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N°1 - Juin 2017
Actions vitales !
© Pierre Lemaire
2 3
Actualités Sommaire
2 - Edito
n Pilotes remorqueurs…
La pierre angulaire de la sécurité…
Très prochainement, les licenciés fédéraux
3 - L’actualité de la commission…
recevront un mail concernant le plan de
Formation-Sécurité
“conversion” des autorisations franco-fran-
6 - Procédure “Poignée jaune”
çaises de remorquage en qualifications euro-
Anticiper le cartwheel
péennes (Aircrew). Ceci concernera
10 - Le “nouveau” CRIS
uniquement les pilotes avion. Le processus
en version “allégée” plus digeste…
sera déclaratif avec un formulaire demandant
au licencié s’il est remorqueur sur avion
(SEP) et/ou remorqueur sur motoplaneur
(TMG adossée à un PPL ou un CPL). Ceci
permettra aux remorqueurs actuels de béné-
ficier des “droits du grand-père” et de voir
apposer sur leur licence avion la qualification
européenne de pilote remorqueur avant le
8 avril 2018, date d’entrée en vigueur de la
réglementation européenne en matière de
remorquage mais aussi de voltige. Les FI(A)
La pierre angulaire ayant déjà une expérience de formation à la
pratique du remorqueur conserveront leur
aptitude à faire de la formation remorquage.
C
de la sécurité…
’est parce que vous êtes instructeur dans Elle a également produit des fascicules ou
un club de vol à voile que vous avez reçu documents à destination de ses membres rap-
Edito
ce n°1 de “Actions vitales !”. pelant les bonnes pratiques ou donnant des
12 - Rapport BEA
En tant que FI(S), vous avez en effet votre rôle conseils pour éviter les pertes de contrôle.
Non-verrouillage des AFs
à jouer dans l’amélioration de la sécurité des Dans ce domaine, la commission Formation-
14 - Facteurs humains
vols. La commission Formation-Sécurité de la Sécurité fédérale n’est pas en reste avec
Eviter le syndrome de la précipitation
FFVV s’est donné pour objectif de des articles publiés dans “Planeur
17 - A l’affiche…
diminuer par 2 le nombre d’acci- Info” sans oublier, chaque année,
Un plan B en montée initiale, et si…
dents mortels dans les 5 ans. Ce les réunions régionales. Mais un
n’est pas utopique… La preuve ?
Durant la période 1974-2007, la
British Gliding Association (l’équi-
“ La culture
de sécurité
passe par
support spécifique aux instruc-
teurs a semblé utile pour vous
aider dans cette démarche, avec
n La transition vers la DTO…
Après l’abandon de la généralisation du
18 - L’outil de l’instructeur
Cartographie de www.ato.cnvv.net
valent britannique de la FFVV) la mise à disposition d’informa- concept d’ATO (Approved Training Organisa-
Bulletin destiné aux instructeurs
avait enregistré une moyenne de tions pouvant alimenter un brie- tion) à tous les organismes de formation,
vous...
et réalisé par la commission
5 morts parmi ses licenciés, cha-
que année. Neuf années plus tard… cette
moyenne est tombée à 1 mort par an, une
” fing matinal ou avant un vol avec
un élève. Certaines pages de “Actions vitales !”
pourront être imprimées et figurer sur un pan-
petits ou grands, l’EASA est passée au DTO
(Declared Training Organisation).
Pour délivrer les futurs SPL (Sailplane Pilot
Formation-Sécurité de la FFVV
réduction drastique qui n’est pas due au neau d’information dans votre association. Ce Licence) devant remplacer le BPP actuel,
hasard. La BGA a été particulièrement pro- numéro 1, encore à l’état de prototype, peut se les clubs devront obtenir le statut de DTO.
active en matière de sécurité des vols sur de lire à son rythme et dans le désordre, selon ses Le processus sera déclaratif. La DTO impo-
nombreux dossiers. Exemple : constatant un propres centres d’intérêt. Il évoluera au fil du sera de mettre en place avant la fin 2017
certain nombre d’accidents au treuil, elle a agi temps, notamment en fonction de vos retours. des “animateurs” ou “référents” Sécurité
dans ce domaine, avec guide d’utilisation, pro- Nous comptons sur vous ! Francis CLAR dans les clubs, avec une approche pro-
cédures à mettre en place, campagne de sen- président de la commission active. La commission Formation-Sécurité
sibilisation des pilotes et instructeurs… Formation-Sécurité prépare une formation spécifique à cette
PS : “Actions vitales !” sera désormais téléchargeable via http://www.ato.cnvv.net/info NB : tous les liens ou sites internet figurant dans ce bulletin (même ceux sans texte souligné et en couleur) sont
interactifs sur votre ordinateur (pas toujours sur smartphone ou tablette). Cliquer sur le lien pour y accéder !
4 fonction avec notamment un guide et le Campagne. Cette restriction sera suppri- 5
logiciel Veli-Diagnostic FFVV” proposant mée par la suite quand ils auront suivi le
une grille d’analyse des risques. module complémentaire pour obtenir l’auto-
Les textes officiels définitifs concernant risation Campagne, obtenant alors une SPL
la DTO sont prévus cet automne. complète – un processus plus simple que
Pour l’instant, la mise en application est de convertir un BPP en SPL d’où le pas-
toujours fixée du 8 avril 2018. Un “guide sage par le SPL Restreint…
pratique de la DTO” est en préparation.
“Actions vitales !” reviendra prochainement n Le risque aviaire…
sur cette transition, avec des données pra- Ces dernières années, de 800 à 900
tiques pour faciliter la tâche des dirigeants, rencontres d’animaux sont enregistrées en
chefs-pilotes et instructeurs. offertes, citons notamment : France chaque année dans l’aviation civile.
– le suivi des formations : chaque pilote A peu près 15% d’entre elles sont classées rapaces”. En 20 pages, l’accidentologie
bénéficiera d’une fiche permettant de “sérieuses”. C’est-à-dire qu’elles donnent associée est analysée, dont des accidents
connaître ses compétences aéronautiques, lieu à des retards de trafic, à des dom- survenus avec des vautours fauves.
avec les validités de ces différentes mages plus ou moins importants concer- Des recommandations sont faites comme
qualifications. nant la cellule et les réacteurs. la bonne préparation de son vol en évitant
– la gestion de l’expérience récente : avec Cependant, des mesures de prévention et les zones connues pour la présence de
une récupération des “planches de vol”, de lutte contre le risque aviaire ont démon- rapaces nombreux, l’adoption de bons
il sera possible de connaître l’expérience tré leur efficacité, en notant que le trafic réflexes (ne jamais passer sous des
récente de chaque pilote avec des alarmes aérien croit chaque année et que la popula- rapaces qui peuvent alors se sentir mena-
associées. tion animalière a été multiplié par 4 ces cés, ne pas changer de trajectoire en finale
– un débriefing facilité pour les instruc- dernières décennies. si des oiseaux sont présents sur la piste,
teurs : ceux-ci pourront remplir en ligne la Pour Air France, en 10 éviter de tondre une piste en une seule fois
n Tenir l’aile… fiche de progression de chaque élève. ans, le nombre d’inci- pour laisser une partie attirante pour les
…au décollage d’un planeur, que ce dernier De plus, une application mobile pour smart- dents sérieux a été rapaces). Ce guide présente les principaux
parte au treuil ou derrière un avion/ULM phone ou tablette est prévue, permettant divisé par 3 et le nom- grands rapaces pour mieux connaître leurs
remorqueur n’est pas un acte anodin. Cela dès la descente du planeur en piste de bre de réacteurs caractéristiques de vol, leur comportement,
semble une action simple mais derrière se dresser le bilan de la leçon, avec commen- endommagés, malgré leur habitat. Il est téléchargeable sur le site
cache toute une série de points à valider taires possibles. leur grande taille, a du STAC (lien en bas de page).
pour effectuer le décollage en toute sécu- – la gestion des formulaires : avec les diminué de moitié.
rité. Un article de la commission Formation- formulaires nécessaires selon le type de Si ces mesures de n Formation remorquage
Sécurité, à paraître fin juin dans “Planeur formation. prévention sont Pour faire de la formation au remorquage
Info”, est destiné à sensibiliser les vélivoles – l’établissement de statistiques plus prises sur les aéro- en club, il faut que ce dernier soit OD
sur cette phase du vol. Chaque année, élaborées. ports, les aéro- soit ATO (seul le CNVV l’est).
des événements (incidents ou accidents) Un didacticiel a été créé avec de multiples dromes de l’aviation Pour les clubs ne remplissant pas ces
sont enregistrés, mettant en avant une courtes vidéos, visibles prochainement sur générale sont sou- conditions et ayant besoin de former un
mauvaise tenue de l’aile au décollage. une chaîne YouTube, passant en revue les vent moins bien remorqueur, merci de contacter le rpf via
Un rappel des bonnes pratiques lors des différentes fonctionnalités. logés. De plus, les aéronefs ne sont pas rpf@ffvv.org
briefings matinaux doit diminuer le nombre conçus et certifiés pour soutenir un choc A noter qu’un nouveau “Guide pratique du
de ces événements… n Du BPP au SPL… avec un oiseau pouvant peser plusieurs pilote remorqueur” est en préparation, avec
L’an prochain, la SPL (Sailplane Pilot kilogrammes. comme objectif une publication avant la fin
n GESASSO en finale… Licence) entrera en vigueur. La formation L’an passé, quatre accidents mortels ont de cette année. Comme les autres guides
Elaboré pour proposer de nombreuses SPL comprendra l’emport Passager et l’au- été enregistrés en Espagne, avec des fédéraux, il sera téléchargeable sur le site
fonctionnalités, le logiciel GESASSO va torisation Campagne. Pour éviter de com- avions légers (Robin DR-400, Piper PA-28, www.ato.cnvv.net
être progressivement diffusé. La mise pliquer les conversions BPP/SPL, les Daher TB-20 et Cessna 172).
en place débutera par l’ATO du CNVV et pilotes brevetés selon le processus franco- Aussi, le Service technique de l’Aviation n Prochain numéro…
ses satellites, soit 64 responsables qui français du BPP en 2017 recevront en civile (STAC/DGAC) a publié début 2017 Le numéro 2 de “Actions vitales !” est pro-
seront les premiers utilisateurs. retour une SPL Restreinte (Restricted) un fascicule sur les “Collisions aviaires en grammé pour parvenir dans votre boîte mail
Parmi les nombreuses fonctionnalités puisque n’ayant pas suivi la formation aviation légère – Faire face aux grands courant du mois d’août…
Lien vers le guide “Collisions aviaires en aviation générale” du STAC
http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/publications/documents/rapaces.pdf
REX
6 – de l'herbe haute (10 cm au maximum), 7
– un planeur à aile basse et crochet décalé. CARTWHEEL EN REMORQUAGE
Pour les instructeurs, il a été répété que
“l’on ne lâche pas un élève s'il n'a pas Description : après une phase de roulage
la connaissance et la compréhension d'environ 50 mètres, en accélération (un
des risques majeurs et des moyens de pilote aligné derrière moi a constaté que
les éviter”. mon aile gauche était un peu inclinée sur
Deux points importants sont à retenir : la gauche), l'aile gauche a touché le sol et
– tenir fermement la poignée jaune au s'est bloquée, ce qui a provoqué un départ
décollage. en cheval de bois très rude, le vent était
– larguer avant que l'aile ne touche le sol. presque nul, l'herbe peu haute. Y a-t-il eu
une rafale ou souffle du remorqueur ?
Egalement en… remorquage Le nez du planeur, qui a presque décollé,
Il ne faut pas croire que le phénomène ne a touché le sol en biais, ce qui a provoqué
concerne que… le treuil. En 2014, un un arrêt brutal après que j'aie largué le
“cartwheel” est survenu en France, lors câble. Après être sorti du planeur, j'ai pu
d’un remorquage d’un ASW-20 par un Piper constater les dommages au fuselage et
Pawnee, entraînant la mort du vélivole. au plan supérieur de l'empennage.
La consigne de la FFVV est donc de “tenir
© BGA / Adaptation française
fermement la poignée jaune au décollage” Commentaires : cette mauvaise expé-
au treuil mais aussi en… remorquage. rience (dont je me serai volontiers passé)
C’est un nouveau réflexe à acquérir et qu’il m'a refait comprendre que quelle que soit
faut inculquer aux élèves dès leurs pre- l'expérience acquise (1.700 heures), il ne
miers vols… faut jamais baisser la garde surtout dans
Quand le planeur a quitté le sol et que l’at- les phases délicates du remorquage et la
telage entame sa montée initiale, le risque main près de la poignée jaune. J'ai peut-
de “cartwheel” n’existe plus et il est alors être un peu tardé à larguer...
Commentaire FFVV :
– Dans le cas présent, il ne s'agit probable-
ment pas d'un cheval de bois, mais d'un
I
Anticiper le “cartwheel” début de “cartwheel”.
l s'agit du risque, pouvant survenir notam- biplaces, avec quatre machines détruites et – Comme au treuil, le “cartwheel” peut
ment au début d'une treuillée, à voir le un blessé grave. arriver pendant un décollage en remor-
Procédure
planeur pivoter et passer sur le dos en quage. Tout se passe juste moins vite, le
prenant appui sur une extrémité de voilure Les facteurs contributifs pilote a simplement un peu plus de temps
“collée” au sol. Les Anglais ayant une plus Lors des réunions Formation-Sécurité de la pour larguer (mais pas beaucoup plus).
grande pratique du treuil depuis des FFVV, organisées en 2016, quatre facteurs – Si l'aile touche le sol pendant le roulage,
années, c'est la British Gliding Association contributifs ont été cités : possible de lâcher la poignée jaune. même pour un remorquage, il faut que le
(BGA) qui a lancé en 2006 une campagne – un vent traversier, Le risque d’une fausse manoeuvre de pilote large immédiatement et interrompe
de sécurité concernant le décollage au treuil – un câble étalé sur le côté en arc de cercle, la part d’un élève reste minime, avec un le décollage. Pour cela, il faut avoir la main
(“Safe Launch Winch”), avec notamment – un crochet latéral, largage intempestif alors que l’attelage est sur la commande jaune et avoir envisagé
la consigne de “tenir la poignée de largage” – le choix de l'aile tenue par l'aide. encore en phase d’accélération au sol. cette hypothèse dans la partie Sécurité
dans la main durant toute la phase de Ces facteurs peuvent s'ajouter ou se com- Pour les pilotes d’avions-remorqueurs du CRIS.
décollage. penser, comme l'indique l'illustration de la fortement motorisés (exemple : Piper PA-25 Sur le site de la commission Formation-
Fin 2013, la FFVV a adopté cette consigne. BGA reprise ci-dessus. Pawnee), une attention particulière doit être Sécurité, deux vidéos d’événements réels,
Malgré cela, quelques cas ont été relevés. Les facteurs aggravants peuvent être : développée lors de décollage avec un survenus au treuil ces dernières années,
Ainsi, entre le 1er juin 2015 et le 31 mai – un équipage expérimenté mais insuffi- planeur à crochet décalé de l'axe longitudi- sont à voir pour noter la rapidité de mise en
2016, 3 “cartwheels” ont été enregistrés samment “en alerte” lors du décollage nal, surtout sur herbe haute et par vent place du phénomène de “cartwheel”. n
en France, concernant notamment deux (hypovigilance), fort de travers. n
Lors du décollage, en treuillée ou en remorqué…
Commission Formation-Sécurité FFVV / 2017
…la sécurité, c’est la main sur la poignée jaune
10 11
Le “nouveau” CRIS
O n ne peut pas constater que quelque pas cette lecture et se contentent de
PROJET
chose ne va pas – “Pourtant à l'étude demander à l’élève de la faire, tout en
Pratique
des REX et ce, depuis des années, on a bavardant eux-mêmes avec l’entourage, etc.
toujours les mêmes problèmes, c'est donc Enfin, nous le savons tous, au bout de
Le “nouveau” CRIS
que quelque chose pêche quelque part” ! quelques heures de solo, le brevet passé, la est compatible avec PREPARATION AU VOL
(sic) – plupart des pilotes s’affranchissent de cette tous les modes de
et continuer dans la même direction avec lecture et font leur check-list de mémoire ou lancement… Si 1er vol de la journée ou après une longue interruption :
une liste à lire, toujours plus longue… l’improvisent dans la confusion effectuer la visite prévol conformément au manuel de vol,
Sinon faire le tour du planeur et vérifier visuellement :
Alors, pourquoi ne pas leur apprendre à
– Pas d’impacts ou dégradation visible sur la cellule
Alléger pour ne conserver que l’essentiel mémoriser une check-list simple et adaptée, – Gonflage normal des pneus
Bon nombre de vérifications
CRIS est un acronyme qui désigne les précédée d’une do-list associée à la phase doivent être anticipées – Antenne de compensation en place
“actions vitales” que l’on accomplit avant le de préparation au vol et suivie du “briefing durant la visite prévol et – BO et éclisse enlevés
décollage dans le but de réaliser celui-ci en sécurité” oral, effectuée de mémoire et lors de l’installation à bord. – Fixation et branchement des batteries
– Coffre à bagage en ordre
sécurité, sans mauvaise surprise liée à un consciemment ? Pour certaines d’entre
– Equipement du pilote : chapeau, lunettes
oubli. Pour cette raison, il devrait ne contenir elles, il est déjà trop tard
quand le remorqueur vient
que ce qui est nécessaire à la sécurité du Le prototype d’un document imprimé s’aligner devant le planeur,
Avant de monter à bord :
décollage et de son prolongement immédiat, Sur ce principe, un document recto-verso, pouvant créer un stress au
– Vérification du centrage (gueuses si besoin)
– Coussins si besoin
ce qui permettrait de beaucoup l’alléger. a été développé en projet. Il n’est pas pilote de ce dernier et le – Réglage siège
Il se passe des choses avant le décollage, redondant avec ce que l’élève doit savoir, pousser à agir en urgence… – Parachute : sangles ajustées. Poignée d’ouverture repérée
dans la phase de la préparation au vol, qui avec ce que l’instructeur est censé lui
pourraient faire l’objet d’une do-list*. Il y a expliquer et lui apporter comme éléments A bord :
– Ceintures attachées
également le “briefing sécurité”, concernant de réflexion et de sécurité (ce n’est pas – Dossier et palonniers réglés
les menaces et le projet d’action, qui n’a pas quand on est assis attaché dans le planeur – Accrochage du câble, crochet remorquage ou crochet treuil
besoin de faire partie de la check-list*, parce qu’on se soucie de la hauteur de l’herbe ou
qu’il relève de ce que l’on sait par cœur et des particularités du planeur…). CRIS … tsvp …
que l’élève doit faire en pleine conscience, à Ce document doit se trouver à bord et son Plier ici
haute voix lorsqu’il est en double commande contenu mémorisé, pour devenir peu à peu
et de préférence ensuite en solo. un élément de la culture de sécurité,
ACTIONS VITALES / CRIS
parfaitement intégré au savoir faire et au
Que se passe-t-il dans la réalité ? savoir être du pilote.
On demande l’élève de lire une check-list très
longue dans laquelle beaucoup d’éléments
Ce projet de “nouveau” CRIS est le résultat
de la réflexion menée au sein de la
Le “nouveau” CRIS
ne conserve que les
C Commandes Libres et réglées
R
sont mélangés : des vérifications qui n’ont commission Formation-Sécurité. quelques actions “vitales”
pas de bon sens, comme celle du “parachute Après un éventuel retour des instructeurs pour la sécurité. Radio Fréquence/Volume
ajusté” ou du “réglage du siège”, ou du et une ultime validation, ce CRIS allégé sera Exemple : pour l’item
I
centrage, alors que ces trois items nécessi- imprimé pour être présent dans chaque
“Commandes”, il s’agit Flarm : actif
de rappeler le contrôle Instruments Alti : QNH
tent de descendre du planeur pour les planeur. L’objectif est de diminuer des débattements (manche
corriger. D’autres relèvent de la préparation drastiquement les oublis essentiels : verrière et palonniers), le bon
Compas : QFU
du vol (PPV) ou de manœuvres qui ne se ou aéro-freins non verrouillés par exemple. positionnement des volets Verrière : fermée-verrouillée
font pas forcément au moment où le pilote Ces incidents récurrents – pouvant être
S
et du compensateur,
le verrouillage des volets. Harnais : attachés
les lit et qui donc interrompent la linéarité de la cause d’accidents… – entraînent chaque Sécurité AFs : fermés-verrouillés
cette lecture et le schéma mental qu’elle année de coûteuses conséquences pour Câble : tendu
est supposée mettre en place. la trésorerie des clubs. Briefing Sécurité…
FFVV / 2017
Dans la réalité, ça ne marche pas, parce que Si l’on parvenait à les diminuer de moitié,
la “feuille de check-list a disparu dans le fond ce serait déjà un gain considérable en Ailes horizontales MAIN SUR POIGNEE JAUNE
de la cabine”, parce que “il faut se dépêcher”, nombre d’événements enregistrés et en
parce que beaucoup d’instructeurs n’écoutent limitation des immobilisations de planeurs
*Check-list : liste de vérifications
*Do-list : liste d’actions
12 commande des gaz (plein gaz). Un second Ils sont sortis de leur logement et ont créé 13
appel radio est émis pour signaler que les une traînée parasite qui a perturbé la phase
aérofreins étaient toujours sortis. J’ai alors de décollage de l’attelage.
senti et vu la mise en position basse du Lorsqu’il a réagi au second message radio,
planeur. J’avais de moins en moins de mania- le pilote explique qu’il a été obligé de lâcher
bilité sur l’axe de tangage et ma vitesse air la commande des volets pour actionner la
continuait de diminuer. Dans un premier commande des aérofreins. La commande
temps, j’ai perdu le contact visuel du planeur des volets n’étant pas verrouillée, les volets
dans le rétroviseur, puis j’ai constaté qu’il de courbure se sont déplacés vers la position
se situait très bas et légèrement désaxé sur -4° sous l’effet des contraintes auxquelles
la gauche. Cette configuration de vol de ils étaient soumis.
l’attelage a entraîné une forte action à cabrer
de mon appareil malgré une correction 3 - Enseignements et conclusion
maximale sur le manche (butée avant). La déstabilisation de l’attelage “avion
Ma vitesse était alors de 90 km/h, ce qui est remorqueur/planeur” au cours du décollage
la vitesse minimale de sustentation de a été provoquée d’une part par la sortie
l’appareil en configuration décollage. intempestive des aérofreins lors du
Non verrouillage des AFs Je commençais à ressentir des vibrations décollage, et d’autre part par le déplacement
L
typiques annonçant l’imminence du inopiné des volets de courbure qui lui a
e présent rapport du Bureau d’Enquêtes 2.1 Particularités du Janus B décrochage de mon aéronef. En raison de succédé.
et d’Analyses (BEA) fait état d’un Le Janus B est un planeur biplace en tandem, tous les éléments précités, et afin d’assurer La manipulation inadaptée de la commande
Rapport BEA
événement survenu à la suite à l’absence de les tringleries des commandes de vol sont la sécurité de l’attelage et des deux des aérofreins, avant le décollage, par le
verrouillage des aérofreins avant décollage… communes aux deux postes de pilotage. équipages, j’ai pris la décision de cisailler pilote du planeur, est à l’origine de leur non-
La commande de position des volets de le câble de remorquage”. verrouillage et de cette succession
1 - Déroulement du vol courbure dispose de crans de verrouillage, 2.3 Témoignage du pilote du planeur d’événements.
Le pilote du planeur réalise son second vol situés uniquement en poste avant et que Le pilote du planeur avait plus de 1.400 Le décollage en planeur, en remorqué
d’initiation (1) de la journée. Il est assis en le pilote en place arrière ne peut pas voir. heures de vol au moment de l’événement. comme au treuil, est une phase de vol
place arrière, son passager est installé à Le manuel de vol ne précise pas quel siège Au cours des trois derniers mois, il avait dynamique qui demande la plus grande
l’avant. La piste 28 est en service et le doit occuper le pilote. Ce document préconise accompli 37 heures de vol, dont 3 h 20 sur vigilance. Il ressort de cet événement que
décollage est accompli en vol remorqué. de positionner la commande des volets de le type, ainsi que 21 remorqués. sur ce type de planeur, la nécessité de
Alors que le planeur se trouve à une dizaine courbure sur -4° pour le décollage puis, Il explique qu’au cours de la vérification des manipuler les volets de courbure lors du
de mètres du sol, le pilote du planeur entend lorsque la vitesse de roulement est assez aérofreins lors du CRIS (2), il a poussé la décollage prive le pilote de la possibilité
un message radio qu’il ne comprend pas. importante, de passer les volets sur + 8° afin commande des aérofreins sans aller d’effectuer rapidement des actions en
Quelques secondes plus tard, il reçoit un d’optimiser le profil de l’aile du planeur par jusqu’aux butées et a pensé que les situation d’urgence. De plus cela rajoute
second message radio, lui demandant de rapport au vent relatif. aérofreins étaient verrouillés. Le pilote a le risque d’altérer la stabilité du planeur,
rentrer les aérofreins. Alors qu’il actionne Le Nota du chapitre “Vol” de ce manuel ensuite positionné les volets de courbure du par un déplacement incontrôlé des volets de
la commande des aérofreins, il constate que précise que : “Si les conditions de vent (nul planeur à -7° pour accomplir le décollage. courbures dans le vent relatif. Ce risque
le câble de remorquage a été cisaillé. ou de face) le permettent, et si la longueur de Lors du roulement au décollage, il indique augmente lorsque le pilote est en place
Il estime qu’il se trouve à environ 40 mètres piste est suffisante, il est possible d’effectuer qu’il a tiré la commande des volets de arrière d’où il ne peut observer le verrouillage
de hauteur. Il atterrit dans un champ, dans tout le décollage volets à 0°”. courbure jusqu’à la position +8°, afin d’optimi- de la commande des volets de courbure. n
l’axe de la piste. Lors du roulement à 2.2 Témoignage du pilote du remorqueur ser la courbure de l’aile en fonction de la
l’atterrissage, l’aile gauche du planeur heurte Il indique qu’au cours du décollage, alors qu’il vitesse air. Mais il n’a pas réussi à verrouiller
un enrouleur d’irrigation. se trouvait à une dizaine de mètres du sol la commande des volets dans le cran destiné Date : 6 juillet 2015. Lieu : proche AD
et en montée, il a entendu un message radio à la maintenir dans cette position. Buno-Bonnevaux. Niveau de blessures :
2 - Renseignements complémentaires demandant au pilote du planeur de rentrer Il a été contraint de tenir cette commande aucun. Niveau des dommages : impor-
Les conditions météorologiques étaient les aérofreins. avec sa main gauche alors que le planeur tant. Classe d'occurrence : Accident.
favorables à la pratique du vol à voile, le vent Il explique : “A ce moment-là, je rends légère- avait commencé à décoller. Les enquêtes du BEA ont pour unique ob-
était de secteur sud à sud sud-ouest, pour ment la main afin de conserver une vitesse Au même instant, et sous l’effet de la dépres- jectif l'amélioration de la sécurité aérienne
2 à 3 nœuds. La longueur utilisable de la suffisante au remorquage, je remarque que sion engendrée par le profil de l’aile, les aéro- et ne visent nullement la détermination
piste 28 est de 790 mètres. ma vitesse air diminue. Je vérifie ma freins ont été vraisemblablement “aspirés”. des fautes ou responsabilités.
(1) Type de vol destiné à faire découvrir le vol en planeur (2) Commandes, Réglages, Instruments, Sécurité.
à une personne. Actions vitales à accomplir avant le décollage.
REX
vitesse pour piloter… La cause est 15
déterminée : oubli du cache-Pitot à la prévol. DECOLLAGE AVEC UNE VERRIERE
Le remorqué se poursuit donc et le vélivole a NON VERROUILLEE
demandé un double remorqué à 1.000 m.
Vers 400 m, il intervient à la radio, demandant Description : Je reconnais que j'ai été
au remorqueur s'il n'a pas perdu “quelque inattentif sur le CRIS par le fait que je
chose” qui vient de tomber… Le remorqueur suis parti en étant pressé et je me sens
confirme qu'il doit s'agir du cache-Pitot et stupide a l'égard de cette expérience.
comme l'erreur est désormais officielle, s'il
peut avoir une indication de vitesse de la part Commentaires : Oui elle m'a aidé à bien
du pilote du planeur pour optimiser la montée. finaliser mon CRIS en vérifiant bien que
Largage, descente, atterrissage et arrêt ma verrière est bien fermée et verrouillée.
Rien ne sert de courir, moteur. A la descente de l'avion, le tube-Pitot
il faut partir à point ! est retrouvé tordu vers le bas, déformé par Enseignement : Mon erreur a été de
Et donc rejoindre le cache emporté par le vent relatif. Remis en relâcher mon attention sur le verrouillage
son planeur en place, l'avion reprendra aussitôt ces vols, de la verrière du planeur. Cela a eu pour
anticipant l’arrivée avec le pilote remorqueur attitré enfin arrivé. effet que ma verrière s'est ouverte en
de l’avion remorqueur… Le soir, le pilote de l'avion ira voir le pilote de pleine treuillée. J'ai réussi par finir ma
l'ASW-22 pour lui expliquer la mésaventure. treuillée et à récupérer ma verrière en fin
Ce cas vécu n'est sans doute pas unique. de treuillée et à la verrouillée.
C'est un cas concret du “syndrome de la
précipitation”… Les Anglais parlent de “Hurry- Commentaire FFVV :
Eviter le syndrome up syndrom”. En voulant bien faire, répondre – Bravo pour le sang-froid qui vous a
à l'attente des circuiteurs gonflés à bloc, le permis de terminer la treuillée et de refer-
pilote a réalisé une visite prévol un peu trop mer la verrière. Cette situation potentiel-
de la précipitation… rapidement. Quelques minutes de plus lement à fort risque s'est bien terminée.
E
passées à préparer la machine auraient pu – Effectuer correctement et complète-
n ce tout début de journée, quand le récupérer les papiers de l'avion et son éviter l'incident. Il n'y a eu aucune pression ment chaque item des check-lists permet
membre du club arrive sur le terrain, casque, ouvrir par téléphone l'espace aérien orale des circuiteurs, simplement la prise en d'augmenter considérablement la sécu-
Facteurs humains
l'activité bat déjà son plein. Une dizaine de avec un service d'information en vol, ouvrir compte de leurs attentes exprimées par leur rité des vols.
planeurs sont déjà alignés en piste. Cela sent les portes du hangar pour sortir l'avion, intervention visant à décoller dès que – La personne qui a levé l'aile aurait pu
la journée fumante… Il est inscrit au planning faire la prévol… Celle-ci va être réalisée au possible et le pilote remorqueur s'est mis tout s'apercevoir que la verrière n'était pas
comme instructeur et prend son temps. pas de charge et… le cache-Pitot, caché à seul dans cette situation indésirable. verrouillée et le signaler au pilote.
Le briefing n'a pas encore eu lieu, la double l'intrados de l'aile du Pawnee va être ainsi La bonne formation puis la vigilance des
se mettra en place après le départ des oublié. Mise en route, essais moteur et c'est Eviter d’être récidiviste ! pilotes qui lèvent l'aile sont importantes
circuiteurs. No stress…Vers 10h30, les l'alignement devant le premier planeur, Pire, en y repensant le soir, il s'est souvenu pour la sécurité. Ils sont les derniers à
Rex repris du site de la FFVV
premiers cumulus prennent forme. un ASW-22. Les derniers “filets” de sécurité s'être déjà fait avoir par une situation similaire pouvoir corriger un oubli du pilote. Cette
L'excitation s'accroît en piste. Problème, n'ont pas fonctionné. Le pilote du planeur, quelques années plus tôt. Même précipitation formation est malheureusement souvent
le pilote remorqueur prévu au planning n'est occupé par ailleurs, n'a pas observé l'arrivée pour mettre en service un second avion négligée dans les clubs. Créer un item
pas encore arrivé. Des circuiteurs viennent de l'avion. Personne au starter n'a vu la remorqueur pour accélérer le départ de nom- au début de la feuille de progression
aux nouvelles car ils ne vont pas tarder à vou- flamme pendre sous la voilure. Alignement, breux circuiteurs. L'avion était un Rallye cette permettrait de savoir si cette formation
loir se mettre en l'air. L'instructeur étant contact radio, câble tendu et c'est parti. fois, utilisé temporairement après un cham- a été faite ou pas.
également remorqueur, il lui est demandé s'il Dans son cockpit, le remorqueur a contrôlé pionnat. Ayant dormi dehors pendant le – Le bon réflexe : quand on ferme une
ne peut pas remorquer les premiers départs la puissance puis jeté un long regard dans championnat, l'avion avait bénéficié d'une verrière, on la verrouille aussitôt. n
pour ne pas perdre de temps. son rétroviseur pour surveiller l'accélération éclisse sur le sommet de la direction mais
initiale du lourd planeur ballasté. Quand il après la compétition, il avait trouvé place
Einstein bien que non vélivole avait raison ! revient sur son anémomètre, celui-ci indique dans le hangar tout en conservant son léger débattement avait été fait, autorisé par
Le temps commence à se contracter… Il faut zéro alors que l'avion est déjà en ligne de vol. éclisse… La prévol rapidement faite avait l'éclisse peu ajustée. Cette fois-ci, un “filet”
accélérer et l'instructeur qui n'avait pas prévu Pas de badin ! Il est trop tard pour arrêter le testé le débattement complet des ailerons et avait fonctionné. Le pilote de l'autre
de remorquer se retrouve à “courir” : décollage, pas grave, pas besoin de la de la profondeur, mais pour la direction un remorqueur avait noté la présence de
A l’affiche…
16 l'éclisse et prévenu sur la fréquence de sa comportement d'autres pilotes (celui d'un
présence. Coup dur pour l’ego ! remorqueur). C'est un langage particulier
mais qui est bien réel.
En tirer les conséquences
C'est facile à écrire, moins simple parfois à Un syndrome pouvant concerner
s'y astreindre mais il ne faut pas se retrouver de multiples situations
dans de telles situations sous l'effet du Ce “syndrome de la précipitation” peut voir le
“syndrome de la précipitation”. Quand tout jour dans de nombreuses situations.
s'accélère subitement, il faut vraiment faire Autre exemple. Un pilote prépare un vol avec
un pas en arrière, prendre du recul et bien son VI. Il a déjà aligné le biplace en piste en
analyser les actions à faire pour ne pas être l'absence de tout autre planeur. Alors qu'il
victime de la pression du temps. commence ses explications à son passager,
Dans le premier cas, la cause première est des vélivoles décident de partir en vol et
le retard du pilote remorqueur attitré, premier ils s’alignent derrière. Insidieusement, la
maillon de la chaîne d'événements menant pression commence à grimper, avec leur
à l'incident. Les “filets” suivants n'ont pas souhait de décoller dès que possible tandis
fonctionné : prévol menée trop rapidement, que le pilote du VI n'a pas fini son briefing…
pas de surveillance de la part d'autres pilotes. On reste alors dans la communication non
Tous les trous des fameuses plaques de verbale mais réelle. Lui demander ensuite
James Reason – oui, les tranches de dans combien de temps il compte décoller,
fromage… – se sont retrouvés parfaitement est encore une pression supplémentaire
alignés. Dans ce cas, la sécurité n'a pas exercée sur lui. Pour prendre le recul
été engagée mais ce pourrait être le cas nécessaire et de pas poursuivre dans
dans d'autres situations. L'oubli dû à la l'entonnoir menant à l'incident, sa parade
précipitation peut alors être le non- est alors de laisser passer les monoplaces
verrouillage de la verrière ou des aérofreins, devant lui et/ou de mettre son biplace sur le
l'oubli du trolley, un compensateur très mal bord de piste.
réglé…Il faut donc répéter que même avec
une pression non exprimée verbalement, Vigilance maximale
des pilotes (des circuiteurs dans les Comme on le constate, le “syndrome de la
exemples ci-dessus), de par leur précipitation” peut voir le jour subitement,
comportement, peuvent influencer le sans prévenir. Méfiance ! n
Too late for a plan… Trop tard pour imaginer un Plan B…
Une affiche de la Soaring Safety Foundation (USA).
Via la radio ou le signe conventionnel pour faire arrêter le moteur, il est
possible de faire “Pause” et de briser le syndrome de précipitation…
L’outil de l’instructeur…
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