2.0 Transport ferroviaire international pour protéger le climat - trains à grande vitesse et trains de nuit Secrétariat du Délégué du Gouvernement ...
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2.0
Transport ferroviaire international pour protéger le climat –
trains à grande vitesse et trains de nuit
Secrétariat du Délégué du Gouvernement fédéral aux
transports ferroviaires (GS-BSV)
www.bmvi.de
Structure
1. Introduction générale
2. Étude de concept : lignes TEE
3. Étude de concept : trains de nuit
4. Résumé et conclusion
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 2
Structure
1. Introduction générale
2. Étude de concept : lignes TEE
3. Étude de concept : trains de nuit
4. Résumé et conclusion
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 3
Transformation des habitudes de voyage –
élargissement de la clientèle
Changement des choix des moyens de transport du fait d’une
• Sensibilisation au problème du climat (« flygskam »)
• Réduction des temps de parcours grâce à l’extension des réseaux
grande vitesse
• Desserte directe de ville moyennes situées le long des grands axes
Chance pour un nouveau message ferroviaire - un nouveau réseau TEE
Trains grande vitesse couvrant de longues distances (avec des trains
traversant 4 (au minimum 3) pays.
Le TransEuropExpress 2.0, TEE 2.0 en abrégé, devient ainsi le symbole de
la cohésion et de l’intégration de l’Europe.
Les chances offertes par « l’horaire cadencé de l’Allemagne »
Le TEE 2.0 et une offre attractive de train de nuit peuvent être intégrés dans
l’horaire cadencé de l'Allemagne. Ils n’occupent pas de sillons au dépens du
fret ferroviaire
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 4
Les concepts d’horaires cadencés, tel la « cadence allemande »
sont à la base du nouveau réseau TEE
Züge sind bereit zur Abfahrt (00) Abfahrt in den Umsteigebahnhöfen (05)
• « Plus fréquent – plus rapide – partout » : la « cadence allemande »
Ankunft in den Umsteigebahnhöfen (55) Züge sind bereit zur Abfahrt (00)
introduit un nouveau principe régissant de manière transparente la gestion
des capacités et des aménagements.
• Tous les types de transport bénéficient de capacités qui leur sont
réservées, garantissant des bonnes correspondances pour le transport
voyageur et des sillons fiables au fret. La base est un horaire cadencé au
rythme horaire ou semi-horaire.
• Des interventions infrastructurelles en fonction des horaires permettent
d’améliorer la performance du réseau global et d’augmenter sensiblement
la vitesse moyenne nationale du système.
• Nombreux pays voisins recourent à de telles méthodes de programmation
ou disposent d’ores-et-déjà d’un réseau grandes lignes à fréquence élevée.
• Le TEE 2.0 intègre au mieux les systèmes nationaux optimisés pour
proposer une offre européenne permettant de réduire les temps de voyage
à l’international
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 5
Analyse de la situation et concept du réseau européen TEE 2.0
• Identifier les relations qui ne sont pas suffisamment desservies par le rail
(les liaisons existantes ne seront pas mises en cause)
• Définir les liaisons internationales qui reflètent l’idée européenne et
servent les objectifs suivants :
• Intégration des lignes nationales rapides pour former des liaisons
Quelle: http://www.spiekermann-wegener.com/mod/time/time.htm internationales ayant un fort impact sur la demande et utilisant un
minimum de sillons supplémentaires au niveau des réseaux
nationaux
• Démontrer les chances, les risques et les besoins d’action
• Réduire de manière significative les temps de parcours et supprimer
les restrictions de correspondance
• Démontrer les défis d’ordre technique et au niveau des horaires
rencontrés sur les lignes identifiées
• Déduire les mesures d’infrastructure et démontrer les concepts de
matériel roulant pour les lignes identifiées
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 6
Démarche complémentaire pour développer le concept d’un
réseau européen de trains de nuit
Objectifs du concept d’un réseau européen de trains de nuit
• Démontrer les concepts de matériel roulant et de produits sur les lignes
identifiées
• Démontrer les étapes nécessaires de la démarche ultérieure
Les bases de la planification des lignes de trains de nuit
• Vitesse limite maximale 160 - 230 km/h (Talgo : 250 km/h)
• Les trains de nuit en place bien établis (Autriche/Suisse - Allemagne) ne
sont pas remis en question, l’hypothèse est que ces services seront
maintenus et développées
Quelle: https://blog.oebb.at/die-nightjets-der-neuen-generation/
Le développement de trains de nuits supplémentaires doit être accueilli
favorablement, cependant le défi économique ne saurait être sous-estimé : Les
lits ne peuvent être vendus qu’une fois par trajet, alors que dans les TEE 2.0 les
EuroNight places assises peuvent être commercialisées plusieurs fois pour des relations
partielles. De plus, les besoins de place par voyageur sont sensiblement plus
élevés.
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 7
Défis à relever pour les lignes internationales continues
• Différents systèmes d’alimentation électrique et de contrôle-commande
• Des administrations ferroviaires qui adoptent toujours et encore une
perspective avant tout nationale
• La commercialisation et l’offre de tarifs harmonisés tenant compte des
droits des voyageurs constituent un défi
• Différentes approches quant à l’obligation de réservation et ainsi de
garantie d’une place assise
• Différentes règles concernant les mises en concession, les contrats de
transports et les subventions
• Différentes langues et règles d’exploitation dans les pays voisins
• Différences d’affinement technique et de niveau de qualité
• Attentes en termes de politique de desserte
• Perspectives de bénéfices vs. service public
• Différentes structures d’exploitation
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 8
Structure
1. Introduction générale
2. Étude de concept : lignes TEE
3. Étude de concept : trains de nuit
4. Résumé et conclusion
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 9
Mise en œuvre du réseau TEE en deux étapes
TEE 1 / TEE 2
A court terme Situation après mise en service Stockholm
Paris – Bruxelles – Köln –
Berlin – Warszawa
d’infrastructures importantes
TEE 3 / TEE 4
Amsterdam – Köln – Basel –
Milano – Roma København
TEE 5 / TEE 6
Lien fixe du Fehmarn Belt
Berlin – Frankfurt – Lyon – Lübeck
Montpellier – Barcelona Hamburg
TEE 7 / TEE 8 Amsterdam Hannover
Berlin
Warszawa Amsterdam
Bremen Berlin
Warszawa
Amsterdam – Bruxelles – Paris Hannover
– Lyon – Barcelona Bruxelles Bruxelles Köln
Köln
TEE 9 / TEE 10
Berlin – München – Innsbruck
Frankfurt Frankfurt
Karlsruhe
– Bologna – Roma
Karlsruhe
Paris Paris Munich Wien
Freiburg Freiburg
TEE 11 / TEE 12 Mulhouse Mulhouse Stuttgart 21
Salzburg Budapest
Basel Basel
Paris – Strasbourg – Stuttgart Tunnel de base
du Brenner
– München – Wien – Budapest
Lyon Lyon
Milano Milano
TEE 13 / TEE 14
Paris – Brüssel – Hamburg – Montpellier
Bologna
Montpellier
Bologna
København – Stockholm
TEE 15 / TEE 16 Perpignan Perpignan
Roma Roma
Stockholm – København – Barcelona Barcelona
Berlin – München
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 10
102E PHASE DE Lors de la 2e phase, le réseau TEE profite des
MISE EN ŒUVRE aménagements d’infrastructure en cours de construction
Liaison vers la Scandinavie
TEE 9 / TEE 10
Situation après mise en service Stockholm Dès la mise en service du lien fixe du
Berlin – München – Innsbruck
– Bologna – Roma
d’infrastructures importantes Fehmarn Belt entre l’Allemagne
TEE 11 / TEE 12 (Puttgarden) et le Danemark (Rødbyhavn)
Paris – Strasbourg – Stuttgart les temps de parcours sur cette relation
– München – Wien – Budapest
TEE 13 / TEE 14
København
seront réduits.
Lien fixe du Fehmarn Belt
Paris – Brüssel – Hamburg – Lübeck Corridor Est-Ouest via le Sud de
København – Stockholm Hamburg
TEE 15 / TEE 16 Bremen Berlin
l'Allemagne
Amsterdam Warszawa
Stockholm – København –
Berlin – München
Hannover
La liaison Paris – Budapest profite de
Bruxelles Köln
Stuttgart 21 et de la nouvelle ligne Stuttgart
Frankfurt
Karlsruhe
– Ulm, parce qu’un changement du sens de
Paris
Mulhouse
Freiburg
Stuttgart 21
Munich Wien la marche est supprimé et le temps de
Basel
Salzburg
Tunnel de base
du Brenner
Budapest
parcours peut être réduit.
Lyon
Milano
Tunnel de base sur l’axe du Brenner
Montpellier
Bologna
Le tunnel de base du Brenner permet de
Perpignan
circuler de longues sections de la liaison
Barcelona
Roma
Berlin – München – Roma en grande
vitesse ce qui augmente l’attractivité.
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 11
11INFRASTRUCTURES Des projets d’infrastructure centraux prévus pour la
DE LA « CADENCE D » « cadence allemande » accéléreront les TEE en Allemagne
Les liaisons réalisables à court terme
connaîtront une accélération
sensible du fait des projets
d’infrastructure à long terme :
– Hannover – Bielefeld – Hamm
– Karlsruhe – Basel (ligne de la vallée
du Rhin)
– Mannheim – Erfurt (y compris tunnel
grandes lignes à Frankfurt)
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 12
12Les trains TEE 2.0 vous amènent directement au centre de
capitales européennes
A court terme Situation après mise en service
d’infrastructures importantes
TEE 1/2 Paris – Bruxelles – Köln – Berlin – Warszawa TEE 9/10 Berlin – München – Innsbruck – Bologna – Roma
TEE 3/4 Amsterdam – Köln – Basel – Milano – Roma TEE 11/12 Paris – Strasbourg – Stuttgart – München –
Wien – Budapest
TEE 5/6 Berlin – Frankfurt – Lyon – Barcelona TEE 13/14 Paris – Brüssel – Hamburg – Stockholm
TEE 7/8 Amsterdam – Bruxelles – Paris – Lyon – Barcelona TEE 15/16 Stockholm – København – Berlin – München
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 13LES BASES DU Aujourd'hui déjà, il existe du matériel roulant pouvant circuler
MATÉRIEL ROULANT dans différents pays européens
Exigence minimum 300 km/h
Nombreux réseaux grande
vitesse européens sont conçus
pour une vitesse d’environ
300 km/h. Les voitures dont la
conception de permet pas Dénomination TGV Euroduplex et Velaro et autres Zefiro 380 et autres Smile / Giruno
d’atteindre ce seuil ne sont pas autres
inclues dans le tableau ci-
Constructeur Alstom Siemens Bombardier / Hitachi Rail Stadler
contre.
Homologué en FR X (plusieurs séries) X (série 406/407) X (Frecciarossa 1000)
La grande vitesse dans l’Est DE X (TGV Est) X (plusieurs séries) (X) (en perspective)
de l’Europe
Des trains pendulaires circulent BE X (plusieurs séries, X (série 406/407,
aujourd’hui en République Thalys) Eurostar)
tchèque et en Pologne. Ils NL X (Thalys, rames à un X (série 406/407,
peuvent atteindre une vitesse niveau!) Eurostar)
maximale de 230 km/h
respectivement 250 km/h. ESP X (TGV Duplex) X (Velaro ESP)
CH X (TGV Lyria) X
AT X (plusieurs séries) (X) (en perspective)
IT X (Frecciarossa 1000) (X) (en perspective)
PO
HU
DK
SWE
Vitesse limite 320 km/h 350 km/h (Velaro ESP) 360 km/h 250 km/h (éventuellement
www.bmvi.de | 300 km/h)2020 14
07. Februar
14Gestion :
Création d’une société d’exploitation du nouveau réseau TEE
Proposition :
Création d’une société par ex. par SNCF et DB à laquelle pourront participer d’autres
chemins de fer intéressés et ambitieux (par ex. NS, ÖBB, CFF). Cette société, admise en
tant que entreprise ferroviaire indépendante, achètera auprès des sociétés mères les
services nécessaires pour produire son offre.
Les avantages de cette proposition
• Utilisation des connaissances nationales des différents associés
• Il n’est pas nécessaire de personnel propre pour mettre en œuvre les services
proposés
• Apport des expériences spécifiques en termes de l’homologation du matériel dans le
pays et par type
• Utilisation du matériel roulant existant pour un démarrage rapide du réseau TEE
• Symbole de la coopération européenne
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 15Structure
1. Introduction générale
2. Étude de concept : lignes TEE
3. Étude de concept : trains de nuit
4. Résumé et conclusion
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 16LE RÉSEAU DES Il existe sur le marché du matériel roulant moderne permettant
TRAINS DE NUIT l’exploitation de trains de nuit – 2 exemples
Acquisition de nouvelles compositions de trains de nuit par Wagons-lits pour l’Azerbaïdjan
l’ÖBB
Quelle: https://www.nightjet.com/de/komfortkategorien/nightjetzukunft Constructeur : Siemens Quelle: www.bahnonline.ch Constructeur : Stadler
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 17
17Le réseau de nuit EuroNight est constitué de 8 lignes
dont 2 avec perspective d’un prolongement à moyen terme
21 / 22
A court terme Situation après mise en service Stockholm
Paris – Bruxelles – Köln – Berlin
d’infrastructures importantes
23 / 24
Paris – Bruxelles – Köln – Berlin –
Praha/Warszawa
25 / 26 København København
Amsterdam – Köln – Basel –
Milano – Venezia/Genua Lien fixe du Fehmarn Belt
Lübeck
27 / 28 Hamburg Hamburg
Frankfurt – Strasbourg/Zürich – Berlin Berlin
Hannover Hannover
Mulhouse – Lyon – Montpellier – Amsterdam Warszawa Amsterdam
Barcelona
Bruxelles Dresden Bruxelles Köln Dresden
Köln
29 / 30
Praha
Berlin – München – Innsbruck –
Praha
Frankfurt
Bologna – Roma/Nice Karlsruhe
Břeclav Břeclav
Paris Strasbourg Munich Paris
31 / 32 Mulhouse Wien
Wien
Salzburg Budapest Budapest
Paris – Strasbourg – Stuttgart – Basel Zürich
Innsbruck
München – Wien – Villach
Budapest/Zagreb Lyon Verona
Ljubljana
Zagreb
Milano Venezia
33 / 34 Genua Bologna
Paris – Bruxelles/Amsterdam –
Montpellier
Nice
Hamburg – København –
Stockholm* Perpignan
Roma
35 / 36 Barcelona
Stockholm* – København – Berlin
– Praha – Wien/Budapest *Sans le lien fixe du Fehmarn Belt : terminus de la ligne à
København (voir distinction entre A et B) www.bmvi.de | 07. Februar 2020 18
18Structure
1. Introduction générale
2. Étude de concept : lignes TEE
3. Étude de concept : trains de nuit
4. Résumé et conclusion
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 19Conclusion et prochaines étapes
• L’infrastructure et l’offre d’horaires actuels permettent de concevoir des services attrayants.
• Très prochainement, ces offres pourraient devenir des alternatives respectueuses du climat
aux déplacements en avion pour les voyages d’affaires et de loisir.
• Étant donné que la transposition nécessite « juste » une concertation des entreprises
ferroviaires en ce qui concerne les horaires, l’homologation, l’interconnexion des lignes ainsi
que les tarifs, une réalisation à court terme semble envisageable.
• Une animation de la démarche par les États membres de l’UE, propriétaires des chemins de
fer historiques, ou des autorités de régulation semble utile pour accélérer les processus.
• La réalisation des projets d’infrastructure prévu pour l’horaire cadencé allemand, permet de
dégager au cœur du réseau européen des gains de temps et des améliorations de l’offre
sensibles, ce qui aura des effets positifs immédiats sur le nouveau concept TEE 2.0.
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 20Présentation des liaisons en détail
www.bmvi.de | 07. Februar 2020 21TEE 1/2 Paris – Bruxelles – Köln – Berlin – Warszawa
France
Présentation dans un sens
Paris Gare du Nord
Les slides suivants présentent le LGV Nord
concept dans un sens de
circulation. Les explications Bruxelles
Belgique
valent par analogie également HSL 2
dans le sens inverse. Le sens
inverse circule en symétrie Liège
journalière à 14 heures. HSL 3
Aachen Hbf
Base : Ligne existante
1 paire de trains par jour Hannover Berlin
Warszawa LGV Düren – Köln
Les réflexions se fondent sur le Köln Hbf
Perspectives dans l’horaire
Allemagne
principe d’une paire de trains Ligne existante
Bruxelles ciblé pour la « cadence
par jour sur chaque ligne. Köln
Hannover Hbf allemande »
Ligne existante Mise en service de la
Infrastructure de base : LGV Wolfsburg – Berlin LGV Hamm – Hannover
Paris
La conception pour les trains Berlin Hbf
TEE 1/2 se base sur
Ligne existante
l’infrastructure existante.
Frankfurt (Oder)
Ligne existante
Vitesses des sections
Pologne
Poznań
Ligne existante
300 km/h
Warszawa 250 km/h
jusqu’à 200 km/h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
22TEE 1/2 Raccordement de la France et de la Belgique
Toulouse, départ : 22h20 (arrivée : 06h52)
Briançon, départ : 20h03 (arrivée : 06h55)
(changement de gare à Paris)
Paris Garde du Nord, 9h00
London, départ : 07h16 (arrivée : 10h12)
London, départ : 08:58 (arrivée : 10:08)
Brugge, départ : 09h10 (arrivée : 10h07)
Gent, départ : 09h39 (arrivée : 10h07)
Bruxelles, 10h30
Liège Namur : 10h18 (arrivée : 11h09)
11h15
Aachen
11h40
Köln
12h15
Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
23TEE 1/2 Raccordement de l'Allemagne et de la Pologne
Hamburg, arrivée : 16h30 Hannover, 15h00
Berlin, 16h45
Dresden, arrivée : 19h07
Praha, arrivée : 21h36
Frankfurt (Oder), 17h45
Poznań, 19h30
Wrocław, arrivée : 22h10
Gdańsk, arrivée : 22h56
Warszawa, 22h15
Kraków, arrivée : 00h50
Zakopane, arrivée : 05h50 Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
24TEE 1/2 Améliorations supplémentaires par le raccordement de la
France et de la Belgique dans la « cadence allemande »
Toulouse, départ : 22h20
Briançon, départ : 20h03
Bordeaux, départ : 05h45
(changement de gare à Paris)
Paris Garde du Nord,
9h00 London, départ : 07h16
Rotterdam, départ : 08h58
Brugge, départ : 09h25
Bruxelles, 10h30 Gent, départ : 09h55
Liège Namur, 10h18
11h15
Aachen
11h40
Köln
12h15
Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
25TEE 1/2 Améliorations supplémentaires par le raccordement de
l’Allemagne et de la Pologne dans la « cadence allemande »
Hamburg, arrivée : 15h45
Magdeburg, arrivée : 15h55 Hannover, 14h30
Leipzig, arrivée : 17h15
Dresden, arrivée : 17h30 Berlin, 16h45
Szczecin, arrivée : 17h30
Praha, arrivée : 19h00
Frankfurt (Oder), 17h15
Wrocław, arrivée : 22h10 Poznań, 19h00
Gdańsk, arrivée : 22h56
Warszawa, 21h45
Kraków, arrivée : 00h50 Correspondance de/avec train de nuit
Zakopane, arrivée : 05h50
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
26TEE 1/2 Une liaison directe Paris – Warszawa avec un temps de parcours
de 13 heures 15 minutes est rapidement réalisable
Aujourd’hui Réseau TEE Réseau TEE
– Temps de parcours : 15h31 – Temps de parcours : 13h15 (horaire cible)
– Changements de trains : 2 – Liaison directe – Temps de parcours : 12h45
– Changement à Köln – Liaison directe
– Changement à Berlin – LGV Hamm – Hannover et
Hannover – Berlin à
300 km/h
09h00 TEE 1 09h00 TEE 1
22h15 21h45
Wifi gratuite à bord du train Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible disponible
Sièges dans le sens de la marche Sièges dans le sens de la marche
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
27TEE 3/4 Amsterdam – Köln – Basel – Milano – Roma
Pays-Bas
Présentation dans un sens
Amsterdam
Les slides suivants présentent le
concept dans un sens de Ligne existante
circulation. Les explications Köln Messe/Deutz
valent par analogie également
LGV Köln – Frankfurt
dans le sens inverse. Le sens
inverse circule en symétrie Frankfurt Flughafen Perspectives dans
Allemagne
journalière à 14 heures. Ligne existante l’horaire ciblé pour la
« cadence allemande »
Mannheim
Base : LGV Mannheim – Graben-Neudorf Ligne nouvelle
1 paire de trains par jour Ligne existante Frankfurt – Mannheim
Amsterdam
Les réflexions se fondent sur le Karlsruhe LGV continue entre
principe d’une paire de trains Ligne existante
Karlsruhe et Basel
Köln
par jour sur chaque ligne.
Frankfurt
Basel Bad Bahnhof
Infrastructure de base : Karlsruhe Ligne existante
Suisse
Le concept pour les trains TEE Freiburg Aarau
3/4 se base sur la situation des Basel Ligne existante puis tunnels de base du Gotthard et du Ceneri
infrastructures fin 2020 (mise en
service du tunnel de base Lugano
Ceneri). Milano
Ligne existante
Bologna
Milano Lambrate Vitesses des sections
Italie
LGV Milano – Roma 300 km/h
Perpignan
Roma Roma Termini 250 km/h
Ne présente pas tous les arrêts intermédiaires
jusqu’à 200 km/h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
28TEE 3/4 Raccordement des Pays-Bas et de l’Allemagne
Zandvoort, départ : 07h34 (arrivée : 08h05)
Den Haag, départ : 07h03 (arrivée : 07h55)
Amsterdam, 08h15
Bruxelles-Midi, départ : 08h23 (arrivée : 10h15)
Emden, départ : 06h34 (arrivée : 10h15)
Köln Messe/Deutz, (changement de gare à Köln)
10h45
Frankfurt Flughafen,
11h45
Nürnberg, départ : 09h42 (arrivée : 12h53)
Karlsruhe,
13h00
Basel Bad Bf,
15h00
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
29TEE 3/4 Raccordement de la Suisse et de l’Italie
Aarau,
15h30
Zürich, arrivée : 16h00
Arth-Goldau,
Zürich, départ : 15h40 16h15
Luzern, départ : 15h40
Bellinzona, 17h15
Locarno, arrivée : 17h42
Lugano, 17h30
Milano Lambrate, 18h45
Torino, arrivée : 20h38
Venezia, arrivée : 21h55
(changement de gare à Milano) Bologna, 19h45
Fierenze Campo di Marte, 20h30
Napoli, arrivée : 23h15
Siracusa, arrivée : 11h30 Roma, 22h00
Palermo, arrivée : 12h00
Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
30TEE 3/4 Améliorations supplémentaires par le raccordement des
Pays-Bas et de l’Allemagne à la « cadence allemande »
Zandvoort, départ : 07h49
Den Haag, départ : 07h33
Amsterdam, 08h30
Bruxelles-Midi, départ : 08h23
Emden, départ : 06h35
Köln Messe/Deutz, (changement de gare à Köln)
11h00
Frankfurt Flughafen,
12h00
Nürnberg, départ : 09h37
Karlsruhe,
13h00
Basel Bad Bf,
14h30
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
31TEE 3/4 Améliorations supplémentaires par le raccordement de la
Suisse et de l’Italie à la « cadence allemande »
Aarau,
15h00
Zürich, arrivée : 15h50
Arth-Goldau,
Zürich, départ : 15h10 15h45
Luzern, départ : 15h18
Bellinzona, 16h45
Locarno, arrivée : 17h12
Lugano, 17h00
Milano Lambrate, 18h15
Torino, arrivée : 20h38
Venezia, arrivée : 21h55
(changement de gare à Milano) Bologna, 19h15
Rimini, arrivée : 21h12
Fierenze Campo di Marte, 20h00
Rimini, arrivée : 23:03
Siracusa, arrivée : 11h30 Roma, 21h30
Palermo, arrivée : 12h00
Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
32TEE 3/4 Une liaison directe Amsterdam – Rome avec un temps de
parcours de 13 heures 45 minutes est rapidement réalisable
Aujourd’hui Réseau TEE Réseau TEE
– Temps de parcours : 16h02 – Temps de parcours : 13h45 (horaire cible)
– Changements de train : 4 – Liaison directe – Temps de parcours : 13h00
– Liaison directe
– Ligne nouvelle
Frankfurt – Mannheim
– LGV continue
Karlsruhe – Basel
08h15 TEE 3 08h30 TEE 3
22h00
22h15 21h30
2215
Wifi gratuite à bord du train Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible disponible
Sièges dans le sens de la marche Sièges dans le sens de la marche
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
33TEE 5/6 Berlin – Frankfurt – Lyon – Montpellier – Barcelona
Berlin
VDE 8.3
Halle Perspectives dans l’horaire
Présentation dans un sens
ciblé pour la « cadence
Les slides suivants présentent le VDE 8.2
allemande »
concept dans un sens de Erfurt
Mise en service de la ligne
circulation. Les explications Ligne existante nouvelle Fulda – Frankfurt –
Allemagne
valent par analogie également Frankfurt Süd Mannheim, y compris gare
dans le sens inverse. Le sens
Ligne existante souterraine de Frankfurt
inverse circule en symétrie
journalière à 14 heures. Mannheim
LGV Mannheim – Stuttgart, ligne existante
Base : Karlsruhe
LGV continue Karlsruhe – Offenburg – Basel
1 paire de trains par jour Berlin
Les réflexions se fondent sur le Strasbourg/Krimmeri-Meinau (longueur de quai 230 m)
Halle Ligne existante
principe d’une paire de trains Erfurt
par jour sur chaque ligne. Mulhouse
Frankfurt LGV Rhin-Rhône; contournement Dijon; LGV Sud-Est
Mannheim
Infrastructure de base : Lyon Saint-Exupéry TGV
France
Karlsruhe
Strasbourg/Krimmeri-Meinau
La conception pour les trains Mulhouse LGV Mediterranée
TEE 5/6 se base sur Montpellier
l’infrastructure existante.
Ligne existante
Lyon
Narbonne
Vitesses des sections
Ligne existante
Montpellier
Perpignan 300 km/h
Narbonne
Espagne
LGV Perpignan – Barcelona
Perpignan 250 km/h
Figueras Figueras
Barcelona
LGV Perpignan – Barcelona jusqu’à 200 km/h
Barcelona
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
34TEE 5/6 Départ de Berlin avec ramassage des voyageurs
en Allemagne et en Suisse
Berlin Hbf, 06h00
Dresden, départ : 05h10 (arrivée : 07h28)
Leipzig, départ : 06h48 (arrivée : 07h28)
Erfurt, 07h45
Hamburg, départ : 06h07 (arrivée : 09h28)
(changement de gare à Frankfurt)
Frankfurt Süd, 10h00
Köln, départ : 08h55 (arrivée : 10h23)
Mannheim,
10h30
Stuttgart, départ : 09h58 (arrivée : 10h53)
München, départ : 07h28 (correspondance à Stuttgart)
Karlsruhe,
Luxembourg, départ : 09h24 (train cadencé supplémentaire)
11h00
(changement de gare à Strasbourg)
Strasbourg
/Krimmeri-
Meinau, Basel, départ : 11h30 (arrivée : 12h09)
11h30 Zürich, départ : 10h30
Bern, départ : 10h30 (correspondance à Basel)
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
Mulhouse, 35
12h15TEE 5/6 Répartition des voyageurs en France et en Espagne
Paris, arrivée : 15h30 Mulhouse, 12h15
Marseille, arrivée : 16h30 Lyon St-Exupéry, 14h45
Montpellier, 16h15
Toulouse, arrivée : 19:30
Barcelona, 19h15
Valencia, arrivée : 23h30
Madrid, arrivée : 22h00
Mallorca
D’autres liaisons en paquebot vers Ibiza et le Nord de l’Afrique n’ont
pas été étudiées.
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
36TEE 5/6 Améliorations supplémentaires sur la liaison
Berlin – Barcelona avec la « cadence allemande »
Berlin Hbf, 06h15
Dresden, départ : 05h34
Erfurt, 08h00 Leipzig, départ : 07h13
Hamburg, départ : 06h04
Frankfurt Hbf (tief),
09h45
Köln, départ : 08h33
Mannheim,
10h15
Stuttgart, départ : 09h25
München, départ : 07:41 (correspondance à Stuttgart)
Karlsruhe,
Luxembourg, départ : 09h24 (train cadencé supplémentaire)
10h45
(changement de gare à Strasbourg)
Strasbourg
/Krimmeri-
Meinau, Nürnberg, départ : 11h30
11h15 Zürich, départ : 10h30
Bern, départ : 10h30 (correspondance à Basel)
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
Mulhouse, 37
12h00TEE 5/6 Améliorations supplémentaires sur la liaison
Berlin – Barcelona avec la « cadence allemande »
Paris, arrivée : 15h30 Mulhouse, 12h00
Marseille, arrivée : 16h30 Lyon St-Exupéry, 14h30
Montpellier, 16h00
Toulouse, arrivée : 19h12
Barcelona, 19h00
Valencia, arrivée : 23h30
Madrid, arrivée : 22h00 Mallorca
D’autres liaisons en paquebot vers Ibiza et le Nord de l’Afrique n’ont
pas été étudiées.
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
38TEE 5/6 Une liaison directe Berlin – Barcelona avec un temps de
parcours de 13 heures 15 minutes est rapidement réalisable
Aujourd’hui Réseau TEE Réseau TEE
– Temps de parcours : 15h45 – Temps de parcours : (horaire cible)
– Changements de train : 4 13h15 – Temps de parcours : 12h45
– Liaison directe – Liaison directe
– LGV Fulda – Mannheim
– Gare souterraine de
Frankfurt
06h00 TEE 5 06h15 TEE 5
19h15 19h00
Wifi gratuite à bord du train Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible disponible
Sièges dans le sens de la marche Sièges dans le sens de la marche
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
39TEE 7/8 Amsterdam – Bruxelles – Paris – Lyon – Barcelona
Pays-Bas
Présentation dans un sens Amsterdam
Les slides suivants présentent le LGV «Zuid »
concept dans un sens de Rotterdam
circulation. Les explications LGV «Zuid »
valent par analogie également Antwerpen
Belgique
dans le sens inverse. Le sens Ligne existante
inverse circule en symétrie
Bruxelles
journalière à 14 heures.
LGV Nord
Aéroport Paris-Charles de Gaulle
Base :
1 paire de trains par jour Amsterdam
LGV Interconnex Est, LGV Sud-Est
Les réflexions se fondent sur le Lyon Saint-Exupéry TGV
France
Rotterdam
principe d’une paire de trains Antwerpen
LGV Méditerranée
par jour sur chaque ligne. Bruxelles Montpellier
Ligne existante
Infrastructure de base : Aéroport Paris-Charles de Gaulle Narbonne
La conception pour les trains Ligne existante
TEE 7/8 se base sur Perpignan
l’infrastructure existante. LGV Perpignan – Barcelona
Espagne
Lyon
Figueras Vitesses des sections
LGV Perpignan – Barcelona
Montpellier 300 km/h
Narbonne Barcelona
Perpignan
250 km/h
Figueras
Barcelona
Jusqu’à 200 km/h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
40TEE 7/8 Ramassage des voyageurs aux Pays-Bas et en Belgique
Amsterdam, 08h15 Zandvoort, départ : 07h34 (arrivée : 08h05)
Den Haag, départ : 07h03 (arrivée : 07h55)
Eindhoven, départ : 08h13
Rotterdam, départ : 09h30
Antwerpen, 10h00
London, départ : 07h16
Köln, départ : 08h43
Brugge, départ : 09h31
Bruxelles, 10h45 Gent, départ : 10h00
Aéroport Paris-
Charles de Gaulle
12h00
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
41TEE 7/8 Répartition des voyageurs en France et en Espagne
Paris-Charles de Gaulle
12h00
Marseille, arrivée : 15h30 Lyon St-Exupéry, 14h00
Montpellier, 15h30
Toulouse, arrivée : 18h30
Barcelona, 18h30
Madrid, arrivée : 21h00
Valencia, arrivée : 22h30 Mallorca
D’autres liaisons en paquebot vers Ibiza et le Nord de l’Afrique n’ont pas
été étudiées.
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
42TEE 7/8 Amsterdam – Barcelona en liaison directe
avec un temps de parcours de 10 heures 15 minutes est possible
Aujourd’hui Réseau TEE
– Temps de parcours : 11h18 (concept et horaire cible)
– Changements de trains : 2 – Temps de parcours : 10h15
(Bruxelles et Lyon) – Liaison directe
08:15 TEE 7
18:30
Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible
Sièges dans le sens de la marche
Perspectives pour la ligne TEE 7/8
Aménagement de la section Montpellier – Perpignan offrirait
des améliorations. La réalisation n’est cependant pas
programmée.
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
43TEE 9/10 Berlin – München – Innsbruck – Bologna – Roma
Présentation dans un sens
Les slides suivants présentent le
concept dans un sens de Berlin Hbf
Perspectives dans
circulation. Les explications VDE 8.3 l’horaire ciblé pour la
valent par analogie également Halle Hbf « cadence allemande »
dans le sens inverse. Le sens Accomplissement de
inverse circule en symétrie VDE 8.2
l’aménagement du corridor
Allemagne
journalière à 14 heures. Erfurt Hbf Erfurt – München
VDE 8.1 Accomplissement de l’accès
Base : au Brenner en Allemagne
1 paire de trains par jour Nürnberg Hbf
Berlin LGV Nürnberg – Ingolstadt
Les réflexions se fondent sur le Ligne existante
principe d’une paire de trains München Hbf
par jour sur chaque ligne. Ligne existante
Autriche
LGV Radfeld – Innsbruck
Nürnberg
Infrastructure de base : Innsbruck Hbf
Le concept pour les trains TEE Munich Tunnel de base sous le Brenner
9/10 se base sur la situation des Bolzano
infrastructures fin des années
Ligne existante Vitesses des sections
2020 (mise en service du tunnel
Italie
de base Brenner). Bologna 300 km/h
Bologna LGV Milano – Roma
jusqu’à 250 km/h
Fierenze
LGV Milano – Roma jusqu’à 200 km/h
Roma
Roma Termini
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
44TEE 9/10 Raccordement de l’Allemagne
Hamburg, départ : 05h27 (arrivée : 07h23)
Berlin, 07h45 Rostock, départ : 04h34 (arrivée : 07h16)
Leipzig, départ : 08h23 (arrivée : 08h50)
Rotterdam, départ : 09h00 Dresden, départ : 06h14 (arrivée : 08h41)
Kassel, départ : 07h05 (arrivée : 09h21)
Erfurt, 09h30
Frankfurt, départ : 08h22 (arrivée : 10h27)
Nürnberg,
10h45
Stuttgart, départ : 09h14 (arrivée : 11h44)
(changement de gare à München)
München Ost,
12h00
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
45TEE 9/10 Raccordement de l’Autriche et de l’Italie
Landeck, arrivée : 14h31 Innsbruck, 13h30 env.
Meran, arrivée : 15h45 Bolzano, 14h15
Bollogna, 16h45
Milano, arrivée : 18h12
Torino, arrivée : 18h47
Fierenze Campo di Marte, 17h30
Napoli, arrivée : 20h48 Roma, 19h00
Siracusa, arrivée : 09h36
Palermo, arrivée : 10h08 Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
46TEE 9/10 Perspective : Berlin – Rome en direct en 10 heures 15 minutes
Aujourd’hui Réseau TEE
– Temps de parcours : 14h40 – Temps de parcours : 10h15
– Changements de trains : 2 – Liaison directe
(München et Verona) – avec tunnel de base du Brenner
07:45 TEE 9
an 19:00
Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible
Perspectives pour la ligne TEE 9/10
Réduction du temps de parcours par l’accomplissement de l’accès au Brenner en
Allemagne
Après l’accomplissement de l’aménagement du corridor Erfurt – München le temps
de parcours se réduira de 15 minutes.
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
47TEE 11/12 Paris – Strasbourg – Stuttgart – München – Wien – Budapest
France
Présentation dans un sens
Paris Est
Les slides suivants présentent le
concept dans un sens de LGV Est européenne
circulation. Les explications Strasbourg
valent par analogie également
Ligne existante
dans le sens inverse. Le sens
inverse circule en symétrie Karlsruhe Hbf
journalière à 14 heures. Ligne existante
LGV Bruchsal – Stuttgart
Allemagne
Stuttgart Hbf Perspectives dans
Base :
1 paire de trains par jour Nouvelle ligne Stuttgart – Ulm l’horaire ciblé pour la
« cadence allemande »
Les réflexions se fondent sur le Ulm Hbf
principe d’une paire de trains LGV Ulm – Augsburg
Ligne existante
par jour sur chaque ligne. Ligné aménagée
München Ost München – Mühldorf –
Karlsruhe
Ligne existante Salzburg
Infrastructure de base : Stuttgart
Paris Nord Strasbourg Munich Wien
Le concept pour les trains TEE Stuttgart 21
Ulm Hbf
Salzburg Hbf Vitesses des sections
Salzburg Budapest
11/12 se base sur la situation
Ligne existante
Autriche
des infrastructures y compris 300 km/h
Stuttgart 21 et la nouvelle ligne Linz Hbf
Stuttgart – Ulm. 250 km/h
Westbahn
Wien Hbf jusqu’à 200 km/h
Ligne existante
Hongrie
Budapest-Keleti
Ne présente pas tous les arrêts intermédiaires
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
48TEE 11/12 Raccordement de la France et de l’Allemagne
*Paris Austerlitz
Toulouse, départ : 22h20 (Arrivée : 06h52*)
Briançon, départ : 20h03 (arrivée : 06h55*)
Paris Est, 08h30
Nancy, départ : 08h14 (arrivée : 09h41)
Mulhouse, départ : 09h16 (arrivée : 10h09)
Strasbourg, 10h15
Basel, départ : 09h06 (arrivée : 10h49)
Karlsruhe, 11h00
Zürich, départ : 11h28 (arrivée : 08h35)
Stuttgart,
11h30
Friedrichshafen, départ : 10h51 (arrivée : 11h53)
Ulm,
12h15
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
München-Pasing, 49
13h15TEE 11/12 Raccordement de l’Autriche et de la Hongrie
München Ost,
13h30
Salzburg,15h00
Zell am See, arrivée : 16h45
Linz, 16h15
St. Pölten, 17h00
Wien Hbf, 17h30
Bratislava-P., arrivée : 18h45
Budapest, 19h15
Kiew, arrivée : 17h21
Pecs, arrivée : 22h30 Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
50TEE 11/12 Perspective : Paris – Budapest en liaison directe
avec un temps de parcours de 10 heures 55 minutes
Aujourd’hui Réseau TEE
– Temps de parcours : 12h39 – Temps de parcours : 10h55
– Changements de trains : 3 – Liaison directe
08:25 TEE 3
19:20
Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible
Sièges dans le sens de la marche
Perspectives pour la ligne TEE 11/12
Accélération dans le cadre de la « cadence D » avec la LGV Ulm – Augsburg
de 10’
Accélération par la ligne aménagée München – Mühldorf – Salzburg de 15’
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
51TEE 13/14 Stockholm – København – Hamburg – Bruxelles – Paris
Stockholm
Présentation dans un sens
Les slides suivants présentent le Stockholm
Suède
concept dans un sens de Ligne existante
circulation. Les explications Essen Hbf
valent par analogie également Malmö Ligne existante
Liaison via le Öresund
Danemark
dans le sens inverse. Le sens Duisburg Hbf
inverse circule en symétrie København
København Airport
Allemagne
Malmö
journalière à 14 heures. Ligne existante
LGV Passage du Fehmarn Belt
Lübeck Hbf Düsseldorf Hbf
Base : Hamburg
Ligne existante Ligne existante
1 paire de trains par jour Hamburg Harburg Köln Hbf
Les réflexions se fondent sur le LGV Köln – Aachen
Allemagne
Ligne existante
principe d’une paire de trains ligne existante
par jour sur chaque ligne. Bruxelles Köln Bremen Hbf Aachen Hbf
Ligne existante HSL 3
Belgique
Osnabrück Hbf Liège
Infrastructure de base : Paris
HSL 2
Le concept pour les trains TEE Ligne existante
13/14 se base sur la situation Bruxelles
Münster Hbf
des infrastructures fin des Ligne existante LGV Nord
années 2020 (mise en service Paris Gare du Nord
France
du lien fixe du Fehmarn Belt).
Vitesses des sections Perspectives dans
l’horaire ciblé pour la
300 km/h « cadence allemande »
jusqu’à 250 km/h LGV Hamm – Hannover
LGV Hannover – Hamburg
jusqu’à 200 km/h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
52TEE 13/14 Raccordement de la Suède, du Danemark et de l’Allemagne
Uppsala, départ : 04h26 (arrivée : 05h37)
Stockholm, 06h00
Linköping, 08h30
Göteborg, départ : 06h40 (arrivée : 09h51)
Malmö, 10h30
København København, départ : 10h27 (arrivée : 10h40)
Airport,
10h45
Kiel, départ : 11h27 (arrivée : 12h55)
(changement de gare à Hamburg)
Westerland, départ : 09h26 (arrivée : 12h55)
Hamburg Harburg,
13h15
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
53TEE 13/14 Raccordement de l'Allemagne, de la Belgique et de la France
Oldenburg, arrivée : 14h53 Bremen Hbf, 14h00
Amsterdam, arrivée : 19h00 Osnabrück, 14h45
Dortmund, arrivée : 16h45 Essen Hbf, 16h15
Köln Hbf, 17h15
Frankfurt, arrivée : 18h31
Bruxelles Midi, 19h00
London, arrivée : 21h33
Paris, 20h30
Lyon, arrivée : 22h56
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
54TEE 13/14 Perspective : Stockholm – Paris en liaison directe
avec un temps de parcours de 14 heures 25 minutes
Aujourd’hui Réseau TEE
– Temps de parcours : 23h – Temps de parcours : 14h25
– Changements de trains : 4 – Liaison directe
06:00 TEE 9
an 20:35
Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible
Perspectives pour la ligne TEE 11/12
Dans le cadre de la « cadence D » le parcours via Hannover au lieu de
Bremen est 40’ plus court:
Accélération sur la LGV Hamm – Hannover
Accélération sur la LGV Hamburg – Hannover
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
55TEE 15/16 Stockholm – København – Berlin – München
Stockholm
Présentation dans un sens
Suède
Les slides suivants présentent le Stockholm
concept dans un sens de Ligne existante
circulation. Les explications
Malmö
valent par analogie également
Danemark
dans le sens inverse. Le sens Liaison via le Öresund
inverse circule en symétrie København Malmö
København Airport
journalière à 14 heures.
LGV Passage du Fehmarn Belt
Base : Lübeck Hbf
1 paire de trains par jour Berlin Ligne existante
Les réflexions se fondent sur le Schwerin Perspectives dans l’horaire
principe d’une paire de trains Ligne existante
ciblé pour la « cadence
par jour sur chaque ligne. Ligne aménagée
allemande »
Berlin Hbf
Allemagne
Nürnberg
Accomplissement de
Infrastructure de base : VDE 8.3
l’aménagement du corridor
Le concept pour les trains TEE Munich
Halle Hbf Erfurt – München
15/16 se base sur la situation
VDE 8.2
des infrastructures fin des
années 2020 (mise en service Erfurt Hbf Vitesses des sections
du lien fixe du Fehmarn Belt VDE 8.1
300 km/h
puis électrification de la ligne Nürnberg Hbf
Lübeck – Bad Kleinen, y LGV Nürnberg – Ingolstadt jusqu’à 250 km/h
compris la courbe « Bad Ligne existante
Kleinen »). Roma München Hbf jusqu’à 200 km/h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
56TEE 15/16 Raccordement de la Suède, du Danemark et de l’Allemagne
Luleaa, départ : 16h59 (arrivée : 06h45)
Stockholm, 08h30
Linköping, 11h00
Oslo, départ : 06h01 (arrivée : 12h54)
Malmö, 13h00
København København H, départ : 12h56 (arrivée : 13h09)
Airport,
13h15
Kiel, départ : 13h43 (arrivée : 14h52)
Lübeck Hbf,
15h15
Correspondance de/avec train de nuit
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
57TEE 15/16 Raccordement de l’Allemagne
Rostock, arrivée : 17h50 Schwerin, 16h15
Dresden, arrivée : 20h41 Berlin Hbf, 17h45
Leipzig, arrivée : 19h38 Halle Hbf, 19h00
Erfurt Hbf, 19h30
Frankfurt, arrivée : 21h44
Nürnberg Hbf, 20h45
Regensburg, arrivée : 22h38
München Hbf, 22h00
Salzburg, arrivée : 01h42
Budapest, arrivée : 09h19 Correspondance de/avec train de nuit
Venezia, arrivée : 08h34
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
58TEE 15/16 Perspective : Stockholm – München en liaison directe
avec un temps de parcours de 13 heures 30 minutes
Aujourd’hui Réseau TEE
– Temps de parcours : 17h17 – Temps de parcours : 13h30
– Changements de train : 3 – Liaison directe
08:30 TEE 15
an 22:00
Wifi gratuite à bord du train
Système de divertissement gratuit à bord du train
Voiture-restaurant et service de restauration à la place
disponible
Perspectives pour la ligne TEE 15/16
Après l’accomplissement de l’aménagement du corridor Erfurt – München le
temps de parcours se réduira de 15 minutes.
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
59MATÉRIEL ROULANT L’homologation de véhicules pour être déployé
sur le réseau TEE
TEE 1/2 TEE 3/4 TEE 5/6 TEE 7/8
Paris – Warschau Amsterdam – Rom Berlin – Barcelona Amsterdam –
Barcelona
Légende FR X X X
X Homologation BE X X
nationale
partiellement acquise DE X X X
X Homologation
PO X
nationale pour le
concept de véhicule NL X X
proposé n’est pas
encore disponible CH X
IT X
ESP X X
Proposition
Concept de
véhicule
TGV-TEE Velaro-TEE Velaro-TEE Velaro-TEE
homologué pour la homologué pour la
Pologne Suisse et l’Italie
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
60MATÉRIEL ROULANT L’homologation de véhicules pour être déployé
sur le réseau TEE
TEE 9/10 TEE 11/12 TEE 13/14 TEE 15/16
Berlin – Roma Paris – Budapest Paris – Stockholm Stockholm –
München
Légende FR X X
X Homologation BE X
nationale
partiellement acquise DE X X X X
X Homologation
AT X* X
nationale pour le
concept de véhicule HU X
proposé n’est pas
encore disponible DK X X
*= Le tunnel de base sous le SWE X X
Brenner sera électrifié avec
25 kV IT X
Proposition
Concept de
véhicule
Velaro-TEE TGV-TEE TGV-TEE Velaro-TEE
homologué pour homolgué pour homologué pour la homologué pour la
l’Italie l’Autriche et la Scandinavie Scandinavie
Hongrie
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
61LES BASES DU En Europe occidentale, l’opération des trains de nuit
MATÉRIEL ROULANT n’est actuellement assurée plus que par quelques opérateurs
Exigence minimum : 2 lignes
Le matériel ne circulant que sur
une seule ligne nocturne n’a pas
été retenu dans le tableau ci-
contre. Dénomination Wagon unifié selon UIC (grande variété de Trenhotel, Talgo RZD, InterCityNight
combinaisons wagons et pays) (hors service)
Remarque : Les opérations Constructeur plusieurs Talgo
nocturnes ne se font que par
des trains composés de Homologué en FR X X (Trenhotel)
locomotives et de voitures. DE X X (InterCityNight, Talgo RZD)
BE X
Nouveau NightJet
ÖBB prévoit l’acquisition de NL X
nouveaux wagons-lits et ESP X X (Trenhotel)
wagons-couchettes en vue d’un
déploiement en Autriche, CH X X (Trenhotel)
Allemagne, Suisse et Italie. AT X
IT X X (Trenhotel)
PO X X (Talgo RZD)
HU X
DK X
SWE X
Vitesse limite jusqu’à 200 km/h 140-250 km/h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
6221/22 Paris – Bruxelles – Köln – Berlin
France
Présentation dans un sens
Paris Gare du Nord
Les slides suivants présentent le LGV Nord (vmax : 200 km/h)
concept dans un sens de
circulation. Les explications Bruxelles-Midi
Belgique
valent par analogie également Ligne existante
dans le sens inverse. HSL 2 (vmax: 200 km/h)
Liège
Base : HSL 3 (vmax : 200 km/h)
1 paire de trains par jour Aachen Hbf
Allemagne
Les réflexions se fondent sur le Ligne existante
Berlin
principe d’une paire de trains Hannover
LGV Düren – Köln (vmax : 200 km/h)
par jour sur chaque ligne. Köln Hbf
Ligne existante
Bruxelles
Köln LGV Wolfsburg – Berlin (vmax : 200 km/h)
Infrastructure de base :
Berlin Hbf
La conception pour les trains
TEEN 21/22 se base sur
Paris
l’infrastructure existante.
Ne présente pas tous les arrêts intermédiaires
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
6321/22 Paris – Bruxelles – Köln – Berlin
Paris Gare du Nord, Bruxelles-Midi, Liège, Aachen, Köln Hbf, Berlin Hbf,
21h30 23h30 00h30 01h15 02h15 07h45
* Paris Montparnasse Temps de parcours Paris – Berlin : 10 h 15 min
** Paris Bercy
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
6423/24 Paris – Bruxelles – Köln – Berlin – Praha/Warszawa
Présentation dans un sens
Bruxelles
Belgique
Les slides suivants présentent le
LGV Wolfsburg – Berlin (vmax : 200 km/h)
concept dans un sens de
circulation. Les explications Liège
valent par analogie également HSL 3 (vmax : 200 km/h
dans le sens inverse.
Aachen Hbf
Ligne existante
Base :
LGV Düren – Köln (vmax : 200 km/h)
1 paire de trains par jour Köln Hbf
Allemagne
Les réflexions se fondent sur le
Berlin Ligne existante
principe d’une paire de trains Hannover Warszawa
par jour sur chaque ligne. Hannover Hbf
Ligne existante
Bruxelles Dresden
Köln LGV Wolfsburg – Berlin (vmax : 200 km/h)
Infrastructure de base :
Praha Berlin Hbf Berlin Hbf
La conception pour les trains
TEEN 23/24 se base sur Ligne existante Ligne existante
Paris
l’infrastructure existante. Frankfurt (Oder) Dresden Hbf
Ligne existante Ligne existante
Tchéquie
Pologne
Poznań Praha
Ligne existante
Warszawa
Ne présente pas tous les arrêts intermédiaires
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
6523/24 Paris – Bruxelles – Köln – Berlin – Praha/Warszawa
Warszawa
09h15
Poznań,
06h30
Bruxelles-Midi, Liège, Aachen, Köln Hbf, Berlin Hbf, Kraków, arrivée : 12h02
19h30 20h30 21h15 22h15 03h45 Brest, arrivée : 19h10
Moskwa, arrivée : 08H50 (+1)
Olstzyn, arrivée : 10h15
Gdańsk, arrivée : 10h37
Dresden Hbf, Praha,
06h00 08h30
Brno, arrivée :
11h19
Bratislava,
arrivée : 13h45
Temps de parcours Bruxelles – Warszawa : 14 h 45 min
Temps de parcours Bruxelles – Praha : 14h
Concept TEE 2.0 | 27.01.2020 | SMA
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