenger/vehicle/container vessel of Transport Desgagnés electrical propulsion system (up to three per cent), and makes commissioning work easier. carrying vessel will operate along the based on four, nine-cylinder versions, 20CR It has established considerable support from ecologically sensitive St. Lawrence River, (common-rail) medium speed generating sets, owners in the offshore vessel segment. For with a weekly itinerary that takes in 22 ports- all 600V main distribution switchboards, the these reasons consultant Deltamarin urged of-call with short ship stays of no more than electric propulsion motors, and the frequency Transport Desgagnés to choose for the LLC. five hours. converters. The advantages the system offers were very Wärtsilä also supplies the vessel with a Wärtsilä will deliver the equipment to important, as the 381-passenger, 125 teu- complete diesel-electric propulsion package Kraljevica Shipyard throughout January 2010. Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie 2009 De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie 2009 start verkregen in het brandstofverbruik. Dit om de benodigde gegevens verzamelt, kan meedoen. op 26 november tijdens de Captainsbriefing bij verschillende omstandigheden mee te nemen bij Op de Captainsbriefing kunnen tips worden STC in Rotterdam. Er is nog dit jaar een proloog de vergelijking tussen het normale uitgewisseld en wordt een digitaal hulpmiddel op de simulator bij het maritiem brandstofgebruik en de CO2mpetitie. Het verstrekt om de gegevens op eenvoudige wijze opleidingscentrum. Het doel van de competitie Platform zet in op veel particuliere deelnemers digitaal te verzamelen. is brandstofbesparing om daarmee de uitstoot en meer deelnemers in het dienstenklassement. De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie is een van CO2 en andere schadelijke stoffen te Het Havenbedrijf Rotterdam heeft in 2008, met onderdeel van het programma VoortVarend reduceren. Bij de organisatie is speciaal een besparing van vijf procent, laten zien dat de Besparen. Het programma heeft tot doel in 2010 rekening gehouden met zelfstandige schippers/ CO2mpetitie ook voor dienstverlenende schepen vijf procent brandstof te besparen in de eigenaars. Schippers, reders en waterdiensten interessant is. binnenvaartsector. Het Platform VoortVarend kunnen zich vanaf nu tot en met 1 februari De competitie vindt plaats over zelf geplande Besparen geeft sturing aan het programma en aanmelden. vaarreizen en taken, er is dus geen vast traject bestaat uit: CBRB, Chemgas Shipping, Danser De versie van 2008 was een succes. Er is met of start- of finishlocatie. Net als bij de vorige Group, EVO, Havenbedrijf Rotterdam, plezier gestreden om de titel ‘Meest besparende editie is rekening gehouden met de verschillen Interstream Barging, Kantoor Binnenvaart, schipper’. Gemiddeld hebben de 29 tussen schepen, ladingen en routes. Daarom is Koninklijke Schuttevaer, Onderwijscoördinator deelnemende schepen veertien procent gekozen voor een methodiek waarbij de binnenvaart, Ronald Versloot - Commander brandstof bespaard. Daarmee is 3360 ton minder prestaties van dezelfde schepen uit het Tankscheepvaartbedrijf, ThyssenKrupp C02 uitgestoten en een besparing van een half verleden worden vergeleken met hun Veerhaven, Wijgula en Xander Kleine - Ms. miljoen euro gerealiseerd. prestaties nu. Omdat bij de vorige editie veel Sardana. Het Platform wordt gefaciliteerd door De 2009-editie vindt plaats van 1 maart tot en schippers het historisch brandstofverbruik niet SenterNovem in opdracht van het ministerie van met 31 augustus 2009. Met deze lange paraat hadden, is daar deze editie rekening Verkeer en Waterstaat. Meer informatie: wedstrijdperiode wordt een nog beter inzicht mee gehouden. Iedereen die vanaf nu de www.voortvarendbesparen.nl. 4 SWZ|MARITIME
Nieuws Sociale partners in de zeevaart maken afspraken wegens piraterij Op 17 oktober kwamen de meest betrokken gebiedsafbakening (doorvaart door de Afgesproken is dat de schepen gebruikmaken rederijen en de werknemersorganisatie internationaal vastgestelde corridor) en het van de internationaal vastgestelde, Nautilus NL bijeen om de situatie in de Golf dienstdoen aan boord van deze schepen geografisch begrensde corridor. Indien van Aden te bespreken. De omgang met deze worden gevolgd. hiervan wordt afgeweken, is er sprake van gespannen situatie, als gevolg van piraterij- • Er komt per doorvaart van dit gebied een vrijwilligheid voor de zeevarende. aanvallen op koopvaardijschepen, is in een extra all-in betaling per werknemer, De Koninklijke Vereniging van Nederlandse protocol vastgelegd. Andere partijen worden ongeacht hun nationaliteit. Reders (KVNR) en Nautilus NL hebben reeds uitgenodigd hieraan mee te doen. Het Golf van Aden-protocol is ingegaan op in een eerder stadium gezamenlijk bij de De belangrijkste elementen uit dit protocol: zaterdagochtend 18 oktober 2008, 00.00 uur Nederlandse overheid aangedrongen op • Sociale partners zullen gezamenlijk (GMT-tijd) en vooralsnog voor de duur van bescherming van hun schepen door de optreden richting de Nederlandse overheid twee maanden. Indien de piraterij in de Golf Nederlandse marine al dan niet in EU- of voor bescherming van de koopvaardij. van Aden aanhoudt, bestaat de mogelijkheid NAVO-verband. Dit is tot op heden nog niet • Internationale afspraken omtrent de regeling tussentijds opnieuw te bespreken. gerealiseerd. Offshore Energy 2008 Offshore Energy is de enige Nederlandse burgemeester van Den Helder, Stefan Hulman. oliemaatschappijen, subcontractors, offshore offshore- en energiebeurs die vanuit een De sprekers zijn onder andere Cor Hienkens, services, operators en laatstejaars studenten vakbreed perspectief is opgezet. Het Zee- en Luchthavenwethouder van Den offshore-technologie. De organisatie business-to-business evenement brengt Helder, Nick Wessels van Ulstein Sea of verwacht 800 tot 1000 bezoekers. bedrijven uit verschillende energieprodu- Solutions, Kieran Pieters van The Bluestream Meer informatie: www.offshore-energy2008.nl cerende en maritieme sectoren samen. Het Group en vertegenwoordigers van TNO evenement start op 27 november op Industrie & Techniek en Willemsoord, de historische marinewerf in Damen Shipyards Group. Den Helder. Offshore Energy is een initiatief Offshore Energy 2008 van Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland richt zich op de volgende Noord (NHN), wordt georganiseerd door sectoren: offshore, olie Navingo BV en ondersteund door IRO. en gas, windenergie, de De beurs biedt voldoende kans te netwerken, petrochemische ‘new business’ te genereren, praktische industrie, maritieme ideeën op te doen en er wordt aandacht dienstverlening en besteed aan de carrièremogelijkheden in de toeleveranciers, branche. opleidingsmogelijkheden Tevens is er een gevarieerd seminar- en carrière. Het programma, waarin actuele onderwerpen aan bezoekersprofiel bestaat bod komen: de belangrijkste ontwikkelingen voornamelijk uit en productinnovaties op offshore- en besluitvormers in de energiegebied, de te verwachten activiteiten offshore-industrie, op de Noordzee en de toekomst van directieleden, inkopers, Nederland als offshoreland. Het seminar- project managers en programma wordt geopend door de engineers van Jaargang 18 • november 2008 5
Maritieme markt
Door Menso de Jong
Sombere wolken
Gerenommeerde Amerikaanse zakenbanken gingen onderuit, beurskoersen schoten omlaag,
vele Amerikanen verliezen hun huis en het Amerikaanse Congres vertraagde een
reddingsplan. Het Nederlandse deel van Fortis/ABN Amro staat opnieuw in de etalage, maar
nu in de overheidsetalage. ING bedankt ervoor zodat alleen de Rabobank overblijft als
Nederlandse kandidaat. Gezond-verstand-boeren laten zich evenwel niets wijsmaken door
goedgebekte bankdirecteuren met goudgerande bonussen die desondanks niet weten dat hoe
hoger het rendement is, hoe groter de risico’s meestal zijn, hoe fraai de kwade kanten ook
zijn verbloemd. Hun falen zorgt voor een somber wereldbeeld.
Ongetwijfeld realiseerden Raden van Bestuur en commissarissen verblind als zij waren door de resultaten van hun slimme
zich evenmin welke risico’s hun banken liepen. Men kan hen beurshandelaren. Het doet mij denken aan begin jaren zeventig
verwijten geen grondige analyses ernaar te hebben gevraagd, toen enkele Nederlandse bedrijven bijna of geheel faalden:
Boskalis met pijpleidingen in Argentinië, OGIM met vastgoed,
Nedlloyd met tankeravonturen en RSV met kolengravers. Ook in
deze gevallen hadden de bestuurders onvoldoende inzicht in de
materie. Zij slaagden er niet in de reikwijdte en de risico’s van hun
projecten voldoende in te schatten.
Na jarenlang boven hun stand te hebben beleefd, teisteren de
problemen nu alle Amerikanen, maar ook financiële instellingen
over de gehele wereld waardoor de crisisomvang veel groter is.
Ook de scheepvaart deelt in de malaise: de Baltic dry index daalde
in ruim drie maanden met 75 procent, die voor Capesizes met 77
procent. Enkelen beweren dat het niets te maken heeft met
speculatie op ‘Futures’ maar meer met veranderde ‘fundamentals’.
Speculanten moeten dan een slechte kijk op de markt hebben
gehad. Een troost is dat begin oktober een voorlopige bodem kan
zijn bereikt op het niveau van zomer 2006. Een lichtpunt is de
olieprijs die vanaf juli met 45 procent daalde tot onder de $80.
De tankermarkt scoorde beter. Na een teleurstellende winter
stegen de vrachten voor ruwe-olietankers tot ongekende hoogtes
in de zomer om vervolgens terug te vallen tot een nog altijd
aantrekkelijk peil. De productentankers ondervonden een korte
piek in april met een verdubbeling van de vrachten. Vervolgens
bleven zij de gehele zomer gunstig varen, tien tot vijftien procent
onder de aprilpiek, dankzij overstromingen in de VS, ‘hurricanes’
in de Golf van Mexico, kapotte pijpleidingen en politieke
tegenslagen. Hoe het in de toekomst gaat, hangt onder andere af
van het tempo van opleveringen en de sloop van enkelwandige
tankers. Vele zijn reeds omgebouwd tot grote bulkers en
offshorevaartuigen. Sommige Aziatische landen kunnen doorgaan
de resterende tankers ook na 2010 te gebruiken indien er geen
6 SWZ|MARITIME
Menso de Jong was jarenlang agent in het Verre Oosten voor
diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance
journalist en vaste medewerker van SWZ Maritime
ongeval komt met veel olieverontreiniging. Ondertussen vrezen Een herhaling van 1929?
bevrachters van kleinere LPG-tankers oplopende vrachten omdat Reeds worden vergelijkingen getrokken met de crisis van 1929 toen in
reders onvoldoende nieuwe schepen zouden bestellen wegens de Amerika ook een ballon barstte van speculatieve en riskante derivaten.
kredietcrisis. Daarop volgde een diepe recessie die duurde tot het verlaten van de
De chartermarkt voor containerschepen bestrijkt vooral contracten gouden standaard en de aanvankelijk aarzelende acceptatie van
voor langere termijnen, zodat die minder interessant is voor economische stimulering als aanbevolen door Keynes. Misschien zijn
speculanten en dus geen grote volatiliteit vertoont. De huurprijzen er inderdaad parallellen met 1929, maar het lijkt hoogst
daalden geleidelijk met 27 procent vanaf maart/april tot begin onwaarschijnlijk dat de malaise even lang gaat duren. Begin jaren
oktober, maar bereikten daardoor het lage niveau van eind 2006. dertig deelden de VS en West-Europa (inclusief de koloniën) in de
Het vervoer groeide de eerste helft van 2008 nog met enkele ellende, terwijl de overige landen nauwelijks meetelden in de
procenten, zodat duidelijk sprake is van een overschot aan wereldeconomie. Nu stikken niet alleen vele olieproducerende landen
schepen ondanks het langzamer varen door vele reders. De trans- bijna in hun geld – vooral met dank aan de Amerikaanse gulheid met
Pacific-vrachten leken even aan een beginnend herstel toe te zijn dollars – maar ook financieel voorzichtig opererende landen als Japan
nadat vele schepen elders waren ingezet, maar nu denkt men aan en Singapore. Daardoor blijven vele, tientallen miljarden dollars
het opleggen van schepen. Ook de vrachten tussen Azië en Europa kostende, infrastructurele projecten gewoon doorgaan. Dit te meer
duikelen omlaag. Alleen van/naar Zuid-Amerika, het Midden- omdat dergelijke werken in vele landen broodnodig zijn. Ook in de VS,
Oosten en Rusland is er nog een gestage groei. maar daar gaat het geld op aan impopulaire oorlogen in het Midden-
Voor de scheepsbouwers nemen de zorgen eveneens toe. Zo Oosten en stimulering van de consumptie. Wel zijn regeringen er thans
heeft de nieuwe, nog te bouwen Koreaanse werf C & Heavy snel bij met pogingen de crisis te bezweren, zoals met grootschalige
Industries wel een orderboek voor veertig bulkers, maar voor ‘nationalisaties’. Evenmin zal de vraag naar olie en gas opeens
slechts elf ‘refund guarantees’ van de banken kunnen opdrogen. Wel kan voor een beperkt aantal projecten de geldkraan
lospeuteren. Volgens velen zullen een flink aantal ‘greenfield’ worden dichtgedraaid. Ondertussen ontvangen boorschepen nog
werven in China het loodje leggen wegens de kredietcrisis, wat al steeds huren van 650.000 dollar per dag. Ook ziet het ernaar uit dat de
gebeurde in Duitsland met de kleinere werven Cassens en EU het milieustokpaard blijft berijden met geldverslindende projecten
Lindenau. De Koreaanse en Chinese regeringen kunnen, als zij dat voor duurzame energie. Als er niet genoeg geld voor is, gaan de
willen, hun werven evenwel de helpende hand toereiken. Een belastingen gewoon verder omhoog. In Nederland wil de
grotere zorg is de twijfel aan de kwaliteit als de in China bestelde Deltacommissie bovendien vijftig tot zestig miljard euro tot 2050 om te
schepen toch gebouwd worden. Voor vele reders zal het voorkomen dat iedereen natte voeten krijgt op de lange termijn. Dat
daarentegen uiterst plezierig zijn indien het uitstulpende kan gebeuren als het zeeniveau met 1,2 meter stijgt tot 2100 in plaats
orderboek wat ingedund wordt. Ondertussen kunnen gezonde van met 20 centimeter als ervaren in de vorige eeuw. Toen warmde de
bedrijven met goede balansverhoudingen nog steeds krediet wereld ook op behoudens de jaren zestig toen klimaatguru’s als Al
aantrekken voor projecten binnen hun expertisegebied. Gore een nieuwe ijstijd voorspelden.
Jaargang 18 • november 2008 7
Maand Maritiem
Door G.J. de Boer
Nieuwe opdrachten
De twintig ton wegende vaartuigen bieden
honderd zitplaatsen: 84 economy- en veertien
business-klasse en twee voor passagiers met
speciale behoeften. Ferry Dubai zet de
passagiersdiensten gefaseerd op, te beginnen
met pendeldiensten tussen vier stations aan
de Dubai Creek, terwijl daarna het vaargebied
wordt uitgebreid naar de eilanden voor de
kust, waaronder Palm Jumeirah, Palm Jebel
Ali, Palm Deira en The World. Met het vervoer
over water wil de Roads & Transport Authority
het wegverkeer in Dubai ontlasten.
Damen Shipyards Hardinxveld boekte in de
afgelopen periode nog twee nieuwe
Snijkopzuiger voor Van Oord, bouwnummer 1261 IHC Merwede opdrachten. ST Marine Support VoF bestelde
een nieuw type, de MultiCat 3013. Deze
IHC Merwede gaat voor het Nederlandse bouw van nieuw baggermateriaal van 2010 tot MultiCat (bouwnummer 571630), wordt
baggerconcern Van Oord een zelfvarende 2013. Vosta LMG neemt de engineering en uitgerust met de grootste en zwaarste kranen
snijkopzuiger bouwen met een totaal geïnstal- levering van specifieke baggercomponenten die momenteel leverbaar zijn. De kranen
leerd vermogen van ruim 24.000 kW. Hiermee voor zijn rekening voor de bouw van twee krijgen een SWL van 310 ton elk. Met als
wordt dit één van de grootste snijkopzuigers 7200 m³-hopperzuigers, een 15.000 m³- afmetingen 30 x 13 meter wordt het de
ter wereld. De snijkopzuiger, die wordt hopperzuiger, een megahopperzuiger met een grootste MultiCat tot dusver bij Damen
gebouwd bij IHC Dredgers in Kinderdijk (bouw- capaciteit van 32.000 m³ en twee snijkop- gebouwd. De oplevering is voorzien in mei
nummer 1261) en krijgt twee baggerpompen zuigers met een geïnstalleerd vermogen van 2010. ST Marine Support (Vasco Tammes en
aan boord en één onderwaterbaggerpomp op 11.000 kW. Bovendien wordt een optie Rienk Switijnk) in Harlingen bracht in
de cutterladder voor een maximale bagger- genomen op de bouw van nog een september 2007 hun eerste vaartuig in de
diepte van 28 meter. De lengte over alles is megahopper van 32.000 m³, een hopperzuiger vaart, de Odin, een Shoalbuster 2308
circa 130 meter en de breedte 27,8 meter. Aan van 15.000 m³, een snijkopzuiger van (bouwnummer 1582, imo 9444663) van Damen
boord komt accommodatie voor 44 personen. 11.000 kW en een zelfvarende snijkopzuiger Shipyards Hardinxveld.
Op het baggervaartuig wordt een groot aantal van 4000 kW. H&S Marine Ltd. (Howard Beer) gaf opdracht
innovatieve en duurzame systemen toegepast, voor de bouw van een MultiCat 2409
zoals een nieuwe generatie hydraulische Damen Shipyards bouwt voor bijna vijftig (bouwnummer 571608) met oplevering in mei
flexibele paalwagen ter vergroting van de miljoen dollar tien snelle catamaranveerboten 2009. Eerder (in april) leverde Damen de
werkbaarheid, speciale Cutter-pompen voor van het type DFF 3207 voor Ferry Dubai (Roads Janette B (bouwnummer 1585, imo 9479773),
optimale zuigprestaties en efficiënt mengsel- & Transport Authority) uit Dubai, die met deze een Shoalbuster 2308, aan H&S Marine.
transport. De motoren en het dekhuis worden veerboten drie miljoen passagiers per jaar wil
flexibel (op rubber blokken) geïnstalleerd voor vervoeren. De catamarans worden gebouwd
verbetering van het comfort in de verblijven op de Damenwerf in Guangzhou. De eerste
en stuurhut. Het schip voldoet geheel aan de zes worden in 2009 opgeleverd en de laatste
laatste verscherpte regelgeving en emissie- vier in 2010. De veerboten krijgen als
uitstoot. De oplevering is gepland in het afmetingen 32 x 7,6 meter en worden
najaar van 2011. voortgestuwd door twee Caterpillar-motoren
van het type C18 ALERT, van elk 450 pk voor
Vosta LMG en de Maleisische baggeronder- een kruissnelheid van twintig en een
neming Inai Kiara gaan samenwerken bij de topsnelheid van 24 knopen. De Sentinel-klasse is afgeleid van de Stan Patrol 4708
8 SWZ|MARITIMEGerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en
bekend schrijver van maritieme boeken
De US Coast Guard maakte officieel bekend
dat bij Bollinger Shipyards Inc, Lockport, La.
een opdracht is geplaatst voor de bouw van
34 Fast Response Cutters (FRC) van de
Sentinel-klasse, zo genoemd naar de eerste
Coast Guard cutter van deze serie: ‘Sentinel’.
De opdracht betekent tien jaar werk voor de
werf.
Dit patrouillevaartuig, dat de Island-klasse
vervangt, is gebaseerd op het ontwerp van de
Stan Patrol 4708 van Damen Shipyards.
Bollinger leverde de afgelopen 25 jaar 124
vaartuigen aan de USCG, waaronder de
Protector-klasse (afgeleid van de Stan Patrol
2606). Van dit type wordt de 75ste volgend
jaar opgeleverd. De Sentinel-klasse heeft als
afmetingen: L x B x H = 46,76 x 7,75 x 2,57
meter. De voortstuwing wordt geleverd door
twee TIER II-dieselmotoren van elk 5760 rpk De GSP Titan is een ontwerp van Ulstein Sea of Solutions
voor een topsnelheid van 28 knopen. Aan
boord is accommodatie voor 22 bemannings- Noordhoek Survey in Zierikzee bestelde een wordt uitgerust met een moonpool, een
leden voor een verblijf van vijf dagen op zee. offshore-ondersteuningsvaartuig bij Scheeps- offshorekraan met een hijsvermogen van 25
werf De Hoop in Lobith (bouwnummer 436). ton en op afstand bestuurbare
Het Roemeense offshorebedrijf GSP Drilling De afmetingen van het nieuwe DP2-klasse- onderwaterrobots. Aan boord is
heeft medio augustus aan Keppel Singmarine vaartuig worden: L x B x H (dg) = 61,9 x 12,8 x accommodatie voor veertig personen. De
in Singapore opdracht gegeven voor de bouw 5,5 (4,65) meter. De dieselelektrische oplevering vindt plaats in het laatste kwartaal
van het nieuwe DP3-multipurposeschip GSP voortstuwing bestaat uit vier Caterpillar- van 2009.
Titan, dat kan pijpenleggen, zwaar hijsen en hoofdmotoren op twee schroeven. Het schip
assistentie verlenen bij het boren naar olie en
gas. Het offshoreschip is specifiek ontworpen
voor de Zwarte Zee door het Vlaardingse
ontwerpbureau Ulstein Sea of Solutions.
De GSP Titan is het eerste grote pijpleg/
kraanschip in de wereld dat wordt uitgerust
met drie Voith Schneider Propellers voor de
voortstuwing, die tevens worden gebruikt
voor het dempen van rolbewegingen. De
aangepaste 1800-tons Huisman-mastkraan is
gedeeltelijk in het achterschip verzonken en
geïntegreerd, zodat het schip via de Bosporus
de brug bij Istanbul kan passeren naar de
Zwarte Zee.
De belangrijkste gegevens zijn: Afmetingen: L
o.a. (l.l.) x B x H = 161,5 (155,7) x 37,8 x 15
meter; geïnstalleerd vermogen: 6x 4300 kW en
kruissnelheid 13 knopen.
Nieuw offshore-ondersteuningsvaartuig voor Noordhoek
Jaargang 18 • november 2008 9Maand Maritiem
Tewaterlatingen
Don Amado die in februari dwarsscheeps te water wordt
Bij Scheepswerf De Hoop in Lobith is op 14 gelaten. De schepen hebben als afmetingen:
september het duikwerkschip Don Amado lengte o.a. 99,79 meter, breedte 14 meter en
(bouwnummer 424, imo 9455284) van holte 8,5 meter. Het ruim heeft een lengte van
Oceanografia te water gelaten. De kiel werd 70 meter, waardoor dit type uitermate
gelegd op 18 november 2007. De afbouw vindt geschikt is voor het vervoer van lange
plaats in Rotterdam. stukken projectlading. De schepen worden
voortgestuwd door een MaK-hoofdmotor, type
Flinterrebecca 6M25, van 1800 kW voor een dienstsnelheid
Op vrijdag 26 september is bij Barkmeijer van 12 knopen. De Flinterrebecca is enkele
Shipyards in Stroobos het ms Flinterrebecca dagen na de tewaterlating naar de De Tim aan de afbouwkade met op de achtergrond de
(bouwnummer 316, imo 9361108) te water afbouwpier in Lemmer gesleept om te worden Pernille
gelaten na te zijn gedoopt door Rebecca afgebouwd. Het schip werd begin november
Scherpenisse, dochter van medeparticipanten opgeleverd. september plaatsgevonden tegelijk met de
Rinus en Gerarda Scherpenisse uit Vlissingen. identieke Tim (bouwnummer 701, imo 9434151,
De Flinterrebecca is de eerste van twee 5750- Laganborg te water gelaten op 8 juni) voor dezelfde
tonners die in aanbouw zijn voor de vloot van Anneke Post-van Eijck van Heslinga, opdrachtgever, Interscan Schiffahrts GmbH in
Flinter in Barendrecht. De tweede wordt de echtgenote van directeur Harm Post van Hamburg. De Tim werd gedoopt door Tim
Flinterrachel (bouwnummer 318, imo 9361122) Groningen Seaports heeft op 26 september de Tensing, zoon van directeur Tensing van
Laganborg (4618 bt, bouwnummer 837, imo Interscan, de Pernille door mevrouw Pernille
9407419) gedoopt en te water gelaten. De Hansen. De schepen zijn het tweede en derde
Laganborg is de vierde en laatste van een van een serie van zes Bodewes Traders 3450
serie van vier multipurpose-7350-tonners, die die bij de Poolse werf worden gebouwd. Het
Koninklijke Niestern Sander (KNS) in Delfzijl eerste schip van de serie, de Paivi
voor Wagenborg bouwt. De eerder (bouwnummer 700, imo 9434149), werd in mei
opgeleverde schepen van de L-serie zijn de opgeleverd.
Lauwersborg (bouwnummer 834, imo
9399387), Lingeborg (bouwnummer 835, imo Belizia
9399399) en Loireborg (bouwnummer 835, imo Bij Bodewes Shipyards – Jachtwijk – is op 24
9399404). Inmiddels is KNS begonnen aan de oktober de Belizia (bouwnummer 771, imo
volgende serie voor Wagenborg Shipping, vier 9433341), een multipurpose-containerschip,
multipurpose-containercarriers van elk 11.000 door mevrouw Gabriela Meyer gedoopt en
ton (bouwnummers 838 – 841), de grootste die vervolgens te water gelaten. Het schip is het
tot dusver bij de Delfzijlse werf dwarsscheeps tweede van een serie van zes Traders 7400
te water worden gelaten. Het eerste schip die Bodewes voor Reederei Erwin Strahlmann
wordt als Eemsborg op stapel gezet en in mei in Marne (Schleswig-Holstein) bouwt. Het
2009 opgeleverd, waarna de drie andere eerste schip van de serie, de Alesia
schepen volgen met een interval van elk zes (bouwnummer 771, imo 9433339), werd op 27
maanden. juni door Bodewes opgeleverd. De volgende
Traders 7400 worden steeds met tussenpozen
Tim en Pernille van vier maanden in de vaart gebracht. Dat
Bij Marpro Shipyard in Gdansk werd op 9 worden de Cecilia, Damina, Ensara en Fangha
oktober de Pernille (2474 bt, bouwnummer (bouwnummers 772 – 775). Daarna worden
Tewaterlating van de Laganborg op 26 september (foto 702, imo 9434163) via een droogdok te water nog eens vier schepen van dit type gebouwd
SWZM/G.J. de Boer) gelaten. De doopplechtigheid had al op 19 die worden uitgerust met twee NMF-kranen
10 SWZ|MARITIMEMaand Maritiem
besluit is genomen welk laadgerei
geïnstalleerd wordt. Het gehele nieuwbouw-
programma van Reederei Strahlmann omvat
veertien schepen waarmee Bodewes
Shipyards tot september 2012 bezet is.
Bodewes Shipyards in Hoogezand gaat een
nieuwe productiehal, met een optie voor een
verdubbeling, bouwen. Ook wordt het
werfterrein gemoderniseerd en het
productieproces gestroomlijnd. Door deze
uitbreiding kan de jaarlijkse afbouwcapaciteit
worden verhoogd van drie naar vijf schepen.
Volgens directeur Johan Schouwenaar is het
mogelijk dat de werf op termijn weer
complete schepen gaat bouwen. Momenteel
De Belizia ging dwarsscheeps te water in het Winschoterdiep (foto B.F.H. Spruit) worden de casco’s besteld in Oost-Europa en
tegenwoordig ook in India en China.
van elk 60 ton. Dit worden de Galanto, Hanno, slotte laat Strahlmann tot 2012 nog vier iets
Ilena en Jalino (bouwnummers 776 – 779). Ten grotere schepen bouwen waarover nog geen
Opleveringen
CFL Promise CFL Promise is de eerste van het type Jumbo volgende morgen voor de eerste reis naar
Peters Shipyards droeg op 16 oktober in 6500 1A, een verbeterde versie van de eerder Riga om kunstmest te laden voor Saint-Malo.
Harlingen de CFL Promise (bouwnummer 816, opgeleverde schepen van het type Jumbo De serie van vijf schepen wordt voortgezet
imo 9371816) over aan de Canada Feeder 6500 1B. Belangrijkste verschillen zijn de met de CFL Progress, CFL Perfect, CFL Proud
Lines in Groningen. De oplevering vond een hogere ijsklasse 1A, de straalbuis en de en de CFL Penhard (bouwnummers 817 – 820).
week eerder plaats dan gepland. De voortstuwing: een MaK-hoofdmotor, type De oplevering van het laatste schip is gepland
tewaterlating vond plaats op 12 september, de 6M25, van 1980 kW voor een dienstsnelheid voor april 2010.
proefvaart werd gehouden op 13 oktober. De van 14 knopen. De CFL Promise vertrok de
Tewaterlating van de CFL Promise op 12 september (foto SWZM/G.J. de Boer) De CFL Promise vertrekt uit Harlingen op 17 oktober
Jaargang 18 • november 2008 11Maand Maritiem De Beautriumph, de eerste Combi Freighter 7200 Beautriumph Harlingen afgeleverd. Alle schepen van De Beautriumph (bouwnummer 9373, imo UniSea Shipping worden bevracht door 9369291) van UniSea Shipping in Sneek werd Vertom Scheepvaart en Handelmaatschappij op 20 juni in Harlingen gedoopt door mevrouw in Rhoon. De casco’s voor de vier Combi G. van Dalen, echtgenote van de helaas in Freighters worden gebouwd bij de Oekraïnse februari overleden gepensioneerde Zaliv Shipyard in Kerch. projectleider van Damen Shipyards. Het Na de overdracht vertrok de Beautriumph in casco werd op 15 september 2007 in Kerch te charter van ECL (Europe Carib Line) voor de water gelaten. De afbouw vond plaats op de eerste reis van Antwerpen en Ipswich met nieuwe locatie van Damen Shipyards Bergum projectlading voor Port of Spain, Georgetown in Harlingen. De proefvaart werd gehouden en Paramaribo. De belangrijkste gegevens De Citadel tijdens de proefvaart (foto F.J. Olinga) op 13 juni op de Waddenzee. De Beautriumph van de CF 7200 zijn: L x B x H = 118,15 (115,7) x is het eerste schip van een nieuw type van 15,9 x 8,8 (6,54) meter; voortstuwing MaK- de opdrachtgevers, Berend en Monique Damen Shipyards Bergum, de Combi Freighter hoofdmotor, type 9 M25-C, vermogen 2970 kW Wijdeveld. Na overdracht werd de Citadel, het 7200. Het casco van de Beautriumph was op bij 750 tpm op een omkeerbare schroef achttiende schip van de langste en meest 14 februari in Harlingen aangekomen achter (diameter 4250 mm), proeftochtsnelheid bij succesvolle serie van de werf, opgenomen in de Panamese mslb Aetos Z. Omdat de Combi maximum diepgang 13,7 knopen. Ruiminhoud: de vloot van Flinter. Freighters 7200 te groot zijn om het Prinses 10.510 m³; containercapaciteit: 336 teu (171 Margrietkanaal naar Bergum te passeren, teu in de ruimen, 165 teu op dek). Twee Katharina worden schepen van dit type in Harlingen dekkranen aan bakboord hebben een SWL Intersee Schiffahrts GmbH & Co. in Haren/ afgebouwd. Voor UniSea Shipping zijn nog van 40 ton bij een reikwijdte van 24,8 meter. Ems heeft in Shanghai de vierde Combi drie schepen van hetzelfde type in aanbouw. Aan boord is accommodatie voor elf Het casco van de Beautrophy (bouwnummer bemanningsleden. 9404, imo 9369306) werd op 11 mei door de mslb Alois bij Harlingen afgeleverd. De Citadel oplevering van dit schip heeft 10 oktober Scheepswerf Ferus Smit heeft op 22 oktober plaatsgevonden. In januari 2009 volgt de de Citadel (bouwnummer 381, imo 9361380) Beautrader (bouwnummer 9405, imo 9428657) opgeleverd aan Wijdeveld Scheepvaart, en in het voorjaar van 2009 de Beautriton Harlingen. De naamgeving en tewaterlating (bouwnummer 9406, imo 9428669). Inmiddels vonden op 27 september plaats bij de Duitse heeft de Amerikaanse sleepboot Gale Force vestiging van Ferus Smit in Leer. Doopster van het casco van de Beautrader op 2 augustus in dit schip was Esther Wijdeveld, dochter van De Alexia, een Combi Freighter 11000 12 SWZ|MARITIME
Maand Maritiem
Freighter 11000 overgenomen van Damen (9462744) waarvan de opleveringen zijn
Shipyards Yichang: de Katharina vastgelegd voor maart en juli 2009.
(bouwnummer 567305, imo 9438573). De CF
11000 heeft ijsklasse 1A en wordt Cito
voortgestuwd door een MaK-hoofdmotor, type
9M32C, van 4320 kW. Dit type is uitgerust met
twee Liebherr-dekkranen met een SWL van 80
ton elk. Het vijfde en laatste schip van de
serie, de Marina (bouwnummer 567304, imo
9369095), is gepland voor december. De De ASD 2810-sleepboot Waterstraat
Katharina is vanaf 1996 het 33ste schip dat
door de Damen Shipyards Group aan Intersee imo 9428059) van Wagenborg Sleepdienst
Schiffahrtsgesellschaft is opgeleverd. aan. Deze sleepboot, type ASD 2810, is
Cito aan de afbouwkade in Lemmer (foto K. Goudriaan) identiek aan de in juli door Damen Shipyards
Tucana Gdynia opgeleverde Waterstroom
Aan de Korte Lijnbaan in Harlingen werd op In Harlingen heeft Veka Bijlsma Shipyards, (bouwnummer 511552, imo 9428047). Deze
17 oktober de Tucana (bouwnummer 9372, imo Lemmer, op vrijdag 10 oktober de Cito ASD 2810-sleepboten zijn uitgerust met twee
9455674) gedoopt en overgedragen. De (bouwnummer 753, imo 9356517) opgeleverd Caterpillar-hoofdmotoren, type 3516B TA HD/C,
Tucana, waarvan het casco werd gebouwd in aan Kitty en Cor Switynk. Het casco van de op twee roerpropellers in straalbuizen en
Schlisselburg bij St.Petersburg, is van het Bijlsma Trader 3250 werd op 8 maart in Melnik hebben een vermogen van 5000 rpk/3720 kW
type Combi Freighter 3850 en werd afgebouwd door Lotte Switynk, dochter van de bij 1600 tpm voor een paaltrek van 58,4 ton.
bij Damen Shipyards in Bergum. Het schip opdrachtgevers, gedoopt en vervolgens te Wagenborg beschikte al over een sleepboot
werd gedoopt door Samantha en Michael van water gelaten. De afbouw vond plaats in met de naam Waterstraat die in 2005 is
den Burg. Opdrachtgever voor de bouw is C.V. Lemmer. De Cito maakte de eerste reis van gebouwd op de werf van Medmarine in
Scheepvaartonderneming Toucan Maritime Heroya naar Vlissingen met een lading Dilovasi.
(Martin van den Burg) in Heerhugowaard. kunstmest. Voor de komst van de nieuwe Waterstraat
Voor aan Wagenborg gelieerde kapitein/ werd deze boot hernoemd in Waterstad. De
eigenaren zijn bij Damen Bergum nog twee Waterstraat officiële overdracht van de twee nieuwe
Combi Freighters 3850 in aanbouw. Dit zijn de Op 29 september kwam in Delfzijl de nieuwe sleepboten vond 8 oktober plaats in Delfzijl.
bouwnummers 9390 (imo 9387322) en 9391 sleepboot Waterstraat (bouwnummer 511553,
Arabian Oryx en Arabian Tahr
Damen Shipyards (Tugs & Workboats) leverde
twee sleepboten van het type StanTug 2208 op
aan Oldendorff Carriers GmbH & Co KG,
Lübeck. De Arabian Oryx (bouwnummer
Arabian Onyx; een van de twee Stan Tugs 2208 voor
De Tucana, een Combi Freighter 3850 (foto M. Coster) Oldendorff
Jaargang 18 • november 2008 13Maand Maritiem
509619, imo 9410832) en Arabian Tahr bij 1600 tpm voor een trekkracht van 38,8 ton vlag op eigen kracht vertrokken naar Dubai
(bouwnummer 509620, imo 9410844) worden en een snelheid van 12,2 knopen. De waar de Arabian Onyx en Arabian Tahr
voortgestuwd door twee Caterpillar- afmetingen zijn: L x B x H (dg) = 22,64 x 7,84 x ingezet worden voor sleep- en duwwerk.
hoofdmotoren, type 3512 B-TA/B op twee 3,74 (3,6) meter. De sleepboten zijn na
schroeven in straalbuizen, 2100 kW/2816 rpk overdracht in Gorinchem onder Liberiaanse
Rederijnieuws
Indian Express van de vierde Nieuw
Vroon, Breskens nam op 22 oktober het m.s. Amsterdam komt
Indian Express (bouwnummer 4425, imo accommodatie voor 2106
9405112) over van de Jinling Shipyard in passagiers waarvoor elf dekken
Nanjing. Dit containerschip van het type CV beschikbaar zijn. In de zomer
1100 is identiek aan de in juli opgeleverde van 2010 bestaat de HAL-vloot
Iberian Express (bouwnummer 4424, imo uit vijftien cruiseschepen: vier
9405100). De Indian Express gaat in het Verre van de Statendam-klasse, vier De nieuwe loodstender
Oosten varen in een van de lijndiensten van van de Rotterdam-klasse, vier
CGM CMA. van de Vista-klasse, de Prinsendam en het Enkele technische details van de nieuwe
eerste schip van de Signature-klasse, de in vaartuigen: de tenders worden volledig
Nieuw Amsterdam juli in de vaart gebrachte Eurodam. (casco en opbouw) gebouwd uit aluminium;
De Holland America Line maakte bekend dat de lengte over alles (inclusief fender en
het nieuwe 86.270 bt metende cruiseschip van Loodswezen bestelt drie nieuwe tenders jetgard) 22,9 meter; de lengte volgens de mal
de Signature-klasse, dat in mei 2010 wordt Loodswezen Nederland heeft op 7 oktober 21,5 meter. De eerste wordt opgeleverd in
opgeleverd door Fincantieri in Porto opdracht gegeven aan Kvichak Marine december 2009, de tweede in januari en de
Marghera als bouwnummer 6181, de naam Industries in Seattle (USA) voor de bouw van derde in maart 2010 in Seattle. Afhankelijk van
Nieuw Amsterdam krijgt. Het wordt het vierde drie nieuwe jetgedreven tenders van het type de wijze van verscheping worden de
schip met deze naam in de 135-jarige historie Camarc. De drie vaartuigen zijn een loodsvaartuigen medio maart/april 2010 in
van de rederij. Het interieur wordt ontworpen verbeterde versie van de inmiddels Nederland verwacht.
met een uitstraling van het oude New York, succesvolle en al tien jaar in de vaart zijnde
het vroegere Nieuw Amsterdam. Aan boord Discovery-klasse van dezelfde ontwerper.
Opleveringen binnenvaart
Julia ladingtanks (totaal 1900 m³) en twee Borne- afgebouwd voor Arjan en Willeke van Loon.
Delta Ship Projects in Krimpen aan den IJssel mann-pompen met een capaciteit van 250 m³ Het door Rensen Shipbuilding en Oosse
leverde het motortankschip Julia (1626 ton, 85 per uur elk. De geballaste kruiphoogte is 4,2 Maritiem geleverde casco is gebouwd in
x 9,6 meter, diepgang 3,05 meter) op aan het meter. De Julia wordt ingezet op het traject China.
bevrachtingsbedrijf Oeltrans. Het door Combi van Hamburg naar Lingen. Het scheepstype is De Dortsman II wordt voortgestuwd door
International geleverde casco van het type N- ook inzetbaar op de Belgische kanalen. De twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512-C
tanker is gebouwd in China en afgebouwd bij Mitsubishi-hoofdmotor, type S12R-C2MPTK, van 1600 rpk bij 1800 tpm via Reintjes-
TeamCo in Heusden. Het is het tweede schip heeft een vermogen van 1278 rpk bij 1600 tpm. keerkoppelingen op twee vijfbladsschroeven.
uit een serie van tien die bij TeamCo wordt Het binnenvaartschip is uitgerust met vier
afgebouwd. Het eerste was de Terzo. Het type Dortsman II profielroeren, een boegschroef aangedreven
is speciaal ontwikkeld voor vaart op de Duitse TeamCo in Heusden heeft het motorvracht- door Caterpillar-dieselmotor, type 3512 en een
kanalen. De Julia beschikt over vijf verwarmde schip Dortsman II (6040 ton, 135 x 17,1 meter) lichtere boegschroef aangedreven door een
14 SWZ|MARITIMEMaand Maritiem
570 rpk Scania. De Dortsman II kan 485 teu in Futura / Matura laten bouwen. De afbouw werd uitgevoerd
vijf lagen vervoeren, maar ook grote partijen Aan de familie Wirtz is het koppelverband door Machinefabriek Dolderman in Dordrecht.
zand en kolen. Futura/Matura opgeleverd. De casco’s De voortstuwing geschiedt door twee
werden in Keulen gebouwd bij KSD (Kölner Caterpillar-dieselmotoren van elk 1521 rpk via
Union XII Schiffswerft Deutz), waarna de afbouw van Reintjes-keerkoppelingen, type WAF 665L
Union Shipping heeft de gastanker Union XII schip en duwbak plaatsvond bij scheepswerf (5,571:1) op twee vierbladsschroeven
(110 x 11,45 x 3,56 meter) in de vaart gebracht. De Gerlien-Van Tiem in Druten. De Futura (95,5 (diameter 1700 mm) in twee Optima-
Het in Wroclaw gebouwde casco werd x 11,45 meter) en Matura (76,4 x 11,45 meter) straalbuizen (diameter 1714 mm). De Vigila is
afgebouwd bij Scheepswerf en Machine- hebben bij een diepgang van 3 meter een uitgerust met twee boegschroeven van elk
fabriek ’t Ambacht in Hendrik-Ido-Ambacht. totaal draagvermogen van 4390 ton. Het 550 rpk bij 2000 tpm en vier Dolphin-roeren.
De voortstuwing wordt geleverd door een koppelverband Futura/Matura vaart voor de De Vigila is ingericht voor het vervoer van 336
Caterpillar-hoofdmotor, type 3512 C, via een DTG (Deutsche Transport Genossenschaft). teu en vaart voor Rhinecontainer.
Reintjes-keerkoppeling op een schroef in een
Optima-straalbuis. De zes ladingtanks hebben Isabelle Excelsior
bij een ladingcapaciteit van honderd procent VeKa Shipbuilding in Werkendam droeg het Jan Bosman in Vreeswijk bracht het
(158 bar) een gezamenlijke inhoud van 2280 m³. motorvrachtschip Isabelle (5500 ton, 135 x 14,2 motorvrachtschip Excelsior (4232 ton ,135 x
Het laadvermogen is bij een diepgang van 2,7 x 4 meter) over aan de familie De Roeck- 11,45 x 4,25 meter en een diepgang van 3,76
meter 1500 ton. In ballast heeft de Union XII Anthonissen. Het casco van de Isabelle werd meter) in de vaart. Het casco is geleverd door
een kruiplijn van 4,5 meter. De binnenvaart- in Astrakan gebouwd en geleverd door de Combi International en afgebouwd bij TeamCo
tanker is geclassificeerd door Lloyd’s Register combinatie Rensen Shipbuilding/Oosse Shipyard. De voortstuwingsinstallatie bestaat
en vaart in charter van Chemgas. Maritiem. De voortstuwing wordt geleverd uit twee Mitsubishi-hoofdmotoren, type
door twee Cummins-hoofdmotoren, type S12RC2MPTK, van 940 kW of 1278 rpk elk bij
Panta Rhei QSK50-M, met een vermogen van 1600 rpk bij 1600 tpm via Reintjes keerkoppelingen, type
In opdracht van de VoF Panta Rhei (familie 1800 tpm op twee vijfblads-Promarin- WAF 665L (5,044:1) op twee vijfblads AMW-
Tromp) heeft IJsselpoort Handel & schroeven (diameter 1700 mm) in twee schroeven (diameter 1650 mm) in Optima-
Scheepvaart BV het vrachtschip Panta Rhei Optima-straalbuizen (diameter 1714 mm). De straalbuizen (diameter 1700 m). De Excelsior
(3201 ton, 110 x 11,45 x 3,63 meter) opgeleverd. twee boegschroeven hebben elk een is uitgerust met twee boegschroeven van elk
Het casco werd geleverd door Concordia vermogen van 560 rpk bij 1800 tpm. De 571 rpk bij 1800 tpm en vier roeren.
Shipyards in Werkendam, terwijl de afbouw Isabelle heeft een capaciteit van 340 teu.
door Markerink werd uitgevoerd. De voort- Addio
stuwing wordt geleverd door een zes cilinder Ballena Rensen Shipbuilding leverde in samenwerking
ABC-hoofmotor met een vermogen van 1800 rpk De Gerlien-Van Tiem droeg het met Oosse Maritiem het motorvrachtschip
bij 1000 tpm via een Masson-keerkoppeling op motorvrachtschip Ballena (walvis in het Addio (6789 ton, 135 x 17,1 meter) op aan VoF
een Wärtsilä-schroef in een straalbuis. Spaans) over aan de VoF Ballena. Het casco Addio Maritiem & Logistiek (Bram
van de Ballena (3294 ton, 110 x 11,45 meter) is Deurwaarder en Martin Snippe). Het casco
Voja geleverd door VeKa Shipbuilding. Twee werd gebouwd bij Sainty Yisheng Yard, terwijl
Veka-Bijlsma Shipyard in Lemmer heeft het Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512, op twee de afbouw werd uitgevoerd door Smits
dubbelwandige motortankschip Voja (81,3 x vijfblads-Promarin-schroeven (diameter 1800 Machinefabriek in Krimpen aan de Lek. De
9,6 x 4,5 meter) opgeleverd aan de familie Van mm) leveren de voortstuwing. De twee Addio heeft als voortstuwing: twee
Voorthuizen. De bouw van het casco werd boegschroeven worden aangedreven door Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512B, 2x 1521
uitbesteed aan de Tsjechische scheepswerf twee Caterpillar-dieselmotoren, type C12, 2 x rpk bij 1600 tpm via Reintjes-reductiekeer-
Svaletice. Bij een diepgang van 3,1 meter 390 rpk bij 1800 tpm. koppelingen, type WAF 665L (5,571:1) op twee
heeft de Voja een laadvermogen van 1500 ton. vijfblads-Kaplan-schroeven (diameter 1750
De kruiplijn is 4,05 meter. De vijf ladingtanks Vigila mm) in Optima-straalbuizen (diameter 1762
hebben een inhoud van 1680 m³. De Voja is Rensen Shipbuilding en Oosse Maritiem mm). De boegschroef wordt aangedreven
voor vijf jaar verchartered aan Unitas ten hebben het casco van het motorvrachtschip door een Caterpillar-dieselmotor van 673 rpk
behoeve van Gefo Hamburg. Vigila (5000 ton, 135 x 14,2 meter) in Astrakan bij 1800 tpm.
Jaargang 18 • november 2008 15Mosselvisserij
Door Ir. T. Lantau
Mosselvisserij in de Waddenzee
De afgelopen paar jaar is de mosselsector in tamelijk onrustig vaarwater terechtgekomen.
Hoewel andere visserijtakken hier al ervaring mee hebben, zijn de problemen voor deze
sector redelijk nieuw. De mosselvisserij kampt vooral met onderling botsende meningen en
belangen van natuurbeschermingsorganisaties, bestaande en nieuwe overheidsregels (of
het ontbreken daarvan), mede veroorzaakt door de Europese regelgeving, en de al tientallen
jaren traditioneel werkende mossel(zaad)visserij.
Voor de andere soorten visserij werden de problemen meestal De Waddenzee
veroorzaakt door overbevissing. In de zestiger jaren zag De Waddenzee is een vis- en voedselrijk gebied dat zich langs
IJsland de kabeljauwpopulatie dramatisch verminderen en de kustlijn van Den Helder tot Esbjerg uitstrekt. Het gebied
werden de territoriale wateren steeds verder uitgebreid (tot wordt aan de Noordzeezijde begrensd door een reeks eilanden
200 zeemijl in 1975). Hierdoor ontstonden de “kabeljauw- die een paar keer onderbroken worden door mondingen van
oorlogen” met Groot-Brittannië. In 1977 werd een Europees grote rivieren (Ems, Weser, Elbe).
haringvangstverbod afgekondigd omdat de haringstand sterk Ecologisch is het gebied een samenhangend geheel en maakt
was teruggelopen. De tong- en scholvisserij werd om dezelfde het deel uit van de vogeltrekroute. Het Nederlandse deel (van
reden aan banden gelegd, eerst door het instellen van quota Marsdiep tot aan de Dollard) heeft een oppervlak van ongeveer
voor beide vissoorten en later ook nog eens door grenzen te 2500 km2 en het gemiddelde amplitudeverschil tussen hoog- en
stellen aan het geïnstalleerde vermogen van de boomkorkotters laagwater is ongeveer twee meter. De bodem bestaat uit
en de grootte van de gebruikte vistuigen. In dezelfde periode zandplaten (soms slikvelden) die door de getijdebeweging
ontstond ook de zich snel uitbreidende mechanische kokkel- tweemaal per etmaal min of meer droogvallen. Elke
visserij die later werd stilgelegd wegens de (vermeende) ravage getijdewisseling gaat gepaard met een verplaatsing van en
die op de zeebodem werd aangericht. De kokkelvisserij werd naar de Noordzee van omgerekend vier kubieke kilometer
door de overheid uitgekocht. De schade aan de zeebodem die water. Dit watertransport houdt een stelsel van grote en kleine
de visserij zou veroorzaken is nog steeds een groot twistpunt. geulen in stand die steeds aan kleine vormveranderingen
16 SWZ|MARITIMETom Lantau is oud-docent Scheepsbouw aan
de Hogeschool Haarlem en redacteur bij SWZ
Maritime
in de vorige eeuw ontstaan. Zolang er mensen langs de
Waddenzee wonen, is er van mosselvisserij sprake geweest.
Deze wilde of vrije visserij vond plaats op de natuurlijke
mosselbanken. Mossels werden gevist of (bij laagwater)
geraapt voor eigen gebruik of voor de verkoop.
De mossel werd langzamerhand een handelsproduct. Zo werd
in 1880 rond 12.800 ton (à 1000 kg1) mossels vanuit Harlingen
naar Engeland geëxporteerd. Tijdens de Eerste Wereldoorlog
ontstond voedselschaarste en werden veel mossels aan
Duitsland (en ook aan België) verkocht. In 1916 kwam 35.000
ton en in 1918 zelfs 124.000 ton uit de Waddenzee (zie voor de
fluctuaties in jaaropbrengsten ook figuur 2). De mosselvissers
kwamen toen vooral van Texel en Wieringen. In de jaren twintig
verminderde de mosselvisserij hier tot een marginale
bedrijfstak.
Pas dertig jaar later werd als gevolg van de mosselsterfte in
Zeeland een begin gemaakt met de mosselteelt en -visserij
zoals we die nu kennen. In 1950 begonnen een aantal
mosselkwekers uit Yerseke en Bruinisse een bedrijf op
percelen bij Schiermonnikoog. Na de Watersnoodramp van
1953 kwam een en ander in een versnelling door het plan de
zeegaten in Zeeland af te sluiten (Deltawet). De Oosterschelde
zou dan de voor de mosselteelt onontbeerlijke getijdebeweging
gaan missen. Zo werd de mosselteelt langzamerhand van
Zeeland naar het Noorden verplaatst; een en ander in overleg
met de lokale mosselvissers en de garnalenvisserij.
Halverwege de jaren zestig was de verwachting dat Harlingen
of Den Oever de aanvoerplaats van mossels zou worden. Totaal
Mosselkotter op zee (Flying Focus) werden er rond 600 kweekpercelen in de Westelijke
Waddenzee uitgezet met een gezamenlijk oppervlak van
onderhevig zijn. Deze voortdurende waterstroom is de basis ongeveer 6000 hectare (zie figuur 1).
voor het leven van veel soorten populaties. Door een wijziging in de Deltawet kwam er een afsluitbare
dam, waardoor voor de Oosterschelde het getij en voor Yerseke
Ontwikkeling van de mosselvisserij in de Waddenzee de markt behouden bleef. De opslag voor de handel en het
Het kenmerk van de mosselteelt is dat gevist wordt op verwateren (inwendig zand- en slibvrij spoelen van de mossels)
mosselzaad dat wordt uitgezaaid op mosselpercelen, waar het kon zodoende nog steeds op de Yerseke Bank (een harde
in circa twee jaar opgroeit tot consumptiemossels (lengte zandplaat) plaatsvinden en ook de verdere verwerking bleef in
ongeveer 50 millimeter). Deze percelen worden gevormd door verband met de export dicht bij de voornamelijk Belgische en
afgebakende stukken bodem in de Waddenzee (voor een klein Franse afnemers.
deel in de Oosterschelde) en zijn gebonden aan een Mosselkotters waren van oorsprong kleine schepen (soms
vergunningstelsel. De afbakening gebeurt onder verbouwde binnenscheepjes) die alleen op binnenwateren
verantwoordelijkheid van het Ministerie van Landbouw, Natuur
en Voedselkwaliteit (Min. v. LNV). Bij hoogwater liggen de 1
Terwille van de gangbare maat in de scheepvaart worden in dit artikel de
percelen zo diep dat de mossels door vaartuigen met hoeveelheden in metrische tonnen gegeven. De mosselhandel rekent in
(maximaal vier) mosselkorren (schrobnetten) van mosseltonnen van 100 kilogram, zodat een lading mossels van bijvoorbeeld 750
gereglementeerde afmetingen opgevist kunnen worden. (mossel)ton die een kotter aan de markt brengt voor een verwarrend beeld zorgt in
Deze gereglementeerde mosselvisserij in de Waddenzee is pas de maritieme wereld buiten de mosselsector.
Jaargang 18 • november 2008 17Vous pouvez aussi lire
