Piétonnisons Genève ! - Proposition de plan piéton de l'ATE - Rue de l'avenir
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Piétonnisons Genève ! Proposition de plan piéton de l’ATE
Table des matières 1. Introduction 3
1. Introduction 3 La ville de Genève est un territoire Ce plan a aussi été pensé pour
idéal pour la promotion de la permettre un accès facilité
2. Bénéfices de la piétonnisation 4 marche. Avec peu de dénivelés aux transports publics et ainsi
et un bâti dense, elle permet à relier les principales gares
3. Présentation du projet 5 toutes et tous d’avoir accès à sises sur le territoire genevois,
des services de qualité proche pour pouvoir combiner marche
4. Descriptif des traversantes 6
de son logement et de son et transports publics quand
5. Réalisation 10 travail. Pourtant, depuis de il est nécessaire de parcourir
nombreuses années la marche est de plus grandes distances.
6. Conclusion 10 le parent pauvre des politiques
publiques genevoises. Le plan Le travail effectué par l’ATE a
piéton datant de 2004 n’a été comme principal objectif de
réalisé que très partiellement et (r)éveiller nos politiques aux
peu de projets sont envisagés bienfaits de la marche et aux
pour sortir de cette léthargie. avantages de la favoriser en
Le Plan directeur communal, ville. Aujourd’hui, il manque une
qui mentionnait l’horizon 2010 politique de mobilité durable de
pour un nouveau plan piéton, grande ampleur au niveau de
n’est même pas respecté ! la Ville et de l’agglomération.
Une façon efficace de baisser
L’ATE en tant qu’association la pollution atmosphérique et
promouvant la mobilité durable sonore en ville de Genève mais
a donc décidé de proposer son aussi de créer des nouvelles
propre plan piéton, réalisé en centralités de quartier, dévolues
collaboration avec un urbaniste. à la rencontre et aux échanges.
Un plan qui se veut pragmatique À nos politiques de jouer, le
et réalisable, en tenant compte jeu en vaut la chandelle !
des infrastructures déjà présentes
et des spécificités genevoises
comme la nécessité de compenser
les places de stationnement. L’ATE
veut, avec ce plan, relancer le
débat autour de la piétonnisation
à Genève et permettre de réfléchir
différemment à notre façon de
nous mouvoir et de concevoir la
ville, aujourd’hui premièrement
dévolue aux voitures.
Ce plan se base sur les
trajectoires déjà existantes et
vise à former des traversantes
piétonnes, permettant de relier
les quartiers périphériques
(et les autres communes) au
centre-ville. L’objectif ? Faire
que chaque Genevois∙e puisse
se rendre facilement à pied de
son logement à son travail ou à
ses lieux de loisirs et d’achats.
Une façon différente mais efficace
de se déplacer en ville de Genève.
4 2. Bénéfices de la piétonnisation 3. Présentation du projet 5
a. Santé : les nombreux bénéfices quartiers entiers, les rendant plus La proposition de plan piéton Avec l’arrivée du Léman
de la marche pour la santé attractifs pour les commerces. de l’ATE consiste en la création Express, la mobilité va aussi
ne sont plus à prouver. En de plusieurs pénétrantes être redessinée à Genève.
procurant une activité physique d. Qualité de vie : créer des zones piétonnières sur le territoire Ce plan piéton se veut un
régulière, accessible à toutes et piétonnes, c’est aussi requalifier genevois. Ces dernières relieraient accompagnement de ce
tous, elle permet de réduire les un espace public et en faire des les différents quartiers de la changement majeur, pour
problèmes de poids, les maladies espaces pour se rencontrer au ville de Genève, mais aussi les permettre un accès facilité à
cardiovasculaires, et de prévenir cœur des quartiers. Des facteurs gares de transports publics du pied des différentes gares du
l’ostéoporose et la dépression. importants pour pouvoir améliorer réseau Léman Express (Cornavin, Léman Express et des trajets
le cadre de vie d’un quartier et Champel et Eaux-Vives). simplifiés entre ces dernières et
b. Environnement : créer des artères de façon plus large, d’une ville. Ainsi, la population genevoise les principaux points d’intérêts
piétonnes, c’est aussi réduire pourrait se déplacer facilement de la ville de Genève. Ce plan
pollution sonore et atmosphé- e. Finance publique : l’aménagement entre ces différents lieux mais s’ajoute à des projets de
rique en ville. Aujourd’hui, le d’infrastructures spécifiques aussi combiner la marche avec piétonnisation dans les quartiers,
centre-ville de Genève est, avec pour les piéton∙ne∙s est beaucoup les transports publics pour pour créer des zones piétonnes.
les alentours de l’aéroport, la moins coûteux que celui pour les les trajets plus lointains.
partie la plus polluée de notre transports individuels motorisés. Ces traversantes ont aussi une
canton. En limitant les voitures Un moyen intéressant pour les Ce plan se veut pragmatique, vocation touristique vu qu’en
du centre-ville, nous permettons collectivités publiques de faire il reprend les tracés déjà revalorisant notamment les
aussi à la population genevoise des économies tout en favorisant existants et leur rajoute un rives du Rhône et de l’Arve, elles
de mieux respirer et de pouvoir une mobilité de qualité. élément primordial mais absent ouvrent de nouvelles perspectives
dormir tranquillement. Un bénéfice actuellement des réflexions sur de marche non seulement
non négligeable pour leur santé. f. Sécurité : les adeptes de la la piétonnisation : la continuité utilitaires mais de flânerie qui
marche sont les plus vulnérables des itinéraires. Pour donner devraient être valorisées dans
c. Economie locale : plusieurs études dans le trafic, surtout en ville. Ils vraiment sa place à la mobilité un schéma touristique plus
ont démontré les avantages ont besoin d’avoir des chemine- piétonne en ville de Genève, il est large. Elles desservent aussi
économiques pour les commerces ments sécurisés et ce pour tous nécessaire d’avoir non seulement les principaux points d’intérêts
situés le long d’une rue piétonne. les âges. Il est notamment impor- une réflexion par opportunité, touristiques et les infrastructures
À New York, c’est 49% de vente en tant qu’ils soient continus, pour mais aussi de façon globale, de transports. Un vrai plus pour
plus après la piétonnisation d’une qu’il soit facile de se rendre, par pour créer une ville conçue en les touristes de passage.
artère1. Cela s’explique notamment exemple, de son travail à sa mai- premier lieu pour la mobilité
parce que le flux de personnes qui son ou de son école à son lieu de douce puis pour les transports Finalement, une question qui tient
transitent sur une rue piétonne loisir. Investir dans des espaces individuels motorisés, et non à cœur à l’ATE est la signalétique.
est beaucoup plus grand que le piétonniers spécifiques accroît le contraire. Ces traversantes Avoir des infrastructures est
nombre de voiture passant sur la sécurité pour toutes et tous. s’arrêtent aux portes de la ville de un premier (grand) pas mais
cette même rue. Cette proportion Genève mais pourraient bien sûr encore faut-il une signalisation
est même de six à huit fois g. Accessible à toutes et à tous : se prolonger sur les communes adéquate, pour que chacun∙e
supérieure aux heures de pointe2 ! la marche est un mode de adjacentes. L’ATE a choisi de puisse s’y retrouver et surtout
Une artère piétonne amène transport accessible, qui ne se cantonner premièrement à comprendre la continuité des
beaucoup de passage et donc de coûte (presque) rien et qui peut la ville de Genève, pour fournir itinéraires. Avec une signalisation
personnes et favorise le transit être facilement expérimenté un plan précis et détaillé, mais efficiente, nous pouvons parier
d’un commerce à l’autre. Elle crée dans les trajets quotidiens. les principes généraux peuvent sur le succès de ce plan piéton.
aussi de la place pour animer la Créer des infrastructures 1 New York City Department of Transporta- s’appliquer à toutes les communes
rue, que ce soit par des terrasses piétonnes c’est aussi offrir un tion, Measuring the Street : New Metrics for du canton (et au-delà).
21st Century Streets (New York, 2012).
ou d’autres activités. Elle moyen de se mouvoir de façon 2 Global Designing Cities Initiative, Global
permet ainsi de redynamiser des égalitaire pour toutes et tous. Street Design Guide (Chicago, 2016), p.14
6 4. Descriptif des traversantes 7
A Cheminement du lac
Une traversante qui permet de
desservir les quartiers denses
de St-Gervais et des Pâquis et
de les relier autant au centre-
ville qu’aux espaces verts
proches du jardin botanique.
Elle ouvre aussi de nouvelles
possibilités pour rejoindre le lac
depuis la gare de Cornavin.
Reprenant la volonté des habi-
tant∙e∙s du quartier des Pâquis
de créer un «cœur piétonnier»,
ce cheminement permet d’ouvrir
une brèche dans ce quartier
très dense et d’offrir un lieu de
rencontre pour le voisinage.
B Cheminement des parcs
Un cheminement qui permet un
itinéraire facile et agréable du
centre-ville à la gare de Cornavin
et au quartier du Petit Saconnex.
Il est presque entièrement réalisé
et passe notamment par les parcs
des Cropettes et Trembley. Certains
tronçons doivent être créés pour
avoir une véritable continuité,
notamment une rue piétonne
dans le quartier des Grottes. Un
moyen de créer Un moyen de créer
un lieu de vie et d’échange dans
un quartier très dynamique.
C Coulée verte de Saint-Jean
Une coulée verte qui relie le
centre-ville au quartier de St-Jean,
en passant par le quartier de
St-Gervais. Une grande partie de
l’itinéraire existe déjà et passe
par la tranchée couverte des voies
CFF. Pour pouvoir véritablement
en faire un cheminement, il
est nécessaire de créer des
contre-allées pour les piéton∙ne∙s,
notamment sur les rues Saint Jean
et de l’Encyclopédie, qui vont
leur donner plus de place et leur
permettre de circuler facilement.
D Cheminement du Rhône la jonction avec le Bois-de-la-
Rendre les quais aux piéton∙ne∙s, Bâtie, parc très fréquenté par les
voici l’objectif de ce chemine- Genevois∙e∙s. La circulation des
ment. Le Rhône est un lieu de voitures est déjà restreinte sur
promenade privilégié et devient les quais, les interdire serait donc
une oasis de fraîcheur l’été, relativement facile et n’aurais
nécessaire pour sortir de l’îlot de pas de conséquence majeure
chaleur genevois. De plus, il ferait dans la gestion du trafic.
8 E Cheminement H Cheminement des potiers Et le vélo dans tout ça ? 9
des anciens pâturages Tirant son nom de rue de la Les réalisations proposées
Après avoir été asséché au Moyen- Terrassière, où travaillaient dans ce plan sont dédiées
Âge, la plaine de Plainpalais se les potiers aussi appelés principalement aux piéton∙ne∙s.
couvrit de pâturage d’où le nom « terraillons », ce cheminement La réflexion sur les itinéraires
de notre cheminement. Il est connecte le centre-ville et la vélos doit se faire en parallèle,
sûrement le plus ambitieux de Voie verte. Pour permettre ces deux modes de transports
notre plan piéton. Il permet d’avoir cette connexion, la rue de la n’ayant pas les mêmes besoins ni
une nouvelle Voie verte au cœur Terrassière doit être piétonnisée les mêmes infrastructures. Il est
de l’agglomération, desservant le (en conservant le trafic TPG) pour donc nécessaire de réfléchir à ces
centre-ville mais aussi le quartier réaliser ainsi le prolongement des derniers de façon concertées mais
de Plainpalais, un quartier très itinéraires piétons et cyclistes en comme deux modes différents.
dense avec peu de réalisations site propre. Ce nouvel axe piéton L’ATE préconise une séparation
piétonnières et fait la liaison diminuerait aussi la circulation des flux piétons et cyclistes
avec Carouge. Ce cheminement dans ces quartiers extrêmement clairs. Sa brochure «Davantage
a non seulement des avantages passants et offrirait de nouveaux de sécurité sur les voies de
pour les piéton∙ne∙s mais aussi espaces pour les magasins trafic mixte pour les piétons et
pour les transports publics en présents sur cette artère et un les cyclistes»3 en fait un résumé
créant des voies dédiées. bol d’air frais aux nombreux clair, prônant des infrastructures
habitant∙e∙s du quartier. séparées de qualité, pour
F Cheminement de la santé une meilleure sécurité pour
Ce cheminement a comme I Promenade des Eaux-vives tous les usager-ère-s.
bénéfice de relier le pôle de la Cet itinéraire reprend le début
santé genevoise (HUG) à des du cheminement H avec comme 3 https ://www.ate.ch/fileadmin/user_upload/20_
politik/Positionspapiere/
infrastructures de transports idée de desservir le quartier des PositionsPapier_A4_Mischverkehr_fr.pdf
(Gare CEVA de Champel) et des Eaux-Vives. Par la réalisation
quartiers en pleine mutation d’une contre-allée piétonne
comme Champel. L’arrivée du au cœur du quartier, c’est une
CEVA va grandement bouleverser nouvelle centralité qui est créée
les possibilités de mobilité de et qui relie (encore mieux) le
cette partie de la ville et il sera quartier au parc de La Grange.
donc d’autant plus intéressant
d’offrir des infrastructures Ceinture piétonne
piétonnes de qualité. Les différents cheminements se
Sortie du parc des Bastions, retrouvent au centre, à Bel-Air et
cette traversante s’articule grâce permettent ainsi de faire le lien
à des contre-allées piétonnes, entre les différents quartiers. Pour
permettant de ne pas créer une compléter ce dispositif et rattacher
pression supplémentaire sur le les quartiers qui n’ont pas de
trafic. De nombreuses petites cheminements, une circulaire
places de quartier pourraient piétonne est planifiée. Elle fait le
être créées tout au long du tour de la ville de Genève, de rive
tracé, améliorant la qualité en rive, en passant par le Parc
de vie des habitant∙e∙s. des Nations, le Parc Trembley, le
quartier de Saint-Jean, les rives
de l’Arve et le tracé de la future
G Cheminement des fleurs Voie verte d’agglomération. Une
Passant par la Vieille-Ville grande partie de cet itinéraire
et desservant le quartier de est déjà planifiée depuis de
Florissant, ce cheminement nombreuses années, faisant partie
les relie au centre-ville, tout en de la prolongation de la Voie
créant une centralité de quartier verte. Il est maintenant nécessaire
bienvenue. Cette traversante tire de le réaliser sans délais.
parti des parcs et autres zones
de verdure existantes et les
complète par des contre-allées
piétonnes qui font le lien entre
ces différents lieux végétalisés.10 5. Réalisation
Ces différents descriptifs ont Deuxième condition, des
démontré que ces cheminements statistiques précises sur la
piétons sont réalisables. La mobilité durable doivent être
question de la compensation des réalisées. La question des
places de stationnement, qui statistiques disponibles est
est un frein important pour les importante pour pouvoir bien
projets de mobilité durable a tout sûr comptabiliser le nombre de
de même été prise en compte, et piéton∙ne∙s mais aussi réfléchir
chaque perte de stationnement à leurs pratiques, à la façon
pourrait être compensée selon les dont ils∙elles se déplacent et
normes en vigueur. Nous avons finalement aux utilisations
aussi pu voir ces derniers mois des infrastructures mises à
une volonté politique d’assouplir leur disposition. Des études
ce principe de la compensation ce approfondies sont nécessaires
qui pourrait notamment favoriser pour pouvoir créer la ville de
un plan piéton de grande ampleur. demain selon les besoins et
envies de ces piéton∙ne∙s et pour
Pour que ce dernier devienne éviter de créer des infrastructures
réalité rapidement, deux inadaptées à leurs pratiques.
conditions doivent encore être L’étude de la marche à Genève en
remplies en ville de Genève. est encore à ses débuts et la Ville
Premièrement, une concertation peut aider à son développement,
efficiente des associations actives notamment en créant des outils
dans la mobilité douce mais aussi statistiques fiables pour la marche
des associations de quartiers, et la mobilité durable en général.
que ce soit d’habitant∙e∙s ou de
commerçant∙e∙s doit être mise en
place. De nombreux habitant∙e∙s
ont envie de vivre dans un quartier 6. Conclusion
pacifié, avec moins de bruit et de
pollution liée au trafic individuel Avec son plan piéton, l’ATE
motorisé. La piétonnisation est démontre que réaliser des
une solution à leur proposer. Cette traversantes piétonnes est
concertation permettrait d’avoir non seulement faisable mais
des projets portés non seulement surtout nécessaire en ville
par les autorités mais aussi par de Genève. Il est maintenant
les personnes actives localement indispensable qu’une politique
et de calibrer des infrastructures de grande ampleur à destination
piétonnes au mieux des des piéton∙ne∙s et des cyclistes
besoins des habitant∙e∙s et soit réalisée rapidement, avec
commerçant∙e∙s des quartiers. des responsables au sein de
l’administration et des crédits
dédiés. Il ne s’agit plus d’attendre
alors que l’urgence se fait
sentir et que les Genevois∙e∙s le
demandent depuis longtemps.
Créer des traversantes piétonnes,
c’est aussi créer des lieux de
vie au centre des quartiers,
diminuer la pollution, favoriser
la santé de la population
genevoise et l’économie locale.
Un projet aux multiples bénéfices
et qui changerait la vie de
nombreux∙ses citoyen∙ne∙s.Editeur
ATE Genève,
Rue des Gares 9
1201 Genève
www.ate-ge.ch
info@ate-ge.ch, 022 734 70 64
© ATE, février 2020 ; 500 ex. ; Texte : ATE Genève ; Conception & photos : Yan Rubin ; Impression : Reklam
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