Disponibilité et potentiel de production locale des biocarburants liquides en Suisse
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Disponibilité et potentiel de production locale des
biocarburants liquides en Suisse
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D2.5
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Auteur
Arnaud Dauriat
ENERS Energy Concept
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Commande
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Accompagnement
Bruno Guggisberg
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Rémy Beck
Commission romande des délégués à l’énergie
remy.beck@etat.ge.ch
Edgard Gnansounou
Laboratoire de Systèmes Energétiques
edgard.gnansounou @epfl.chTable des matières
1. INTRODUCTION GÉNÉRALE.....................................................................................1
1.1 CONTEXTE .....................................................................................................................................................................1
1.2 OBJECTIFS DU PROJET ......................................................................................................................................................1
1.3 CONTENU ET STRUCTURE DU RAPPORT .................................................................................................................................1
2. CADRE GÉNÉRAL DE L’ÉTUDE ................................................................................2
2.1 INTRODUCTION................................................................................................................................................................2
2.2 CONTEXTE HELVÉTIQUE .....................................................................................................................................................2
3. DISPONIBILITÉ DES BIOCARBURANTS ....................................................................3
3.1 DEMANDE DE BIOCARBURANTS EN SUISSE ROMANDE ..............................................................................................................3
3.2 PRODUCTION DE BIOCARBURANTS À L’ÉCHELLE INTERNATIONALE ...............................................................................................3
3.3 SYNTHÈSE DE LA DISPONIBILITÉ DES BIOCARBURANTS EN SUISSE...............................................................................................9
4. PRODUCTION LOCALE DE BIOCARBURANTS ........................................................11
4.1 POTENTIEL DE PRODUCTION DE BIOCARBURANTS EN SUISSE OCCIDENTALE .................................................................................11
4.2 COÛT DE PRODUCTION DES BIOCARBURANTS EN SUISSE ........................................................................................................11
4.3 BILAN ÉCOLOGIQUE DE LA PRODUCTION DE BIOCARBURANTS EN SUISSE ....................................................................................15
5. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES........................................................................20
6. GLOSSAIRE ET ABRÉVIATIONS .............................................................................22
ANNEXES .............................................................................................................23
A1. HYPOTHÈSES RELATIVES AUX FILIÈRES BIODIESEL ..............................................................................................................24
A2. HYPOTHÈSES RELATIVES AUX FILIÈRES BIOETHANOL ..........................................................................................................25
A3. HYPOTHÈSES RELATIVES AUX FILIÈRES BTL.........................................................................................................................26
A4. DÉTAILS DES COÛTS DE PRODUCTION DES BIOCARBURANTS EN SUISSE .....................................................................................27
A5. MÉTHODES D’ÉVALUATION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ................................................................................................32
A6. PROPRIÉTÉS DES CARBURANTS ET PERFORMANCES À L’UTILISATION .........................................................................................331. Introduction générale
1.1 Contexte
Dans le cadre de son projet Biocarburants, le Service cantonal de l’énergie (ScanE) du canton de Genève
a mandaté en 2006 le bureau ENERS et le Laboratoire de Systèmes Energétiques (LASEN) afin de définir
les bases d’une plateforme genevoise dédiée à la promotion et au développement des biocarburants dans
le canton de Genève. Les trois rapports soumis au ScanE au cours de ce projet établissent les conditions
cadres d’une introduction de biocarburants à l’échelle du canton de Genève.
Afin de donner suite à ces diverses actions et d’étendre l’action engagée à Genève à l’ensemble de la
Suisse Romande, le ScanE a ainsi sollicité le bureau ENERS et le LASEN afin de présenter le projet de la
Plateforme Biocarburants à la Commission romande des délégués à l’énergie (CRDE) et à l’Office fédéral
de l’énergie (OFEN). Cette présentation s’est déroulée à Lausanne, le 23 mai 2007, dans le cadre d’une
séance organisée par l’OFEN. Le 16 octobre 2007, la CRDE et l’OFEN ont officiellement fait part de leur
volonté de soutenir ce projet pour la période 2007-2008.
1.2 Objectifs du projet
L’objectif de la Plateforme Biocarburants consiste à favoriser l’introduction des biocarburants destinés au
secteur des transports à l’échelle de la Suisse Romande, plus particulièrement auprès des gestionnaires
de flottes captives de véhicules. Elle vise à informer, communiquer, proposer des stratégies, apporter des
solutions, accompagner et enfin agir sous l’impulsion des pouvoirs publics. Conformément au cahier des
charges, ce projet est divisé en deux volets.
Le premier volet du projet consiste à mettre en place de façon concrète la structure et l’organisation de la
Plateforme Biocarburants en Suisse Romande, et d’en assurer la gestion et les activités régulières (veille
technologique et scientifique, constitution d’un réseau regroupant les acteurs de la branche, information,
accompagnement, mise en place d’une base de connaissances autour de l’utilisation des biocarburants
liquides, etc.).
Le deuxième volet consiste à évaluer le potentiel de développement des biocarburants liquides (biodiesel
et bioéthanol) dans la région Suisse Romande. Ce second volet de l’étude vise plus particulièrement à
identifier, pour l’ensemble de la région, les opportunités et les contraintes techniques et logistiques, le
potentiel de production locale et la disponibilité de façon plus générale, dans le but d’évaluer le rôle des
biocarburants liquides en Suisse Romande à court-moyen terme. Il permettra notamment de définir, en
collaboration avec les cantons, des objectifs d’introduction des carburants de substitution en accord avec
les politiques cantonales en matière de transports routiers.
Dans le cadre de ce projet, le bureau ENERS bénéficie du conseil scientifique du Laboratoire de Systèmes
Energétiques (LASEN) de l’EPFL et plus particulièrement du Dr. Gnansounou.
1.3 Contenu et structure du rapport
Le présent rapport concerne le second volet de l’étude, visant à établir le potentiel de développement des
biocarburants liquides (biodiesel et bioéthanol) en Suisse romande. Ce document a pour but d’évaluer la
disponibilité et le potentiel de production locale des biocarburants liquides en Suisse romande (BE, FR,
GE, JU. NE, VD et VS). Ce rapport correspond au délivrable D2.5 du Volet 2 du projet.
12. Cadre général de l’étude
2.1 Introduction
Dans la perspective d’un développement à grande échelle des biocarburants liquides en Suisse romande,
il convient de préciser de manière claire leur disponibilité. Cette évaluation doit tenir compte à la fois de
la production suisse et des possibilités d’importation de biocarburants.
S’il est probable que la production indigène de biocarburants issue de cultures dédiées (p. ex. céréales,
betteraves ou colza) ne jouera à l’avenir qu’un rôle marginal, le développement des filières de seconde
génération offre des perspectives nouvelles, dans un contexte helvétique plus approprié à la valorisation
des ressources lignocellulosiques (résidus et déchets agricoles). Il convient toutefois, dans cette optique,
d’évaluer de façon précise la disponibilité de ces ressources et les filières de valorisation envisageables
(parfois en compétition).
La Phase 2a du présent projet a pour objectif de définir la disponibilité et le potentiel de production locale
des biocarburants liquides en Suisse romande. Cette phase du projet fait l’objet de trois rapports dont les
objectifs figurent ci-dessous :
▪ D2.2 : Potentiel de valorisation énergétique de la biomasse (méthodologie)
▪ D2.4 : Potentiel de valorisation énergétique de la biomasse (rapport final)
▪ D2.5 : Disponibilité et potentiel de production locale des biocarburants liquides
Le présent rapport (D2.5) évalue la disponibilité des biocarburants liquides en Suisse romande en tenant
compte à la fois des possibilités d’importation et du potentiel de production locale.
2.2 Contexte helvétique
La production (et l’utilisation) de biocarburants liquides en Suisse reste à l’heure actuelle très marginale.
La production de biodiesel en 2007 se situe à 10 Ml pour une capacité installée d’environ 30 Ml/an. Cette
production est complétée par quelques 2 Ml d’huiles végétales pures (HVP). Concernant le bioéthanol, la
production en 2007 se situe à 3 Ml issus de l’usine Borregaard (Riedholz, SO). Selon un communiqué de
presse 1 de la Confédération daté du 29.09.2008, cette usine devrait cependant prochainement fermer ses
portes, réduisant ainsi à néant la production indigène de bioéthanol-carburant. Compte tenu du contexte
légal en Suisse jusqu’en 2007 (exonération de l’impôt sur les huiles minérales applicable exclusivement
à la production indigène), les importations de biocarburants ces dernières années ont été négligeables, ne
dépassant jamais 0,2 Ml/an).
En 2007, les biocarburants représentent à peine 0,2% de la consommation totale de carburants dans les
transports en Suisse. Toutefois, la modification en 2007 de la Loi sur l’imposition des huiles minérales
(Limpmin) et l’entrée en vigueur le 1er juilllet 2008 de la nouvelle Ordonnance sur l’imposition des huiles
minérales (Oimpmin), visant une exonération de l’impôt pour les carburants issus de matières premières
renouvelables, laissent entrevoir un potentiel de développement des biocarburants à plus grande échelle
au cours des prochaines années.
1
Fermeture de la fabrique Borregaard Schweiz AG, sise à Riedholz (SO). Communiqué de presse du 29.09.2008.
23. Disponibilité des biocarburants
3.1 Demande de biocarburants en Suisse romande
Selon la stratégie d’introduction de carburants de substitution présentée dans le rapport D2.3, la demande
de biocarburants en Suisse romande pourrait se situer à 2’900 TJ en 2010, 6’000 TJ en 2015 et 6’200 TJ
en 2020 (selon un scénario moyen d’évolution de la consommation de carburants dans les transports).
En termes de volumes, la demande de bioéthanol en 2020 se situe entre 133 et 149 Ml selon le scénario.
Cette demande est répartie entre le E10 (116-130 Ml soit 87,5% de la demande) et le E85 (17-19 Ml soit
12,5% de la demande). La demande de biodiesel s’élève quant à elle à 91-103 Ml. La demande biogaz se
situe enfin au minimum à 5,3-6,0 kt (soit 6’700-7'600 Nm3). Ces chiffres sont repris dans le Tableau 3.1,
issu du rapport D2.3 2 .
A titre de comparaison, la production de bioéthanol et de biodiesel en Suisse s’élève respectivement à 3
et 10 Ml en 2007.
Tableau 3.1 - Demande de biocarburants en Suisse romande entre 2005 et 2020
Carburants 2005 2010 2015 2020
Biogaz [kt] - 1,3-1,4 3,6-3,7 3,3-3,6 8,8-9,4 5,3-6,0 13,9-15,7
Bioéthanol [Ml] - 76-81 200-206 136-146 360-386 133-149 351-394
E5 - 72-74 190-195 - -
- -
-
E10 - - 126-135 333-357 116-130 306-344
10-11
E85 - 4-5 10-11 27-29 17-19 45-50
Biodiesel [Ml] - 39-40 107-110 87-93 240-259 91-103 252-284
B5 - 39-40 107-110 - -
- -
-
B10 - - 87-93 240-259 91-103 252-284
Les chiffres indiqués en exposant dans le Tableau 3.1 correspondent à la demande de bioéthanol et de
biodiesel sur l’ensemble du territoire Suisse.
3.2 Production de biocarburants à l’échelle internationale
3.2.1 Production de bioéthanol
Le bioéthanol est le biocarburant le plus produit au monde avec près de 51’500 Ml en 2007. Ce chiffre
est essentiellement le fait des Etats-Unis (48%) et du Brésil (41%). Aux États-Unis, la RFA 3 (Renewable
Fuels Association) a estimé la production de bioéthanol à 24’500 Ml en 2007, principalement à partir de
maïs, plaçant ainsi le pays au premier rang mondial. Selon Unica 4 (União da Agroindústria Canavieira), le
Brésil a atteint en 2007 une production de 21’300 Ml (dont plus de 2’500 Ml destinés à l’exportation), à
partir de canne à sucre principalement. Plus récemment, l'Asie (plus particulièrement la Chine, l'Inde et la
Thaïlande) s'est aussi lancée dans la production d'éthanol-carburant à grande échelle et compte parmi les
2
Evaluation de la demande de biocarburants liquides en Suisse Romande. ENERS, juin 2008.
3
Renewable Fuels Association (RFA).
4
União da Agroindústria Canavieira (UNICA).
3Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
plus gros potentiels de production dans les années à venir. En 2007, la production d’éthanol-carburant en
Chine a atteint 1'840 Ml, plaçant le pays au troisième rang mondial, devant l'Union Européenne (1'770 Ml)
et le Canada (800 Ml). Les chiffres sont présentés à la Figure 3.1.
Pays Production [Ml] 47,6% Etats-Unis
US Etats-Unis 24’500
BR Brésil 21’300
CN Chine 1’840 2,5% Autres
EU Union Européenne 1’770 1,6% Canada
CA Canada 800
TH Thaïlande 300 3,4% Union Européenne
CO Colombie 284
IN Inde 250 3,6% Chine
- Amérique centrale 150
AU Australie 140
TR Turquie 60
PK Pakistan 35
PE Pérou 30
AR Argentine 20
PY Paraguay 18
- Monde 51’495 41,4% Brésil
Source chiffres : RFA, F.O. Licht, EurObserv’ER, UEPA, EBFA
Figure 3.1 - Production mondiale de bioéthanol en 2007 (en Ml/an)
Si l'UE figure à l'heure actuelle au quatrième rang mondial derrière les Etats-Unis, le Brésil et la Chine, sa
production est toutefois nettement plus faible que celle des deux premiers (d'un facteur supérieur à 10).
En 2007, la production de bioéthanol destinée au secteur des transports dans l’UE a atteint 1'770 Ml, soit
une croissance de 13% par rapport à 2006.
La production annuelle de bioéthanol au sein de l’UE est indiquée à la Figure 3.2 ci-dessous. Les chiffres
sont exprimés en Ml/an et se réfèrent à l’année 2007.
Pays Production [Ml]
AT Autriche -
BE Belgique -
BG Bulgarie -
CY Chypre -
CZ République Tchèque 33
DE Allemagne 394
DK Danemark -
EE Estonie -
EL Grèce -
ES Espagne 348
FI Finlande -
FR France 578
HU Hongrie 30
IE Irlande -
IT Italie 60
LT Lituanie 20
LU Luxembourg -
LV Lettonie 18
MT Malte -
NL Pays-Bas 14
PL Pologne 155
PT Portugal -
RO Roumanie -
SE Suède 70
SI Slovénie -
SK Slovaquie 30
UK Royaume-Uni 20
EU-27 Europe des 27 1’565
CH Suisse 3
Source chiffres : EurObserv’ER, UEPA, EBFA
Figure 3.2 - Production européenne de bioéthanol en 2007 (en Ml/an)
4Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
L'année 2007 marque le retour de la France au premier rang des producteurs de bioéthanol-carburant de
l'UE, avec 578 Ml (soit un doublement par rapport à 2006 selon les chiffres de eBio 5 . Comme le biodiesel,
le bioéthanol bénéficie en France d'une exonération de la taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP),
dans la limite des agréments de production, soit 563 Ml pour le bioéthanol, répartis entre l'incorporation
directe à l'essence (337 Ml) et l'ETBE (226 Ml). Le gouvernement a déjà accordé des agréments supplé-
mentaires par rapport à 2007 de 380 Ml pour 2008 et 530 Ml pour 2009-2010, ce qui devrait se traduire
une forte hausse de la production d’éthanol en France au cours des années à venir. Ces chiffres traduisent
notamment l'engagement de la France d'atteindre une part des biocarburants de 7% (selon le contenu éner-
gétique) en 2010. A noter que cet objectif national dépasse celui de l'UE (soit 5,75% en 2010).
L'un des éléments marquants du bilan 2007 de la production de bioéthanol dans l'UE est le fait que malgré
l'augmentation globale de la production (+13% par rapport à 2006), 7 des 13 pays producteurs d’éthanol
affichent une baisse par rapport à 2006. C'est le cas notamment de l'Allemagne (394 Ml en 2007 contre
431 en 2006), de l'Espagne (348 Ml en 2007 contre 402 en 2006), de la Suède (70 Ml en 2007 contre
140 en 2006) et de l'Italie (60 Ml en 2007 contre 128 en 2006). Cette situation s'explique en particulier par
un prix sensiblement plus élevé des céréales en 2007 sur le marché européen.
A noter enfin que la consommation de bioéthanol-carburant dans l'UE atteint près de 2'700 Ml en 2007.
Les importations ont en effet atteint un niveau record de près de 1'000 Ml en 2007 (soit près de 37% de la
consommation). L'éthanol fut importé essentiellement depuis le Brésil par la Suède, le Royaume-Uni, les
Pays-Bas, et dans une plus faible mesure par le Danemark et l'Allemagne.
3.2.2 Production de biodiesel
Malgré une croissance en déclin par rapport aux années précédentes, l’UE reste le premier producteur de
biodiesel à l'échelle internationale. En 2007, la production de biodiesel dans l'UE atteint 6’434 Ml (soit
plus de 60% de la production mondiale annuelle). Avec une production de 1’700 Ml selon le US National
Biodiesel Board 6 , les Etats-Unis figurent au deuxième rang mondial, devant l’Indonésie (760 Ml), le Brésil
(environ 730 Ml selon l'association de branche nationale 7 ) et l’Argentine (180 Ml).
Au total, la production mondiale de biodiesel en 2007 se situe autour de 10'550 Ml (Figure 3.3).
Pays Production [Ml] 61,0% Union Européenne
UE Union Européenne 6’434
US Etats-Unis 1’703
ID Indonesia 760 7,0% Autres
BR Brésil 730
AR Argentina 180
MY Malaisie 150 1,7% Argentine
KR Corée du Sud 89
CA Canada 67
TH Thailand 50 6,9% Brésil
PH Philippines 35
7,2% Indonésie
- Autres 352
- Monde 10’550 16,1% Etats-Unis
Source chiffres : F.O. Licht, EurObserv’ER, EBB, USDA
Figure 3.3 - Production mondiale de biodiesel en 2007 (en Ml/an)
5
European Bioethanol Fuel Association (eBio).
6
US National Biodiesel Board (NBB).
7
Programa Nacional de Produção e Uso do Biodiesel.
5Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
La production annuelle de biodiesel dans l’UE et en Suisse est indiquée à la Figure 3.4. Les chiffres sont
exprimés en millions de litres et se réfèrent à l'année 2007.
Pays Production [Ml]
AT Autriche 301
BE Belgique 187
BG Bulgarie 10
CY Chypre 1
CZ République Tchèque 69
DE Allemagne 3'255
DK Danemark 96
EE Estonie -
EL Grèce 113
ES Espagne 189
FI Finlande 44
FR France 982
HU Hongrie 8
IE Irlande 3
IT Italie 409
LT Lituanie 29
LU Luxembourg -
LV Lettonie 10
MT Malte 1
NL Pays-Bas 96
PL Pologne 90
PT Portugal 197
RO Roumanie 41
SE Suède 71
SI Slovénie 12
SK Slovaquie 52
UK Royaume-Uni 169
EU-27 Europe des 27 6’434
CH Suisse 10
Source chiffres : EurObserv’ER, EBB
Figure 3.4 - Production européenne de biodiesel en 2007 (en Ml/an)
Plus de la moitié du biodiesel dans l'UE est produite en Allemagne qui totalise près de 3,3 milliards de
litres en 2007. L'Allemagne est suivie par la France, l'Italie et l'Autriche, les quatre pays totalisant plus des
3/4 de la production de l'UE. Suivent le Portugal, l'Espagne, la Belgique, le Royaume-Uni, la Grèce et les
Pays-Bas avec une production de 100-200 Ml en 2007. On notera que les producteurs en France et en
Italie (tout comme en Suède et en République Tchèque) doivent cependant faire face à des quotas (ou
agréments) de production annuelle concernant l'application de la détaxe sur le biodiesel.
Dans l’UE comme à l’échelle internationale, les capacités de production sont sensiblement supérieures à
la production effective. Les graphes de la Figure 3.5 présentent l’évolution des capacités de production de
biodiesel dans l’UE et dans le monde.
Figure 3.5 - Evolution de la production et des capacités de production de biodiesel (en Ml/an)
6Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
Le marché mondial du biodiesel entre dans une période de transition rapide, créant à la fois opportunités
et incertitude. La capacité de production dans l’UE (16’000 Ml/an) et aux Etats-Unis (12'500 Ml) a atteint
un niveau particulièrement élevé mais reste limitée par la disponibilité et le prix des matières premières.
3.2.3 Perspectives d’évolution des marchés du bioéthanol et du biodiesel
La demande de carburants dans les transports devrait augmenter fortement dans les décennies à venir, en
particulier dans les régions en développement. Selon le World Energy Outlook 8 de l’Agence Internationale
de l’Energie (AIE), la consommation d’énergie dans les transports devrait se situer à 2’370-2'470 en 2015
et 2’500-2'700 en 2020, soit une augmentation respectivement de 18-23% et 25-34% par rapport à 2005
selon les scénarios (WEO 2007). L’AIE envisage deux scénarios principaux :
▪ Scénario de référence (SR) : les gouvernements maintiennent leurs politiques actuelles ;
▪ Scénario de politiques alternatives (SPA) : mise en place par les gouvernements d’une politique
énergétique alternative visant une transition vers un système énergétique plus durable et moins
émetteur de carbone, sans entraver le développement économique et social.
La production de biocarburants a fortement progressé au cours des dernières années et cette croissance
devrait se poursuivre dans les années à venir. Selon l’AIE (WEO 2007), la production de biocarburants à
l’échelle mondiale pourrait atteindre 55-74 Mtep en 2015 et 75-110 Mtep en 2020 selon le scénario. Les
chiffres de l’AIE sont présentés au Tableau 3.2.
Tableau 3.2 - Evolution de la consommation de biocarburants dans le monde selon l’AIE (en Mtep)
2010 2015 2020
Régions 2005
SR SPA SR SPA SR SPA
OECD 11 31 35 40 51 45 66
Amérique du Nord 8 16 17 22 29 21 31
Etats-Unis 8 15 16 21 28 20 30
Canada 0 1 1 1 1 1 1
Europe 3 15 16 18 21 23 34
Pacific 0 0 1 0 1 1 1
Pays en développement 8 11 14 16 26 30 44
Asie 1 2 5 4 13 12 17
Chine 1 1 1 2 5 6 9
Inde 0 0 0 1 1 1 2
Moyen-Orient 0 0 0 0 0 1 1
Afrique 0 1 1 1 1 2 3
Amérique latine 7 8 9 11 12 15 22
Monde 19 42 49 56 77 75 110
Le taux de croissance annuel moyen est de 10,1% selon le scénario de référence (SR) et de 13,0% selon
le scénario de politiques alternatives (SPA).
8
World Energy Outlook 2006 et 2007. Agence Internationale de l’Energie (AIE).
7Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
Selon les deux scénarios, l’augmentation de la consommation est la plus aux États-Unis (aujourd’hui déjà
le plus grand marché des biocarburants) et en Europe (qui devrait détrôner le Brésil avant 2010). L’usage
des biocarburants en dehors de ces régions reste modeste, avec toutefois une augmentation conséquente
les pays en développement de l’Asie (source : AIE).
Selon l’AIE, la consommation mondiale de bioéthanol et de biodiesel en 2020 pourrait atteindre respecti-
vement 62-93 Mtep (soit 97-145 Mt) et 16-24 Mtep (soit 18-27 Mt). Les scénarios SR et SPA situent la
part des biocarburants dans les transports respectivement à 2,4% et 3,4% en 2015 et à 3,0% et 4,5% en
2020. A noter toutefois que la majorité des études similaires situent la consommation de biocarburants à
un niveau plus élevé que celui de l’AIE, autant pour le bioéthanol que pour le biodiesel.
Enfin, à l’instar de l’UE et des Etats-Unis, de plus en plus de pays définissent des objectifs d’introduction
des biocarburants dans les transports. L’atteinte de ces objectifs dans les principaux pays consommateurs
(US, UE, Chine, Brésil, Inde, Australie) situerait la consommation de biocarburants à un niveau deux fois
supérieur au scénario SPA de l’AIE, soit environ 215-230 Mtep (315-335 Mt) en 2020.
Le graphe de la Figure 3.6 présente différents scénarios d’évolution de la consommation de biocarburants
à l’échelle mondiale (IEA SR, IEA SPA, Objectifs 2020). La part des biocarburants dans la consommation
totale d’énergie dans les transports en 2007 est de 1,6%. Elle se situerait entre 8,2% et 8,8% selon les
objectifs 2020 des principaux pays consommateurs. Figurent aussi sur le diagramme les courbes corres-
pondant à 5% et 10% de la consommation d’énergie dans les transports (selon l’évolution considérée par
l’AIE entre 2005 et 2020).
Les données ci-dessous sont exprimées en Mtep.
Figure 3.6 - Scénarios d’évolution de la consommation de biocarburants (en Mtep) à l’horizon 2020
8Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
Les diagrammes de la Figure 3.7 présentent l’évolution différentiée de la consommation de bioéthanol et
de biodiesel au cours de la période 2000-2020, selon les scénarios décrits précédemment.
Bioéthanol [Mt/an] Biodiesel [Mt/an]
Figure 3.7 - Scénarios d’évolution de la consommation de biocarburants (en Mt) à l’horizon 2020
En 2007, le bioéthanol représente 76% de l’énergie consommée sous forme de biocarburants à l’échelle
mondiale. Selon les prévisions de l’AIE, la part du bioéthanol devrait se situer à 84% en 2020.
Concernant le biodiesel, des chercheurs de l'université du Wisconsin-Madison ont classé 226 pays selon
le potentiel économique de production. Les chercheurs ont estimé à 51’000 millions de litres la capacité
de production de biodiesel chaque année à l'échelle mondiale 9 , soit l’équivalent des objectifs 2020 selon
la Figure 3.7. Ce rapport ne prend en compte que les filières de première génération. Les 5 premiers sont
la Malaisie, l'Indonésie, l'Argentine, les Etats-Unis et le Brésil. Ils représentent 80% du potentiel global.
3.3 Synthèse de la disponibilité des biocarburants en Suisse
Le Tableau 3.3 présente l’état 2007 de la consommation de biocarburants en Suisse, dans l’UE et dans le
monde, ainsi que les prévisions pour 2010, 2015 et 2020. Les chiffres pour la Suisse correspondent à un
scénario moyen d’évolution de la consommation de carburants (voir paragraphe 3.1). Ceux pour l’UE et
pour le monde correspondent au scénario SPA de l’AIE (voir paragraphe 3.2.3).
Tableau 3.3 - Consommation de biocarburants en Suisse, dans l’UE et à l’échelle mondiale (en Ml)
Carburants Situation 2007 2010 2015 2020
Bioéthanol
0,0% 0,3% 0,3% 0,2%
Suisse 3 204 373 373
4,5% 24,7% 19,2% 24,6%
UE 2'300 18'700 24'800 45'100
100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Monde 51'500 75'600 129'100 183'300
Biodiesel
0,1% 1,0% 1,4% 0,9%
Suisse 10 108 249 268
69,1% 81,3% 59,6% 56,3%
UE 7'290 8'700 10'600 17'000
100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Monde 10'550 10'700 17'800 30'200
9
A global comparison of national biodiesel production potentials. Johnston & Holloway, University of Wisconsin, 2007.
9Chapitre 3 Disponibilité des biocarburants
Selon les chiffres du Tableau 3.3, la demande de bioéthanol (resp. de biodiesel) en Suisse représenterait
en moyenne 0,2-0,3% (resp. 0,9-1,4%) du marché mondial du bioéthanol (resp. du biodiesel). A titre de
comparaison, la consommation de carburants en Suisse représente 0,23% de la consommation mondiale
de carburants en 2007.
Même dans l’hypothèse d’un développement significatif des carburants de substitution en Suisse dans les
années à venir, le marché suisse des biocarburants reste négligeable face au marché européen et à plus
forte raison face au marché mondial. La disponibilité des biocarburants liquides en Suisse ne devrait donc
pas poser de problème particulier, dans la mesure où l’importation est envisageable.
Si la production de bioéthanol et de biodiesel en Suisse est aujourd’hui très limitée, divers projets sont
actuellement à l’étude et pourraient modifier cette situation au cours des années à venir.
Le panel des producteurs suisses de biodiesel devrait en effet s'élargir au cours de la période 2008-2010,
avec la venue sur le marché de nouveaux producteurs, notamment RESAG 10 , Centravo GZM 11 ou GBF 12 . Si
tous ces projets devaient être réalisés, ils porteraient d'ici 2010 la capacité de production de biodiesel en
Suisse à plus de 200 Ml/an (soit l'équivalent d'environ 10% de la consommation actuelle de carburant
diesel en Suisse).
Concernant le bioéthanol, Alcosuisse a récemment mis à l'étude un projet de construction d'une usine de
déshydratation de flegmes (éthanol hydraté à 92,5% m/m). La capacité de production envisagée s'élève à
160 Ml/an d'éthanol-carburant. L'installation pourrait être construite sur le site d'Alcosuisse à Delémont
(JU), de façon à optimiser l'utilisation des infrastructures. Si le projet devait être concrétisé, la production
pourrait démarrer dès 2010.
10
La société RESAG envisage la construction d'une usine d'une capacité d'au moins 40 Ml/an à Bâle (BS). Le biodiesel sera
produit à partir de graines de colza. La construction de l'usine pourrait démarrer en 2008 et la production en 2010.
11
Dans le cadre du projet BIODIESEL+, la société Centravo GZM prévoit la construction d'une usine de biodiesel à partir de
graisses animales, d'une capacité de 25-30 Ml/an à Lyss (BE). La matière première proviendrait à la fois du marché suisse
et du marché européen. Actuellement en construction, l'usine pourrait démarrer sa production courant 2008.
12
La société GBF prévoit d'ici 2010 la construction d'une usine de biodiesel d'une capacité de 135 Ml/an, pour un investis-
sement de l'ordre de 80 MCHF. L'usine serait située à Bad Zurzach (AG). Les matières premières seraient principalement
importées. La société envisage notamment d'importer de l'huile de jatropha directement produite au Mozambique.
104. Production locale de biocarburants
4.1 Potentiel de production de biocarburants en Suisse occidentale
Selon les conclusions du rapport D2.4 13 relatif au potentiel de valorisation énergétique de la biomasse en
Suisse occidentale, la production locale de biocarburants liquides de première génération en Suisse est
peu probable, notamment en raison de la priorité accordée à l’alimentation. Les biocarburants de seconde
génération (filières bioéthanol 2G et BTL) présentent en revanche un potentiel relativement intéressant, de
l’ordre de 330-350 kt (soit 420-450 Ml) selon l’état des ressources en 2006 (Tableau 4.1).
Tableau 4.1 - Potentiel de production de biocarburants en Suisse occidentale
Biodiesel Bioéthanol 1G Bioéthanol 2G BTL diesel-FT Biogaz
Ressources de biomasse
[kt/an] [kt/an] [kt/an] [kt/an] [kt/an]
Pailles - - 62,8 57,4 76,1
Surfaces herbagères - - 30,1 32,9 73,7
Engrais de ferme - - - - 288,9
Ressources forestières - - 259,4 238,0 -
Autre biomasse - 24,2 - - 26,2
Total - 24,2 352,3 328,3 464,9
A l’heure actuelle, les filières de deuxième génération n’ont toutefois pas encore atteint le stade commer-
cial et les rares installations existantes sont à l’échelle de la démonstration voire du pilote. Les études les
plus récentes laissent entrevoir un développement commercial des deux filières à l’horizon 2012-2015
pour le bioéthanol 2G et 2015-2020 pour le diesel-FT (filière BTL).
Les ressources de biomasse disponibles en Suisse occidentale (selon l’état en 2006) permettraient en
théorie d’envisager la construction de deux usines d’une capacité de production de 150-200 kt par année.
Toutefois, la construction d’une usine unique (bioéthanol ou diesel-FT) semble plus réaliste compte tenu
des autres usages de la biomasse, à des fins énergétiques ou autres.
Au-delà de la disponibilité des ressources de biomasse, l’évaluation du potentiel de production des bio-
carburants en Suisse occidentale passe par l’évaluation du coût de production et du bilan écologique des
filières de production envisageables. Ce chapitre propose une évaluation des perspectives de production
locale de à l’horizon 2020, d’un point de vue économique et environnemental.
4.2 Coût de production des biocarburants en Suisse
4.2.1 Hypothèses et cadre de l’évaluation
Ce paragraphe a pour but d’évaluer le coût de production potentiel des biocarburants liquides en Suisse à
l’horizon 2020, plus spécialement concernant les filières de deuxième génération. L’évaluation présentée
ci-après repose principalement sur l’étude réalisée dans le cadre du projet européen REFUEL14 .
13
Evaluation du potentiel de valorisation énergétique de la biomasse en Suisse Romande. ENERS, septembre 2008.
14
REFUEL 2008. Planning the road ahead for biofuels. Final reports, Intelligent Energy Europe, 2008.
11Chapitre 4 Production locale de biocarburants
Les données économiques du projet REFUEL sont toutefois adaptées à la situation spécifique en Suisse.
Le projet REFUEL, dont les résultats finaux ont été publiés courant 2008, a pour objectif d’encourager une
plus grande pénétration des biocarburants sur le marché. Afin d’atteindre cet objectif, ce projet élabore un
« plan biocarburants » conformément à la politique de l’UE en matière de biocarburants et avec le soutien
de la Commission européenne dans le cadre du programme « Intelligent Energy Europe ». Les WPs 2-4 15
représentent un intérêt plus particulier dans le cadre de la présente étude
La structure des coûts de production des biocarburants se présente de la manière suivante :
▪ coût des matières premières (départ exploitation, i.e. « farmgate price ») ;
▪ coût de transport (acheminement de l’exploitation jusqu’à l’usine de transformation) ;
▪ coût de transformation (investissement, exploitation, crédit lié à la vente des co-produits) ;
▪ crédit lié à la vente des co-produits ;
▪ coût de distribution (transport des biocarburants depuis l’usine jusqu’aux stations-service).
Les filières de production de biocarburants prises en compte dans l’évaluation sont les suivantes :
▪ biodiesel : oléagineux (OL), huiles usagées (HU) ;
▪ bioéthanol : sucres (SU), amidon (AM) et lignocellulose (LC) ;
▪ diesel-FT : lignocellulose (LC) ;
Les propriétés des différents carburants sont précisées à l’Annexe A6. Celles-ci sont considérées comme
étant indépendantes de la matière première dont ils sont issus.
Enfin, les coûts de production sont évalués selon deux scénarios (2010 et 2020), en tenant compte de la
courbe d’apprentissage ou « learning curve » (rendements de conversion, frais d’exploitation, etc.), et de
l’évolution attendue des capacités de production, du prix des matières premières et des co-produits, et
des coût de transport et de distribution.
Les chiffres présentés ci-dessous constituent des valeurs moyennes adaptées au cas helvétique. Dans la
réalité, les coûts varient généralement en fonction de paramètres régionaux spécifiques, notamment en ce
qui concerne les distances de transport, le prix de matières premières et des co-produits, etc.
Le détail des coûts de production selon les filières est présenté ci-dessous. On distingue ici chacune des
composantes du coût de production.
4.2.2 Synthèse et analyse de sensibilité
Une synthèse des coûts de production des biocarburants est présentée au Tableau 4.2. Les composantes
de coûts sont celles détaillées dans les paragraphes qui précèdent (biomasse, transport, transformation,
crédit des co-produits et distribution).
15
REFUEL 2007. Assessment of biomass potentials for biofuel feedstock production in Europe. REFUEL, WP2, 2007.
REFUEL 2008. Assessment of biomass resources potential and related costs, REFUEL, WP3, 2008.
REFUEL 2008. Biofuels cost developments in the EU-27+ until 2030, REFUEL, WP4, 2008.
12Chapitre 4 Production locale de biocarburants
Tableau 4.2 - Synthèse des coûts de production des biocarburants (en cts/l)
Biodiesel Bioéthanol Diesel-FT
Composantes de coûts
OL HU SU AM LC LC
Scénario 2010
Biomasse 173,1 31,2 76,4 126,8 29,3 35,2
Transport 3,1 0,8 12,3 2,3 3,6 4,1
Transformation 26,4 14,7 20,7 31,0 56,5 67,1
Investissement 8,0 4,1 4,3 7,2 26,5 33,6
Exploitation 18,4 10,6 16,4 23,8 30,0 33,5
Crédit des co-produits -31,3 -3,0 -6,0 -10,5 -13,5 -5,6
Distribution 20,1 20,1 16,4 16,4 16,4 19,8
Transport 2,9 2,9 2,6 2,6 2,6 2,5
Infrastructure 17,1 17,9 13,8 13,8 13,8 17,3
Total 191,9 63,8 119,9 166,0 92,2 120,7
Scénario 2020
Biomasse 157,2 31,2 43,3 108,0 29,3 35,2
Transport 4,0 1,2 16,6 3,0 4,5 5,8
Transformation 25,0 12,8 19,0 28,3 45,4 55,6
Investissement 7,5 3,1 3,5 5,9 18,9 23,5
Exploitation 15,5 9,1 15,5 22,4 26,5 32,1
Crédit des co-produits -17,0 -1,7 -5,0 -10,1 -9,7 -4,0
Distribution 20,1 20,1 16,4 16,4 16,4 19,8
Transport 2,9 2,9 2,6 2,6 2,6 2,5
Infrastructure 17,1 17,1 13,8 13,8 13,8 17,3
Total 189,2 63,6 90,4 145,7 85,8 112,5
A noter que les coûts de production des biocarburants de seconde génération (bioéthanol LC, diesel-FT)
doivent être interprétés plus comme un potentiel, valable pour des usines de grande capacité. Ces filières
n’ont en effet à ce jour pas dépassé le stade de la démonstration voire du pilote.
Les chiffres du Tableau 4.2 sont représentés sous forme graphique à la Figure 4.1.
Coût de production [cts/l]
Biocarburants de deuxième génération
2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020
OL HU SU AM LC LC
Biodiesel Bioéthanol Diesel-FT
Figure 4.1 - Coûts de production des biocarburants (en cts/l)
13Chapitre 4 Production locale de biocarburants
Sur le diagramme, le « coût de la biomasse » comprend le transport jusqu’à l’usine. Les « autres coûts »
comprennent les coûts de transformation (y.c. le crédit lié à la vente des co-produits) et de distribution.
La structure des coûts des biocarburants de première génération (biodiesel OL/HU et bioéthanol SU/AM)
est sensiblement différente de celle des biocarburants de seconde génération. En particulier, la seconde
génération de biocarburants est considérablement plus lourde en investissements. La matière première,
en revanche, représente une part sensiblement moins élevée (environ 30-35% du coût de production) que
dans le cas des filières agricoles de première génération (de l’ordre de 65-90%), principalement du fait
de la nature des matières premières (résidus agricoles et forestiers, déchets, etc.).
Ces carburants (biodiesel, bioéthanol et diesel-FT) présentent des caractéristiques différentes, notamment
en ce qui concerne leur pouvoir calorifique (PCI). La Figure 4.2 illustre ces mêmes coûts de production,
cette fois exprimés en CHF/GJ.
Coût de production [CHF/GJ]
Biocarburants de deuxième génération
2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020
OL HU SU AM LC LC
Biodiesel Bioéthanol Diesel-FT
Figure 4.2 - Coûts de production des biocarburants (en CHF/GJ)
La biomasse et les co-produits représentent une part significative des coûts de production. Compte tenu
de la difficulté d’estimer leur prix et de la volatilité qui les caractérise, l’analyse ci-dessous vise à établir
la sensibilité des coûts de production des biocarburants vis-à-vis du prix des matières premières et des
co-produits. Cette analyse de sensibilité se limite aux filières qui présentent un potentiel réaliste dans le
contexte helvétique, à savoir les filières de deuxième génération et le biodiesel HU.
L’analyse de sensibilité des filières bioéthanol LC et diesel-FT LC est illustrée à la Figure 4.3.
120,7 cts/l
92,2 cts/l
90,8 cts/l
Bioéthanol LC 103 CHF/tMS Diesel-FT LC 103 CHF/tMS
Figure 4.3 - Analyse de sensibilité des filières bioéthanol LC et diesel-FT LC
14Chapitre 4 Production locale de biocarburants
Le bioéthanol LC présente un potentiel significatif de réduction des coûts de production, déjà à l’horizon
2020 mais aussi au cours de la décennie suivante (2020-2030), avec le développement de la technologie
et l’augmentation des capacités de production. Selon le prix de référence du bois (soit 103 CHF/tMS), la
matière première représente une part d’environ 35% du coût de production. Une augmentation (resp. une
diminution) de 50% du prix de la matière première se traduit par une augmentation (resp. une diminution)
de 16% du coût de production net.
Comme le bioéthanol LC, le diesel-FT LC présente un fort potentiel de réduction des coûts de production,
de façon encore plus prononcée après 2020. La technologie BTL est en effet moins avancée que pour le
bioéthanol LC et sera donc amenée à se développer plus tardivement, d’où ce décalage dans le temps de
la réduction des coûts. Selon le prix de référence du bois (soit 103 CHF/tMS), la matière première repré-
sente une part de l’ordre de 30% du coût de production. Une hausse (resp. une baisse) de 50% du prix de
la matière première se traduit par une hausse (resp. une baisse) de 15-20% du coût de production net.
La filière biodiesel HU, déjà bien établie depuis de nombreuses années, affiche un potentiel de réduction
des coûts de production quasi nul. La matière première représente une part de l’ordre de 50% du coût de
production, selon le prix de référence (soit 342 CHF/t). Une hausse (resp. une baisse) de 50% du prix de
la matière première se traduit par une hausse (resp. une baisse) de 25% du coût de production net.
Selon les chiffres présentés ci-dessus, le coût de production des biocarburants de deuxième génération
en Suisse pourrait se situer à 35-45 CHF/GJ (soit 0,85-0,95 CHF/l pour le bioéthanol et 1,10-1,20 CHF/l
pour le diesel-FT). Du fait de la nature des matières premières utilisées pour leur production (i.e. résidus
agricoles et/ou forestiers, déchets, etc.), ces biocarburants sont aussi moins sensibles aux variations du
prix de ces matières premières sur le marché.
4.3 Bilan écologique de la production de biocarburants en Suisse
Depuis le 1er juillet 2008, l’Ordonnance sur l’imposition des huiles minérales 16 prévoit une exonération de
l’impôt pour les biocarburants issus de matières premières renouvelables sous certaines conditions, en
particulier le bilan environnemental et les conditions sociales de production. Les exigences environne-
mentales minimales au sens de l’ordonnance sont remplies si les biocarburants :
▪ émettent au moins 40% de gaz à effet de serre (GES) en moins que l'essence fossile ;
▪ ne nuisent pas à l'environnement de façon notablement plus élevée que l'essence fossile ;
▪ ne mettent en danger ni la conservation des forêts tropicales ni la diversité biologique.
Cette section vise à établir le bilan écologique de la production des biocarburants de seconde génération
en Suisse. A titre de comparaison, les principales filières de première génération ainsi que les carburants
fossiles sont également pris en compte. Les filières retenues sont les suivantes :
▪ carburants fossiles : essence, diesel ;
▪ biodiesel (colza, huiles usagées) ;
▪ bioéthanol (blé, betteraves, bois) ;
▪ diesel-FT (bois, paille).
16
Recueil systématique : Loi du 21 juin 1996 sur l’imposition des huiles minérales (Limpmin).
Recueil systématique : Ordonnance du 20 novembre 1996 sur l’imposition des huiles minérales (Oimpmin).
15Chapitre 4 Production locale de biocarburants
Dans tous les cas, la matière première et le biocarburant sont produits en Suisse.
4.3.1 Méthodologie
Les méthodes retenues dans cette étude pour l’évaluation environnementale des filières de production de
biocarburants dans le contexte helvétique (voir détails à l’Annexe A5) sont les suivantes :
▪ bilan d’énergie (méthode CED) : exprimé en MJp ;
▪ bilan des émissions de GES (méthode IPCC) : exprimé en kg CO2 eq. ;
▪ bilan écologique global (méthode de la saturation écologique ou UBP ’06) : exprimé en UBP.
Ce choix est conforme au projet d’Ordonnance sur l’écobilan des carburants 17 (OEcobiC, en projet).
L’évaluation environnementale est effectuée sur l’ensemble du cycle de vie des carburants (production et
utilisation). L’unité fonctionnelle est donc ici 1 km parcouru. La phase d’utilisation se réfère ici à l’usage
d’une voiture de tourisme standard. Les modes d’utilisation des biocarburants retenus sont les suivants :
▪ bioéthanol : 5% v/v et 85% v/v en mélange avec de l’essence conventionnelle (E5, E85);
▪ biodiesel : 5% v/v en mélange avec du diesel conventionnel (B5) et biodiesel pur (B100);
▪ diesel-FT : 5% v/v en mélange avec du diesel conventionnel (BTL5) et diesel-FT pur (BTL100).
Les résultats présentés dans les paragraphes qui suivent sont adaptés de la base de données ecoinvent 18 .
En particulier, les hypothèses relatives à la phase d’utilisation reposent ici sur les performances des bio-
carburants mesurées en conditions réelles. Les hypothèses sont détaillées à l’Annexe A6.
4.3.2 Bilan d’énergie des biocarburants en Suisse
Le bilan d’énergie des filières de production de biocarburants en Suisse est présenté à la Figure 4.4.
Carburants MP [MJp/km]
Essence - 3,493
Bioéthanol, E5 Céréales (seigle) 0,926
Bioéthanol, E85 Céréales (seigle) 1,586
Bioéthanol, E5 Betteraves 0,488
Bioéthanol, E85 Betteraves 0,836
Bioéthanol, E5 Bois 0,409
Bioéthanol, E85 Bois 0,700
Diesel - 3,057
Biodiesel, B5 Colza 1,249
Biodiesel, B100 Colza 1,246
Biodiesel, B5 Huiles usagées 0,815
Biodiesel, B100 Huiles usagées 0,813
Diesel-FT, BTL5 Bois 0,738
Diesel-FT, BTL100 Bois 0,737
Diesel-FT, BTL5 Paille 0,716 Bilan d’énergie des carburants
Diesel-FT, BTL100 Paille 0,715 (base 100 pour l’essence)
Figure 4.4 - Bilan d’énergie des biocarburants en Suisse (en MJp/km)
17
OFEV. Lancement de la procédure d'audition de l'Ordonnance sur l'écobilan des carburants (OEcobiC). Juin 2008.
18
ecoinvent (2007). ecoinvent Centre, ecoinvent data v2.01, Swiss Centre for Life Cycle Inventories, Dübendorf, CH.
16Chapitre 4 Production locale de biocarburants
Le bilan d’énergie est exprimé en MJ d’énergie primaire non renouvelable (MJp) par véhicule.kilomètre.
Selon les résultats présentés à la Figure 4.4, tous les biocarburants retenus dans cette analyse présentent
un bilan d’énergie sensiblement plus favorable que les carburants conventionnels à prestation égale (soit
de -55% à -88% pour le bioéthanol, de -64% à -80% pour le biodiesel et le diesel-FT).
Si le taux d’incorporation a un effet négligeable sur le bilan d’énergie (rapporté à la composante biogène)
dans le cas du biodiesel et du diesel-FT, il n’en est pas de même pour le bioéthanol. La performance (en
l/km ou MJ/km) des mélanges de biodiesel ou diesel-FT avec du diesel ordinaire est en effet proportion-
nelle au taux d’incorporation (voir Annexe A6). La performance des mélanges de bioéthanol et d’essence,
en revanche, varie considérablement selon le taux d’incorporation de bioéthanol (du fait notamment de la
plus grande différence entre les caractéristiques physico-chimiques de l’éthanol et de l’essence). Tandis
que la différence de PCI entre le bioéthanol et l’essence (voir Annexe A6) ne se fait pas (ou peu) sentir à
de faibles taux d’incorporation (5-15% v/v), celle-ci est en revanche beaucoup plus sensible à des taux
d’incorporation plus élevés 19 et en particulier dans le cas du E85.
Ainsi, pour un volume donné de bioéthanol, l’utilisation sous forme de E5 est sensiblement plus efficace
(en termes de réduction de la consommation d’énergie non renouvelable) que sous forme de E85.
4.3.3 Bilan des GES des biocarburants en Suisse
Le bilan des GES des filières de production de biocarburants en Suisse est présenté à la Figure 4.5.
Carburants MP [kg CO2 eq./km]
Essence - 0,237
Bioéthanol, E5 Céréales (seigle) 0,090
Bioéthanol, E85 Céréales (seigle) 0,154
Bioéthanol, E5 Betteraves 0,043
Bioéthanol, E85 Betteraves 0,074
Bioéthanol, E5 Bois 0,031
Bioéthanol, E85 Bois 0,053
Diesel - 0,209
Biodiesel, B5 Colza 0,154
Biodiesel, B100 Colza 0,153
Biodiesel, B5 Huiles usagées 0,049
Biodiesel, B100 Huiles usagées 0,049 Bilan des émissions de GES des carburants
Diesel-FT, BTL5 Bois 0,072 (base 100 pour l’essence)
Diesel-FT, BTL100 Bois 0,072 / Phase de production
Diesel-FT, BTL5 Paille 0,064 / Phase d’utilisation
Diesel-FT, BTL100 Paille 0,064
Figure 4.5 - Bilan des émissions de GES des biocarburants en Suisse (en kg CO2 eq./km)
Le bilan des émissions de GES est exprimé en kg de CO2 équivalent (kg CO2 eq.) par véhicule.kilomètre.
Selon les résultats présentés à la Figure 4.5, tous les biocarburants retenus dans cette analyse présentent
un bilan des émissions de GES sensiblement plus favorable que les carburants fossiles à prestation égale
(soit de -35% à -87% pour le bioéthanol, de -35% à -79% pour le biodiesel et le diesel-FT).
Les émissions de GES des biocarburants se limitent à celles occasionnées lors de la phase de production
sauf pour le biodiesel dont la part de méthanol (environ 10% m/m) génère des émissions d’origine fossile
comptabilisées dans le bilan.
19
A de faibles taux d’incorporation (5-15% v/v), l’équivalence entre l’essence et le bioéthanol (pour une prestation donnée en
termes de distance parcourue) est de l’ordre 1:1 (en d’autres termes, 1 lbioéthanol = 1 léq. essence). A des taux d’incorporation
plus élevés (typiquement, dans le cas du E85), l’équivalence entre l’essence et le bioéthanol est en revanche plus proche
du rapport des PCI des deux carburants, soit 1:0,7 (donc 1 lbioéthanol = 0,7 léq. essence).
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