Bienvenue en première classe - Doppelmayr
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Le magazine clients du Groupe Doppelmayr/Garaventa Numéro 2/2016 41e année/N° 199
Bienvenue en
première classe
Doppemayr présente la dernière
génération de remontées mécaniques
Le nouveau
Kirchenkarbahn
plus rapide et
plus confortable
La première remontée de type
D-Line mise en route à Hochgurgl
Coup d’envoi
pour les Jeux
olympiques 2018
La Downhill Gondola démarre
juste à l’heure pour les premières
courses-tests
10-MGD Kirchenkarbahn, Hochgurgl, AUT
2 Contenu
6
Bienvenue en première classe
La nouvelle génération de remontées s’appelle D-Line - performante,
futuriste, elle impressionne par son design innovant.
11
Le nouveau Kirchenkarbahn plus rapide
18
Le plus long téléphérique à va-et-vient
du monde
et plus confortable
Doppelmayr/Garaventa a ouvert un nouveau projet
La première installation de la nouvelle génération de remontées phare sur le Pico Espejo au Vénézuéla : les touristes et
D-Line se trouve à Hochgurgl, et sa gare aval est un véritable la population locale profitent du téléphérique à va-et-vient
monde à elle seule. long de 12,5 km.
Préambule 3
Une année de nouveautés
Le progrès découle du courage, du savoir-faire
et d’un esprit pionnier. L’année 2015 a claire-
ment montré que cela ne s’applique pas seule-
ment à notre entreprise, mais aussi à tous nos
clients.
Même une petite idée peut engendrer de grandes choses, encore doit-elle
être extraordinaire. Le plus long téléphérique va-et-vient du monde, un
combi avec une deuxième section mobile, une télécabine pour les Jeux
olympiques : ce ne sont que quelques exemples parmi les 103 installations
réalisées par Doppelmayr/Garaventa au cours de l’année écoulée. Chacun
17
des systèmes que nous avons la chance de mettre en place démontre nos
exigences de qualité, la vision à long terme de nos clients et les perfor-
mances que nous sommes capables d’accomplir ensemble.
C’est avec fierté que nous avons pu présenter au début de la saison
Un combi déplaçable pour
d’hiver le dernier développement issu de nos bureaux d’études : la D-Line
l’Aletsch Arena
repousse les limites en termes de technologie, confort et design : il s’agit
La nouvelle installation Riederalp–Blausee–Moosfluh d’une étape importante dans notre secteur d’activité. Nous avons continué
s’adapte mètre après mètre aux déplacements de
à développer l’ensemble des éléments d’une remontée, et nous les avons
masse du glacier d’Aletsch, et garantit ainsi une
infrastructure de piste optimale, même dans 25 ans. optimisés pour le confort des passagers et du personnel d’exploitation. La
D-Line est la nouvelle génération de remontées – la première classe – qui
ouvre de toutes nouvelles perspectives.
26 Nous continuerons de mettre la barre très haut avec tous nos produits et
services, afin que les passagers d’une installation Doppelmayr/Garaventa
puissent continuer à l’avenir à faire l’expérience d’une qualité optimale :
téléskis qui amènent la génération montante sur les pistes, remontées
promettant le meilleur confort dans les domaines skiables du monde
entier, installations pour le tourisme estival qui deviennent elles-mêmes
des attractions, ou encore télécabines urbaines qui facilitent la vie des
habitants, et bien d’autres encore.
La passion et l’enthousiasme avec lequel nous construisons ces remontées
sont partagés par nos clients qui écrivent l’histoire du transport par câble
grâce à leur imagination et à leur ouverture aux nouveautés. Pour tout ceci,
nous vous remercions chaleureusement.
Michael Doppelmayr
Président du conseil d’administration
Un terreau pour les futurs
espoirs du ski
Les petits domaines skiables très proches des villes et
agglomérations sont très importants pour la génération
montante, et donc aussi pour le tourisme.
4 Chiffres, données, faits
Un nouveau record
0 0 0 000 battu !
40 GERS
PASSA Le 12 février 2016, le quarante-millionième passager a
embarqué sur le plus grand réseau de téléphériques
urbains du monde, à La Paz, Bolivie !
C’était 2015 : 103 installations pour 85 clients
En 2015, le groupe Doppelmayr/Garaventa a eu l’honneur de 150 t
réaliser au total 103 installations pour 85 clients du monde
entier. Les remontées débrayables monocâbles ont été cette
année encore les vedettes absolues, et surtout les télésièges
débrayables avec 34 réalisations. Par ailleurs, deux remontées
3S spectaculaires, un Funifor et un Cable Liner ont été construits.
1 660
Et parmi ces nouvelles installations, on note également neuf
téléphérique à va-et-vient, trois funiculaires et deux monoracks,
2 165
accompagnés de 13 téléskis et neufs télésièges à pinces fixes.
INSTALLATIONS DOPPELMAYR/GARAVENTA 2015
Quelque 1 660 conteneurs et 2 165 camions, chargés d’éléments
Funiculaires : 3 Télécabines débrayables : 24
de construction Doppelmayr ont quitté les ateliers de Wolfurt
Téléphérique à va-et-vient : 9 Télésièges à pinces fixes : 9
en direction des différents chantiers et succursales. C’est tout
Funifor : 1 Téléskis : 13
le savoir-faire du transport par câble, avec un poids total de
Remontées 3S : 2 Cable Liner : 1
150 tonnes qui a rejoint par la voie des airs des destinations du
Combis : 5 Monorack : 2
monde entier, dont la Bolivie, la Chine, la Géorgie, l’Amérique
Télésièges débrayables : 34
du Nord, la Suède, le Vietnam et le Venezuela. |
5. World Snow Day, une réussite totale
La cinquième édition du World Snow Day, lancé par la FIS, a eu lieu en Du Canada à l’Afrique du Sud
2016. Cet évènement qui se déroule dans le monde entier fait partie du Parmi les nations participantes on ne compte pas uniquement des eldo-
programme FIS « Bring Children to the Snow » dont l’objectif consiste rados des sports d’hiver comme l’Autriche, le Canada et les États-Unis,
à passionner et enfants pour les sports d’hiver. Les organisateurs et mais aussi notamment l’Afrique du Sud et le Pérou, les amateurs ayant
les partenaires se sont à nouveau surpassés pour accueillir 620 000 simplement décidé de skier des dunes. |
625
participants.
6milli2er0s évènements
dans le monde
de participants entier
Le groupe Dopp
s’ in té re ss e à la
ta nt e du sk i. De
an s, l’e nt re pr is
elmayr/Garaven
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42
nations participantes
».
Product Partner
Chiffres, données, faits 5
Le plus grand parc animalier privé du Vorarlberg
Le zoo Doppelmayr à Wolfurt est le plus grand parc animalier privé du Le zoo, qui existe depuis 1963, est une attraction pour de nombreuses
Vorarlberg. Sur 20 000 m² vivent plus de 400 animaux de différentes familles, surtout au printemps : c’est l’époque on l’on peut admirer
espèces, dont des zèbres, des porcs-épics, des tortues géantes, des de nombreux bébés animaux. Les enclos spacieux en plein air situés
ratons laveurs, des ânes nains et des kangourous. On y trouve éga- derrière le terrain de l’entreprise Doppelmayr peuvent être visités au
lement des oiseaux de nos régions comme la chouette harfang et les cours d’une boucle agréable à travers le parc. Les alpagas, daims,
faisans, mais aussi des perroquets exotiques comme des cacatoès ou zèbres des steppes et nandous font l’admiration des petits et des
des espèces de canards rares. grands. |
Plus de
400
Créé en
1963
animaux
70
Plus de
20 000 m2
espèces de surface totale
Des consultations
records pour les sites Consultations de pages au total
web de Doppelmayr www.doppelmayr.com
229 300 Canal YouTube Doppelmayr
Les publications en ligne du groupe Doppelmayr/ 199 444 80 940
Garaventa – site web, salle de presse, portail services
et canal YouTube – continuent d’être très appréciées et
ont enregistré en février 2016 plus d’appels de pages
que jamais pour toute l’entreprise. Au total, ce sont
229 300 appels de pages de 45 000 clients uniques
CONSULTATIONS
sur le site internet du groupe Doppelmayr/Garaventa, DE PAGES
soit le record absolu jusqu’ici. Le canal YouTube de en février 2016
Doppelmayr a également battu des records en février
2016 avec 80 940 visualisations de vidéos.
Le service est les infos sont bien accueillis
Les visiteurs du site principal www.doppelmayr.com
se sont particulièrement intéressés en février 2016
à la salle de presse, qui a été consultée 12 800 fois. www.cwa.ch Portail Service Doppelmayr
De la même manière, le portail Service de l’entreprise
a battu durant le même mois un record : les utilisa- 16 627 Salle de presse Doppelmayr
31 387
teurs ont consulté l’offre du service clients 31 390 fois.
Ce nombre souligne à quel point la disponibilité des 12 812
prestations de service est importante pour le client. |
Bienvenue en
première classe
Doppelmayr présente la prochaine génération de transport par câble.
L
es exigences s’appliquant au marché des remontées se Comment en est-on arrivé à la D-Line ?
sont fortement transformées au cours des 15 dernières Au cours d’un processus stratégique complet, Doppelmayr
années. Les systèmes, mais aussi les besoins des et Garaventa ont étudié le portefeuille existant de produits et
passagers et des exploitants évoluent en permanence. prestations, défini des scénarios d’avenir et identifié de nouveaux
Doppelmayr a toujours détecté longtemps à l’avance les objectifs. Il y a quelques années, Doppelmayr a alors lancé
tendances technologiques et sociétales, et a pu marquer son plus grand projet de développement depuis la création de
des points avec des innovations bien avant que la demande la société. Le résultat est la prochaine génération de transport
devienne importante sur le marché. par câble, la D-Line.
Les remontées du futur
Une génération de remontées
performantes et orientée vers l’avenir
Un confort de Une structure
transport optimal modulaire
Une exploitation silencieuse – Une esthétique
moins de bruit et de vibrations fascinante
Une maintenance
simple et rapide
8 D-Line
La conception de la
D-Line englobe aussi bien
l’esthétique visuelle en
général que la redéfinition
des éléments techniques et
de leurs fonctionnalités.
« Avec la D-Line, nous
avons réussi à conforter
notre avance comme leader
mondial du transport par
câble, et à démontrer à
nouveau notre compétence.
En bref : un confort unique,
une grande puissance,
une maintenance facile et
un silence impressionnant »
Christoph Hinteregger,
Directeur technique,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Les remontées du futur autres composants, a l’instar d’engrenages tous de nouveaux avantages importants. La
L’objectif de ce processus d’optimisation global qui s’entraînent les uns les autres. Pour ne rien nouvelle conception optimisée rend le système
a consisté à créer une génération de transport laisser au hasard, et vérifier la technologie pilotable de manière intuitive, et les composants
par câble performante et orientée vers l’avenir, dans les moindres détails, Doppelmayr a plus accessibles. Aussi bien la maintenance
correspondant aux exigences les plus variées construit une installation test à Wolfurt. C’était que l’exploitation de l’installation sont grande-
de ce produit. l’unique moyen pour contrôler les nouveaux ment facilitées, et la somme de travail réduite.
éléments de la D-Line dans des conditions Les composants intelligents de la D-Line ont
« Pour continuer à développer notre boîte à réelles et en exploitation régulière. La poulie, les été reconstruits grâce à l’expérience accumulée
outils et mettre en œuvre la D-Line, nous avons pinces, les balanciers et compagnie forment dans le passé. C’est ainsi que certains ras-
mis en place 205 nouveautés, dont 31 sont de un tout à l’avant-garde de la technologie. semblent les fonctions de plusieurs de leurs
véritables innovations, et 14 sont en attente de prédécesseurs. La toute nouvelle pince D par
brevet. » | DI Christoph Hinteregger, Directeur Les installations de type D-Line rassemblent exemple, fortement améliorée, présente les
technique, Doppelmayr Seilbahnen GmbH plusieurs avantages avantages de la pince à ressort de torsion
Lors de mise en œuvre de la D-Line, Doppel- (pince DT) et ceux de la pince à ressort hélicoïdal
Des tests jusque dans les moindres détails mayr s’est concentré sur trois groupes cibles (pince A) dans une seule solution élégante.
Lorsqu’un composant du système évolue, importants : les clients ou investisseurs, les Pour le client, la D-Line permet encore plus
cela entraine un impact sur l’ensemble de ce passagers et enfin les opérateurs d’exploita- de possibilités d’individualisation. Différents
dernier : une optimisation influence tous les tion et de maintenance. La D-Line apporte à éléments et modules peuvent être adaptés
D-Line 9
Sur l’installation test de Wolfurt, la D-Line a
été contrôlée, analysée et testée jusque dans
les moindres détails. Dans des conditions réelles,
elle a déjà démontré ses avantages pendant
la phase de test.
à l’image de l’entreprise d’exploitation ou du esthétique d’ensemble, sans aucun compromis
domaine skiable. en termes de qualité, niveau de développement
et fonctionnalité. L’objectif du design consistait
Le design, un élément central à transmettre la précision de Doppelmayr par
Le nouveau design, à l‘exception de la toiture l’intermédiaire de lignes claires et tranquilles,
de gare en vitrages polycarbonate de la en minimisant et tranquillisant les formes. En « Pour nous, il était important de
maison GP designpartners, a été créé en raison de la durée de vie importante d’une développer pour nos clients un
collaboration avec le bureau de design et remontée, c’est une esthétique intemporelle qui
produit qui ne se contente pas
d‘architecture Werner Sobek Design. L’équipe a été mise en œuvre. Le thème du sport a
interdisciplinaire entourant le directeur Albert également été pris en compte : même si le
d’apporter un confort inégalé à
Schuster est un partenaire de longue date transport par câble est de plus en plus utilisé leurs passagers, mais aussi de
de Doppelmayr et a développé par exemple en milieu urbain comme moyen de transport répondre à toutes les exigences
le bâtiment de la gare de la télécabine de public, son environnement de prédilection de l’exploitant. Avec la D-Line,
Coblence. L’intégration d’un design aérien reste les domaines skiables. C’est pourquoi
de haut vol n’a été possible qu’en étroite des accents sportifs soulignent les formes
nous avons atteint, voire dépassé
collaboration entre l’équipe de designers et techniquement précises et claires, pour ob- cet objectif. »
l’équipe de développement de Doppelmayr. tenir un design adapté au marché », ajoute Thomas Pichler, Directeur,
« Les éléments devaient répondre à une ligne Albert Schuster pour expliquer le contexte. | Doppelmayr Seilbahnen GmbH
10 Entretien
Un système de pointe sophistiqué
à Hochgurgl
WIR a discuté avec Alban et Attila Scheiber, directeurs
de la société des remontées de Hochgurgl.
aucun problème, et s’est bien adapté au
concept pour les gares.
WIR. Quelles sont les réactions des visi-
teurs devant la nouvelle remontée et le Top
Mountain Crosspoint ?
Alban Scheiber : Nous avons naturel-
lement trouvé formidable que le nouveau
Kirchenkarbahn puisse ouvrir ponctuellement
au début de la saison, fin novembre. Le projet
a dépassé toutes nos attentes, ainsi bien la
remontée que le restaurant au Top Mountain
Crosspoint. Nous avons observé que de
nombreux visiteurs empruntent plusieurs fois
l’installation. Le restaurant travaille à un haut
niveau de qualité, et l’afflux de visiteurs est
impressionnant : la symbiose entre l’installa-
tion moderne et le bâtiment multifonctions est
spectaculaire, et a eu un impact sensationnel.
WIR. Qu’attendez-vous de la nouvelle
WIR. Le Kirchenkarbahn est la première service tout de suite le système de dernière remontée ?
remontée pour laquelle Doppelmayr a mis génération.
en œuvre la nouvelle D-Line. Comment cela Attila Scheiber : Nous sommes certains
s’est-il passé ? WIR. Comme décririez-vous la collaboration que ce concept, associé aux pistes attractives,
entre votre société, Doppelmayr et le designer ? va confirmer au cours des prochaines années
Alban Scheiber : Nous étions en train l’augmentation de fréquentation. La mise en
de négocier comme à l’habitude le dossier du Attila Scheiber : Nous pensions que ce œuvre de la deuxième section et l’éventuelle
Kirchenkarbahn avec Doppelmayr, lorsque processus serait assez compliqué, mais à ouverture de l’installation aussi en été exerce-
le directeur, lors d’un déplacement d’affaires notre grand étonnement, les interactions ont ront d’autres impulsions positives.
commun, nous a demandé si nous aurions envie été extrêmement fluides, plus que pour toute
de mettre en œuvre la première installation de autre remontée auparavant. Peut-être parce WIR. Quels sont vos plans pour le domaine
la D-Line dans le monde. Ce fut naturellement que chez nous aussi, seuls les meilleurs étaient skiable dans les prochaines années ?
un grand honneur pour nous, d’autant plus à l’œuvre (il rit). La progression de la mission
que nous savions que nous pouvions nous a été exemplaire, pour certaines étapes nous Alban Scheiber : Nous allons investir
reposer sur la qualité Doppelmayr. Dans ce avions deux, voire trois semaines d’avance sur encore plus dans la qualité des remontées, et
domaine, Doppelmayr jouit de notre confiance le calendrier, et pour la mise en œuvre nous remplacer les plus anciennes par de nouveaux
la plus totale. Nous étions persuadés d’obtenir n’avons eu aucune difficulté technique, il a été modèles. En ce qui concerne Doppelmayr, je
un système d’avant-garde totalement au point, possible d’accéder partout et même la météo peux juste ajouter : nous sommes ouverts à
et ce fut d’ailleurs le cas. Une autre raison pour était cette fois-ci de la partie, ce qui n’est évi- toutes les nouvelles idées, également pour la
cette décision était également la construc demment pas toujours le cas. L’architecte a période estivale.
tion prévue d’une deuxième section pour le indiqué les couleurs, et il y a eu des directives
Kirchenkarbahn d’ici deux ou trois ans. Avec à respecter aussi en termes de protection de WIR. Nous vous remercions pour cet
la D-Line, nous sommes certains de mettre en l’environnement. Mais tout ceci n’a posé entretien. |« Nous avons construit une remontée
exceptionnelle, car les pistes sont
très appréciées dans cette zone. »
Alban Scheiber, Directeur de la société
de remontées mécaniques Hochgurgl
Le nouveau Kirchenkarbahn plus rapide,
plus confortable, plus beau, tout simplement
Doppelmayr présente à Hochgurgl pour la première fois son système de nouvelle génération,
dont la gare aval est un monde en soi.
Tous les yeux sont tournés vers le domaine d’altitude, un multi-talents donc la forme évoque
de Kirchenkar, à la limite entre le Tyrol du Nord celle d’une congère : lors du choix des maté
et du Sud : dans la zone qui n’était jusqu’ici riaux et de la création de la structure, les respon
accessible que par des téléskis, les amateurs sables se sont fortement inspirés de la nature
de sports d’hiver peuvent désormais monter environnante en travaillant principalement le
à 2 630 m en quatre minutes avec la nouvelle bois. La gare se trouve sur la route d’altitude
télécabine 10 places. La nouvelle génération du Timmelsjoch et forme un complexe multi-
de transport par câble D-Line de Doppelmayr fonctionnel, le Top Mountain Crosspoint, avec
est mise en œuvre ici pour la première fois. un restaurant, un musée de la moto et une
Elle apporte non seulement un confort accru station de péage, tout un monde en soi.
et des fonctionnalités améliorées, mais aussi
une conception moderne sophistiquée, unique Grâce à sa nouvelle conception D-Line, la
10-MGD Kirchenkarbahn
dans le monde des remontées mécaniques, télécabine est extrêmement facile d’accès pour Maître d’ouvrage Hochgurgler Lift GmbH
surtout lorsqu’il s’agit du niveau sonore à les passagers, tandis que sa maintenance & Co KG
haute vitesse et de la facilité de maintenance. continue d’être simplifiée pour le personnel Situation Hochgurgl, Tirol (AUT)
La capacité de transport s’élève à 2 400 per- technique. La gare amont, à pratiquement
Longueur développée 1 511 m
sonnes à l’heure, et la vitesse des cabines 2 630 m d’altitude, est conçue de telle manière
Dénivellation 456 m
spacieuses CWA, équipées de sièges chauf- qu’elle pourra, après une autre phase de
fants, atteint 6 m/s. chantier, être transformée en gare intermédiaire Vitesse 6,0 m/s
pour le deuxième tronçon prévu. L’entraînement Capacité 2 400 p/h
Une combinaison harmonieuse entre forme, aérien y est incorporé. Les cabines sont par-
43 cabines CWA de
Véhicules
matériau et fonction quées dans la gare amont. Le premier tronçon 10 personnes avec
La technologie innovante du Kirchenkarbahn de la télécabine a été mis en service en sièges chauffants
est un pur produit de l’entreprise Doppel- déc embre 2015 après plusieurs années Temps de transport 4,34 min
mayr. La nouvelle télécabine présente un autre d’études, et un chantier de seulement sept mois, Chantier 7 mois
aspect exceptionnel, sa gare aval à 2 174 m inhabituellement rapide à cette altitude. |Exemple de mise en œuvre Zell am See – Année de fabrication 2016
D-Line : la technologie
de l’avenir pour le transport
par câble
La nouvelle génération de remontées de Doppelmayr/Garaventa franchit des dénivelées
importantes avec une capacité et un confort inégalés.
L
a D-Line est la nouvelle génération de à tous les éléments, ainsi qu’une simplification
remontées du groupe Doppelmayr/ conviviale. Ainsi, non seulement on ne rencontre
Garaventa et séduit sur toute la ligne : plus de marches sur le parcours d’accès, mais
des dénivelées importantes, une vitesse ac- il existe également un niveau propre surbais-
La D-Line en un coup d’œil
crue, un confort amélioré en bien plus encore. sé pour les interventions de maintenance.
Ainsi, les différentes zones sont plus facilement Designer erner Sobek
W
Une nouvelle technique pour de nouvelles accessibles. D’autres innovations sont vi Design GmbH
possibilités sibles dans les détails : les capots en gare GP designpartners gmbh
La D-Line permet de mettre en œuvre des peuvent être, comme celui d’un moteur de (variante toiture poly
carbonate)
remontées et d’affronter des défis qui n’étaient voiture, facilement relevés et restent dans cette
pas envisageables jusque-là. Il s’agit d’un pro- position. | Vitesse jusqu’à 7 m/s
grès technologique qui repousse les limites. Nouvelle largeur jusqu’à 6,4 m pour le
La nouvelle génération de remontées ne se Jamais la tension des courroies n’a été aussi de voie 10-MGD et 6-CLD (+0,3 m) ;
simple. jusqu’à 7,7 m pour le 8-CLD
contente pas de séduire par ses performances (+0,4 m)
et fonctionnalités, mais aussi par un confort
Diamètre de câble jusqu’à 64 mm
bien amélioré et une impressionnante esthé-
tique moderne. Portée de câble jusqu’à 1 km
Un accès amélioré pour une maintenance
simplifiée
‘autres visions et détails
D
En ce qui concerne la maintenance, la promesse sur la D-Line disponibles sur
de confort se traduit par un accès plus facile YouTubeTechnique et innovation 13
Détails techniques sur les nouveaux éléments de la D-Line
Gare D Pince débrayable D
Dans le cadre de la D-Line, les gares et leur design ont été entièrement La nouvelle pince permet des diamètres de câble atteignant 64 mm, ainsi
retravaillés. Le pilier béton arrière a été encore simplifié pour la gare D, qu’une inclinaison de ligne de 45 ° pour un poids de véhicule de 1800 kg.
l’embarquement s’effectue, moins élevé qu’auparavant, par un escalier dans La géométrie améliorée du dos de pince contribue à la réduction sonore
le pilier avant. Le sol dans la gare ne présente pas de marches. La sous-face et améliore le confort de transport notamment au passage des balanciers
de la gare est également nouvelle, ainsi que les convoyeurs à pneus avec en compression. La pince débrayable D est également encore plus facile
tendeurs de courroies. La maintenance simplifiée et l’esthétique séduisent. à entretenir.
La gare D offre deux options de toitures modernes : la version optimisée La pince à point mort permet des diamètres de câble jusqu’à 64 mm
pour le poids de la neige, avec des vitrages polycarbonate et des formes avec ressorts spiraux et une inclinaison de la remontée à 45 ° pour un
rondes, ou encore la toiture cubique en verre. Les surfaces généreuses poids de véhicule de 1 800 kg.
de cette variante sont utilisables également pour la publicité extérieure,
sous la forme d’écrans multimédias. Les deux types de toiture abritent,
pour le plus grand confort des passagers, l’ensemble du véhicule. Mais
il existe naturellement toujours une variante sans toiture.
Embarquement peu élevé par l’intermédiaire d’un escalier
Toiture verre éléments de vitrage 2 x 3 m, toute la face latérale
de la gare utilisable comme écran multimédia
Toiture polycarbonate optimisée pour le poids de la neige
Balancier D
Avec les nouvelles pinces débrayables, les balanciers contribuent à assurer
un trajet encore plus silencieux. Ici encore, des diamètres de câble atteignant
64 mm et des capacités supérieures pour des dénivelées plus importantes
sont possibles. La charge des galets et les contraintes admissibles dues
au vent ont encore été augmentées pour les balanciers en support, les
balanciers en compression et les balanciers mixtes.
Nouvelle dimension de galets Ø 550 mm; largeur 110 mm
Balancier support + 30 % charge galet et + 42 % contrainte vent
Balancier compression + 14 % charge galet et + 16 % contrainte vent
Balancier mixte + 25 % charge galet et + 16 % contrainte vent
OMEGA IV-10 SI D
Le modèle de cabine CWA de la D-Line est de conception encore plus
spacieuse et plus confortable grâce à une largeur de voie de 6,4 m. La
nouvelle cabine 10 places dispose d’une largeur de siège généreuse de
460 mm, avec beaucoup de place pour les jambes et une hauteur générale
de 2,22 m. Le poids du véhicule et sa charge utile a augmenté de 13 %
pour atteindre 1 800 kg. Le transport de palettes est désormais plus facile.
En outre, l’esthétique de la suspente est totalement nouvelle.
Hauteur 2,22 m
Largeur de siège 460 mm (auparavant 416 mm) Un niveau sonore fortement réduit
Espace pour les jambes 2 656 mm (auparavant 2 436 mm) Les remontées mécaniques de nouvelle génération sont exceptionnellement
Poids du véhicule/charge utile 1 800 kg (auparavant 1 600 kg) silencieuses même à haute vitesse. Ce résultat est assuré notamment par les
Capacité de transport jusqu’à 4 500 personnes par heure rails à paliers caoutchouc, le rail de guidage insonorisé et la forme de poulie
et direction (places assises) spéciale pour réduction des bruits. Le fonctionnement amorti est garanti par
Constructeur CWA des dos de pince à choc réduit et des balanciers à palonniers.14 Projets internationaux
Une seule cabine, deux remontées successives
8/10-CGD Gletscherjet 3
Maître d’ouvrage Gletscherbahnen
Kaprun AG
Situation Kaprun, Salzburg (AUT)
Longueur développée 1 010 m
Dénivellation 179 m
Capacité de transport 3 603 p/h
Vitesse 5,0 m/s
Véhicules 18 cabines
36 sièges
10-MGD Gletscherjet 4
Longueur développée 1 150 m
Dénivellation 298 m
Capacité de transport 2 772 p/h
Vitesse 5,0 m/s
Les amateurs de sports d’hiver du domaine passagers gardant leurs skis ou snowboards
Véhicules 48 cabines
skiable du Kitzsteinhorn arrivent encore plus aux pieds, que ceux qui préfèrent emprunter
confortablement et plus rapidement sur les une cabine peuvent utiliser la remontée sans
pistes avec les deux nouveaux Gletscherjets. aucun stress. En été, seules les cabines sont
en service. « Le partenariat avec Doppelmayr
Le nouveau combi Gletscherjet 3 et la télé a une longue histoire. Depuis
cabine Gletscherjet 4 à Kaprun amènent les Une capacité élevée, un confort amélioré 1995, nous avons mis en ser-
amateurs de sports d’hiver et les amoureux Ce système spécial a été développé par Doppel vice au total douze installations. »
de la montagne encore plus rapidement et mayr en collaboration avec Gletscherbahnen Ing. Norbert Karlsböck,
confortablement à destination. Les deux re Kaprun AG : Direction Gletscherbahnen
montées sont reliées par une gare intermé Kaprun AG
diaire. Cette liaison est exceptionnelle dans la « C’était l’unique moyen d’obtenir cette capa-
mesure où elle présente un système de traver- cité de transport impressionnante. En outre il pied du Kitzsteinhorn, à près de 3 000 mètres.
sée spécifique, mis en œuvre pour la première fallait conserver la possibilité d’exploiter les Elle étonne par son tracé exceptionnel : le
fois : les cabines 10 places du nouveau combi deux installations de manière séparée lors- Gletscherjet 4 dispose non seulement d’un
Gletscherjet 3 traversent la station intermé qu’on ne fonctionne pas en mode mixte. Ainsi, pylône de 65 m de haut, mais aussi d’une
diaire, et rejoignent le sommet du Kitzsteinhorn. nous pouvons réagir de manière très flexible à portée de câble impressionnante de quelque
Elles s’intègrent ainsi sans interruption dans la fréquentation et à la situation 550 m. Le président fédéral Dr. Heinz Fischer
le Gletscherjet 4. Les sièges huit places du météorologique. Doppelmayr a était également présent lors de l’inauguration
Gletscherjet 3 restent par contre en section trouvé une solution élégante du Gletscherjet 3 +4.
inférieure, et sont surtout utilisés pour des pour cet objectif. »
descentes successives. Pour faire le tri entre Prok. Ing. Günther Brennsteiner, Un espace skiable nouvellement pensé
les véhicules, six aiguillages rapides totalement Directeur technique L’ascension avec le Gletscherjet 3 +4 mène
automatiques sont à l’œuvre : quatre dans la Gletscherbahnen Kaprun AG vers un domaine de ski sur glacier de struc-
gare intermédiaire commune, deux dans la ture totalement nouvelle, car pour compléter
gare aval du combi. Plus de deux millions de passagers satisfaits la construction des nouvelles remontées, les
ont été transportés avec un confort maximal téléskis existants Kitzlift et Keeslift ont été
Un confort d’embarquement grâce à la durant les premiers mois d’exploitation, jus- rassemblés en un double téléski de tracé
double boucle qu’à début mars 2016. Tous les véhicules sont différent, tandis que les deux téléskis à têtes
Pour simplifier et clarifier l’embarquement équipés de sièges chauffants, les sièges béné magnétiques ont été démontés, et remplacés
des passagers, les zones d’embarquement ficient par ailleurs de bulles. par une nouvelle installation, 100 mètres plus
du Gletcherjet 3 sont séparées en gare aval. loin au sud-ouest sur le plateau glaciaire. Ces
Un système sophistiqué d’aiguillages rapides Tout près du glacier transformations ont été effectuées par Doppel
garantit que les sièges et les cabines rejoignent La télécabine 10 places Gletscherjet 4 survole de mayr simultanément à la construction de la
les zones séparées. Ainsi, aussi bien les haut le glacier de Schmiedingerkees, jusqu’au nouvelle installation.|Projets internationaux 15
Projet phare dans le parc national canadien de Banff
4-CLD-B Teepee Town LX
Maître d’ouvrage Sunshine Village
Corporation
Situation Banff, Alberta (CAN)
Type d’installation Télésiège débrayable
quatre places avec
sièges chauffants et
bulles
Capacité de transport 1 800 p/h
Dénivellation 395 m
Un confort optimal pour un respect maxi- and Maintenance. L’un des défis du chantier
mal de l’environnement : premier télésiège était la situation de la remontée, au milieu Longueur développée 1 340 m
canadien avec sièges chauffants. d’un parc national - les camions ne pouvaient Mise en place automne 2015
accéder qu’à la gare aval. C’est pourquoi les à été 2015
Le Teepee Town LX est le premier télésiège éléments ont dû être transportés par motoneige,
du Canada avec sièges chauffants et bulles hélicoptère, ou à pied. Les spécialistes de « Il était très important pour nous de
orange. Il remplace un télésiège deux places Doppelmayr Canada ont été chargés de l’en- construire cette nouvelle installation de
de 1978 et offre un confort optimal aux pas- semble des études et de la construction de manière efficace et respectueuse du parc
sagers. « Nous sommes très contents de la l’installation. En été 2015, ils ont remis au do- national. Avec Doppelmayr, nous avons
nouvelle installation et du retour que nous maine skiable Sunshine Village une remontée trouvé le partenaire parfait pouvant ré-
recevons des clients. Les sièges chauffants « clés en main ». Désormais, les clients et pondre à toutes nos exigences de qualité
et les bulles sont très appréciés, bien entendu passagers au Canada profitent sur place d’une de produit et de service. » | Rod Chisholm,
surtout lors des journées froides » raconte Rod technologie de pointe. | Vice President, Mountain Operations and
Chisholm, Vice President Mountain Operations Maintenance, Sunshine Village Corporation
Funiculaire en Espagne : la rencontre
de la technologie et de la nostalgie
Doppelmayr/Garaventa a construit de nou- les spécialistes de Doppelmayr/Garaventa ont
velles voitures pour un funiculaire âgé de 90 livré deux voitures complètement neuves, avec
ans à Barcelone. le système de commande et l’hydraulique.
Lors de la phase 2, d’ici 2017, le funiculaire
Fin mai 2015 le funiculaire modernisé Sant sera équipé d’un nouvel entraînement. |
Joan–Montserrat a été rouvert à Montserrat
62-FUL Sant
près de Barcelone, dans la province espagnole
de Catalogne. Il emmène les visiteurs et ran- Joan–Montserrat
donneurs du monastère situé au pied de la Maître d’ouvrage Ferrocarrils de la
montagne de Montserrat vers le sommet, à Generalitat de Catalunya
1 000 m d’altitude. La vue sur le monastère, Situation Barcelona, Catalogne
la Catalogne et les Pyrénées y est unique. Le (ESP)
défi de ce chantier consistait à adapter les Type d’installation Funiculaire été/hiver
nouveaux véhicules à la voie datant de l’année
Longueur de voie 499 m
1926, inclinée à 65 %, tout en tenant compte
Dénivellation 245 m
du gabarit, puis de les mettre en position.
Les voitures pesant pratiquement neuf tonnes Capacité de transport 366 p/h
ont été posées sur les rails grâce à une grue Vitesse 1,5 m/s
mobile de 300 tonnes, avec une portée de Mise en place mai 2014 à mai 2015
50 mètres. La modernisation de l’installation
Inauguration fin mai 2015
s’effectue en deux phases : lors de la phase 1,16 Projets internationaux
À 6 m/s vers les 3 Vallées
Vitesse et haut niveau de confort carac- pour protéger du vent et des intempéries. nous a convaincus, mais le respect des délais
térisent le nouveau St Martin Express aux L’installation transporte désormais 3 200 per- et des coûts ainsi que la qualité du service
Ménuires. sonnes par heure en période hivernale et 800 après-vente ont prouvé que nous avions fait
personnes par heure en période estivale. le bon choix de choisir Doppelmayr », résume
La SEVABEL, opérateur du domaine des Sébastien Pascal, Directeur technique de
Ménuires, a fait confiance à Doppelmayr Important pour la région : axe stratégique SEVABEL. |
France pour remplacer un télésiège dé- Cette nouvelle installation relie St Martin de
brayable 4 places datant de 1997 par un télé- Belleville au domaine skiable des 3 Vallées et
Lien vers le canal YouTube
siège débrayable 6 places apportant un haut il s’agit donc d’une liaison importante de la « Les 3 Vallées »
débit et un confort maximal à sa clientèle. Les région alpine savoyarde. Le St Martin Express
sièges sont équipés de la nouvelle suspension a pu, malgré une durée de construction d’à
à ressorts Doppelmayr avec garde-corps ver- peine 7 mois et des contraintes géotechniques,
rouillables avec repose-pieds centraux pour être ouvert à temps à la grande satisfaction
la sécurité de la clientèle, ainsi que de bulles des clients. « Non seulement l’installation
6-CLD-B St. Martin Express
Maître d‘ouvrage SEVABEL
Localisation Les Menuires, Savoie
(FRA)
Longueur développée 2 454 m
Dénivellation 608 m
Débit 3 200 p/h côté montée,
800 côté descente
Vitesse 6,0 m/s
Véhicules 129 sièges avec bulles
et système FMV
Inauguration 12 décembre 2015
Une nouvelle télécabine pour Pyeongchang 2018
La nouvelle télécabine 8 places Downhill Pour terminer l’installation à temps, Doppel-
Gondola a été mise en service juste à temps mayr a tout mis en œuvre, les équipes sont in-
pour la première étape de la coupe du monde tervenues même par un froid glacial ou encore
FIS en février 2016, et elle est donc prête tard dans la nuit. |
pour les Jeux olympiques d’hiver 2018.
Doppelmayr a terminé la télécabine Downhill
Gondola à temps pour l’étape de la coupe
du monde FIS qui jouait le rôle de test pour
les Jeux olympiques d’hiver 2018 à Pyeong-
8-MGD Downhill Gondola
chang, Corée du Sud. Dans la Jeongseon
Alpine Area, là où se dérouleront la descente Maître d’ouvrage GANGWON PROVINCE
et le super-G, Doppelmayr construit en plus Situation Jeongseon,
de la télécabine débrayable deux autres télé- Gangwon-do (KOR)
sièges débrayables quatre places. La télé- Longueur développée 3 548 m
cabine Downhill Gondola possède une gare Dénivellation 952 m
intermédiaire avec une poulie à deux gorges
Capacité de transport 1 600 p/h
qui entraîne les boucles de câble des deux
Temps de transport 13,62 min
tronçons. Doppelmayr était responsable de
tous les équipements de transport par câble et Véhicules 90 cabines
assure par ailleurs la formation des opérateurs Mise en place 3 mois
ainsi qu’une assistance pendant les compéti- Inauguration janvier 2016
tions de la coupe du monde.Projets internationaux 17
Un combi déplaçable pour l’Aletsch Arena
6/8-CGD Riederalp–
Blausee–Moosfluh
Maître d’ouvrage Aletsch Riederalp
Bahnen AG
Situation Riederalp, Valais (CHE)
Véhicules 18 cabines huit places.
Transport de skis
intérieur et extérieur
dans des porte-skis
70 sièges six places
avec bulle bleue et FMV
Section Riederalp– Blausee–
Blausee Moosfluh
Longueur développée 1 083 m 671 m
Dénivellation 322 m 128 m
Vitesse 5,0 m/s 5,0 m/s
Câble tracteur 47 mm 47 mm
Le nouveau combi Riederalp-Blausee- et des presses hydrauliques ajustent toute Capacité 2 400 p/h 2 400 p/h
Moosfluh s’adapte mètre après mètre aux la construction par simple pression sur un
Autres équipements
déplacements de masse du glacier d’Aletsch. bouton. La gare intermédiaire peut pivoter,
et ajuster ainsi la partie amont du bâtiment à • Rope Position Detection System (RPD)
combiné avec barrettes cassantes
L’emplacement du nouveau combi Riederalp– l’évolution de l’angle du câble de la deuxième
Blausee–Moosfluh dans le Haut-Valais, en section. • Embarquement double boucle en gare aval
Suisse, pose un défi particulier : il se trouve • Tapis d’embarquement réglable en hauteur
dans une zone soumise à des mouvements Des détecteurs RPD surveillent la position du • Embarquement en cabine à niveau
de masse profonds. D’après les prévisions, la câble sur les balanciers de la section supé-
gare amont se déplacera ainsi au cours des rieure. La position des pylônes et de la gare
25 prochaines années jusqu’à onze mètres à amont est contrôlée en permanence par des
l’horizontale et jusqu’à sept mètres à la verti- récepteurs GPS. Les mouvements géolo-
cale. Pour que le point de vue et l’infrastructure giques sont mesurés en continu.
des pistes soient conservés au cours des pro-
chaines années, Garaventa a construit pour Une remontée pour toutes les exigences Le déplacement prévu
la première fois un combi en deux sections, Les passagers ont désormais le choix d’em- de la gare amont au
cours des 25 prochaines
dont les gares et pylônes sont partiellement prunter un siège six places avec bulle bleue
années pourra atteindre
réglables. ou une cabine huit places. Le nouveau combi 11 m horizontalement et
sur le glacier d’Aletsch est la première installa- 7 m verticalement.
tion de Suisse disposant d’un embarquement
à double boucle, pour le plus grand confort et
la sécurité des passagers. |
Les pylônes 11 à 14
peuvent être déplacés
sur des châssis mobiles
« Les différents types de véhicules sont dirigés jusqu’à 6,5 m dans le sens
dans la gare aval vers des zones d’embarque de la voie rectiligne.
ment séparées. Les groupes
d’enfants et les adultes qui
les encadrent en profitent :
les avantages de deux types
Adaptation de la position de la gare et des de remontées sont combinés
pylônes par simple appui sur un bouton en une seule. » La gare intermédiaire,
Le glacier se retire et la remontée l’accom- Valentin König, pouvant pivoter de deux
degrés, est également une
pagne : pour compenser les déplacements de Directeur de la société
innovation.
terrain, la gare amont et le pylône supérieur Aletsch Riederalp
ont été bâtis sur une cuve béton massive, Bahnen AG18 Projets internationaux
Quatre nouveaux téléphériques à va-et-vient
sur le Pico Espejo au Venezuela
Ce projet phare est mis en service après un Dans le cadre du chantier, les cinq gares ont
chantier de plusieurs années. été équipées d’infrastructures accueillant des 60-ATW Mérida–
boutiques, des restaurants et un musée. La Pico Espejo
À Mérida, dans l’ouest du Venezuela sur un surface totale construite correspond à celle de
Maître d’ouvrage Venezolana de
contrefort des Andes, Doppelmayr/Garaventa deux terrains de football. Teleféricos (VENTEL) –
vient de réaliser quatre nouveaux téléphériques Ministerio del Poder
va-et-vient. Le maître d’ouvrage, l’organisme Un défi logistique Popular para el
Turismo (MINTUR)
public VENTEL dépendant du ministère du Lors du chantier, l’un des plus grands défis a
Tourisme MINTUR, devait trouver un remplace- consisté à transporter les travailleurs et au total Situation Mérida (VEN)
ment à l’installation arrêtée en 2008. Le groupe 34 000 tonnes de matériel sur la montagne, de 3,2 km
Dénivellation
Doppelmayr/Garaventa a convaincu grâce à sa 1 600 m à au maximum 4 800 d’altitude : neuf Longueur développée 12,5 km
longue expérience, et a finalement été chargé pylônes, plus de 210 km de câbles porteurs
Véhicules cabines pour
des études et de l’exécution des travaux en tant et 110 km de câbles tracteurs. Pour répondre 60 personnes
que maître d’œuvre. Le plus long téléphérique de manière efficace et sure aux exigences (40 places assises)
va-et-vient du monde, long de 12,5 km en logistiques, les quatre téléphériques de matériel Ø câble porteur 46 mm
plusieurs sections, est au service aussi bien construits en 1958 ont été rénovés. |
Ø câble tracteur 35 mm
des touristes que de la population régionale.
Avec ses 12,5 km de longueur totale, le télé
phériques à va-et-vient Mérida–Pico Espejo est
le plus long du monde en plusieurs sections.
Données techniques de toutes les sections d’un seul coup d’œil
Section Barinitas–La Montaña La Montaña–La Aguada La Aguada–Loma Redonda Loma Redonda–Pico Espejo
Longueur développée 3 427 m 3 273 m 2 756 m 3 041 m
Dénivellation 864 m 1 010 m 593 m 722 m
Capacité de transport 330 p/h 330 p/h 330 p/h 330 p/h
Vitesse max. 7 m/s 7 m/s 7 m/s 7 m/s
Temps de transport 9,6 min 9,2 min 8 min 8,6 min
Nombre de pylônes 3 3 3 aucunProjets internationaux 19
Un télésiège très sûr pour les enfants dans le
domaine skiable polonais de Białka Tatrzańska
Le télésiège six places débrayable Re- sécurité jusqu’à cinq enfants par adulte
miaszów équipées de sièges sécurisés pour accomp agnateur : les garde-corps rabattables
les enfants transporte jusqu’à 3 000 personnes avec repose-pieds central se ferment et se
par heure. verrouillent automatiquement. Le tapis d’em-
barquement réglable en hauteur aide les petits
En 2015 Doppelmayr Polska a terminé le télé- à embarquer.
siège six places à Białka Tatrzańska, l’un des
domaines skiables les plus étendus et les plus Doppelmayr Polska était responsable de la
modernes de Pologne. L’année précédente, réalisation complète des deux installations, de 6-CLD-B Remiaszów
Doppelmayr y avait déjà réalisé une installation la construction des fondations et des gares
du même type, Jankulakowski. Chacun des jusqu’à la mise en service, en passant par la Maître d’ouvrage Ośrodek Narciarski
deux télésièges six places avec bulles emmène livraison et le montage. À côté des deux télé- Kotelnica Białczańska
Sp. z o.o.
jusqu’à 3 000 personnes par heure conforta sièges six places, Doppelmayr a déjà construit
blem ent sur les pistes. Les sièges de type trois autres remontées dans le domaine skiable Situation Białka Tatrzańska, woj.
małopolskie (POL)
CS10 permettent de transporter en toute de Białka Tatrzańska, toutes des projets impor-
tants pour Doppelmayr Polska. | Type d’installation Télésiège débrayable
avec sièges CS10, DSD
« Les nouvelles remontées que Doppelmayr a Longueur développée 901 m
construites pour nous sont un grand pas en Dénivellation 175,5 m
avant pour le transport par câble moderne Vitesse 5,0 m/s
en Pologne. Les deux installations nous rem-
Capacité de transport 3 000 p/h
plissent de fierté, car nous avons de nom-
Inauguration Automne 2015
breux retours positifs de nos passagers. En
tant qu’exploitant, nous pouvons affirmer en
quelques mots : les remontées
Doppelmayr signifient perfec- 6-CLD-B Jankulakowski
tion, confort et fonctionnalités
au plus haut niveau. » Longueur développée 792 m
Tomasz Paturej, Dénivellation 151 m
Président du conseil Vitesse 5,0 m/s
d’administration
Capacité de transport 3 000 p/h
KOTELNICA BIAŁC-
Inauguration Hiver 2014
ZAŃSKA Sp. z o.o.Vous pouvez aussi lire
