Corridors multimodaux Liaison Seine-Escaut - Enjeux régionaux, européens et internationaux TLF Nord - 2 juin 2016
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Corridors multimodaux
Liaison Seine-Escaut
Enjeux régionaux, européens
et internationaux
15 septembre
TLF Nord 2015
– 2 juin 2016
1
Le corridor Mer du Nord – Méditerranée ( NSMED)
au cœur d’enjeux industriels et logistiques
Le corridor Mer du Nord-Méditerranée est la porte majeure
d’entrée du fret en Europe
44 % des flux portuaires
40 % des flux fluviaux européens
16% des flux ferroviaires européens
le plus grand projet fluvial européen
Seine-Escaut
En maillage avec 4 autres
corridors européens
Accompagné par les financement
UE (call 2015 du MIE) :
1,6 Mrd€/23 pour NSMED
• dont 980 M€ pour Seine-Escaut
35 projets/276 pour NSMED
• dont 19 en Voie d’eau et Rail
2
Rail et Voie d’eau : des modes de transport complémentaires
Des modes de transport
alternatifs ou prioritaires selon
les pays :
- En France, le mode routier prédomine
(85% des volumes transportés), et Fer et Part modale du transport de
voie d’eau se partagent 12% des marchandises en France en %
volumes restants
- Aux USA, rail et voie d’eau prédominent
ensemble et se partagent 60% des
volumes ( resp. 20% et 40%)
Des modes de transport qui
réduisent la facture
énergétique :
1 convoi de 3800t
= 3 trains longs source : Commissariat général au développement
durable – Service de l’observation et des statistiques -
= 150 camions de 25t de charge utile 2015
Des modes de transport qui
3
structurent la supply chain
Objectifs de l’étude Corridor Amsterdam-Marseille
Dans le cadre de la démarche européenne de développement d’un système de
transport durable >> développement de services de fret multimodaux sur l’axe
Amsterdam – Marseille
créer une
communauté
d’acteurs du
transport
multimodal
sur le
Corridor
élaborer une
stratégie de
développement
de transports
multimodaux
sur le Corridor
identifier des projets
pilotes, avec des
porteurs,
4
Les partenaires de l’étude Corridor Amsterdam-Marseille
… rail et voie d’eau, France, Flandres et Wallonie
… 10 ports et réseaux de ports fluviaux et maritimes
OITC
Rhône-Alpes
5
Les parties prenantes de l’étude Amsterdam -Marseille
Les ports
Les policy
makers Les
gestionnaires
de plateformes
Les multimodales
opérateurs de Les ou portuaires
Les transports institutions
logisticiens
Les
Les chargeurs, commissionnaires
les industriels
6
Le corridor Mer du Nord – Méditerranée
au cœur d’enjeux industriels et logistiques
L’étude corridor Rail/Voie d’eau – Emergence de hubs européens
Cibles de trafic
le transport national de fret à longue
distance
le transit intra-européen
la massification à partir/vers les
ports maritimes
Développement de terminaux
intérieurs multimodaux et d’offres
de transport intégrées
Rééquilibrage de l’offre des ports
maritimes français
Relocaliser en France une part de la
valeur ajoutée de nos importations
et exportations
Opérateurs de transport multimodaux
européens
Le bassin Seine-Escaut
8
Le bassin Rhin - Moselle
9
Le bassin Rhône Saône
10Approche multidimensionnelle de la multimodalité
D’un point de vue analytique :
la chaîne logistique multimodale augmente performance et bénéfices
– Utilisation des différents modes massifiés dans leur domaine de performance
– Maximisation des bénéfices internes industriels (Wider Economic Benefits - WEB)
D’un point de vue opérationnel :
la multimodalité est une notion complexe pour les chargeurs
– Actuellement, une offre jugée complexe + des acteurs jugés trop nombreux par les
chargeurs pour mettre en œuvre des chaînes logistiques multimodales vs solutions
simples par la route
– Manque de maillage, difficulté de gérer les chaînes, concurrence de la route
– Problème du contenant et des ruptures de charge : conteneurs déchargés aux 2/3 dans
d’autres contenants à Rotterdam, caisses mobiles induisant un surcoût+délais dans le cas
du transport combiné terrestre
En pratique :
une multimodalité faiblement développée en France,
et peu en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique, 11
car limitée à des trafics de courte distance4 filières de chargeurs en lien avec la voie d’eau
AGRICULTURE, CHIMIE ET MATERIAUX DE
AGRO-INDUSTRIE CONSTRUCTION et BTP
CONTENEURS et COLIS ECONOMIE CIRCULAIRE
LOURDS DECHETS/RECYCLAGE
12Les chargeurs investissent le transport ( 1/4)
AGRICULTURE, CHIMIE ET AGRO-INDUSTRIE
ETAT :
- Coût important du stockage en silos
- Saisonnalité de la production : forts à-coups de production /
ordres de mouvement, selon les récoltes et prix du marché
- Forte part du coût du port dans le coût de transport
OPPORTUNITE :
- Augmenter les exports via les plate-formes multimodales
proches des lieux de production, et liées aux Ports Maritimes
- Développer le secteur de la chimie (pétrochimie, engrais)
BESOINS :
- Massification du transport, du stockage, sur les plate-formes
multimodales en bord à quais
- Augmenter la flexibilité en multi-lots / conteneurs
- Augmenter la vitesse de (dé)chargement
13Les chargeurs investissent le transport ( 2/4)
MATERIAUX DE CONSTRUCTION et BTP
ETAT :
- Courtes distances de transport (Les chargeurs investissent le transport ( 3/4)
CONTENEURS et COLIS LOURDS
ETAT :
- Organisation en centres de distribution européens ( hubs),
irrigant des centres régionaux ou locaux
- Centres européens proches du littoral, alimentés de façon
massifiée et reformant des chargements palettisés
OPPORTUNITE :
- Les corridors européens structurent le réseau multimodal,
augmentent l’efficacité et la fluidité des échanges
BESOINS :
- GMS :
- Réduire la longueur des transports palettisés routiers
- Réduire les circuits courts au profit de centres de
regroupements intermédiaires
- Standardiser et automatiser la chaîne logistique
- AUTOMOBILE : gestion de la supply chain à flux tendu, la
fréquence est privilégiée
15Les chargeurs investissent le transport ( 4/4)
ECONOMIE CIRCULAIRE DECHETS/RECYCLAGE
ETAT :
- Secteur en mutation vers des centres de retraitement
industriels ( massification, tri et transformation),
- Secteur réceptif à l’innovation
- Maturité hétérogène des secteurs
OPPORTUNITE :
- Secteur en mutation, pouvant évoluer rapidement
- Possibilité de bénéficier des effets d’échelle liés aux corridors
européens
BESOINS :
- Hausse des besoins de transport
- Rapprocher les centres de retraitement de la voie d’eau
- Baisser le coût d’approche des déchets
16Les Wider Economic Benefits
- Les grandes entreprises, confrontées à une concurrence mondiale,
doivent rester compétitives en optimisant tous les paramètres de
leur supply chain
- les coûts de transport doivent être considérés globalement, sur
toute la chaîne logistique
- l’intermodalité utilisant un mode massifié dans la supply chain
peut induire une augmentation de compétitivité et de productivité
- les acteurs économiques tirent des bénéfices multiples de la
démarche, très au-delà du coût du segment transport seul
17Principaux freins et leviers de succès de la multimodalité
…pour atteindre
Des acteurs clé Des leviers de succès clé
la multimodalité
L’innovation
Les industriels, autour de la
à la base de rupture de
solutions charge
multimodales, Le fluvial associé à
intégrées à leur des chaines fleuves
logistique, avec Mutualisation – rail autour de
mutualisation entre les hubs européens
Financer acteurs
l’amorçage et le
trafic
Maillage du service
Service aux
chargeurs, aux
commissionnaires et Massification des
aux transporteurs charges
transportées 18Développer la mutualisation entre les acteurs
En mutualisant des sections de chaîne logistique, les chargeurs et les filières
massifient leurs flux et améliorent l’intérêt économique du report modal et des
éventuelles ruptures de charge.
On mutualise :
- certains aspects de la chaîne : unités et contenants de transports,
moyens de manutentions, services dans les plateformes logistiques,
retours à vide, etc.
- entre acteurs de la chaîne de transport : chargeurs, transporteurs,
manutentionnaires, gestionnaire de plateformes.
Pour faciliter la mutualisation entre acteurs et la massification, il
est nécessaire de :
- Améliorer la communication entre acteurs et l’apprentissage mutuel ;
- Instaurer une culture de la multimodalité parmi les acteurs, en lien
avec une meilleure connaissance des modes de transport (rail et voie
d’eau) et du report modal par les chargeurs.
19Développer une approche fondée sur le service aux chargeurs,
aux commissionnaires et aux transporteurs ( 1/2)
Développer une approche fondée sur le service aux chargeurs,
aux commissionnaires et aux transporteurs, en appui sur le développement de
ports intérieurs et de plateformes multimodales offrant aux chargeurs et aux
transporteurs de nombreux services à valeur ajoutée
LES SERVICES
La formation des chargeurs en préalable :
pour que chargeurs et transporteurs connaissent les possibilités apportées par la
multimodalité et le passage par un port intérieur.
Des services très divers :
dédouanement, stockage, organisation de la massification, gestion et réparation des
conteneurs vides, transdocking, reconditionnement et reroutage des marchandises.
Des services en plateforme d’autant plus développés que des
activités logistiques ou industrielles sont à proximité
des plateformes locales pour les dessertes locales (hubs locaux) et des plateformes
structurelles de dimension européenne pour la couverture sur l’ensemble du
Corridor et au-delà.
20Développer une approche fondée sur le service aux chargeurs,
aux commissionnaires et aux transporteurs ( 2/2)
LES INFRASTRUCTURES
Des hubs structurants
Pour contribuer à fluidifier les échanges sur le corridor, et rééquilibrer
l’activité entre le Nord du Corridor, très chargée, et le Sud, qui dispose de
réserves de capacité
Des réseaux de ports intérieurs fluviaux au centre du dispositif
pour mutualiser les offres de services (ex. HAROPA, APROPORT, MEDLINK)
Des bassins fluviaux structurés en coopératives
pour offrir une structure commerciale et faire l’intermédiaire entre les
bateliers et les ports (ex. sur la Seine : CNT, SCAT)
21Développer le maillage du service
La coopération entre les différents modes de transport doit être privilégiée :
route, voie d’eau et ferroviaire doivent être utilisés chacun de manière
optimisée. Les transferts de charge, de mode à mode, doivent être facilités et
développés.
Pour se développer, le transport multimodal doit multiplier ses
points d’accès :
- rapprocher les plateformes multimodales des sites de production,
- développer le réseau d’emplacements en bords à voie d’eau,
notamment via des linéaires de quais supplémentaires,
- favoriser économiquement l’implantation des chargeurs sur les
emprises en bord à voie d’eau, à l’exemple du Canal Albert en
Belgique.
- Impliquer des opérateurs fret de proximité, pour dynamiser la
capillarité et l’intermodalité fer – fleuve, comme mené par certains
ports intérieurs (OFP à Ports de Paris, à Salaise-sur-Saône, à Strasbourg,
sur la dorsale wallone), mais aussi par des ports maritimes et reposant
sur une mutualisation interportuaire.
22Développer l’innovation autour de la rupture de charge
De nouvelles techniques et organisations sont à promouvoir pour favoriser le
transport intermodal.
La performance économique reste le critère prioritaire des
chargeurs ; le transport doit être toujours plus performant et
intégré dans leur logistique.
L’innovation doit soutenir des progrès permis par :
- de nouvelles organisations,
- l’utilisation des technologies de mise en commun de données,
- de nouvelles techniques de transbordement,
- de nouveaux contenants ou moyens de transports (fluviomaritime,
porte-barges, motorisation au GNL, wagons surbaissés, trains longs).
23Développer des offres intégrées de service
permettant de mobiliser le financement d’amorçage et de trafic
L’action conjointe de nombreux acteurs publics et institutionnels doit se
développer et s’intensifier pour développer le transport multimodal
Des pistes d’offres intégrées :
- promouvoir auprès des chargeurs et prendre en compte l’avantage
écologique du transport multimodal,
- promouvoir les actions locales (aides à l’implantation en bords à
quais), facilités en matière de stockage, financement d’engins de
manutentions, etc. avec l’aide des réseaux de ports intérieurs et CCI,
- faciliter le financement, et l’identification des porteurs potentiels de
projets,
- adapter la dimension des projets à celle des porteurs de projets et
orienter les porteurs vers les financements adéquats.
24Seine-Escaut porte d’entrée multimodale en Europe
Un projet transfrontalier à haute valeur ajoutée européenne
• Période de développement : 2013-2016 (VNF)
• Période conception /construction: 2016-2024 (Société de projet)
• Début de l’exploitation : 2023/2025 (VNF)Seine-Escaut : porte d’entrée multimodale en Europe Les impacts économiques du projet aux différentes échelles géographiques Au niveau international Porte d’entrée multimodale en Europe ( USA, Chine, Dubaï, ..) Possibilité d’investissements internationaux bord à canal Au niveau européen Mise en œuvre du corridor multimodal Mer du Nord-Méditerranée Développement de hubs multimodaux européens Contribution au report modal de 30% des flux moyenne et longue distance Au niveau national Développement de l’hinterland des grands ports maritimes Mise en œuvre de la politique multimodale et de la transition énergétique Développement de l’économie circulaire Développement d’une flotte moderne et innovante Au niveau régional Développement et aménagement du territoire Compétitivité des entreprises et emplois Au niveau local Valorisation économique (PFM, installations industrielles et logistiques) Tourisme
Seine-Escaut : porte d’entrée multimodale en Europe
Les principaux enjeux internationaux identifiés
Chine
Flux matières premières/recyclage
Flux produits transformés
Investissements Ports/PFM ( ex Metz,..)
Dubai
Mission Cousquer/Scemama printemps 2009
Intérêt de la PFM de Cambrai-Marquion ( Cœur européen de DP World)
Amérique du Nord
Echange système des Grands Lacs : Mission B.Sutton juillet 2014
Expertise VE US Corp of Enginneer / IW Trust fund / IW Supervis. board
Implication ingénierie nord-américaines – Mission VNF/GPMD mai 2015
Investissements bord à canal
Développement solutions fleuve/mer/fleuve sans rupture de charge
Amérique du Sud/Amérique centrale
Coopération internationale VE Amérique du Sud
Benchmark organisation travaux / ingénierie ACP - Panama
Un travail en coopération étroite avec
le MAE, Business France et Atout FranceSeine-Escaut : porte d’entrée multimodale en Europe Les actions de la France pour développer les enjeux internationaux identifiés Conseil stratégique de l’attractivité du 22 mars 2016 ( F.Hollande) « Et la France dispose de la première façade maritime européenne, avec sept grands ports maritimes. Je rappelle que le port de Marseille est le premier port français, le premier port de la Méditerranée, ça, c’est un premier atout. La France possède aussi le plus long réseau de voies navigables naturel et artificiel d’Europe, sur plus de 8500 kilomètres, et on verra que les voies navigables c’est un atout par rapport à la lutte justement contre le réchauffement climatique » « …et il y a aussi les investissements. Nous avons décidé que l’aéroport Roissy- Charles–de-Gaulle serait directement relié à Paris par un train express, dont la durée de voyage pour l’utilisateur sera limitée à 20 minutes, et ce sera possible à partir de 2023. De même nous allons développer un projet qui s’appelle le projet Eole, qui permettra à partir de 2020 de relier, là encore, les aéroports et le quartier d’affaires de la région parisienne. Et puis nous avons le canal Seine-Nord-Europe qui, là encore, pourra voir ses travaux débuter en 2017. » Intervention devant les 30 présidents des sociétés internationales qui investissent en France ( Us, Canada, Chine, Dubai, Turquie, Allemagne, UK,..)
SNE : données de marché et financières
30
Développement du trafic 25
20
4 MT (2015 - small gauge)
15
10
15 MT (2030 - 10% modal share) 5
25 MT (2050)
0
2031
2021
2023
2025
2027
2029
2033
2035
2037
2039
2041
2043
2045
2047
2049
2051
2053
2055
2057
2059
Données financières
Coût du project : 4,8 Mrd€ (2013)
Coût travaux : 3,3 Mrd€ (2013)
Avancement 2015 (études et travaux préliminaires) : 220 M€
EU : 50% Etudes / 40% Travaux
Etat Français / Collectivités territoriales :
complement, incluant le développement des 4 PFMSNE : 4 secteurs géographiques avec début
des travaux entre Compiègne et Noyon
Données physiques
• 107 km Class Vb (4,500 T) Canal
• 6 écluses (hauteur : 13 à 25 m)
• 61 ponts
• 80 millions m3 excavation
• 3 ponts- canaux (jusqu’à 1 300 m)
• Bateaux: 185m x 11,40 x (4.5+7)
Capacité infra : 35 MT / an (vs 5 MT)
• 2+2 nouvelles PFM
• 3 quais industriels
• Tourisme : Port pour paquebots fluviaux
Emplois
Travaux : 9 500 / an
Exploitation : 5 000 ouverture (25 000 en 2040)
yc PFM / tourisme sur périmètre Seine-EscautLes principales actions réalisées
entre 2008 et 2015
• 2008 : Décret de déclaration d’utilité publique
• 2008-2012 : actions préparatoires
- acquisitions foncières
- fouilles archéologiques
- étude des déplacements de réseaux
- abaissement de l’A29 dans la Somme
- consultation des acteurs économiques au niveau régional, national
et européen
• 2011/2012 : Dialogue compétitif et pistes d’optimisations
• 2012/ 2014 : Reconfiguration du projet - 600 M€ d’économie
• 2014/2015 : APS modificatif et préparation du dossier de
financement européen MIE 2014-2020
• 2015 : enquête publique modificative bief de partage (62/80)Le planning global du projet
19 juin 2015 : décisions de M. VIDALIES,
3 missions opérationnelles
Préfet coordonnateur VNF CGEDD/IGF
Procédure administratives Préfiguration de la SP Schéma de financement
Démarche Grand chantier Propositions pour l’ordonnance Protocole de financement
et de gouvernance
Chartes d’aménagement et Organisation fonctionnement
de développement société Convention de
économique (Région) financement
Transition VNF-société
Pilotage démarche
participative Appui démarches participativesDates clés pour 2015-2016
Juin 2015 : notification du marché AMO à SETEC/Royal Haskoning
Oct-Nov 2015 : Enquête publique modificative sur le bief de partage
Déc 2015 : Signature de la convention de financement européenne
Janv 2016 : Avis favorable de la Commission d’enquête pour la DUP
modificative assorti d’une réserve et de 15 recommandations
Mars 2016 : Levée de la réserve et mise en œuvre des 15
recommandations de la Commission d’enquête
Avril 2016 : Sélection des candidats pour le marché de MOE secteur 1
Mai 2016 : Emission du dossier de consultation du marché MOE S1
Juin 2016 : Lancement consultation MOE secteur 2
34
Octobre 2016 : Notification marché MOE Secteur 1Un projet reconfiguré :
création d’une société de projet (SP)
Art 7. de la loi : Création d’un établissement public « société du Canal Seine-Nord
Europe »
Quoi ? Création d’un établissement public
Qui ? Collectivités qui financent : départements /régions
Etat et établissement public d’Etat (VNF)
Maitrise d’ouvrage du Canal
Missions ? Développement économique en lien avec
l’infrastructure
Comment ? Rédaction d’une ordonnance
Quand ? Ordonnance no 2016-489 du 21 avril 2016La société de projet
Ordonnance
Présentation au Conseil des ministres du 20 avril
Signature le 21 avril et publication au JO le 22 avril
La Société aura pour mission la réalisation du canal SNE,
Elle réunira au sein de ses organes de gouvernance les
partenaires financiers du projet, Etat et collectivités territoriales.
Protocole financement-gouvernance : en cours d’élaboration
D’ici la mise en place des instances de gouvernance, le DG de
VNF poursuit la mission de préfiguration de la société et prépare
le transfert de la maîtrise d’ouvrage à la Société de projet.
36Les familles d’emplois en phase chantier
CONSTRUCTION
Terrassements SERVICES ET TRANSPORT
Fondations spéciales/Etanchéité Transport personnel
Génie Civil (Ecluses,OA) Logements
Construction métallique Approvisionnements
Equipements
BATELLERIE PAYSAGE ET TOURISME
Logistique fluviale Tourisme phase chantier
Cale Aménagements paysagers
VALORISATION DU TERRITOIRE (Canal Entreprise, Emploi,
Information, réseau et services de transport...)
37Approvisionnement deseuropéenne
Liaison fluviale matériauxSeine-Escaut
et équipements de
Les enjeux de
construction la millions
( 15 multimodalité et dupar
Tonnes) report
le modal
Canal durable
du Nord
CC
C VV
V C V
V V V
V V
V
C le réseau Seine-Escaut
V Carte O/D potentielles
38Les filières industrielles à mutualiser
pour amorçage en phase chantier
AGRICULTURE, CHIMIE ET MATERIAUX DE
AGRO-INDUSTRIE CONSTRUCTION
CONTENEURS
ECONOMIE CIRCULAIRE
et COLIS LOURDS
DECHETS/RECYCLAGEE
AUTOMOBILE/SIDERURGIE
VALORISATION DU TERRITOIRE (Paysage, biodiversité, énergies
renouvelables, circulation douces, tourisme, sport, culture...) 39Canal Entreprises
Organisation des travaux
VNF puis Groupement
société de Setec – RH-DHV Choix en 2016 Choix à partir de
projet à partir Choisi en juin 2017
d’avril 2016 2015
Entreprises travaux
Maître d’œuvre Entreprises travaux
Secteur 1 (MOE S1) Entreprises travaux
Entreprises travaux
Maître d’œuvre
Assistant à Secteur 2 (MOE S2)
Entreprises travaux
Maître
maîtrise Entreprises travaux
d’ouvrage
d’ouvrage
(MOA) Entreprises travaux
(AMO) Maître d’œuvre
Secteur 3 (MOE S3) Entreprises travaux
Entreprises travaux
Entreprises travaux
Maître d’œuvre
Secteur 4 (MOE S4) Entreprises travaux
Entreprises travaux
Assiste le MOA Réalise les études
Pilote le Réalise les
dans le pilotage et supervise les
projet travaux
du projet travaux
40Canal Entreprises
Méthodologie questionnaire
Trois types d’entreprises ciblées
Les entreprises
« services/activités Les entreprises
Les entreprises « chantier » :
connexes » : intéressées pour « utilisateurs » : intéressées
intéressées directement par le
implanter ou développer leur par les futurs trafics du canal
chantier
activité dans le périmètre de la et/ou les services portuaires
liaison Seine Nord
Réalisation du questionnaire
Diffusion du questionnaire
En deux phases : - Phase 1 du 27/11/2015 au 05/01/2016
- Phase 2 du 10/02/2016 au 14/03/2016
En ligne
Environ 6 500 entreprises contactées directement par mail ou par
courrier dans les départements proches du CSNE (Oise, Somme,
Aisne, Pas de Calais et Nord)
Diffusion relayée également par des partenaires locaux via les
différents réseaux (lettre d’information, site internet, magazine, etc.)
Autres branches
professionnelles
(FRTP , UIC, UIMM, GFI,
FCD, FEDEREC,…)Canal Entreprises 701
réponses
Localisation des entreprises
6
5%
30
27%
77
68%
9
21 6%
Pas-de-Calais 15%
Nord
113 143 113
10
5% 79%
39
21%
139 Somme
74%
Aisne Autres
188
70 95
Oise 6 24
25%
9 9%
92 11
13% 57
12% 14 60%
16
15%
17% 55
65 78%
71%
42Canal Entreprises
Localisation des entreprises ayant répondu au questionnaire
Pas-de-Calais 143
(86) Nord
Somme
188
(58)
70
(4)
92 Aisne
Oise
(22)
43Canal Entreprises 701
réponses
Activité des entreprises
Travaux publics, terrassement, génie civil, ouvrage d'art
Construction métallique, fonderie, usinage
Fondations, études, ingénierie, expertises et analyses…
Transport logistique
Electromécanique, Electricité, éclairage, automatismes
Matériels travaux publics, services chantier
Maintenance, exploitation, entretien
Bâtiment, construction, second œuvre
Réseaux, voirie
Aménagement paysager, espaces verts
Prestations de services, tertiaire
Hébergement, logement
Déchets, environnement, énergies renouvelables
Agriculture, agroalimentaire
Entreprises Chantier
Sécurité, prévention, incendie
Entreprises Activités connexes
Matériaux de construction, minéraux industriels
Entreprises Utilisateur
Emploi, formation, insertion
Restauration
Tourisme
Chimie, engrais, pétrole
Industrie, mécanique, métallurgie
Produits conditionnés, grande distribution
0 20 40 60 80 100 44 120Canal Entreprises 701
L’utilisation du canal pour la logistique réponses
Avez-vous réfléchi à l'utilisation EntreprIses CHANTIER
du canal pour votre logistique ? 25%
75% Non
Oui
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Entreprises ACTIVITES CONNEXES
30%
Oui 76% Non
24%
Oui
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Non
Entreprises UTILISATEUR
70%
22% Non
78%
Oui
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Si oui, pouvez-vous préciser quels sont vos flux « flualisables »?
Granulats et vrac en général (sable, cailloux…)
Matériaux de chantier (béton, matière première, déblais)
Autres : céréales, produits finis ou fournitures, déchets et produits recyclés,
produits chimiques ou plastique, grumes, bois
Si non, pourquoi ne pas avoir étudié l’utilisation du canal ?
Pas de besoin (entreprises de services, prestations intellectuelles)
Flux marginal ou livraison très locale
Choix d’un autre mode de transport (fer, route) car manque d’information,
manque de réactivité du fluvial, manqueLes entreprises participant au chantier 506
réponses
Autres
Quels sont vos métiers ? • Aménagements paysagers, clôture,
A quel(s) domaine(s) souhaitez-vous participer ? environnement
• Électricité, éclairage, automatismes
• Services (entretien, communication,
247
Autres 209
sécurité,…)
• Second œuvre, menuiserie,
145 peinture…
Terrassement 162 • Désamiantage, dépollution
• Serrurerie, tuyauterie, plomberie,
132
Maintenance exploitation 131
chauffage,
• Etudes et expertises techniques
111
Construction métallique 118
101
Matériels travaux publics 107 Un panel aux métiers très
Génie civil, ouvrages d'art 84 diversifiés
108
Une volonté d’évoluer
Fondations, études, ingénierie 84
95
notamment vers les domaines
de terrassement, génie civil,
64
Electromécanique 67 ouvrages d’art ou études et
45
ingénierie
Transport slogistique 51Les entreprises participant au chantier 506
réponses
Avez-vous des attentes spécifiques vous permettant de mieux
préparer votre participation au chantier ? (Plusieurs réponses possibles)
Aspects techniques 359
Visites de terrain 241
Emplois 94
Connaissance du fluvial 63
Références similaires en France et en Europe 45
Autres 14
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Autres :
• Insertion sociale Afin de mieux se préparer au
• Durée du chantier chantier, les entreprises
• Informations sur l’allotissement, les appels d’offre, les contrats voudraient disposer
• Besoins de plans
• Besoins en personnels et matériels d’éléments concernant les
• Quels intervenants sur le chantier ? aspects techniques du projet
• Gestion des déchets et pouvoir effectuer des
• Nombre et situation de bureaux fixes et démontables
• Éléments de calendrier (concertation, procédures , etc.) visites de terrain. 47Les entreprises liées aux activités connexes
Quel service/prestation pourriez-vous fournir pendant le chantier ?
Quels sont vos métiers ?
Quelle(s) prestation(s) souhaitez-vous fournir pendant le chantier ?
Quelle(s) prestation(s) souhaitez-vous fournir après le chantier ?
42
Autres 44
28
30
Transport 37 Autres :
37 • Immobilier
27 • Dépannage, SAV,
Hébergement 39 entretien
39 • Ingénierie, études,
10 conception
Restauration 21 • Prestations de services
21 Traitement des déchets
6
Emploi 11
10 Pendant et après le
3 chantier, les entreprises
Energies renouvelables 5
5 souhaitent se diversifier
3 5 dans les domaines de la
Sécurité
5 maintenance ou des
3
Maintenance 14 services (tertiaire,
17 logement, restauration,
3
Tourisme 10 transport…) ainsi que
19
dans des activités liées au
2
Services, tertiaire 8 tourisme.
11Les entreprises liées aux activités connexes
129
Avez-vous des attentes spécifiques vous permettant de mieux réponses
préparer votre participation au développement économique au
moment de l’exploitation du canal ? (Plusieurs réponses possibles)
Développer les moyens humains (recrutement,
31
formation, etc.)
Mutualiser les moyens et les outils 25
Bénéficier d'équipements et d'infrastructures
25
supplémentaires
Autres 7
0 5 10 15 20 25 30 35
Cela implique-t-il de développer de nouvelles formations ?
Quelques exemples (question facultative ajoutée lors de la seconde phase)
• Des formations en termes de sécurité Sur 33 réponses
• Des formations en anglais
• L’acquisition de nouveaux matériels
• Des formations en fonction des besoins exprimés pour le chantier 49Les entreprises futures utilisatrices du canal
66
Quel est votre secteur d’activité ? réponses
Agriculture,… 15 Quel type de marchandise
réceptionnez-vous ?
Transport, logistique 10
Granulats
Autres 10 Matière premières en vrac
Céréales, alimentaires pour
Déchets,… 8 bétail, engrais
Palettes et colis
Matériaux de… 6 Autres : acier, grumes,
produits chimiques,
Chimie, engrais, pétrole 5
carburants
Industrie, mécanique,… 4
Quel type de marchandise
Travaux publics,… 3 expédiez-vous ?
Matériaux élaborés,
Aménagement… 3
produits en béton, matière
0 5 10 15 20 première traitée
Autres Autres produits
• Construction métallique, fonderie, usinage
• Fondations, études, ingénierie, expertises et analyses techniques
transformés : acier usiné,
• Maintenance, exploitation, entretien buches fendues, granules
• Prestations de services, tertiaire de polystyrène, autres
• Produits conditionnés, grande distribution
• Réseaux, voirie
marchandises 50Les entreprises futures utilisatrices du canal
Considérez-vous que votre
66
Envisagez-vous d’utiliser le Canal du réponses
Nord pendant le chantier ? entreprise utilise le fluvial de
manière :
33 Très
12 32% satisfaisante
41% non Moyennement
11%
oui suffisante
59% 5 54 Satisfaisante
5% 52%
Insuffisante
Envisagez-vous d’utiliser le Canal Seine- Pour votre activité existe-t-il une marge
Nord Europe après le chantier ? de progression en matière d’utilisation de
la voie d’eau ?
39 35
21% Fort
36% 32%
non Faible
oui 34 Moyenne
32%
79%
2/3 des entreprises du panel considèrent :
utiliser le fluvial de manière insuffisante
79% du panel envisage d’utiliser le
qu’il existe une marge de progression
CSNE
d’utilisation de la voie d’eau forte ou
moyenne 51Les entreprises futures utilisatrices du canal
66
Quelles sont vos attentes en termes de services réponses
offerts par les 4 plates-formes multimodales ?
Equipements performants 30
Maintenance logistique 11
Circulation 9
Parkings 6
Quelle plateforme serait concernée ?
Flux en réception Flux en expédition
Autres 6
10
Services informatiques 5 Nesle
10
Services au personnel 5 Cambrai-Marquion 7
9
Locaux pour des bureaux 4 7
Autre
9
Une forte attente en matière 6
Noyon
d’équipements performants et 4
maintenance logistique
5
Péronne-Haute Picardie
52 9Merci de votre attention
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