CONCERTATION DOSSIER DE - Concertation préalable - SMTC Grenoble
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Bus à Haut Niveau
de Service
et Pôle d’Échanges
CHRONO GRENOBLE > MONTBONNOT
Concertation
préalable
Photomontage
du Pôle d’échanges Charmeyran
© AURG
16/09/19
DOSSIER DE > 31/10/19
CONCERTATION
PRÉAMBULE La création d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) entre Grenoble et Montbonnot et d’un Pôle d’échanges à La Tronche constitue un projet majeur pour le développement du nord-est de la région grenobloise. L’objectif : améliorer les liaisons en transports collectifs entre l’agglomération grenobloise et le Grésivaudan, renforcer la desserte des infrastructures stratégiques que sont le Campus Universitaire, le Centre Hospitalier Universitaire (CHU) et la zone d’activités Inovallée, doter le territoire d’une alternative performante à l’usage individuel de la voiture. Plus qu’une nouvelle offre de mobilité, ce projet est également un outil d’aménagement du territoire qui conjugue qualité de vie, développement économique et urbain. Ce projet est emblématique de la volonté des autorités organisatrices de mobilité de développer leur coopération à l’échelle de la grande région grenobloise, avec, en première étape, l’adhésion du Grésivaudan qui transférera au SMTC sa compétence mobilité à compter du 1er janvier 2020.
SOMMAIRE
La concertation préalable.........................................4
Un dispositif participatif............................................................................5
Une procédure réglementaire...................................................................5
Des modalités spécifiques.........................................................................5
Le contexte...............................................................6
Un projet, deux opérations........................................................................ 7
Un projet structurant................................................................................. 7
Une démarche engagée depuis plusieurs années..................................... 7
Le BHNS Grenoble - Montbonnot..............................8
Qu’est-ce qu’un BHNS ?........................................................................... 9
Pourquoi créer un BHNS entre Grenoble et Montbonnot ?.......................9
Pourquoi créer un BHNS plutôt qu’un tramway ?......................................9
Le tracé du BHNS.................................................................................... 10
Le niveau de service du BHNS................................................................ 12
Les aménagements pour le BHNS........................................................... 13
Les stations BHNS...................................................................................20
Le type de véhicules................................................................................23
Le Pôle d’échanges Charmeyran.............................24
Qu’est-ce qu’un Pôle d’échanges ?..........................................................25
Où est situé le Pôle d’échanges Charmeyran ?........................................25
Les objectifs du Pôle d’échanges Charmeyran........................................25
Des améliorations à court terme.............................................................26
Les aménagements du Pôle d’échanges.................................................. 27
Les modalités de mise en œuvre............................30
Les bénéfices attendus du projet............................................................ 31
Les coûts et le financement du projet..................................................... 31
Les partenaires du projet........................................................................ 31
Le calendrier prévisionnel.......................................................................32
Glossaire..................................................................33
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 3
LA CONCERTATION
PRÉALABLE
4 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges
LA CONCERTATION PRÉALABLE VOTRE AVIS COMPTE
Votre avis est particulièrement attendu sur :
Les variantes de tracé du BHNS.
UN DISPOSITIF DES MODALITÉS Ses différentes options de fonctionnement
PARTICIPATIF SPÉCIFIQUES entre Meylan et Montbonnot.
Les scénarios d’aménagement du Pôle d’échanges.
La concertation préalable a pour objectif d’informer Les modalités de cette concertation ont été
et de recueillir les avis de toutes les personnes définies par délibération du conseil communautaire
concernées par un projet (habitants, associations…), du Grésivaudan en date du 24 juin 2019 et par
avant toute prise de décision par les autorités délibération du comité syndical du SMTC en date
publiques. du 11 juillet 2019.
Quand ? S’exprimer
UNE PROCÉDURE Du 16 septembre au 31 octobre 2019 Une plateforme en ligne participation.lametro.fr
RÉGLEMENTAIRE et des registres papier sont mis à votre disposition
Où ? dans les lieux de concertation pour recueillir vos
Le SMTC et la Communauté de Communes Le Rendez-vous dans l’un des 6 lieux suivants avis et suggestions. Des ateliers et des réunions
Grésivaudan, en partenariat avec Grenoble-Alpes pour participer à la concertation préalable : sont également organisés.
Métropole, ont décidé d’engager une concertation Mairie de Grenoble, 11 boulevard Jean Pain
préalable sur le projet de création du BHNS 5 ateliers pour échanger
Mairie de La Tronche, 74 Grande Rue
Grenoble – Montbonnot et du Pôle d’échanges
Charmeyran. Cette concertation préalable est Mairie de Meylan, 4 avenue du Vercors À Montbonnot
organisée au titre des articles L. 103-2, L. 103-3 Mairie de Montbonnot, Château de Miribel Maison des Arts, 700 rue Jean Monnet
et R. 103-1 du Code de l’urbanisme. ommunauté de communes
C
ardi 24 septembre : 12h – 14h
M
Le Grésivaudan, 390 rue Henri Fabre à Crolles
Mardi 8 octobre : 18h30 – 20h30
yndicat Mixte des Transports en Commun,
S
3 rue Malakoff à Grenoble À La Tronche
ARTICLE L. 103-2 Salle de La Pallud, 4 rue de la Pallud
S’informer
DU CODE DE L’URBANISME Dans chaque lieu de concertation, un dossier, Mercredi 2 octobre : 18h30 – 20h30
une synthèse et une exposition vous permettent
« Font l’objet d’une concertation de découvrir toutes les facettes du projet. À Meylan
associant, pendant toute la durée Ces documents sont également disponibles sur : Salle du Conseil Municipal, 4 avenue du Vercors
de l’élaboration du projet, les habitants,
les associations locales et les autres smtc-grenoble.org Mardi 15 octobre : 18h30 – 20h30
personnes concernées […] les projets metromobilite.fr
et opérations d’aménagement ou le-gresivaudan.fr À Grenoble
de construction ayant pour effet Salon d’honneur du Conseil Municipal,
de modifier de façon substantielle 11 boulevard Jean Pain
le cadre de vie, notamment ceux
susceptibles d’affecter l’environnement, Jeudi 24 octobre : 18h30 – 20h30
au sens de l’article L. 122-1 du code
de l’environnement, ou l’activité
économique, dont la liste est arrêtée
par décret en Conseil d’État. »
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 5
LE CONTEXTE 6 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges
LE CONTEXTE
UN PROJET, n priorité, la constitution d’une véritable
E est de l’agglomération est une centralité stratégique 017-2019 : Reconfiguration du boulevard Rey
2
« colonne vertébrale » du réseau à l’échelle de la qui participe au rayonnement et à l’attractivité de — Agutte-Sembat — Lyautey dans le centre-
DEUX OPÉRATIONS grande région grenobloise : notre territoire. Dans une logique d’économie des ville grenoblois et nouveaux aménagements pour
- fiabilisation et développement du réseau ressources, des espaces et d’une réduction des besoins fiabiliser les temps de parcours des bus et cars.
Un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
ferroviaire périurbain et interurbain ; de déplacements, le PLUI privilégie le développement 2019-2020 : Aménagement d’un axe Chronovélo
pour relier Grenoble et Montbonnot
- mise en service d’un tram-train ou d’un tramway urbain dans des espaces bien desservis par les entre Grenoble et Meylan.
Offrir un niveau de service supérieur à la vers un RER à la grenobloise pour améliorer transports en commun et les infrastructures cyclables.
ligne Chrono 1 actuelle et fiabiliser les temps la desserte du Grand Sud. La création du BHNS et du Pôle d’échanges participe Les évolutions à venir
de parcours : voies réservées, véhicules plus En complément, le maillage des zones denses à cette stratégie d’aménagement urbain.
in 2020-2021 : Mise en service du Pôle d’échanges
F
confortables et fréquence plus élevée. de l’agglomération et le renforcement
Montbonnot – Pré de l’Eau et de l’extension de la C1
Combiner plus simplement tous les modes de des connexions avec les territoires voisins : UNE DÉMARCHE ENGAGÉE jusqu’à Inovallée et Montbonnot.
déplacement : cheminements piétons sécurisés,
pistes cyclables à proximité, correspondances
- au nord-est, avec la création de la première
DEPUIS PLUSIEURS ANNÉES
ligneBHNS, entre l’agglomération grenobloise
avec les lignes Proximo et Flexo, stationnements en et le Grésivaudan ;
parc-relais, arrêts de dépose/reprise de covoiturage. - au nord-ouest, avec la création d’une liaison
Les évolutions depuis 2012 UN OBJECTIF DE MISE
Améliorer la qualité des espaces publics le long par câble. 012 : Expérimentation de la 1 ligne Chronobus
2 re
EN SERVICE DU BHNS
du tracé. entre Grenoble et Meylan. GRENOBLE – MONTBONNOT
Pour l’aménagement du territoire
S eptembre 2014 : Mise en service du nouveau
ET DU PÔLE D’ÉCHANGES
Et un Pôle d’échanges pour La Tronche réseau bus de l’agglomération – structuré en
Campus Universitaire, Centre Hospitalier trois catégories Chrono, Proximo, Flexo – et
CHARMEYRAN FIN 2023
Concentrer l’offre et les services de mobilité pour
Universitaire, zone d’activités Inovallée… Le nord- transformation de la ligne C0 en ligne C1.
des correspondances plus faciles entre les différents
modes de déplacements : tramway, bus, car, marche,
vélo, covoiturage.
Améliorer l’accès au Centre Hospitalier
Universitaire et au Campus, Pôles majeurs à
l’échelle de la grande région grenobloise.
UN PROJET STRUCTURANT
Le BHNS et le Pôle d’échanges sont inscrits dans le
projet de Plan de Déplacements Urbains (PDU) de
l’agglomération grenobloise, arrêté le 5 avril 2018
par le SMTC et sont intégrés dans le projet du Plan
Local d’Urbanisme Intercommunal métropolitain
(PLUI), arrêté par Grenoble-Alpes Métropole le
28 septembre 2018.
Pour l’organisation des mobilités
En cohérence avec le Schéma de Cohérence Territoriale
(SCoT), le PDU de l’agglomération grenobloise prévoit
le développement et l’amélioration du réseau de
transports collectifs. Les investissements ciblent :
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 7
LE BHNS
GRENOBLE —
MONTBONNOT
8 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges
LE BHNS GRENOBLE — MONTBONNOT
QU’EST-CE QU’UN POURQUOI CRÉER UN BHNS POURQUOI CRÉER UN BHNS PLUTÔT QU’UN TRAMWAY ?
BUS À HAUT NIVEAU ENTRE GRENOBLE
DE SERVICE (BHNS) ? ET MONTBONNOT ? Un niveau de service proche du tramway Une solution moins coûteuse,
Des fréquences renforcées. pragmatique et qui préserve
ne ligne qui offre le même temps de trajet
U Aujourd’hui, de nombreux aléas Une amplitude large. les opportunités à plus long terme
quelles que soient les conditions de circulation Une circulation le plus possible en site propre e coût moyen d’aménagement d’un BHNS
L
a ligne C1 est très fréquentée.
L
automobile. Des aménagements spécifiques pour fiabiliser les temps de parcours. se situe entre 5 et 10 millions d’euros par km,
Les bus sont pleins à l’heure de pointe,
permettent d’optimiser la régularité et les temps Des stations qui présentent le même confort alors que celui d’un tramway est, a minima,
avec des pics de saturation ponctuels.
de parcours. Selon les secteurs traversés, cela peut et les mêmes fonctionnalités : achat d’un billet, de 20 millions d’euros par km (hors matériel
Elle subit de nombreux retards, étant prise dans
se traduire par la création de voies réservées, information voyageurs… roulant).
la congestion automobile. Les temps de parcours
la mise en œuvre de priorité aux feux, Des parcs-relais et des parkings de covoiturage Une solution adaptée au potentiel estimé
varient de 30 à 40 minutes à l’heure de pointe.
l’optimisation du nombre de stations… pour favoriser le rabattement vers la ligne. à 15 000 – 20 000 voyageurs / jour, à l’horizon 2030.
Elle ne dessert pas Montbonnot.
Une fréquence plus importante et des horaires Une réorganisation du réseau de bus secondaire Ce potentiel important ne justifie cependant pas
réguliers pour faciliter l’organisation de vos (Proximo et Flexo) autour de la ligne. un tramway, jugé pertinent à partir de
Demain, une desserte fiabilisée
déplacements. 40 000 voyageurs / jour.
Des véhicules et des stations plus confortables, e temps de parcours sera fiabilisé, avec un trajet
L Une insertion urbaine équivalente Des aménagements compatibles avec une
pour améliorer vos conditions de déplacements de 28 minutes entre Jean Macé et Meylan quels à un tramway évolution vers un tramway à plus long terme.
et d’attente. Dans chaque station, vous aurez accès que soient l’heure et l’état du trafic.
Des aménagements d’espaces publics de qualité.
à une information en temps réel et pourrez acheter Une liaison rapide, ponctuelle, fréquente
Une intégration urbaine et paysagère soignée.
vos titres de transport. et confortable entre Montbonnot, Meylan,
Des véhicules moins polluants et moins bruyants. La Tronche et Grenoble, qui permettra de mieux
Des aménagements d’espaces publics de qualité satisfaire les usagers actuels de la ligne C1 Des bénéfices pour le réseau
pour améliorer et sécuriser les connexions et de convaincre de nouveaux passagers. de transports collectifs du nord-est
piétonnes et cyclables. L’intermodalité sera facilitée. de l’agglomération
Des parcs-relais et des parkings de covoiturage La qualité de l’air sera améliorée.
es aménagements (site propre, stations)
D
à proximité de certaines stations pour permettre qui pourront être utilisés par d’autres lignes de bus
aux usagers, venant de zones non desservies par du réseau urbain de l’agglomération, mais aussi par
les transports collectifs, de terminer leur trajet le réseau de cars Transisère (Express 1, Express 2,
en BHNS. 6020, 6060, 6200).
Un gain de temps et de régularité pour tous les bus
et cars du secteur.
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 9
LE TRACÉ DU BHNS
Les invariants
Pour définir le tracé et étudier toutes les options possibles, ce sont les
invariants qui ont été prioritairement pris en compte. Les invariants sont
des secteurs déjà équipés de voies bus en site propre comme l’avenue
de Verdun à La Tronche, le boulevard Jean Pain (dans un sens) et les
boulevards Édouard Rey, Agutte-Sembat et Maréchal Lyautey à Grenoble.
Invariants du tracé du BHNS
et questions initiales sur le tracé Les variantes étudiées
Montbonnot
Montbonnot
Meylan Tracé retenu pour De nombreuses solutions de tracé ont été étudiées, mais certaines ne se sont pas
extension ligne C1 révélées pertinentes, notamment au regard des volumes de populations, d’emplois
et de scolaires desservis.
Plusieurs variantes envisagées Quatre variantes de tracé sont soumises à la concertation et présentées dans les
sur la commune de Meylan pages suivantes.
La Tronche
Quelle desserte des quartiers ?
Plusieurs variantes envisagées Quels liens avec Inovallée ?
au-delà de la gare de Grenoble
Quelle desserte du quartier Jean Macé ?
Quels liens avec la Presqu‘île ? 6 Solutions étudiées sur la commune de Meylan
Variantes de tracé du BHNS Tracé de la ligne C1 actuelle
Av. F. Viallet Rd1090 / Av. de Verdun Variante Allée des Facultés
Voies bus alternantes Voies bus latérales Variante avenue de Verdun
Variante à travers PLM
Variante Innovallée
Cœur de ville Variante Inovallée par avenue du Taillefer
Tracé similaire à la ligne C1 Zone à trafic limité NORD
dans Grenoble centre
Grenoble Bd Jean Pain Tracé BHNS non soumis à variante
Voies bus en sens entrant
2 solutions étudiées sur Montbonnot
Terminus à Maupertuis
Prolongement vers Pré de l‘Eau
selon le tracé du projet d'extension de la C1
Tracé de la ligne C1 actuelle
Solutions étudiées sur la Presqu‘île Un tracé unique sur la section centrale.
Prolongement à Presqu‘île Pas de variante de tracé entre Grenoble Gares
par pont Durant - Savoyat NORD
Prolongement à Presqu‘île et Meylan carrefour de la Carronnerie.
par rue Henri Tarze
10 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesVOTRE AVIS COMPTE
Votre avis est attendu sur ces 4 variantes
de tracé.
Le tracé prévisionnel
du BHNS
Pré de
L’étude préalable a permis d’aboutir l‘Eau
à un tracé privilégié avec 4 variantes
locales : Pré Millet
ariante 1 à Grenoble :
V
Tracé actuel de la ligne C1
Futur tracé du Bus à Haut Niveau de Service Montbonnot
avec terminus dans le quartier
Jean Macé.
et Pôle d’échanges Meylan
INRIA
Les Baudonnière
ariante 2 à Grenoble :
V Béalières Maupertuis
Malacher
Connexion jusqu’à la place de la Faculté
Résistance sur la Presqu’île en E Variante 3
passant sous la voie de chemin La Revirée
de fer (adaptation de l’ouvrage Buclos- Taillefer Station
Aiguinards Mairie potentielle
au gabarit des véhicules). Oxford
Variante 2 La Tronche Hexagone
Le Brêt
Variante 4 à terme
ariante 3 à Meylan :
V
Volta La Tronche Plaine
Tracé via la Faculté de Pharmacie. Hôpital
Carronnerie
CEA Fleurie
Jean Macé
ariante 4 à Meylan :
V Cambridge Grand
Tracé actuel de la ligne C1 par
Sablon
NORD
l’avenue du Vercors.
Savoyat Variante 1 Pôle d’échanges
Charmeyran
Arago
Futur tracé du BHNS
Gares F. Viallet Station
potentielle Variantes du tracé soumises
A V. Hugo à terme B Gières
à concertation :
Alsace-
Lorraine
Condillac
Universités C Plaine des Sports
variante 1
Hôtel Neyrpic- variante 2
Belledonne
de Ville
Dr. Martin variante 3
Grenoble Chavant
variante 4
Seyssinet-Pariset
Hôtel de Ville D
Vallier
Libération
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 11LE NIVEAU DE SERVICE
DU BHNS
Un potentiel d’usagers important Des bus fréquents et cadencés
Une simulation de clientèle a été réalisée à l’aide du modèle Un potentiel qui varie en fonction des communes
de déplacements « Visum », calé sur les comportements de mobilité traversées.
des habitants de la grande région grenobloise en 2010 (résulats
de la dernière enquête ménages déplacements ). Il a été utilisé Entre Grenoble et Meylan
pour simuler les incidences de grands projets de transports
a fréquence de passage du BHNS sera
L
sur la clientèle à l’horizon 2030, en tenant compte des projections
de 5 à 7,5 min de 7h à 19h. La fréquence actuelle
socio-démographiques à cet horizon.
de la C1 est de 7 à 10 minutes de 7h à 19h.
L’amplitude sera importante : de 5h à 1h, comme la
ligne C1 actuelle, avec une circulation le week-end
VOTRE AVIS COMPTE
et les jours fériés.
Option de fonctionnement
Entre Meylan et Montbonnot : soumise à la concertation :
15 000 à 20 000 Deux options envisagées de fonctionnement, pour
tenir compte du potentiel de clientèle différent :
donnez-nous votre avis !
voyageurs / jour
Option 1 Option 2
1 De 7h à 19h en semaine, tous les bus
vont jusqu’à Montbonnot. Aucune
Un bus sur deux dessert Montbonnot de
5h à 19h du lundi au samedi.
section très fréquentée desserte au-delà de Meylan —
Maupertuis en dehors de ces horaires et
le week-end.
En soirée et le dimanche, tous les bus
vont jusqu’à Montbonnot
entre le centre-ville de Grenoble et Meylan,
dans les deux sens Section Grenoble – Maupertuis – Grenoble – Maupertuis –
Maupertuis Pré de l’Eau Maupertuis Pré de l’Eau
Semaine Toutes les 5 minutes Toutes les Toutes les
Heures de pointe 5 minutes 10 minutes
matin et soir
Semaine Toutes les 7,5 minutes Toutes les Toutes les
Journée 7,5 minutes 15* minutes
Semaine + samedi Toutes les 10 minutes Toutes les Toutes les
Tôt le matin 10 minutes 20 minutes
Tous les jours en soirée Toutes les 30 minutes Toutes les 30 minutes
Terminus
Maupertuis
Samedi Toutes les 10 minutes Toutes les Toutes les
En journée 10 minutes 20 minutes
Dimanche Toutes les 20 minutes Toutes les 20 minutes
En journée et tôt le matin
* La fréquence de passage toutes les 15 minutes à Montbonnot pourrait s’accompagner d’un cadencement des horaires, facilement
mémorisables pour les usagers : 12h, 12h15, 12h30, 12h45, 13h, 13h15…
12 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesLe secteur Jean-Macé étant
particulièrement contraint, il n’est pas
LES AMÉNAGEMENTS Secteur Presqu’île Grenoble envisagé de créer de voies réservées
POUR LE BHNS
Futur tracé du BHNS pour le BHNS. Une attention sera
portée à l’intégration des pistes
Pour garantir au BHNS un temps de parcours rapide cyclables et des cheminements
et fiable, des aménagements de voirie et d’espaces Station tram B piétons autour du BHNS. Variante 1 : Desserte du secteur
publics seront réalisés en tenant compte des et future station câble Jean Macé
spécificités des secteurs traversés.
Atouts :
Presqu‘île Même desserte que l’actuelle ligne C1.
La circulation en site propre du BHNS (= voie de Ouest Tra
m Pas de surcoût d’exploitation.
circulation réservée aux bus) est la solution la E
2 options
plus performante. Néanmoins, il n’est pas toujours pour le terminus
Jean Macé Variante 1 + : Création d’une
opportun ou possible, en raison des contraintes
Tracé BHNS - Circulation sur voie partagée station sur la ligne de tramway B
liées au bâti existant ou à l’environnement urbain, CEA « Mandela »
Tracé BHNS - Circulation sur voie réservée Cambridge
Tra
d’aménager des sites propres continus.
m
B
Station BHNS Variante 1+ : Atout :
Ainsi, dans certains secteurs, le BHNS partagera création d‘une nouvelle station Savoyat Aménagement de cheminements piétons
Future liaison par câble sur la ligne B et d‘une liaison
sa voie avec d’autres véhicules (riverains, piétonne de qualité entre cette nouvelle station de tramway
livreurs…). Dans ce cas, des mesures localisées de Projet passerelle Esplanade pour relier le tram et le BHNS et le BHNS, pour permettre l’accès à
modifications du plan de circulation seront mises en Liaison piétonne la Presqu’île via une correspondance
œuvre pour que le BHNS ne soit pas retardé par la confortable.
congestion automobile. Arago
Le choix du profil d’insertion sur un secteur se fera
Tracé BHNS - Circulation sur voie partagée Variante 2 : Prolongement jusqu’à
en fonction de nombreux éléments dont l’emprise
la station Oxford par Tarze
disponible, les contraintes et opportunités liées Tracé BHNS - Circulation sur voie réservée
au bâti existant et aux projets d’aménagements A480
Station BHNS
Atout :
urbains, le type d’environnement, les usages des Desserte de la Presqu’île améliorée.
Saint-Martin-le-Vinoux Future liaison par câble
espaces publics… Correspondance avec le futur transport
Hôtel de Ville Projet passerelle Esplanade
Pont d'Oxford par câble.
Cette démarche recherche un équilibre entre Oxford Points d’attention :
deux approches : Station tram B Mise au gabarit Surcoût d’investissement
de l‘ouvrage
et future station câble sous les voies ferrées de 5 millions d’euros, dont 3,5 millions
Approche raisonnée Approche ambitieuse à réaliser d’euros pour la mise au gabarit du
et pragmatique S’approcher autant que
possible d’un standard
Presqu‘île passage sous les voies ferrées.
Minimiser les coûts et
incidences négatives tramway Ouest Volta A4
80
Tra
m Surcoût d’exploitation d’environ
olta E
Rue V 700 000 € par an.
CEA
Cambridge Av
en
ue
de
sM
Casamaures
Le BHNS s’insère sur les voies Village
art
yrs
de bus existantes sur l’avenue Savoyat urand
-Savo
yat
Tra
Rue D VOTRE AVIS COMPTE
m
des Martyrs et emprunte un
B
Variante de tracé soumise
ouvrage sous les voies ferrées,
à la concertation :
qui doit être mis au gabarit des donnez-nous votre avis !
bus et cars. Une attention sera
portée à l’intégration des pistes
cyclables et des cheminements
piétons autour du BHNS.
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 13Secteur Gare de Grenoble et Viallet Principe de fonctionnement du plan de circulation
(des études de circulation seront menées pour affiner ces propositions)
Le bâti est dense dans ce secteur. Il n’est pas toujours
possible de créer des sites propres dans les deux sens. Ru
eAr
ago
Le BHNS circulera sur une voie partagée avec d’autres
véhicules (riverains, livreurs…) et ponctuellement des
sections seront réservées uniquement au BHNS et aux
Rue E
ayants droit. Le plan de circulation sera adapté pour
mile
Guey
voie
de Cora
que le trafic des véhicules en transit ne perturbe pas
mard
to
la circulation du BHNS. Les cyclistes bénéficieront de
l’aménagement Chronovélo sur l’avenue Gueymard. Gares
Les effets sur les alignements d’arbres seront Parvis de la gare
réservé BHNS Rue C
. Bren
ier
minimisés. F. Viallet
et modes actifs
Ru
eP
.S
ém
ard
ures
Principe du plan de circulation adapté :
Bd.
Cours J. Ja
Gam
bet
Redistribution des flux.
ta
Ru
eAr
ago Tracé BHNS - circulation sur voie partagée Fonctionnement en boucles dans les quartiers.
Tracé BHNS - circulation sur voie réservée 3 objectifs pour le plan de circulation : Cours Berriat
Arago (aménagements cœur de ville de Grenoble)
Ouvrir des portions de voies BHNS aux seuls
Station BHNS Tracé BHNS - circulation sur voie partagée
résidents et autres ayants droit (livraisons). Tracé BHNS - circulation sur voie réservée
Protéger le quartier du trafic en transit. (aménagements cœur de ville de Grenoble)
voie Section circulation uniquement
Rue E de Cora
to Inciter aux modes actifs et à l’utilisation des BHNS et ayants droit
Trafic de transit
transports collectifs sur des courtes distances.
mile
Trafic local (riverains)
Guey
mard
Axes routiers structurants
ier
. Bren
Rue C
Gares
Viallet
Rue Félix
F. Viallet
Ru
eP
.S
ém
ard
Aujourd’hui, la bande ures
Bd.
Cours J. Ja
Avec le projet, une bande
Gam
bett
a
cyclable ne va que dans cyclable dans chaque sens.
un sens. Dans l’autre Suppression d’un sens de
sens, les cycles circulent Configuration des aménagements :
Cours Berriat
Exemple sur le boulevard Félix Viallet circulation automobile et
avec les bus. Il n’y a voie BHNS partagée avec les
qu’une voie bus dans ayants droit dans l’autre.
un sens.
14 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesSecteur Centre-ville Grenoble Secteur Jean Pain
Le BHNS profitera pleinement des aménagements des boulevards Il existe déjà sur le boulevard Jean
Agutte-Sembat, Lyautey et Rey réalisés dans le cadre du projet Pain une voie réservée pour les bus
Cœurs de ville, Cœurs de métropole / Grenoble. dans le sens entrant vers Grenoble. Hôtel de ville
Il est proposé, dans le sens sortant,
de créer une voie en site propre bus.
Tracé BHNS - Circulation sur voie partagée Cela nécessite de supprimer une voie
Viallet
Rue Féli
x
Tracé BHNS - Circulation sur voie réservée de circulation automobile. Des études
Tracé BHNS - Circulation sur voie réservée de circulation permettront de proposer
Bd
F. Viallet (aménagements cœur de ville de Grenoble)
.E
un plan de circulation adapté.
.R
ey
Station BHNS Ainsi ce sont les bus BHNS, mais
Chavant
ures
Victor Hugo
aussi tous les cars Transisère, qui
Cours J. Ja
Av. Alsace
-Lorraine
place place
profiteront de cet aménagement.
Victor Hugo de Verdun
Ceci est d’autant plus important que Tracé BHNS - Circulation sur voie réservée
Docteur martin les bus et cars subissent aujourd’hui
ères beaucoup de retard sur ce secteur, car
Tracé BHNS - Circulation sur voie réservée
Cours Berriat igui
Bd.
Lesd (aménagements cœur de ville de Grenoble)
Gam
Rue
ils sont bloqués dans la congestion
bett
Bd
.A
a
automobile.
gut
Station BHNS
te
Sem
bat
Chavant
Configuration des aménagements : exemple sur le boulevard Jean Pain
Aujourd’hui,
une voie bus
uniquement
dans un sens.
Avec le projet,
une voie bus ajoutée
en sens sortant,
en supprimant une voie
de circulation
automobile.
Boulevard Jean Pain
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 15Secteur Avenue de Verdun à La Tronche Secteur Avenue de Verdun à Meylan
La Revirée
Les aménagements réalisés sur ce secteur seront limités, car L’emprise disponible sur ce secteur est importante.
il existe déjà deux voies latérales pour les bus. Le tracé du Une requalification urbaine et paysagère est prévue, ors
Verc
BHNS, positionné sur l’avenue de Verdun, agrège les grands en lien avec les opérations de renouvellement urbain Aiguinards Avenu
e du
secteurs de projets de la polarité nord-est. Le projet préserve significatives le long de l’avenue. Il est proposé d’implanter Hexagone
et anticipe une possible évolution en boulevard urbain. En un site propre central, autour duquel sera positionnée une
particulier, l’implantation d’une station (à proximité des Pompes voie de circulation automobile dans chaque sens. Des
Funèbres Intercommunales) sera envisagée à terme en fonction traversées piétonnes et cycles seront aménagées pour Plaine
des potentiels de développement urbain. Le carrefour de la réduire l’effet de coupure. Fleurie
Carronnerie sera adapté de façon ponctuelle, en conservant
le principe de fonctionnement actuel.
Tracé BHNS :
Circulation sur voie réservée
La Tronche Station BHNS
Hôpital Carronnerie
Carronnerie
Av.
de Configuration des aménagements : exemple avenue de Verdun à Meylan
l‘Ob
iou
Bd de
la Ch
antou
Aujourd’hui,
rne un axe chronovélo,
Charmeyran des bus dans la
blon
circulation générale.
d Sa
n
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gran
Ve
de
u
Av. d
ue
Station
en
Av
potentielle
à terme
Chronovélo
Tracé BHNS : Circulation sur voie réservée Avec le projet, des
voies bus centrales
Station BHNS
dans chaque sens, du
stationnement et un
axe Chronovélo.
Chronovélo Stationnement Stationnement
16 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesSecteur Cœur de Ville à Meylan
Deux variantes de tracé (3 et 4), associées chacune à une solution d’insertion sont proposées.
Dans les deux cas, pour faciliter l’accès à Inovallée Meylan, les cheminements piétons et cyclables
entre les stations BHNS et les principaux lieux d’activités seront améliorés.
Variante 3 : Desserte par l’allée de la Faculté
Dans cette variante qui passe par l’allée de la Faculté, le site propre Atouts :
central de l’avenue de Verdun est prolongé jusqu’à l’avenue des Circulation sur une voie réservée continue.
quatre Chemins. Les voies de circulation de part et d’autre du BHNS Faible incidence sur la circulation automobile.
sont maintenues. Cela implique des acquisitions foncières pour Possibilité d’aménagement d’un parc-relais et de covoiturage
pouvoir aussi positionner les cheminements piétons et les pistes qui attirera de nouveaux usagers.
cyclables parallèles au BHNS. Par rapport à la variante 4, le coût de Conditions favorables à l’évolutivité tramway.
cette variante augmente de 18 millions d’euros. Elle offre cependant
Points d’attention :
l’opportunité d’aménager un parc-relais et de covoiturage (Faculté)
Restructuration du réseau de transports collectifs secondaire
très bien situé, qui permettra aux habitants du Haut Meylan et de
pour la desserte du quartier Buclos.
Corenc de déposer leur voiture et de poursuivre leur trajet en BHNS.
Reprise plus conséquente des espaces verts.
VOTRE AVIS COMPTE
aux Augmentation du coût de 18 millions d’euros.
7L
es
ued Variante de tracé soumise à la
n
Ave Création concertation : donnez-nous
d‘un parc-relais votre avis !
Chemin
Création P+R
Les
de Bér
d‘un parc-relais n
erdu Av
V
ivière
de Béalières
enu
P+R ue
e du Ta
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Avenue de
Chamrouss
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Malacher
Faculté
illefer
Maupertuis
Avenue de l'Europe
Taillefer
Buclos- êne
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Mairie Chemin
du v
Tracé BHNS -
A41
La Revirée circulation sur voie partagée
ors
erc
nue du V Tracé BHNS -
Ave
circulation sur voie réservée
Alpes
Bouleva
rd des Variante BHNS “Faculté“ -
A41
circulation sur voie réservée
Station BHNS
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 17x
7 Lau
es
ed
Variante 4 : Desserte de l’avenue Ave
nu
du Vercors Création
d‘un parc-relais
Chemin
Dans cette variante, le BHNS emprunte l’avenue du P+R
Les
de Bér
n
Vercors, comme la ligne C1 actuelle et les sections Ve
rdu Av
ivière
de Béalières
enu
en site propre et en site partagé entre le BHNS ue
e du Ta
en
et les ayants droit (riverains, livreurs…) alternent. Avenue de
Chamrousse Av
Malacher
illefer
Ponctuellement des sections seront réservées Maupertuis
uniquement au BHNS et aux ayants droit. Cette
variante minimise le coût, cependant, elle implique,
Avenue de l'Europe
pour que le BHNS conserve un temps de parcours
constant, de supprimer le trafic de transit sur l’axe en La Revirée Taillefer
adaptant le plan de circulation. Buclos- ne
ux chê
Mairie Chemin
du Vie
A41
r s
Atouts : Ve rco
e du VOTRE AVIS COMPTE
Variante moins coûteuse (- 18 millions d’euros par Avenu
Tracé BHNS - circulation sur voie partagée
rapport à la variante 3). Tracé BHNS - circulation sur voie réservée Variante de tracé soumise à la
Préservation des espaces verts plus importante. Le Brêt rd des
Alpes
concertation : donnez-nous
Bouleva Variante BHNS "Vercors" -
A41 circulation sur voie partagée votre avis !
Points d’attention : Station BHNS
Le BHNS ne dispose pas d’une voie réservée
continue.
Changement du plan de circulation automobile.
Évolutivité tramway peu favorable. Tracé BHNS - circulation sur voie réservée
Principe
Tracé BHNS - circulation sur voie partagée x
Principe du plan de circulation adapté : de fonctionnement 7 Lau
Section circulation uniquement BHNS et ayants droit des
Redistribution des flux. du plan de circulation enue
Nouvel accès
Trafic de transit Av
(des études de circulation voiture riverains
Plan de circulation à adapter, avec un
seront menées pour affiner ces Trafic local (riverains)
fonctionnement en boucles dans les quartiers. propositions)
Axes routiers structurants
Chemin
3 objectifs pour le plan de circulation : Rayonnement du commerce de proximité
favorisé à pied, en BHNS ou à vélo
Les
de Bér
Limiter le trafic sur les axes BHNS. n
du Av
Ver
de
Protéger les quartiers du trafic en transit. Béalières
ivière
enu
e
enu
e du Ta
Chamrousse Av
Inciter aux modes actifs et transports collectifs sur Avenue de
Malacher
illefer
courtes distances.
Maupertuis
Avenue de l'Europe
Taillefer
Buclos-
La Revirée Mairie ne
A41
ux chê
du Vie
Avenue
ors
Verc
e du
Avenu
Alpes
rd des
Bouleva
A41
18 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesSecteur Montbonnot
En 2020, une voie nouvelle sera construite dans le cadre
de l’extension de la ligne C1 pour assurer la connexion
avec la RD 11M longeant l’autoroute.
À travers Inovallée Montbonnot, le BHNS circulera sur
voie partagée avec la circulation courante. Des giratoires
percés lui donneront la priorité.
Sur la section se raccordant au Pôle d’échanges du Pré
de l’Eau, l’aménagement d’une voie unique en site propre
central à sens de circulation réversible est envisagé
pour que le BHNS ne soit pas pris dans la congestion
automobile.
rell
e Création
d‘un parc-relais P+R
Ro
Lau
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Pré de
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A41
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Av. Jean
Kuntzma
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Création
d‘un parc-relais Baudonnière
Tracé BHNS
Circulation sur voie partagée
A41 avec circulation courante
Tracé BHNS
rop
e Circulation sur voie réservée
Maupertuis Av.
de
l‘Eu
Station BHNS
Giratoire percé pour prioriser le BHNS
Station
potentielle
à terme Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 19LES STATIONS BHNS
Un niveau de service équivalent
aux stations de tramway
Les stations BHNS seront aménagées comme des
stations de tramway, avec tous les équipements
de billettique (distributeurs de titre de transport),
Pré de
d’information voyageurs (panneaux d’affichage du
temps d’attente avant l’arrivée du prochain BHNS).
Proposition de positionnement des stations du BHNS l‘Eau
Fusion des arrêts INRIA Pré Millet
Un positionnement optimisé et Croix Verte
Certaines stations seront positionnées
INRIA
différemment par rapport aux stations de la ligne
C1. L’objectif est que ces stations irriguent au Création d'une nouvelle Les Baudonnière
station Faculté Béalières Maupertuis
mieux les habitations, les équipements publics et Malacher
Faculté
les entreprises, avec une interdistance d’environ
500 m pour améliorer le temps de parcours du E Variante 3 Taillefer
3 options de positionnement La Revirée Buclos-
BHNS. du terminus Jean Macé : Mairie Station Potentiel de création
• terminus actuel Aiguinards potentielle d‘une station à terme, pour
Des aménagements piétons et cycles
Oxford Variante 2 • sur le quai Paul Louis Merlin
• sur la rue Joseph Lyonnaz
Hexagone
Le Brêt
Variante 4 à terme accompagner le développement
urbain du secteur
Volta Plaine Fusion des arrêts Piscine des Buclos
L’espace public sera aménagé au profit des Carronnerie Fleurie et Meylan-Mairie
CEA Jean Macé
piétons et des cyclistes. Des cheminements Cambridge
piétons et cyclables permettront d’accéder au
BHNS en toute sécurité.
Savoyat Variante 1 Pôle d’échanges
Charmeyran
Des box vélo sécurisés seront installées à Arago
Fusion des arrêts
Emile Gueymard et Arago,
certaines stations BHNS et des arceaux seront nouvel arrêt Savoyat Gares F. Viallet Station
potentielle
ajoutés à toutes les stations. à terme à proximité B Futur tracé BHNS
A V. Hugo des PFI C
Variantes du tracé NORD
Hôtel
Création d‘une station soumises à concertation
de Ville à l‘entrée du futur
Dr. Martin
Fusion des arrêts
F. Viallet et Dr. Mazet
Chavant Parc des Sablons Arrêt de la C1 conservé pour le BHNS
D Arrêt de la C1 modifié ou station
créée avec le BHNS
20 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesDES CORRESPONDANCES
PLUS SIMPLES Pré de l'Eau
Exemples de réorganisation du réseau
Renforcement du Pôle d’échanges.
AVEC LES AUTRES 6020
La ligne G2 pourrait y faire son terminus.
TRANSPORTS COLLECTIFS (PROVISOIRE, en cours d'étude)
42
Pour renforcer l’attractivité du BHNS, le réseau Montbonnot
de bus sera réorganisé localement pour faciliter
les correspondances avec le BHNS. Les réflexions Meylan express 1et 2
Faculté
portent notamment sur : La ligne 42 pourrait être ponctuellement
déviée pour faciliter les connexions
avec le BHNS depuis les Hauts-de-Corenc. 13
a desserte de Meylan. Les lignes de proximité
L Faculté
qui desservent le secteur (13, 16, 42) seront 16
ajustées au projet de BHNS, notamment pour La Tronche
13
garantir la desserte du quartier du Brêt, si le BHNS
empruntait l’avenue de la Faculté. 42 Le Brêt
Le renforcement du rôle du Pôle d’échanges Pré La Tronche
La ligne 13 pourrait assurer
Futur tracé BHNS
Hôpital la desserte fine du quartier.
de l’Eau. La ligne G2 pourrait par exemple y faire Réseau tramway
son terminus. B Autres lignes régulières TAG,
Transisère ou TouGo
La liaison avec Domène. Une étude sera lancée Pôle d‘échanges à créer ou conforter
prochainement en lien avec l’extension de la C1. Les Sablons le long de la ligne BHNS
Nouveau Pôle d‘échanges 6070
avec le tramway.
Pré de l'Eau Pré de l'Eau
Exemples de réorganisation du réseau Exemples de réorganisation du réseau
Renforcement du Pôle d’échanges. Renforcement du Pôle d’échanges.
La ligne G2 pourrait y faire son terminus. La ligne G2 pourrait y faire son terminus.
6020 6020
(PROVISOIRE, en cours d'étude) (PROVISOIRE, en cours d'étude)
16 42
Montbonnot Montbonnot
express 1et 2 Meylan express 1et 2
Meylan
13
Faculté
16 13 16
Granier-Taillefer
La Tronche La ligne 13 pourrait être prolongée La Tronche
13 pour permettre de faciliter les liaisons 13
La Tronche / Montfleury - Meylan / Inovallée.
16 42 Le Brêt
6070 La ligne 42 pourrait assurer
La Tronche express 1et 2 Futur tracé BHNS La Tronche Futur tracé BHNS
Hôpital Hôpital la desserte fine du quartier.
Réseau tramway Réseau tramway
Autres lignes régulières TAG,
B Autres lignes régulières TAG,
Transisère ou TouGo
B Transisère ou TouGo
Pôle d‘échanges à créer ou conforter Pôle d‘échanges à créer ou conforter
Les Sablons le long de la ligne BHNS Les Sablons le long de la ligne BHNS
Nouveau Pôle d‘échanges Nouveau Pôle d‘échanges 6070
avec le tramway. avec le tramway.
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 21Le BHNS permettra aussi l’amélioration
des échanges avec les autres lignes : P+R
Pré de l'Eau
Au niveau de l’avenue Félix Viallet à Grenoble, P+R
pour faciliter la connexion avec la ligne E du Pôles d’échanges confortés et P+R proposés
tramway.
Au niveau du Pôle d’échanges Charmeyran
à La Tronche, pour faciliter la correspondance
avec le tramway et permettre notamment P+R
l’accès au Centre Hospitalier Universitaire Baudonnière
selon besoin
et au campus universitaire. P+R
Au niveau de la station Savoyat, en lien avec P+R
une étude de création d’une nouvelle station Variante 3
sur la ligne B au niveau de la place Mandela. E Option de création d‘un P+R Carronnerie P+R
non retenue : rabattement depuis l‘est
(variante 1 +).
de l‘agglomération à privilégier en amont
Variante 2 La Tronche
P+R La Revirée
Variante 4 P+R
P+R déjà existant
Grand Sablon évolution en P+R informel P+R
P+R (stationnement le long de l‘axe) P+R de proximité à créer
Variante 1 Pôle commercial,
Aire de rabattement locale, voitures
Aire de rabattement locale, piétons et cyclistes
mutualisation à étudier
Savoyat/Mandela P+R Grenoble Charmeyran
(ligne B et BHNS)
P+R
P+R de rabattement grande distance à créer
Esplanade (ligne B)
Pôles d‘échanges confortés par le BHNS
P+R Gières
Viallet Plaine des Sports P+R
P+R
A B
V. Hugo C
Vallier
Catane
Chavant
D
22 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesLE TYPE DE VÉHICULES
La loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte de I ncidences financières sur les équipements à prévoir (dépôts, Hypothèse 3 : GNV avec biogaz
2015 impose d’acquérir des autobus et des autocars à faible émission stations de recharge).
dans une proportion minimale de 50 % à partir du 1er janvier 2020, Technologie encore assez expérimentale.
puis en totalité à partir du 1er janvier 2025. Incidences environnementales de la taille des batteries.
« Temps morts » de rechargement en terminus.
Engagé dans une politique volontariste, le SMTC a cessé dès 2014
d’acquérir des véhicules diesel pour le renouvellement de sa flotte. Ainsi Hypothèse 2 : 100 % électrique
entre 2014 et 2018, la part du diesel est passée de 73 % à 28 % et plus de par trolleybus 2.0
la moitié des véhicules circulent désormais au gaz naturel. L’objectif :
une flotte 100 % faible émission en 2021.
Dans ce contexte 3 hypothèses sont envisagées pour le BHNS :
Hypothèse 1 : 100 % électrique
© Laurent Arnould
par biberonnage
rincipe : Le bus est propulsé au gaz composé de méthane, dont
P
30 % sont d’origine renouvelable, stockés dans des « réservoirs »
situés le plus souvent sur le toit.
Valeurs locales d’émissions NOx : 0,24 g / km (pour comparaison,
diesel : 4,17 g / km).
Émissions locales de polluants et bruit plus importantes que les
solutions 100 % électriques.
Technologie maîtrisée techniquement et déjà éprouvée (le SMTC
possède déjà 50 % de sa flotte en GNV).
rincipe : Le bus circule soit sous ligne aérienne de contact (LAC),
P Coût global sur 20 ans plus faible que les solutions 100 %
soit sur batterie électrique (principalement dans les secteurs électriques.
contraints).
Émissions locales et sonores très faibles : valeurs locales Des études sur la motorisation sont en cours.
d’émissions NOx 0 g / km (pour comparaison, diesel : 4,17 g / km). Elles seront présentées lors d’une concertation ultérieure.
Véhicules plus robustes que des bus classiques (durée de vie plus
longue).
Incidences financières sur les équipements à prévoir (dépôts, LAC,
sous-stations électriques).
Incidence visuelle des LAC.
rincipe : l’énergie est stockée par une batterie embarquée dans le
P
bus et se recharge en terminus ou dans les principaux points d’arrêt
de la ligne.
Émissions locales et sonores très faibles : valeurs locales
d’émissions NOx 0 g / km (pour comparaison, diesel : 4,17 g / km).
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 23LE PÔLE D’ÉCHANGES
CHARMEYRAN
24 Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’ÉchangesLE PÔLE D’ÉCHANGES CHARMEYRAN
Pourquoi appelle-t-on ce
Pôle d’échanges « Charmeyran » ?
QU’EST-CE QU’UN LES OBJECTIFS Le Charmeyran est un torrent
PÔLE D’ÉCHANGES ? DU PÔLE D’ÉCHANGES
A41
qui descend du massif de la
CHARMEYRAN Vers Meylan
Chartreuse et qui se jette dans
Vers Le Grésivaudan
C’est un lieu d’échanges où se connectent l’Isère au niveau du viaduc
différents modes de transports : tram, bus, vélos, Faciliter les correspondances tram-bus de la ligne B du tramway.
marche à pied, covoiturage… Il permet de faciliter
our les usagers du tram B, du BHNS, des lignes
P CHU
les correspondances tout en offrant des services
Express et de la ligne 6020. Av.
Pôle d’échanges
adaptés aux besoins de tous les usagers.
Pour les usagers des lignes secondaires : Hauts
Vers Grenoble de
l‘Ob
iou Charmeyran
Bd de
la Ch re
de La Tronche – Meylan – Corenc. antou Isè
Il assure trois fonctions : rne
U ne fonction « mobilité », pour encourager
blon
Améliorer les connexions piétonnes B
d Sa
le report modal vers les alternatives à l’usage Vers Gières
n
gran
rdu
et cyclables
Ve
individuel de la voiture, attirer de nouveaux Domaine
u
de
Av. d
ue
en
Universitaire
Av
usagers, optimiser l’intermodalité et les flux de our les habitants des quartiers proches :
P
passagers. faciliter l’accès au tramway et au BHNS.
U ne fonction « urbaine », pour améliorer la Pour les piétons et les cyclistes qui circulent
C
qualité des espaces publics, intégrer le Pôle entre La Tronche – Centre Hospitalier Parc des
Sablons
d’échanges dans son environnement urbain et Universitaire < > Campus – Saint-Martin-d’Hères
articuler le projet avec les projets urbains prévus. – Gières : faciliter la traversée de l’Avenue de Vers
Une fonction « service », pour rendre les lieux Verdun et de l’Isère. Saint-Martin-
plus fonctionnels et agréables, faciliter la vie Pour les usagers du BHNS, des lignes Express
D d'Hères
des usagers des transports collectifs et plus et de la 6020 : faciliter l’accès direct (à pied,
Vers Grenoble
largement de tous les usagers du site. à vélo, en trottinette…) au Centre Hospitalier
Universitaire et au Campus.
OÙ EST SITUÉ Faciliter le covoiturage
Organiser le rabattement en voiture Accompagner la transformation urbaine
LE PÔLE D’ÉCHANGES n lien avec le Grésivaudan : un point de
E de l’avenue de Verdun et signaler
our les habitants de la Chartreuse et des Hauts
P
CHARMEYRAN ? dépose-reprise sur l’avenue de Verdun pour
de La Tronche – Corenc – Meylan : faciliter
la proximité du campus et du Centre
accéder à la polarité nord-est. Hospitalier Universitaire
l’accès au parc-relais Grand Sablon.
ne localisation stratégique à l’articulation entre
U En lien avec la Chartreuse et les Hauts de
Pour les habitants de la vallée du Grésivaudan :
La Tronche, Saint-Martin-d’Hères, les berges de La Tronche – Corenc – Meylan : un point de
privilégier le rabattement sur des parcs-relais et
l’Isère et le tramway. dépose-reprise pour continuer son trajet en tram
des aires de covoiturage situées en amont.
Ce secteur souffre aujourd’hui de coupures ou en BHNS.
(avenue de Verdun, Isère) et d’un déficit de
qualité des espaces publics qui pénalise son
fonctionnement (passage Ricou, passerelle sur
l’Isère)
Un projet qui s’inscrit en cohérence avec les
projets du secteur Nord-Est de la Métropole.
Dossier de Concertation | | Bus à Haut Niveau de Service et Pôle d’Échanges 25Vous pouvez aussi lire
