Accessibilité Mulhouse - Externe - Aurm
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Déplacement Transport
RAPPORT D’ETUDE
Accessibilité
Externe
Mulhouse
09/08
ETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
Accessibilité
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ETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
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de la région mulhousienne
SOMMAIRE
1. Objectifs et méthodologie de l’étude................................................................6 4.7. Situation 2020, deuxième phase TGV RR : infrastructures ferroviaires........32
4.8. Situation 2020, deuxième phase TGV RR : accessibilité ferroviaire........33
1.1. Objectifs de l’étude............................................................................................6 4.9. Situation 2020, deuxièmes phases TGV EE et RR : infrastructures ferroviaires 34
1.2. Point de référence.............................................................................................6 4.10. Situation 2020, deuxièmes phases TGV EE et RR : accessibilité ferroviaire 35
1.3. Horizons de temps.............................................................................................6 4.11. Situation long terme : infrastructures ferroviaires........................................36
1.4. Sources des données mobilisées......................................................................6 4.12. Situation long terme : accessibilité ferroviaire.............................................37
1.5. Limites de l’étude...............................................................................................7
1.6. Présentation des données.................................................................................7
1.7. Organisation de l’étude......................................................................................7 5. Comparaison de l’accessibilité route - fer - aérien................................39
5.1. Situation 2008................................................................................................40
2. Accessibilité routière...........................................................................................9 5.2. Situation 2011................................................................................................42
5.3. Situation 2020, deuxième phase TGV EE......................................................44
2.1. Infrastructures autoroutières en 2008.............................................................10 5.4. Situation 2020, deuxième phase TGV RR.......................................................46
2.2. Accessibilité routière en 2008........................................................................11 5.5. Situation 2020, deuxièmes phases TGV EE et RR.........................................48
2.3. Perspectives d’évolution de l’accessibilité routière........................................12 5.6. Situation long terme........................................................................................50
3. Accessibilité aérienne......................................................................................15 6. Conclusion / Enjeux.......................................................................................53
3.1. Chaîne de déplacements jusqu’à l’Euro-Airport en 2008..............................16 6.1. Une meilleure accessibilité à la région mulhousienne..................................54
3.2. Accessibilité aérienne en 2008.........................................................................17 6.2. Une diminution hétérogène des temps de parcours ferroviaires...................54
3.3. Chaîne de déplacements jusqu’à l’Euro-Airport à long terme.........................18 6.3. Enjeux d’infrastructures ferroviaires...............................................................58
3.4. Accessibilité aérienne à long terme................................................................19 6.4. Enjeux de dessertes ferroviaires...................................................................61
3.5. Accessibilité aux principaux aéroports ............................................................20
7. Annexes.............................................................................................................63
4. Accessibilité ferroviaire.................................................................................25
4.1. Situation 2008 : infrastructures ferroviaires....................................................26
4.2. Situation 2008 : accessibilité ferroviaire........................................................27
4.3. Situation 2011 : infrastructures ferroviaires...................................................28
4.4. Situation 2011 : accessibilité ferroviaire........................................................29
4.5. Situation 2020, deuxième phase TGV EE : infrastructures ferroviaires........30
4.6. Situation 2020, deuxième phase TGV EE : accessibilité ferroviaire...............31
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Gare centrale de Mulhouse (Source : AURM)
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1. OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE DE L’ETUDE
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1.1. OBJECTIFS DE L’ÉTUDE ❚ Les temps de parcours du trans- Particularités du transport routier et 1.4. SOURCES DES DONNÉES
port aérien dépendent des chaînes aérien
❚ Présenter, pour la région mulhou- de déplacement Gare Centrale de MOBILISÉES
sienne, l’accessibilité actuelle et Mulhouse / Euro-Airport et aéro- ❚ Accessibilité routière : l’Europe
future concernant les secteurs rou- port de destination / centre ville. occidentale dispose aujourd’hui Temps de parcours ferroviaire
tiers, ferroviaires et aériens. d’un réseau routier et autoroutier
❚ Quel que soit le mode de déplace- structurant quasi complet. Des ❚ Pour la situation actuelle 2008, ils
❚ Evaluer la concurrence entre les ment, les temps de parcours sont projets vont voir le jour à moyen sont issus des horaires de la SNCF
modes de transports en comparant donnés de la Gare Centrale de / long terme. Ils seront présentés et des Chemins de Fer Fédéraux
leurs performances horaires. Mulhouse au centre ville de l’ag- dans l’étude et leurs incidences (CFF) suisses.
glomération de destination. potentielles sur les temps de par-
❚ Fournir un outil d’aide à la décision cours appréhendées. ❚ Pour les situations 2011, 2020 et
en direction des techniciens et des long terme, les sources sont mul-
élus chargés de la programmation tiples :
des infrastructures. 1.3. HORIZONS DE TEMPS - sites internet institutionnels:
commission européenne,
La démarche d’étude se cale sur 6 RFF, AlpTransit.
horizons de temps - sites internet d’associations :
1.2. POINT DE RÉFÉRENCE association TGV Rhin-Rhône,
❚ Situation actuelle 2008, après l’ar- Union Internationale des Che-
❚ La Gare Centrale de Mulhouse rivée du TGV Est Européen. mins de fer (UIC).
est le point origine à partir duquel - dossier de presse du 28 02
les temps de parcours rou- ❚ Situation 2011, après l’arrivée du 2007 du ministère des Trans-
tiers, aériens et ferroviaires sont TGV Rhin-Rhône. ports, de l’Equipement, du
Autoroute A 36 dans Mulhouse (Source : AURM)
calculés. Tourisme et de la mer.
❚ Situation 2020 : deuxième phase - étude de définition de l’offre
du TGV Est Européen. de transport (voyageur et Fret)
❚ Accessibilité aérienne : on prend sur l’axe Rhin-Rhône, arti-
❚ Situation 2020 : deuxième phase en compte pour la situation 2008, culée avec les projets gares
du TGV Rhin-Rhône. la configuration où la navette car liés à l’arrivée de la branche
Distribus assure une liaison toutes Est de la LGV Rhin-Rhône (3
❚ Situation 2020 : deuxièmes pha- les 30 minutes entre la gare de décembre 2007).
ses des TGV Rhin-Rhône et TGV Saint-Louis et l’Euro-Airport. Pour - enquête préalable à la Décla-
Est Européen. la situation long terme, on sup- ration d’Utilité Publique de la
pose que l’Euro-Airport dispose branche Est du TGV Rhin-
❚ Situation long terme : configura- d’une gare ferroviaire en face de Rhône (mai 2000).
tion où l’ensemble des Lignes à l’aérogare.
Gare Centrale de Mulhouse (Source : AURM)
Grande Vitesse (LGV) européen- Temps de parcours routiers
nes sont opérationnelles. Ils sont issus du site Internet de
Michelin.
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Temps de parcours aérien Temps de parcours Les temps de parcours pour les situa-
tions 2011, 2020 et long terme sont à
1.7. ORGANISATION DE L’ÉTUDE
❚ Des hypothèses ont été formulées, ❚ Pour la situation actuelle 2008, les appréhender avec précaution. Il s’agit ❚ L’étude propose une approche
sur la durée d’embarquement, de meilleurs temps de parcours ont été d’ordre de grandeur. par mode de transport en prenant
débarquement et des formalités recherchés : en compte les horizons de temps.
de douane, pour un voyageur sans - pour le routier, ils correspon- Cette analyse est réalisée dans les
bagages. dent à des conditions de cir- parties 2 (routier), 3 (ferroviaire) et
culations fluides, sans ralentis- 4 (aérien).
❚ Les temps de vols aériens sont sement, en roulant à la vitesse 1.6. PRÉSENTATION DES
issus du guide horaire téléchargea- maximale autorisée. ❚ La cinquième partie réalise la com-
ble sur le site de l’Euro-Airport. - pour le ferroviaire, il s’agit des
trains les plus rapides pour
DONNÉES paraison de la performance horaire
entre les différents modes de trans-
rejoindre la ville de destination. 3 familles de cartes port, de la situation actuelle 2008, à
- pour l’aérien, on suppose que la situation long terme.
1.5. LIMITES DE L’ÉTUDE les durées embarquement / ❚ La première famille correspond aux
débarquement / formalités de cartes présentant les infrastructures ❚ La sixième partie est la conclusion
Réalisation des projets ferroviaires douane sont identiques à l’en- routières ou ferroviaires. de l’étude. Elle décrit les principaux
dans le temps semble des destinations pro- enseignements et enjeux.
posées par l’Euro-Airport. ❚ La deuxième famille correspond
❚ La plupart des Lignes à Grande aux cartes d’accessibilité, présen-
Vitesse (LGV) qui pourraient fonc- Les temps de parcours présentés cor- tant les temps de parcours depuis
tionner à long terme, ne sont pas respondent donc à une situation idéale. Mulhouse.
financées pour le moment, n’ont
pas fait l’objet d’études approfon- ❚ La troisième famille correspond aux
dies, ni franchi toutes les étapes ❚ Pour les situations 2011, 2020 et cartes comparant les performances
administratives. long terme, les hypothèses suivan- d’accessibilité de la route, du rail et
tes ont été formulées : de l’aérien pour chaque horizon de
❚ Il en va de même pour la desserte - les temps de parcours routiers temps.
ferroviaire de l’Euro-Airport. restent constants, sauf pour
certaines destinations ponc- 2 catégories de tableaux de données
tuelles : Paris....
Pour les situations 2011, 2020 et long - la vitesse maximale des TGV ❚ La première famille correspond aux TER 200 approchant la gare de Dornach (Source : AURM)
terme, l’étude a donc formulé des est toujours de 300 à 320 km tableaux présentant l’évolution des
hypothèses sur la réalisation des pro- / h. temps de parcours pour chacun des
jets d’infrastructures ferroviaires. - la desserte aérienne propo- 3 modes de transport.
sée en 2008, la durée des
vols et d’embarquement / ❚ La deuxième famille correspond
débarquement/ formalités de aux tableaux comparant les perfor-
douane reste constante pour mances d’accessibilité des 3 modes
l’Euro-Airport. de transport.
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Autoroute A 36 dans Mulhouse (Source : AURM)
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2. ACCESSIBILITE ROUTIERE
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Manchester Hambourg
2.1. INFRASTRUCTURES
N Brême
Birmingham Hanovre
BERLIN
AUTOROUTIERES EN 2008
Amsterdam
LA HAYE
Agglomération :
Rotterdam
Leipzig 500 000 à 1 million hab.
LONDRES Dresde plus de 1 million hab.
BRUXELLES
Cologne
Capitale
Lille
Francfort
LUXEMBOURG PRAGUE Infrastructures routières:
Nuremberg
Autoroute
PARIS Strasbourg
Tunnel
Stuttgart Munich VIENNE
MULHOUSE
Les infrastructures
Nantes Zurich
Bâle ❚ L’Europe occidentale dispose d’un
BERNE réseau autoroutier structurant
LJUBLJANA quasi complet en 2008.
❚ Les projets de voies express
Lyon actuellement envisagés sont de
Milan
moins grandes importances que
Bordeaux ceux réalisés dans les années
Turin 1970 et 1980. La durée des tra-
jets routiers évoluera donc peu à
Toulouse moyen / long terme.
Nice
Marseille L’accessibilité
❚ Les Alpes génèrent un allon-
genement des temps de par-
Barcelone ROMESource : Fond MapInfo cours voitures pour des raisons
0 250 500 km
Réalisation : AURM 2008 topographiques.
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< à 2h
Hambourg
2.2. ACCESSIBILITE
de 2h à 3h
N
BERLIN
ROUTIEREdeEN3h2008
à 4h
Hanovre
Amsterdam
LA HAYE
de 4h
Accessibilité : à 5h
LONDRES
Cassel
< à 2h
> à 5h
BRUXELLES Cologne
de 2h à 3h
Lille PRAGUE
Francfort
de 3h à 4h
LUXEMBOURG
Rouen
Reims
Nuremberg
de 4h à 5h
Metz Karlsruhe
Caen
PARIS Stuttgart
Nancy Strasbourg > à 5h
VIENNE
Troyes Saint-Dié Munich
Le Mans Colmar
Epinal
Rennes Fribourg
Belfort MULHOUSE En effet, l’entrée des tunnels rou-
Tours Vesoul Bâle
Dijon Montbéliard
Zurich Innsbruck
tiers se situe le plus souvent à 1000
Nantes
Besançon Neuchâtel Lucerne
Chur
mètres d’altitude. On peut citer le
Le Creusot
Montceau-les-Mines
BERNE LJUBLJANA tunnel du Saint-Gothard en Suisse
Chalon-sur-Saône
ou le tunnel du du Mont-Cenis en
Sion
Genève Lugano France.
Clermont-Ferrand Lyon Venise
Milan ❚ Les durées de déplacements rou-
Grenoble
Turin
tiers sont plus réduites sur l’axe
Bordeaux
Rhin / Saône / Rhône car :
- le relief est adouci : plaine du
Rhin, bassin de la Saône, val-
Nice
Florence lée du Rhône.
Toulouse Montpellier - ce sillon dispose d’un réseau
Marseille
autoroutier dense et continu.
Perpignan ❚ Quatre capitales économiques :
Francfort, Luxembourg, Zurich et
Milan, sont accessibles en moins
0 250 500 km Source : Fond MapInfo 4h.
Barcelone Réalisation : AURM 2008
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2.3. PERSPECTIVES ❚ L’autoroute A 16 en Suisse (tra- Mise à 2 x 2 voies de la RN 19
vaux en cours).
D’ÉVOLUTION DE ❚ le Grand Contournement Ouest
L’ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE (GCO) de Strasbourg (étude en
cours).
Projets en cours
En Europe occidentale, le réseau auto-
routier est quasiment en place. Des
opérations sont en cours pour le com-
pléter. Dans le secteur proche de la
région mulhousienne, on peut relever : Tracé de la RN 19 à 2 x 2 voies
(Source : site RN 19)
❚ La liaison directe à 2 x 1 voie vers La mise à 2 x 2 voies de la RN 19 est
Altkirch, connectée à la RD 68 envisagée entre Langres et Delle, sur
(étude en cours). un parcours de 165 km. Des tronçons
sont déjà à 2x2 voies.
❚ Le tunnel de Saint-Marie-aux-
Mines, fermé depuis 2004, en rai- Enjeux de la RN 19 (Source : site RN 19)
son du percement de la galerie de
secours (travaux quasiment ache-
vés, réouverture du tunnel prévue
en 2008).
Grand Contournement Ouest (GCO) de Strasbourg
Source : enquête publique GCO
❚ Le doublement de la RN 19 entre
Langres et Delle (étude en cours).
❚ le doublement de la RN 59 à
proximité de Saint-Dié (étude en
cours).
Seuls les projets de doublement de
la RN 19 et la RN 59 sont suscepti-
bles de modifier de façon significa-
Autoroute A 16 dans le Jura suisse tive l’accessibilité routière à la région
Source : site de l’autoroute A 16 mulhousienne.
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Réouverture du tunnel de Sainte-Ma- Toutefois, l’itinéraire passant par le
rie-aux-Mines et doublement de la RN tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines et la
59 entre Baccarat et Lunéville RN59 est beaucoup plus confortables.
Les conditions de circulation sont bon-
Pour effectuer le parcours Sainte-Marie- nes, par tous les temps, sans franchis-
aux-Mines / Saint-Dié des Vosges, il sement de col et avec peu de traversées
faut 29 min aujourd’hui, en passant par d’agglomérations.
le col. Avec la réouverture du tunnel, il
faudra 21 min.
Travaux de déviation de Lure (Source : site RN 19) La RN 59 en Alsace
En 2020, les automobilistes pourraient
rejoindre Paris en ayant une continuité
2 x 2 voies en empruntant successive-
ment l’A 36 entre Mulhouse et Belfort, la
RN 19 entre Belfort et Langres et l’A 5
Le parcours de la RN 59 entre Baccarat et Lunéville
entre Langres et Paris.
Tunnel de Sainte-Marie-Aux-Mines (Source : l’Alsace) (Source : DDE)
La durée du trajet vers Paris pourrait se
situer aux environs de 4h30 en 2020, au
lieu des 5h05 en 2008.
La mise à 2 x 2 voies de la RN 59 est
Le gain pourrait s’étendre également à envisagée entre Baccarat et Lunéville
une partie Ouest de la France. sur un parcours d’une vingtaine de kilo-
mètres. La liaison permettrait le désen-
clavement de la partie Nord des Vosges
avec l’agglomération nancéienne et le
sillon mosellan et de réduire la durée
des trajets routiers de 10 min environ
sur ce tronçon.
Au total le gain serait d’une vingtaine de
minutes environ pour effectuer la liaison
entre Sainte-Marie-aux-Mines et Nancy.
Toutefois, pour rejoindre Nancy depuis
Mulhouse, l’itinéraire le plus court (temps
Galerie de secours (Source www.vicat.fr) et distance) passe par Epinal.
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Euro-Airport (Source : AURM)
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3. ACCESSIBILITE AERIENNE
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3.1. CHAÎNE DE DÉPLACE- Décomposition des temps de par-
cours
Gare Centrale de
Mulhouse
MENTS JUSQU’À Le schéma à droite, montre que la
L’EURO-AIRPORT EN 2008 durée «centre à centre» d’un voyage
aérien sans bagages se décompose en
7 étapes : Etape n° 1 : trajet TER
En transport collectif ❚ étape n° 1 : trajet TER gare cen- 15 mn
trale de Mulhouse / gare de Saint-
Pour rejoindre l’Euro-Aiport depuis Louis (15 mn).
la gare centrale de Mulhouse, il faut ❚ étape n° 2 : correspondance TER /
emprunter : navette car aéroport (5 mn).
❚ d’une part le TER jusqu’à ❚ étape n° 3 : trajet navette car aéro-
Saint-Louis. port gare de Saint-Louis / Euro-
❚ d’autre part la navette assurant Airport (10 mn). Euro-Airport Gare de
la liaison gare de Saint-Louis / ❚ étape n° 4 : formalités d’embar- Saint-Louis
Euro-Airport. quement et de douanes à l’Euro-
Etape n° 4 : Etape n° 3 : Etape n° 2 :
La navette fonctionne depuis début Airport (40 mn pour vols intérieurs, correspondance TER /
Embarquement Trajet
2008. Elle est cadencée toutes les 30 45 mn pour les autres vols). + douanes navette car navette car aéroport
min la quasi totalité de la journée. Le ❚ étape n° 5 : trajet avion entre 40 à 45 mn aéroport 5 mn
temps de correspondance moyen TER l’Euro-Airport et l’aéroport de la 10 mn
/ navette est de 5 min. ville d’arrivée (variable suivant la
destination).
❚ étape n° 6 : modalités de débar-
En voiture quement, de douanes et cor- Etape n° 5 :
respondance avec la navette à Trajet avion
Depuis la gare centrale de Mulhouse, il destination du centre-ville dans
faut compter 30 min en voiture. A cela l’aéroport de la ville d’arrivée
s’ajoute, le temps pour trouver une (35mn pour vols intérieurs, 40 mn
place de stationnement et le parcours pour les autres vols). Etape n° 6 :
pour rejoindre l’aérogare à pied depuis ❚ étape n° 7 : trajet navette entre Débarquement +
le parking. La durée totale du trajet l’aéroport et le centre-ville de la douanes +
avoisine les 40-45 min. ville d’arrivée (variable suivant la correspondance
Etape n° 7 :
destination). navette : 35 à
40 mn Trajet navette
Dans l’étude, on prend uniquement en Parmi ces 7 étapes, on part de l’hypo-
compte l’évolution du temps de par- thèse que seule la durée de la chaîne
cours transport collectif entre Mulhouse de déplacement entre la gare centrale Aéroport de la Centre-ville
et l’Euro-Airport, la seule susceptible de Mulhouse et l’Euro-Airport va évo- ville d'arrivée de la ville
d’évoluer dans le temps. luer (étape n°1, n° 2, n° 3). d'arrivée
Accessibilité
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STOCKHOLM
3.2. ACCESSIBILITE
N AERIENNE à 5h
LONDRES
Dusseldorf
BRUXELLES Cologne
PRAGUE
Francfort
Nuremberg
VIENNE
PARIS
Munich
Rennes BUDAPEST
Il n’est pas possible de relier le centre
EUROAIPORT
ville de Mulhouse au centre ville de l’ag-
Zurich
glomération de destination en moins de
3h, sauf Zurich
Lyon
Bordeaux
Nice
Toulouse
Marseille
ROME
Bari
Porto Naples
Barcelone
MADRID
LISBONNE
L’aérogare de l’Euro-Airport (Source : AURM)
Alicante
Malaga
0 500 km Source : Fond MapInfo
Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
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3.3. CHAÎNE DE DÉPLACE- Décomposition des temps de Gare Centrale
parcours de Mulhouse
MENTS JUSQU’À L’EURO- En consultant le schéma de droite, on
AIRPORT A LONG TERME remarque qu’avec la nouvelle gare, la
durée de trajet aérien de «centre à cen-
tre» passe de 7 à 5 étapes :
Création d’une nouvelle gare Etape n° 1 : trajet TER
❚ étape n° 1 : trajet TER gare cen- 15 mn
Pour permettre la correspondance rail trale de Mulhouse / gare de l’Euro-
/ aérien, une gare TER / TGV est envi- Aiport (15 min).
sagée en face de l’aérogare de l’Euro- ❚ étape n° 2 : formalités d’embar-
Airport. Elle permettrait de raccourcir la quement et de douanes à l’Euro-
durée de déplacement entre Mulhouse Airport (40 min pour vols intérieurs,
et son aéroport : 30 mn en 2008, 15 mn 45 min pour les autres vols).
avec la gare nouvelle. Le projet pour- ❚ étape n° 3 : trajet avion entre Euro-Airport
rait voir le jour à long terme. l’Euro-Airport et l’aéroport de la Gare de l'Euro-Airport
ville d’arrivée (variable suivant la
destination). Etape n° 2 :
❚ étape n° 4 : modalités de débar- Embarquement
quement, de douanes et cor- + douanes
respondance avec la navette à 40 à 45 mn
destination du centre-ville dans
l’aéroport de la ville d’arrivée (20
min pour vols intérieurs, 25 min
pour les autres vols).
❚ étape n° 5 : trajet navette (train, Etape n° 3 :
car, taxi) entre l’aéroport et le cen- Trajet avion
tre-ville de la ville d’arrivée (varia-
La gare de Saint-Louis et la navette Euro-Airport
ble suivant la destination).
(Source : AURM)
Depuis Mulhouse, le voyageur arrive
Un projet similaire est en cours de réa- en train directement devant l’aérogare
lisation à l’aéroport de Strasbourg (cf. de l’Euro-Airport, sans avoir à effec- Etape n° 4 :
photo page de droite). Dans le cadre de tuer une correspondance en gare de Débarquement +
la première phase du Tram-Train Star- Saint-Louis. douanes + Etape n° 5 :
sbourg-Bruche-Piémont (TTSBP), il est correspondance Trajet navette
prévu de déplacer la gare d’Entzheim navette : 35 à 40 mn
en face de l’aérogare. Sa mise en ser-
vice est prévue fin 2008.
Aéroport de la Centre-ville
ville d'arrivée Accessibilité
18 de la ville
externe
Mulhouse
d'arrivéeETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
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STOCKHOLM
3.4. ACCESSIBILITE AERIENNE
< à 2h
N A LONG TERME
COPENHAGUE de 2h à 3h
de 3h à 4h
Hambourg VARSOVIE
Manchester
DUBLIN
BERLIN
de 4h à 5h
Liverpool
Amsterdam
> à 5h
LONDRES
Dusseldorf
BRUXELLES Cologne
PRAGUE
Francfort
Nuremberg
VIENNE
PARIS
Munich
Rennes BUDAPEST
EUROAIPORT
Zurich
❚ Le gain de 15 mn entre Mulhouse
Lyon et l’Euro-Airport permet d’atteindre
plus rapidement l’ensemble des
Bordeaux destinations.
Toulouse
Nice
❚ Seules les agglomérations de
Marseille
Nuremberg, Zurich et Nice sont
ROME accessibles en moins de 3h.
Bari
Porto Barcelone
Naples ❚ Paris, Lyon, Marseilles sont accessi-
MADRID
bles en moins de 3h30, tout comme
Bruxelle Hambourg....
LISBONNE
Alicante
Malaga
0 500 km Source : Fond MapInfo
Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
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3.5. ACCESSIBILITE AUX 100 millions
PRINCIPAUX AEROPORTS
Aéroport de Francfort
Nombre de passagers annuel
50 millions
Aéroport de Paris 25 millions
- Roissy Charles de Gaulle
100 millions
50 millions
25 millions
EUROAIPORT
Aéroport de Paris - Orly
Principes généraux
Aéroport de Zurich-Kloten
❚ L’accessibilité routière, ferroviaire
Aéroport de Lyon et aérienne a été mesurée pour
- Saint Exupéry
les aéroports de Francfort, Zurich,
Lyon Saint-Exupéry, Paris Charles
de Gaule, Paris Orly.
Pour chaque horizon de temps, un
classement des modes de trans-
port, suivant leur rapidité, a été
opéré.
❚ Ces cinq aéroports proposent des
vols longs courriers, contraire-
ment à l’Euro-Airport qui offrent
surtout des vols courts et moyens
courriers.
❚ Francfort et Zurich sont géogra-
0 250 km Source : Fond MapInfo
Réalisation : AURM 2008 phiquement plus proches de Mul-
house, que les aéroports parisiens.
Ils proposent une importante offre
long courrier.
Accessibilité
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Aéroport de Francfort La gare de l’aéroport de Francfort est Aéroport de Zurich
la plus grande gare ferroviaire d’aéro-
Evolution des temps de parcours port en Allemagne avec environ 20 000
(avec hypothèse de desserte de l’aéroport
par le TGV RR en 2011) voyageurs par jour.
Mode de transport Performance
Situations Fer Route Avion Fer Route Avion
Situation 2008, après l'arrivée du TGV EE 3 H 13 2 H 46 2 H 25 3 2 1
Situation 2011, après l'arrivée du TGV RR 2 H 55 2 H 46 2 H 25 3 2 1
Situation 2020 (hypothèse A : 2ème phase TGV EE) 2 H 55 2 H 46 2 H 25 3 2 1
Situation 2020 (hypothèse B : 2ème phase TGV RR) 2 H 55 2 H 46 2 H 25 3 2 1
Situation 2020 (hypothèses A + B) 2 H 55 2 H 46 2 H 25 3 2 1
Situation long terme 2 H 55 2 H 46 2 H 10 3 2 1
L’aéroport de Francfort, aéroport le plus Si le TGV Rhin-Rhône desservait l’aé-
important d’Allemagne, dispose de deux roport, ce dernier ne serait plus qu’à
gares : 2h55 de Mulhouse (hypothèse temps de
- la première est desservie par les parcours Francfort). Le rail serait ainsi Gare de l’aéroport de Zurich (Source : AURM)
trains ICE et IC qui desservent les le mode de transport le plus conforta-
grandes villes d´Allemagne et des ble. En effet, le voyageur n’aurait pas à L’aéroport de Zurich, le plus important La durée du trajet entre la gare centrale
pays limitrophes (Cologne, Stut- effectuer de correspondance. de Suisse par sa fréquentation, est faci- et l’aéroport est également de 10 min.
tgart, Zurich, Basel etc.). lement accessible par la route depuis Certains trains en provenance des plus
- la seconde est desservie par les Mulhouse. C’est le mode le plus rapide. grandes agglomérations suisses et des
trains régionaux, notamment ceux pays voisins s’arrêtent à l’aéroport.
assurant la navette entre la gare L’aéroport est également desservi par
centrale de Francfort et l’aéroport. Gare de l’aéroport de Francfort (Source : wilkipédia) des trains en provenance et à destina- En se plaçant dans l’hypothèse d’une
tion de la gare centrale de Zurich. Ils offre ferroviaire directe de l’aéroport de
sont cadencés en période de pointe à Zurich depuis Mulhouse, le trajet pour-
10 min. rait s’effectuer dans de meilleures condi-
tions de confort.
Evolution des temps de parcours
Mode de transport Performance
Situations Fer Route Avion Fer Route Avion
Situation 2008, après l'arrivée du TGV EE 1 H 46 1 H 20 1 H 45 3 1 2
Situation 2011, après l'arrivée du TGV RR 1 H 46 1 H 20 1 H 45 3 1 2
Situation 2020 (hypothèse A : 2ème phase TGV EE) 1 H 46 1 H 20 1 H 45 3 1 2
Situation 2020 (hypothèse B : 2ème phase TGV RR) 1 H 46 1 H 20 1 H 45 3 1 2
Situation 2020 (hypothèses A + B) 1 H 46 1 H 20 1 H 45 3 1 2
Situation long terme 1 H 46 1 H 20 1 H 30 3 1 2
Accessibilité
externe 21
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
Aéroport de Lyon Saint-Exupéry Le temps de parcours fer a été calculé
sur la base du temps pour rejoindre la
Evolution des temps de parcours (avec En 2008, il n’existe aucune offre rail di- gare de Lyon Part-Dieu (3h49) auquel
hypothèse de desserte de l’aéroport par le
TGV RR en 2011) recte avec les agglomérations de l’Est il faut ajouter la correspondance avec
de la France. la navette bus (15 min) et son temps
de parcours (35 min) jusqu’à l’aéroport,
Mode de transport Performance soit 4h40. Le mode le plus rapide est
Situations Fer Route Avion Fer Route Avion donc l’avion, viennent ensuite la route
Situation 2008, après l'arrivée du TGV EE 4 H 40 3 H 23 2 H 10 3 2 1 Orlyval (source : RATP)
Situation 2011, après l'arrivée du TGV RR 2 H 35 3 H 23 2 H 10 2 3 1 puis le fer.
Situation 2020 (hypothèse A : 2ème phase TGV EE) 2 H 35 3 H 23 2 H 10 2 3 1
Situation 2020 (hypothèse B : 2ème phase TGV RR) 2 H 25 3 H 23 2 H 10 2 3 1
Situation 2020 (hypothèses A + B) 2 H 25 3 H 23 2 H 10 2 3 1
Ce classement pourrait changer si des Avec le rail, depuis la gare de l’Est,
Situation long terme 1 H 40 3 H 23 1 H 55 1 3 2 dessertes directes TGV RR existaient il faut passer par le centre de Paris
entre Mulhouse et l’aéroport de Saint- pour rejoindre l’aéroport d’Orly. Il faut
Exupéry. Dans ce cas de figure, l’aéro- compter une cinquantaine de minutes
port serait à moins de 3h de Mulhouse pour effectuer ce parcours, auxquelles
L’aéroport de Lyon Saint-Exupéry dès 2011 et à moins de 2h à long terme, s’ajoutent 3h00 pour réaliser la liaison
dispose d’une gare TGV. Sept villes avec la branche Sud du TGV RR. Mulhouse-Paris. Avec le TGV Rhin-
de Rhône-Alpes, quatre villes de Pro- Rhône, le gain sera double :
vence, trois villes d’Italie et Paris sont
desservies quotidiennement au départ - réduction du temps de parcours
de Lyon-Saint Exupéry. Gare de l’aéroport Saint-Exupéry jusqu’à Paris (2h40 dès la pre-
Aéroport de Paris Orly mière phase au lieu de 3h00).
- réduction du temps de parcours sur
Evolution des temps de parcours le réseau RATP, les TGV arrivant
en gare de Lyon (45 min au lieu de
50 min pour rejoindre Orly).
y
Mode de transport Performance
Situations Fer Route Avion Fer Route Avion
Situation 2008, après l'arrivée du TGV EE 3 H 50 4 H 57 2 H 15 2 3 1
Situation 2011, après l'arrivée du TGV RR 3 H 25 4 H 57 2 H 15 2 3 1
Situation 2020 (hypothèse A : 2ème phase TGV EE) 3 H 25 4 H 57 2 H 15 2 3 1
Situation 2020 (hypothèse B : 2ème phase TGV RR) 3 H 15 4 H 57 2 H 15 2 3 1
Situation 2020 (hypothèses A + B) 3 H 15 4 H 57 2 H 15 2 3 1
Situation long terme 3 H 10 4 H 57 2 H 00 2 3 1
L’avion est le mode de déplacement le
plus rapide pour rejoindre Orly. Vien-
nent ensuite le fer et la route.
Accessibilité
22 externe
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de la région mulhousienne
Aéroport Paris Roissy / Charles de Grâce à sa gare TGV, il est facilement Aéroport de Roissy
Gaule accessible depuis les lignes Nord, Sud
et Ouest du TGV. Depuis juin 2007, les
Evolution des temps de parcours. TGV Est Européen assurant les rela-
tions diamétrales Strasbourg / Lille des-
servent la gare de l’aéroport de Charles
de Gaule.
Mode de transport Performance
Situations Fer Route Avion Fer Route Avion
Situation 2008, après l'arrivée du TGV EE 4 H 12 5 H 15 2 H 25 2 3 1
Situation 2011, après l'arrivée du TGV RR 3 H 00 5 H 15 2 H 25 2 3 1
Situation 2020 (hypothèse A : 2ème phase TGV EE) 3 H 00 5 H 15 2 H 25 2 3 1
Situation 2020 (hypothèse B : 2ème phase TGV RR) 2 H 50 5 H 15 2 H 25 2 3 1
Situation 2020 (hypothèses A + B) 2 H 50 5 H 15 2 H 25 2 3 1
Situation long terme 2 H 45 5 H 15 2 H 10 2 3 1
L’aéroport Charles de Gaule est situé Avec le TGV Rhin-Rhône, cet aéroport
au Nord de l’agglomération parisienne. devrait être accessible, sans correspon-
Il donne accès principalement aux vols dance, depuis Mulhouse, en 3h environ
longs courriers. C’est le premier aéro- grâce à des dessertes Mulhouse / Paris
port français en terme de fréquentation. CDG / Lille. Aéroport de Roissy
Gare RER / TGV de l’aéroport de Roissy
Accessibilité
externe 23
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agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
TGV en gare de Mulhouse (Source : AURM)
Accessibilité
24 externe
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4. ACCESSIBILITE FERROVIAIRE
Accessibilité
externe 25
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de la région mulhousienne
4.1. SITUATION 2008 :
INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES
Les infrastructures
❚ En France, la première phase du
TGV Est Européen a été mise en
service le 10 juin 2007. Les TGV
peuvent circuler à 320 km/h, sur
les 300 km de Ligne à Grande
Vitesse (LGV), entre Verres-sur-
Marne (Seine et Marne) et Baudre-
court (Moselle). La ligne est déjà
calibrée pour permettre dans le
futur des circulations à 350 km/h.
Les autres LGV françaises sont
limitées à 300 km / h.
❚ En Suisse, le tunnel de base du
Lötschberg, a été inauguré le 15
juin 2007.
Accessibilité
26 externe
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de la région mulhousienne
N
Hambourg
4.2. SITUATION 2008 :
BERLIN ACCESSIBILITÉ
< à 2hFERROVIAIRE
Hanovre
Amsterdam Il est long
dede2h34à km
3h et a permis de
LA HAYE réduire les temps de parcours à
travers les Alpes. Par exemple, en
2008, lade 3h à Bâle
4h / Milan peut
LONDRES Cassel
liaison
être réalisée en 4h.
BRUXELLES Cologne
de 4h à 5h
Lille PRAGUE ❚ Au Royaume-Uni, la LGV Londres
Francfort Saint-Pancras / tunnel sous la Man-
che est > à 5h
opérationnelle depuis juillet
LUXEMBOURG
Rouen
2007. Londres est à 2h20 de Paris.
Reims Nuremberg
Metz Karlsruhe
Caen
PARIS
Nancy
Stuttgart L’accessibilité
Strasbourg
Saint-Dié VIENNE
Le Mans
Troyes
Colmar
Munich
❚ Depuis Mulhouse, l’offre TGV EE
Epinal
Rennes Fribourg est orientée soit sur Paris, soit sur
Belfort MULHOUSE
Vesoul
Bâle et Zurich en Suisse. Avec le
Tours Bâle Innsbruck
Zurich
Dijon Montbéliard TGV EE, les temps de parcours ont
Nantes Neuchâtel
Besançon Lucerne
Chur été réduits en passant de 4h21 à
Le Creusot LJUBLJANA
Montceau-les-Mines Chalon-sur-Saône
BERNE
3h00 pour Paris et de 1h40 à 1h20
pour Zurich.
Sion
Genève Lugano
Venise
Clermont-Ferrand Lyon ❚ Pour rejoindre les agglomérations
Milan
de Rennes, Nantes, Bordeaux ou
Grenoble Turin
Lille, il faut effectuer une correspon-
Bordeaux dance en gare de Strasbourg pour
avoir accès aux liaisons TGV Stras-
bourg / Province, ou à Paris. Sur ces
Nice
Florence
relations, les temps de parcours ont
Toulouse Montpellier été modérément réduits en passant
Marseille
de 7h16 à 6h15 pour Rennes et de
8h20 à 7h02 pour Bordeaux.
Perpignan
❚ Les Alpes ralentissent les dépla-
cements ferroviaires, de manière
0 250 500 km Source : Fond MapInfo encore plus prononcée que les
Barcelone Réalisation : AURM 2008 déplacements routiers.
Accessibilité
externe 27
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
4.3. SITUATION 2011 :
INFRA. FERROVIAIRES
Les infrastructures
❚ La première phase de la branche
Est du TGV Rhin-Rhône va être
mise en service en décembre
2011. 140 km de LGV relieront
Auxonne (Côte d’Or) à Petit-Croix
(Territoire de Belfort). Ce tronçon
n’est pas orienté sur Paris : une
première en France.
❚ La ligne Perpignan / Figueras, avec
un tunnel de 8 km sous le col du
Perthus, mettra Perpignan à 50min
de Barcelone.
❚ Il est prévu d’adapter la ligne Mul-
house / Chalampé / Mulheim pour
assurer les dessertes TER entre la
France (Mulhouse) et l’ Allemagne
(Fribourg).
❚ En Allemagne, depuis Baden-
Baden, la ligne ICE se prolongera
vers le Sud en direction d’Offen-
bourg, de Fribourg et de Bâle.
Le nœud ferroviaire de Bâle sera
donc renforcé. Fribourg présentera
un attrait particulier pour les des-
sertes TGV Rhin-Rhône. Une par-
tie d’entres elles pourraient direc-
tement s’interconnecter au réseau
allemand grande vitesse.
Accessibilité
28 externe
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
N
Hambourg
4.4. SITUATION 2011 :
BERLIN
ACCESSIBILITÉ
< à 2hFERROVIAIRE
Hanovre
❚ Les lignes TGV seront complétées
Amsterdam de 2h à 3h
dans le Benelux, notamment en
LA HAYE
direction d’Amsterdam et de la fron-
LONDRES Cassel de 3h à 4h
tière allemande.
BRUXELLES Cologne ❚ En Italie, avec l’ouverture du tron-
de 4h à 5h
çon Milan / Novare, le parcours
Lille PRAGUE
Francfort entre Milan et Turin s’effectuera
> à 5h
intégralement sur LGV. Il sera com-
LUXEMBOURG
plété par le tronçon Milan / Bologne
Rouen
Reims
Metz Karlsruhe
Nuremberg / Florence.
Caen
PARIS Stuttgart
Nancy Strasbourg
L’accessibilité
VIENNE
Troyes Saint-Dié Munich
Le Mans Colmar
Rennes
Epinal
Fribourg ❚ Depuis Mulhouse, l’offre TGV RR
Belfort MULHOUSE sera orientée en direction de l’Alle-
Tours Vesoul Bâle Innsbruck
Dijon Montbéliard
Zurich magne (Karlsruhe, Francfort etc.),
Nantes
Besançon
Neuchâtel Lucerne
Chur
en direction du Sud de la France
Le Creusot
Montceau-les-Mines
BERNE LJUBLJANA (Lyon, Marseille, Montpellier etc.)
Chalon-sur-Saône
et de Paris. Les gains de temps
Genève
Sion
Lugano Venise
seront conséquents sur ces 3 axes.
Clermont-Ferrand Lyon Ils s’expliquent non seulement par
Milan la création d’une LGV de 140 km
Grenoble en Franche-Comté, mais aussi par
Turin
des dessertes ferroviaires directes,
Bordeaux
sans correspondance. En 2011, les
relations seront directes entre les
Nice
Florence agglomérations situées sur l’axe
Toulouse Montpellier Rhin-Rhône.
Marseille
❚ Les temps de parcours passeront
de 3h00 en 2008 (via Strasbourg)
Perpignan
à 2h40 (via Dijon) pour Paris et de
3h49 en 2008 à 2h35 pour Lyon.
0 250 500 km Source : Fond MapInfo
Barcelone Réalisation : AURM 2008 ❚ Le TGV RR arrivera à Paris en gare
de Paris-Lyon.
Accessibilité
externe 29
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agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
4.5. SITUATION 2020,
DEUXIEME PHASE TGV EE :
INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES
Les infrastructures
❚ On suppose que la deuxième
phase du TGV EE est opéra-
tionnelle. Cette deuxième phase
consiste à créer 100 km de
LGV entre Baudrecourt (Meur-
the et Moselle) et Vendenheim
(Bas-Rhin).
Dans l’Ouest de la France, les
LGV seront prolongées en direc-
tion de Rennes et de Bordeaux et
dans le Sud vers Montpellier.
❚ En Suisse, les trains pourront cir-
culer à des vitesses allant de 200 à
250 km/h dans le tunnel ferroviaire
de base du Saint-Gothard. Avec
ses 57 km, il sera le plus long tun-
nel du monde.
❚ De Turin à Venise, le parcours
pourra intégralement s’effectuer
en LGV grâce à l’ouverture du
tronçon Milan / Vérone / Venise.
❚ En Allemagne, les ICE pourront
emprunter une nouvelle infrastruc-
ture à grande vitesse entre Nurem-
berg et Leipzig.
Accessibilité
30 externe
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
N
Hambourg
4.6. SITUATION 2020,
BERLIN DEUXIEME àphase
5h du TGV EE fera
LUXEMBOURG
gagner 30 min pour les relations
Rouen
Reims
Metz Karlsruhe
Nuremberg Mulhouse / Province avec les agglo-
Caen
PARIS Stuttgart
mérations situées au Nord (Luxem-
Nancy Strasbourg
bourg, Bruxelles etc.) et à l’Ouest
Saint-Dié VIENNE
Le Mans
Troyes
Colmar
Munich (Rennes, Nantes, Bordeaux etc.).
Epinal
Rennes Fribourg On réalisera par exemple Mulhouse
Belfort MULHOUSE / Rennes en 4h30 environ au lieu de
Tours Vesoul Bâle Innsbruck
Dijon Montbéliard
Zurich 6h15 en 2008 ou 2011, Mulhouse /
Nantes
Besançon
Neuchâtel Lucerne Bordeaux en 5h15 environ au lieu
Chur
Le Creusot
Montceau-les-Mines
BERNE LJUBLJANA de 7h02 en 2008 ou 2011.
Chalon-sur-Saône
Genève
Sion
Lugano ❚ Le projet EuroCap Rail prévoit de
Venise
Clermont-Ferrand Lyon relier en TGV les 3 capitales euro-
Milan péennes, en 3h. Pour rejoindre
Grenoble
Luxembourg, les TGV pourront
Turin
Bordeaux
utiliser la LGV entre Strasbourg et
Nancy / Metz. La durée du trajet
entre Strasbourg et Luxembourg
Nice
Florence sera ramenée de 2h05 en 2008, à
Toulouse Montpellier 1h25.
Marseille
❚ Le tunnel de base du Saint-Gothard
Perpignan
raccourcit les temps de parcours
d’une heure entre Zurich et Milan.
0 250 500 km Source : Fond MapInfo
Barcelone Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
externe 31
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agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
4.7. SITUATION 2020,
DEUXIEME PHASE TGV RR :
INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES
Les infrastructures
❚ On suppose que la deuxième
phase de la branche Est du TGV
RR est opérationnelle.
❚ La longueur de la branche Est pas-
sera de 140 à 180 km grâce aux
prolongements :
- de Petit-Croix (Territoire
de Belfort) à Lutterbach
(Haut-Rhin).
- en Côte d’Or d’Auxonne à
Magny-sur-Tille.
Ce prolongement permet de réa-
liser le parcours Dijon / Mulhouse
presque intégralement sur LGV.
Les 3 branches du TGV Rhin-Rhône (source : RFF)
Accessibilité
32 externe
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de la région mulhousienne
Hambourg
N 4.8. SITUATION 2020,
< à 2h
Hanovre
BERLIN
DEUXIEME PHASE TGV RR :
Amsterdam
LA HAYE
ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE
de 2h à 3h
LONDRES Cassel de 3h à 4h
BRUXELLES Cologne
L’accessibilitéde 4h à 5h
Lille PRAGUE
Francfort
Les temps de > àparcours
5h seront tous
LUXEMBOURG réduits de 10 min vers Paris et l’en-
Rouen
Reims
semble des agglomérations situées au
Nuremberg
Metz
Caen
Karlsruhe
Sud (Lyon, Dijon, Marseille, Montpellier
Stuttgart
PARIS
Nancy Strasbourg
etc..). On réalisera par exemple Mul-
Saint-Dié Munich
VIENNE house / Paris en 2h30 au lieu de 2h40
Troyes
Le Mans
Epinal
Colmar en 2011, Mulhouse / Lyon en 2h25 au
Rennes Fribourg
Belfort MULHOUSE
lieu de 2h35 en 2011.
Vesoul Bâle
Tours Innsbruck
Zurich
Dijon Montbéliard
Nantes Neuchâtel
Besançon Lucerne
Chur
Le Creusot BERNE LJUBLJANA
Montceau-les-Mines Chalon-sur-Saône
Sion
Genève Lugano
Venise
Clermont-Ferrand Lyon
Milan
Grenoble Turin
Bordeaux
Florence
Nice
Toulouse Montpellier
Marseille
Perpignan
0 250 500 km Source : Fond MapInfo
Barcelone Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
externe 33
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agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
4.9. SITUATION 2020,
DEUXIEMES PHASES TGV EE
ET TGV RR :
INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE
Les infrastructures
On suppose que les deuxièmes pha-
ses du TGV EE et de la branche Est du
TGV RR sont opérationnelles.
TGV Atlantique (source : SNCF)
Accessibilité
34 externe
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
N
Hambourg
4.10. SITUATION 2020,
BERLIN DEUXIEMES< PHASES
à 2h TGV EE
Amsterdam
LA HAYE
Hanovre
ET TGV RRde: 2h à 3h
LONDRES Cassel
ACCESSIBILITÉ
de 3hFERROVIAIRE
à 4h
BRUXELLES Cologne
L’accessibilité
de 4h à 5h
Lille PRAGUE
Francfort
❚ > à 5h
Avec le TGV RR, les temps de par-
LUXEMBOURG
Rouen
cours seront tous réduits de 10 min
Reims Nuremberg
Caen
Metz Karlsruhe vers Paris et l’ensemble des agglo-
PARIS
Nancy Strasbourg
Stuttgart mérations situées au Sud (Lyon,
VIENNE
Dijon, Marseille, Montpellier etc..).
Troyes Saint-Dié Munich
Le Mans Colmar
Epinal
Rennes Fribourg
❚ Malgré la rupture de charge imposée
Belfort MULHOUSE
Tours Vesoul Bâle Innsbruck
en gare de Strasbourg, la deuxième
Dijon Zurich
Montbéliard phase du TGV EE fera gagner 30
Nantes Neuchâtel Lucerne
Besançon
Chur min aux relations Mulhouse / Pro-
Le Creusot BERNE LJUBLJANA
Montceau-les-Mines Chalon-sur-Saône vince avec les agglomérations de
Rennes, Nantes, Bordeaux etc..
Sion
Genève Lugano Venise
Clermont-Ferrand Lyon
Milan
Grenoble
Turin
Bordeaux
Nice Florence
Toulouse Montpellier
Marseille
Perpignan
0 250 500 km Source : Fond MapInfo
Barcelone Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
externe 35
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
4.11. SITUATION LONG TERME
INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES
Les infrastructures
❚ Pour la situation long terme, on
suppose que l’ensemble des LGV
actuellement projetées en Europe
soit en service.
❚ En France, le système TGV Rhin-
Rhône est intégralement efficient
avec ses 3 branches. Les LGV
Poitiers / Limoge, Bordeaux / Tou-
louse, Bordeaux / frontière espa-
gnole, Montpellier / Perpignan
et Provence-Alpes-Côte d’Azur
fonctionnent.
Le franchissement des Alpes est
amélioré avec le tunnel de base du
Mont-Cenis. En complément, une
LGV sera aménagée entre Lyon et
l’entrée du tunnel via Chambéry.
AGV d’Alsthom (source : Reuters)
Accessibilité
36 externe
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
N
Hambourg
4.12. SITUATION LONG TERME
BERLIN ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE
< à 2h
Hanovre
Amsterdam de 2h à 3h
LA HAYE
❚ En Allemagne, la liaison Stut-
LONDRES Cassel de 3hsera
tgart / Munich à 4hintégralement
opérationnelle.
BRUXELLES Cologne
de 4h à 5h
Lille PRAGUE
Francfort L’accessibilité
> à 5h
LUXEMBOURG
❚ Avec la branche Sud du TGV RR,
Rouen
Reims
Metz Karlsruhe
Nuremberg les temps de trajet sont considé-
Caen
PARIS Stuttgart rablement réduits vers Lyon, Mar-
Nancy Strasbourg
seille, Nice, Perpignan et Barce-
VIENNE
Le Mans
Troyes Saint-Dié
Colmar
Munich lone. L’accessibilité ferroviaire à
Epinal
Rennes Fribourg Mulhouse est excellente sur un axe
Belfort MULHOUSE Rhin / Rhône / Méditerranée.
Tours Vesoul Bâle
Zurich Innsbruck
Dijon Montbéliard
Nantes
Besançon
Neuchâtel Lucerne ❚ Malgré la proximité de l’Italie du
Chur
Le Creusot
Montceau-les-Mines Chalon-sur-Saône
BERNE LJUBLJANA Nord et la réalisation des tunnels de
base à travers les Alpes : Saint-Go-
Genève
Sion
Lugano thard, Lötschberg, Mont-Cenis, les
Venise
Clermont-Ferrand Lyon temps de parcours restent supé-
Milan rieurs à 4h00 pour rejoindre Milan.
Grenoble
Turin
❚ Le relèvement de la vitesse des
Bordeaux
circulations ferroviaires à grande
vitesse à 360 km / h permettrait de
Florence réduire encore davantage les temps
Nice
Toulouse Montpellier de parcours. Les Autorails Grande
Marseille Vitesse (AGV) sont déjà aujourd’hui
capables d’atteindre de telles vites-
ses, à condition de disposer d’une
Perpignan
voie ferrée adaptée.
0 250 500 km Source : Fond MapInfo
Barcelone Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
externe 37
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
Gare de Mulhouse (Source : AURM)
Accessibilité
38 externe
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5. COMPARAISON DE L’ACCESSIBILITÉ
ROUTE - FER - AÉRIEN
Accessibilité
externe 39
MulhouseETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT
agence d’urbanisme
de la région mulhousienne
5.1. SITUATION 2008
N Hambourg
Accessibilité la plus rapide par :
BERLIN VARSOVIE
Hanovre voiture
Amsterdam
train
Cassel
LONDRES avion
BRUXELLES Cologne
Lilles
Francfort
LUXEMBOURG Nuremberg
Rouen ❚ Depuis l’arrivée du TGV EE en
Caen Reims Karlsruhe
Metz juin 2007, le rail est le moyen de
PARIS
Strasbourg Stuttgart VIENNE déplacement le plus rapide pour
Nancy Munich
Le Mans St-Dié accéder aux villes situées sur un
Rennes Fribourg
Troyes axe Est / Ouest allant du Mans à
MULHOUSE
Stuttgart. Il est plus performent
Tours Belfort Bâle Innsbruck
Nantes
Dijon Zurich que la route et l’avion pour rejoin-
Lucerne
Le Creusot et
Besançon Neuchâtel dre Paris.
Montceau-les-Mines Chur
Chalon-sur-Saône BERNE
❚ L’avion reste compétitif pour accé-
Sion
Lugano Venise der aux agglomérations françai-
Lyon Genève
ses de Lyon, Marseille, Nice, Tou-
Milan
Clermont-Ferrand Grenoble louse, Bordeaux, Rennes et aux
Turin villes du Benelux et d’Allemagne
du Nord.
Bordeaux
Florence
Nice ❚ La voiture est le mode de transport
Toulouse Montpellier
Marseille
le plus efficace en terme de temps
pour rejoindre les villes situées
Perpignan
dans la partie Ouest du réseau
métropolitain Rhin-Rhône : Dijon,
Le Creusot, Montceau-les-Mines,
dans le Alpes et la plaine du Pô
0 250 500 km Source : Fond MapInfo Nap en Italie.
Barcelone
Réalisation : AURM 2008
Accessibilité
40 externe
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