Etude de cas - Paul Pichon
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Etude de cas
SRC11 - Droit
SOMMAIRE
Introduction........................................................................................................................................................3
I - ANALYSE DE L’ENTREPRISE
A - L’entreprise Peugeot...................................................................................................................................3
1. Fiche d’identité...................................................................................................................................3
2. Portefeuille de produits...................................................................................................................3
3. Spécialisation.....................................................................................................................................3
B - Analyse structurelle de l’entreprise :....................................................................................................6
1.Management.......................................................................................................................................6
2.Structure de l’entreprise..................................................................................................................6
C - Analyse sociale............................................................................................................................................7
II - ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE ET SOCIAL ET CONCURRENCE
A - Environnement............................................................................................................................................8
B - Concurrence..................................................................................................................................................9
1. Peugeot et la concurrence directe..............................................................................................9
2. Peugeot et la concurrence indirecte........................................................................................10
3. Autres obstacles.............................................................................................................................11
III - STRATEGIES D’ALLIANCE
A - L’internationalisation de l’entreprise..................................................................................................13
B - Stratégies d’alliances et contrats..........................................................................................................13
1. Stratégies d’alliance.......................................................................................................................13
2. Contrats.............................................................................................................................................14
IV - ACTUALITES :
A - Grands débats actuels ...........................................................................................................................14
1. Peugeot et ses salariés..................................................................................................................14
2. Peugeot et la rémunération des dirigeants..........................................................................15
3. Peugeot et les actionnaires.........................................................................................................17
4. Peugeot et l’écologie....................................................................................................................18
5. Peugeot et l’éthique.................................................................................................................... .19
B- Actualité juridique.....................................................................................................................................21
Conclusion.........................................................................................................................................................21
Sources................................................................................................................................................................22
Cyril Nahon - Paul Pichon 2SRC11 - Droit
Introduction
Le marché mondial automobile a connu une très forte expansion au cours de la deuxième
moitié du XX° siècle. Les modèles de voitures se sont diversifiés et de nombreux constructeurs ont
vu le jour. Aujourd’hui, de nombreuses marques automobiles se disputent les ventes et quelques
une d’entre elles sont incontournables car «traditionnelles»; c’est le cas de l’entreprise Peugeot.
C’est pourquoi nous essaierons de dresser le portrait de ce véritable pilier automobile européen.
I Analyse de l’entreprise
A L’entreprise Peugeot
1 Fiche d’identité
Historique :
Jean-Frédéric et Jean-Pierre II Peugeot donnent naissance à Peugeot en tant qu’industrie en 1810
sous Napoléon Ier: l’entreprise est chargée de vêtir les soldats de la Grande Armée de Napoléon
(transformation du coton).
En 1810, Peugeot se lance dans dans un nouveau secteur : la sidérurgie. C’est la création officielle de
l’entreprise. Elle crée en série des lames de scies, puis des moulins à café dès 1840 qui connaissent
un fort succès auprès de la clientèle française. Le domaine de production s’étend par la suite, à partir
de 1846 : création d’outils, de baleines de parapluies...
Les deux supposés à l’héritage, Armand et Eugène Peugeot (cousins) étant en désaccord, se séparent;
Armand fonde la « Société des Automobiles Peugeot » en 1886 et fabrique de bicyclettes. Très vite,
il se rend compte de l’avenir automobile et décide de fabriquer des voitures; l’entreprise, cette fois ci
automobile, est créée le 2 avril 1896.
C’est ainsi qu’en 1891, les premières voitures Peugeot sont créées et commercialisées.
Eugène reprend l’entreprise familiale, qu’il nomme « Les Fils de Peugeot Frères ».
Après la mort d’Eugène en 1905, ce sont ses propres enfants qui héritent de son entreprise. Ceux-ci
passent un accord avec Armand et produisent des automobiles. Le coût étant trop élevé, ils fusion-
nent en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ».
L’entreprise devient très vite un constructeur automobile important et traverse la crise (krach de
1929) assez facilement.
Son passage difficile est après la seconde guerre mondiale: Peugeot est contraint de pratiquer la poli-
tique «monomodèle»: un seul modèle de voiture (la 203), et ce jusqu’en 1965.
En 1974, le rachat de la marque Citroën à Michelin consolide son statut de 2ème leader européen
automobile; le groupe PSA Peugeot Citroën est alors créé.
Peugeot rachete également la marque Chrysler Europe en 1978.
Aujourd’hui, ses ventes sont énormes : en 2009, 1,52 millions de véhicules automobiles dans le
monde, dont 1,12 millions en Europe! (source: http://www.psa-peugeot-citroen.com)
Frise chronologique récapitulative :
3 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit Cyril Nahon - Paul Pichon 4
SRC11 - Droit
Informations pratiques :
C’est une société anonyme depuis 1965 (société de capitaux dont le capital est divisé en actions),
installée à Paris. Son activité, comme évoqué précédemment, est l’industrie automobile; elle commer-
cialise des véhicules et utilitaires.
Son effectif s’élevait à 201 690 salariés en 2009. (source: http://www.psa-peugeot-citroen.com)
Selon le site Boursier.com, son capital était de 5531,74 millions d’euros en 2009, et son chiffre d’af-
faire de 54,356 millions d’euros en 2008.
2 Portefeuille de produits :
Comme nous l’avons vu précédemment, Peugeot a énormément évolué dans sa production : l’entreprise a
commencé avec des moulins à café pour finalement devenir aujourd’hui le 2e constructeur automobile euro-
péen.
Voici son portefeuille de produits actuel :
- vente de véhicules
- vente d’équipements automobiles
- prestations de financement des ventes (finance)
- prestations de transport et de services logistiques
- autres : notamment production et vente de motocycles.
Et son chiffre d’affaire par activité (en millions d’euros):
2008 2009
Automobile 41 643 38 265
Faurecia 12 011 9262
Gefco 3536 2888
Banque PSA Finance 2088 1823
Autres activités 4922 3851
et éliminations inter-activités
Total PSA PEUGEOT CITROËN 54 356 48 817
(source: http://www.psa-peugeot-citroen.com)
3 Spécialisation :
Comme le prouve la question précédente, l’entreprise est
spécialisée dans la construction automobile. Peugeot est
aujourd’hui le deuxième constructeur automobile euro-
péen !
La vente des véhicules fabriqués est d’ailleurs à l’heure
actuelle la source de revenu principale dans le chiffre
d’affaire (voir graphique ci-contre (source: http://www.psa-peu-
geot-citroen.com) ).
5 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
B Analyse structurelle de l’entreprise
1 Management
Peugeot (PSA) est une société anonyme par action, constituée de 2 groupes majeurs : Peugeot et Ci-
troën. Son activité principale est la construction automobile, ainsi que de véhicules à 2 roues mais à
moindre échelle.
C’est une grande entreprise constituée de plus de 200 000 employés à travers le monde. Son influence
est internationale avec cependant la plus grande partie de son activité se fait en Europe.
Devant les énormes baisses de vente de l’année 2009,
la société a décidé de favoriser un développement dans
les pays émergents afin de renforcer leurs parts de
marchés à l’extérieur de l’Europe et principalement en
Chine et au Brésil.
On peut également noter l’intention de développer des
véhicules moins polluants à destination des pays
Européens, dans lesquels ils auraient plus d’impact.
En ce qui concerne les ressources mobilisées par l’entreprise, on cite tout d’abord le savoir-faire de
la main d’œuvre qui a été acquis au bout d’un centenaire d’expérience. Cette main d’œuvre est éga-
lement très nombreuse (plus de 200 000 employés). Peugeot dispose aussi de très nombreuses res-
sources matérielles comme toutes ses usines de production et le nombre très importants de machines
d’assemblage etc..
On peut par ailleurs relever l’absorption de plusieurs autres entreprises par le passé, ce qui a permis
d’augmenter considérablement le quantité et la qualité de production.
Pour en terminer avec les ressources, on doit obligatoirement parler des ressources financières de cette
société, elle dispose d’un capital financier de 5,5 milliards d’euros (13 milliards en fond propres), et
son chiffre d’affaires en 2009 a frôlé les 50 milliards d’euros.
2 Structure de l’entreprise
Le groupe PSA Peugeot Citroën adopte une structure fonctionnelle, c’est à dire que la structure de
l’entreprise repose sur les principes suivants :
les tâches de préparation des activités d’exécution sont séparées;
il existe des unités de commandement, c’est à dire que pour chaque unité (exceptée la direction
générale), il existe un supérieur hiérarchique;
la direction générale est au sommet et concentre toutes les décisions qu’elle confie ensuite à des
sous unités.
La direction générale de PSA Peugeot Citroën se compose de la manière suivante :
Cyril Nahon - Paul Pichon 6SRC11 - Droit
{
Direction des Marques
Direction des Programmes et de la Stratégie Automobile
Direction Technique et Industrielle
Direction Financière et du Développement Stratégique
-- La Direction des Marques se charge de toute l’activité commerciale.
Elle gère donc les entités suivantes :
- Automobiles Peugeot;
- Automobiles Citroën;
- Marketing Central;
- Services et Pièces;
- Réseaux propres;
- Véhicules électriques;
- Sport Automobile;
- Peugeot Motocycles.
-- La Direction des Programmes et de la Stratégie Automobile doit construire l’avenir du groupe en matière
de produit, de technologie et de stratégie industrielle.
Elle gère les entités suivantes :
- Stratégie Produits et Marchés;
- Stratégie Industrielle;
- Style Peugeot et Citroën.
-- La Direction Technique et Industrielle est chargée de l’Ingénierie Avancée et des Projets et Métiers Tech-
niques Organes (principaux composants du véhicule).
-- La Direction Financière et du Développement Stratégique se charge de toutes les finances du groupe PSA
Peugeot Citroën.
Source : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/psa_espace/communiques_presse_details_d1.php?id=984
C Analyse sociale
L’entreprise est très attachée à la ville de Sochaux, d’une part car la famille Peugeot et sochalienne, et
d’autre part car elle a énormément apporté à cette ville : en 1912 est créé la première usine industrielle
française par Peugeot dans cette ville. Une partie de ce site est maintenant devenu un musée depuis 1988, ou
sont présentés les différents véhicules clés de la marque, ainsi que divers objets historiques (moulins à café,
scie..). Cette usine est toujours en activité et possède un effectif de plus de 12000 personnes.
Jean-Pierre Peugeot, ancien directeur, a également créé un club de football dans la ville de Sochaux. Ce fut
le premier club sponsorisé par une entreprise.
Par ailleurs, Peugeot étant une très vieille entreprise, un grand nombre de ses anciennes productions sont des
objets rares de collection. Par exemple, les moulins à café, dont la production a commencé il y a 170 ans. Il
y a aussi bien entendu les très vieux modèles de voitures et de bicyclettes.
7 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
II Environnement économique et social et concurrence
A Environnement
L’entreprise Peugeot est une société anonyme au capital de 5,5 milliards d’euros; elle a une portée multi-
nationale mais elle est particulièrement présente en Europe (74% des 1,52 millions de ventes en 2009) et
surtout en France.
Les différentes usines de productions et d’assemblages se trouvent principalement en :
-Europe : France (6 grands sites différents), Espagne, Portugal, République Tchèque, Slovaquie, Italie.
-Amérique du Sud : Argentine, Brésil, Uruguay, Chili
-Asie/Afrique : Chine, Maroc, Turquie, Egypte, Nigéria.
-Russie
En ce qui concerne l’environnement, on peut distinguer le micro et le macro environnement.
-- Le micro environnement :
C’est l’environnement proche de l’entreprise qui agit sur elle mais qu’elle peut également influencer.
Tout d’abord une des plus grosses contraintes de Peugeot est la concurrence. C’est un marché avec beaucoup
de grosses entreprises dans lequel il faut se faire une place. Avec la croissance économique dans les pays en
développement, cette concurrence ne fait qu’augmenter et de nouveaux groupes asiatiques commencent à
faire de l’ombre à cette entreprise.
Malgré cela, Peugeot reste la 2ème plus grosse entreprise automobile d’europe et la 7ème au niveau mon-
dial.
Au niveau de la clientèle, Peugeot s’adresse particulièrement aux ménages, ses produits sont plutôt pour la
famille et non pour le luxe. On remarque cependant des véhicules utilitaires qui sont donc pour les entre-
prises. Sa clientèle est donc bien défini, des ménages aux revenus moyen/haut ainsi que des petites entre-
prises. C’est pour cela que son marché est principalement développé en Europe, étant donné qu’aux états
unies le marché est principalement pour les voiture ayant un gabarit important et beaucoup de puissance ; et
par rapport au marché asiatique (Inde/Chine principalement) peugeot fait encore figure de haut de gamme.
-- Le macro environnement:
Il s’agit de l’environnement au sens large, il influe sur la société mais elle ne peut pas agir dessus.
On peut détailler ce macro environnement grâce au modèle PESTEL :
- Politique :
Les nouvelles taxes anti-pollution ont obligé les constructeurs français a faire évoluer leurs modèles pour
qu’ils consomment moins et qu’ils réduisent leurs émissions de gaz a effet de serre.
- Économique :
Avec la crise économique ces dernières années, une baisse des ventes dans le secteur automobile a eu lieu et
a fortement fait chuter les bénéfices, de telle façon que certaines entreprises de ce secteur ont du fermer.
- Sociaux-culturel :
L’évolution des modes de pensées conduisent à une évolution des modes de consommation. Depuis quelques
années, de très nombreux modèles de voiture de style « 4x4 » (tout terrain à 4 roues motrices) on fait leur
apparition et de plus en plus de personnes en achètent. Peugeot ne possédant pas de véhicules de ce type
dans son catalogue, elle a du s’adapter et en construire pour affronter la concurrence.
Un autre courant de pensés est apparue plus récemment, nous en parlerons par la suite.
Cyril Nahon - Paul Pichon 8SRC11 - Droit
- Technologique :
Avec toutes les inventions technologiques, les nouveaux matériaux et les bio-carburants, les ingénieurs ont
aussi du repenser leurs véhicules, ce qui a donné naissance aux moteurs hybrides, aux carrosseries de plus en
plus légères, etc..
- Écologique :
Ce point est très important. Avec la prise de conscience mondiale du réchauffement de la planète, les indus-
triels de l’automobile ont, pour une grande partie, décidé de s’engager contre la pollution, avec des réduc-
tions de consommation, d’émissions de gaz à effet de serre, l’utilisation matériaux de construction moins
polluants...
- Légale :
Cet aspect est particulièrement présent dans l’automobile, avec toutes les lois sur les limitations de vitesse,
mais aussi les normes de sécurité auquelles les constructeurs doivent se plier.
B Concurrence
1 Peugeot et la concurrence directe
Les concurrents directs :
Les concurrents directs de Peugeot sont tous les autres grands constructeurs automobiles internationaux,
dont voici les principaux : Alpha Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyunday, Jaguar, Land
rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Porsche, Renault, Séat, Skoda, Subaru, Toyota, Volkswa-
gen, Volvo.
Peugeot : ses avantages :
Peugeot se détache de certaines marques car ne s’adresse pas au même type de clientèle. Ses voitures, plus
«polyvalentes», sont destinées majoritairement aux familles mais également à un type de consommateurs
recherchant des voitures simples et design.
Leurs ventes s’adressent donc à un large public.
De même, les gammes de prix sont sensiblement différentes.
Peugeot propose des véhicules typiques à prix raisonnable (ex: Peugeot 206 neuve : 10 000€) mais aussi à
des prix plus élevés (ex: 607 cc : 45 000€).
Ainsi, la marque est accessible à tout type de personne, à l’inverse de certaines marques qui ne sont abor-
dables que pour un public financièrement à l’aise (exemple : Alpha Romeo).
En outre, depuis la création de l’entreprise, Peugeot a une image de marque assez traditionnelle et surtout,
française. Ainsi, de nombreux consommateurs français (en sachant que Peugeot vend la majorité de ses véhi-
cules en Europe de l’Ouest et particulièrement en France) préfèreront acheter français que marque étrangère,
simplement par esprit patriotique.
Pour finir, nous avons vu que Peugeot était considérée par les consommateurs comme la société la plus
éthique. Ainsi, elle se détache par rapport à la concurrence liée à l’estime; elle a une certaine image de res-
pect des droits des salariés que n’ont pas les autres entreprises. C’est donc un «plus».
9 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
Le principal concurrent direct : Renault.
Aujourd’hui, le grand concurrent de Peugeot reste Renault, entreprise automobile française.
Le débat quant aux avantages des véhicules de chaque groupe et des autres reste vaste : les gammes de prix
et les modèles se ressemblent sur beaucoup de points.
Néanmoins, il semblerait que la plupart des consommateurs préfèreraient Peugeot du point de vue esthé-
tique, l’entreprise aurait une meilleure image de marque en général. A titre d’exemple, la Peugeot RCZ, nou-
veau petit coupé sportif, a été élue «Plus belle voiture de l’année 2009» dans le cadre d’un vote sur Internet
organisé dans le cadre du Festival Automobile International cette année.
2 Peugeot et la concurrence indirecte
Les autres modes de transport :
Les concurrents indirects évidents de Peugeot, à savoir de l’automobile, sont tous les autres moyens de
transport, à savoir : le transport ferroviaire, maritime et aérien.
Tous ont des avantages différents.
-- Le transport ferroviaire : il permet de transporter des quantités importantes; la durée de transport est relati-
vement moins importante qu’en voiture, et ce sur de courtes ou longues distances; pour finir, il y a moins de
problèmes sur le réseau ferroviaire que sur celui routier.
-- Le transport maritime : il peut couvrir de longues distances et rallier les continents; et surtout, permet de
transporter des quantités importantes (via conteneurs) et variées.
-- Le transport aérien : il est énormément utilisé aujourd’hui car peut voyager à travers le monde entier; est
rapide; et peut tranporter également des quantités importantes.
Ces trois transports ont de nombreux avantages que l’automobile n’a pas forcément.
Mais elle dispose aussi d’atouts : le transport routier se distingue par sa facilité, notamment sur de courtes
distances (rapidité); il peut aussi réaliser de longues distances; et son coût est beaucoup moins élevé que les
trois autres modes de transports.
Enfin, on peut le combiner avec ses trois concurrents (ferroutage par exemple).
Aujourd’hui, et grâce aux atouts énumérés ci-dessus, la voiture est le mode de transport le plus utilisé (voir
ci-dessous).
Ainsi, de nombreuses grandes entreprises lui font obstacle, comme Air France pour l’aviation, ou la SNCF
pour les trains...
Les transports en commun :
Beaucoup de citadins les préfèrent aux véhicules.
La voiture reste le mode de transport privilégié, mais son utilisation est en baisse, contrairement au train,
métro et autobus (voir ci-dessous):
Cyril Nahon - Paul Pichon 10SRC11 - Droit
Source : http://www.lemonde.fr/planete/infographie/2007/09/19/transports-en-commun-utilisation-en-hausse_956778_3244.html
Alors que depuis 2004, l’usage de la voiture semble décroître, celui des transports en commun est en plein
essor.
Les transports en communs sont donc un concurrent indirect de l’automobile et donc de Peugeot.
3 Les autres obstacles
Le motif économique :
En outre, une partie de la population ne peut
tout simplement pas s’acheter de voiture par
pur motif économique.
Ce phénomène s’explique par le prix de la voi-
ture en elle même, mais aussi par la hausse des
prix du carburant (voir graphique ci-contre).
Source : http://www.lemonde.fr
Source:http://www.lemonde.fr/planete/infographie/2007/09/19/transports-en-commun-utilisation-en-hausse_956778_3244.html
11 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
Conséquence directe : les ventes de véhicules des constructeurs automobiles, et donc de Peugeot, chutent,
notamment pendant les périodes de crise.
Ainsi, selon le site http://www.automoto.fr, au 1er semestre 2009, Peugeot aurait subit un recul des ventes de
14% par rapport au 1er semestre 2008.
Le développement durable, obstacle à l’automobile ?
La pollution automobile est un sujet d’actualité : avec la question du développement durable, se pose celle
de l’utilisation du transport routier (entre autres).
Malgré les efforts faits par les principaux constructeurs automobiles en matière de CO2, les voitures conti-
nuent de polluer.
Comme le prouve le graphique ci-dessous, présentant les émissions de dioxyde de carbone en France, on
remarque qu’il y a eu une énorme hausse de la pollution pour le transport routier.
En 40 ans, la flambée est impressionnante : 20 millions de tonnes en 1960 puis près de 140 en 2000 !
Source : http://www.senat.fr/rap/r01-113/r01-1131.html
Cyril Nahon - Paul Pichon 12SRC11 - Droit
Par conséquent, certains commencent à douter de l’avenir automobile et donc à refuser, par simple respect
de la planète, d’avoir un véhicule.
Ce phénomène est notamment visible chez les jeunes qui, fortement sensibilisés au développement durable,
envisagent pour certains un avenir sans voiture.
C’est donc un mauvais présage pour Peugeot !
III Stratégies d’alliance
A L’internationalisation de l’entreprise
Peugeot est à l’origine une petite entreprise française de sidérurgie, elle produit toute sorte d’objets tel que
des moulins à café, des scies, différents outils.. C’est seulement après une vingtaine d’années que l’entre-
prise se met à produire des bicyclettes, puis des automobiles.
Depuis ce temps là, elle a fonctionné en travaillant à la chaine et a produit un très grand nombre de véhicules
(la 50 millionième voiture a été produite en 2008).
Elle a été pendant un très long moment avec une production seulement nationale, mais depuis elle a profité
de la mondialisation pour étendre son marché à toute l’Europe et la zone de production à échelle mondiale.
Durant les années 1960-1990, la société a investi dans différentes usines de productions en Europe et à
travers le monde, afin de réduire ses coûts de productions et de pouvoir commercialiser la production loca-
lement et donc s’étendre à travers le monde. Récemment, la société a investi dans des sites présent sur des
pays en très forte industrialisation tel que le Brésil et la Chine. Ces investissement sont extrêmement ren-
tables car la main d’œuvre est relativement peu chère et permet à Peugeot de vendre sa production sortie de
l’usine directement dans le pays, cela créée donc presque une autre industrie : l’industrie « classique » dont
la vente se fera en Europe, et une industrie « bas de gamme » qui sera vendue dans les pays en développe-
ment.
B Stratégies d’alliance et contrats
1 Stratégies d’alliance
On ne peut parler d’alliance pour Peugeot sans parler de Citroën : la société a absorbé Citroën qui était en
faillite, et cette fusion a permis de donner naissance à PSA Peugeot Citroën. Ce groupe a par la suite racheté
une autre société, Chrysler Europe, afin d’augmenter ses parts de marchés (ce qui lui permit de devenir le
premier constructeur automobile français à l’époque).
Ces rachats permettent à l’entreprise d’augmenter considérablement sa taille et donc d’avoir une place plus
imposante sur le marché de l’automobile. Cependant, cette politique de rachat peut être dangereuse, en effet
ces dépenses successives ont affaibli l’entreprise durant la crise européenne des années 1980.
C’est pour cela que par la suite, l’entreprise a fait de nombreuses coopérations avec des concurrents. En
effet, Peugeot s’engage beaucoup moins que dans le rachat d’une société, et ces coopérations permettent de
faire fructifier le savoir des 2 entreprises en même temps.
13 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
2 Contrats
Peugeot a réalisé de nombreux contrats de coopération avec ses concurrents, en voici une liste des princi-
paux :
-Moteurs diesels en partenariat avec Ford
-Moteur à essence avec BMW
-voitures de petites tailles avec Toyota
-des véhicules à 4 roues motrices avec Mitshubishi.
Tous ces contrats ont permis à Peugeot de profiter des compétences et du savoir-faire des industries concur-
rentes tout en faisant des bénéfices.
Très récemment, le 13 janvier, l’entreprise a signé un contrat avec la société Veolia Transport afin de leur
vendre un nouveau véhicule électrique. Ce projet consiste à proposer des voitures en libre service de la
même façon que les Vélibs à Paris, mais cette fois ce sera les Autolibs.
IV Actualités
A Grands débats actuels
1 Peugeot et ses salariés
Nous nous concentrerons sur le cas français, les fermetures d’usines étrangères n’ayant pas eu de réper-
cussions importantes.
Peugeot a toujours été une de ces entreprises qui perpétuaient une certaine «tradition d’embauche».
Comme nous l’avons vu précédemment, la société s’est développée au fil des années; ainsi, elle s’est im-
plantée partout dans le monde, en commençant bien sûr par la France.
De nombreux sites de production ont vu le jour : en France, aujourd’hui : à Sochaux, Mulhouse-Sausheim,
Rennes, Aulnay, Valenciennes, et Poissy.
Ces grands sites emploient de nombreux ouvriers qui travaillent souvent toute leur vie chez Peugeot; et
ce de père en fils. D’où une certaine «tradition d’embauche» depuis le développement de l’entreprise.
Néanmoins, il semblerait que celle-ci soit rompue et que les rapports avec les salariés, autrefois correcte,
soient en pleine chute, du moins en France.
Avec le rachat de Citroën et de Chrylser, de nombreux sites ont fermé car peu ou pas rentables (en
France: Clichy-la-Garenne, en 1985 ; Levallois en 1988 ; Reims en 1992... Et à l’étranger : usines en Bel-
gique, Afrique du Sud, Argentine, Maroc, Yougoslavie, Roumanie et Grande Bretagne).
Ces fermetures ont rendu le rapport direction/salariés assez difficile. De nombreux salariés se sont retrou-
vés au chômage; souvent peu qualifiés, leur avenir s’est avéré difficile.
Cyril Nahon - Paul Pichon 14SRC11 - Droit
Avec la crise financière en 2008, Peugeot a recouru à une nouvelle forme de chômage : le chômage tech-
nique. Les salariés ne sont pas licenciés, mais ne travaillent plus dans l’entreprise pendant une période limi-
tée (ayant pour référence l’année civile). Ainsi, ils subissent une baisse de rémunération mensuelle si leur
volume horaire de travail diminue, et touchent une indemnisation à la charge de l’Etat (majoritairement) ou
de l’employeur.
Cette solution a permis à Peugeot d’éviter les licenciements et surtout de perdre de son chiffre d’affaire en
période de crise.
Résultat : en 2008, l’usine de Sochaux a stoppé son activité pendant 2 semaines, à Mulhouse également,
celle de Hordain durant 16 jours, à Rennes pour 8 jours; à Poissy, le volume horaire a diminué de moitié
pendant un mois.
Avec ces décisions, les salariés ont manifesté. Beaucoup
ont trouvé ces décisions scandaleuses et craignaient l’ave-
nir. Depuis ce jour, le rapport aux salariés s’est dégradé: ils
ne croient plus en les promesses de la direction (en matière
d’emploi), n’ont plus confiance. Les ouvriers se sentent
solidaires et tentent d’exprimer leur mécontentement à
chaque prise de position de Peugeot qui leur semble in-
juste.
Manifestation des salariés contre la fermeture du
site de Moissy-Cramayel prévue en 2012
Aujourd’hui, le phénomène est d’actualité. De nombreux salariés de grandes entreprises sont en colère et
le font savoir : manifestations, violences, arrêt de la production, grèves... Les syndicats jouent un rôle très
important, celui de la négociation avec la direction.
En avril 2010, Peugeot a annoncé la fermeture définitive du site de Melun-Sénart (Seine-et-Marne) d’ici à
2012. Le directeur des ressources humaines a annoncé qu’il était possible de ré-employer l’ensemble des
salariés. Malgré ceci, les salariés ont refusé la fermeture et le plan de réaménagement proposé : leur oppo-
sition souligne le manque de confiance et l’aggravation des relations.
Ce témoignage de deux employés de Peugeot à Melun Sénart résume le ressenti d’une grande partie des sa-
lariés : « Nos parents ont travaillé pour Peugeot et ils nous annoncent qu’ils ferment, se plaint Ahmed. On
est tous pris à la gorge, on a des crédits à rembourser », s’énerve-t-il. Aziz, à ses côtés, surenchérit : « La
direction nous propose des reclassements, notamment à Saint-Ouen. Moi, j’habite Fontainebleau. Comment
je fais pour être en Seine-Saint-Denis dès 6 h du matin ? Je divorce ? Je fais quoi ? »
(source: http://www.20minutes.fr/article/399166/Paris-les-salaries-de-Peugeot-rugissent.php)
Les relations en France avec certaines entreprises sont donc plutôt en mauvaise posture actuellement.
2 Peugeot et la rémunération des dirigeants
La rémunération des dirigeants est un sujet très polémique du moment.
Amplifié par la crise actuelle, il fait l’objet de grands débats et réflexions : comment, étant salarié et ga-
gnant le SMIC en travaillant parfois plus de 35heures par semaine, peut-on accepter de tels écarts de
salaires avec son patron ?
15 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
Les montants, les primes que reçoivent certains patrons sont énormes.
Ainsi, certaines sociétés sont très concernées et la direction critiquée.
Qu’en est t-il de Peugeot ?
Quelques chiffres :
Direction Peugeot :
- Philippe Varin, président du directoire PSA Peugeot Citroën :
Du 01-06-2009 au 31-12-2009 : 777.830 €
- Jean-Philippe Collin , Directeur de la marque Peugeot :
Du 01-01-2009 au 16-06-2009 : 410.713 €
- Guillaume Faury , Direction technique et industrielle :
Du 17-06-2009 au 31-12-2009 : 333.734 €
- Jean Marc Galès , Direction des marques :
Du 21-04-2009 au 31-12-2009 : 432.569 €
- Grégoire Olivier , Direction des programmes et de la stratégie automobile :
Du 01-01-2009 au 31-12-2009 : 816.100 €
- Frédéric Saint-Geours , Direction financière et du développement stratégique :
Du 17-06-2009 au 31-12-2009 : 350.087 €
- Christian Streiff , Président du Directoire :
Du 01-01-2009 29-03-2009 : 274.254 €
- Roland Vardanega , Directeur technique et industriel :
Du 01-01-2009 16-06-2009 : 472.513 €
Source : http://www.edubourse.com/remuneration/psa-peugeot-citroen.php
Salariés :
Extrait de l’Accord Salarial 2008 de Peugeot Citroën Automobiles S.A. : Article 7 : Rémunération Minimale
Annuelle Garantie :
«La rémunération minimale annuelle garantie est portée à 19.750 € pour un salarié à temps plein présent
toute l’année.
Pour l’année 2008, les éventuels compléments individuels seront effectués en début d’année 2009, en com-
parant la rémunération totale perçue par le salarié en 2008 et ce minimum annuel garanti.
L’indemnisation des compteurs, le cas échéant, ou l’impact de leur régularisation en cas de soldes négatifs,
tant au moment du bilan annuel qu’en cours d’année, ne seront pas pris en compte dans la rémunération à
comparer au minimum annuel garanti.»
Source : http://www.cfecgc-psa.net/apsa01-2008.php
Interprétation :
Ce simple article montre bien les différences de rémunération entre salarié et dirigeant : par exemple, en un
an, un salarié de Peugeot touchant le minimum gagne environ dix fois moins que Christian Streiff en trois
mois.
Cyril Nahon - Paul Pichon 16SRC11 - Droit
Les écarts sont certes énormes, mais pas spécialement plus importants que pour d’autres sociétés automo-
biles, voire inférieurs : le directeur général de Renault, Carlos Ghosn, a gagné 1,2 million d’euros en 2008 !
Actuellement, il n’y a pas de contestation particulière vis à vis des revenus des dirigeants de Peugeot; le
mouvement est plutôt général, la critique s’adresse vis à vis du système et du gouvernement et pas vis à vis
d’une entreprise en particulier.
3 Peugeot et les actionnaires
Informations :
Les actionnaires de Peugeot sont les
suivants (voir ci-contre):
Famille Peugeot (30,3 %)
Actionnaires Individuels (6,09 %)
Barclays Global Investors (2,38 %)
BNP Paribas (1,13 %)
En ce qui concerne la structure des droits de vote :
«Le droit de vote en Assemblée Générale est attaché à chaque action. Les détenteurs d’actions inscrites
au nominatif depuis plus de quatre ans bénéficient d’un droit de vote double».
La voici (au 31 décembre 2009) :
Famille Peugeot (45,73%)
Actionnaires individuels (5,11%)
Salariés (4%)
Groupe PNP Paribas (1,74%)
Autres institutionnels français
(16,75%)
Autres institutionnels étrangers
(26,67%)
Remarque : (Sources et graphiques : http://www.psa-peugeot-citroen.com/)
La famille Peugeot a toujours détenu la plus grande partie des actions de son groupe et des droits de vote.
Avec l’évolution positive de Peugeot en matière de ventes et donc de chiffre d’affaire, la main-mise de la fa-
mille sur Peugeot n’a cessé de se renforcer. Les membres de la famille n’ont cessé d’acheter de plus en plus
d’actions lorsque cela leur était possible, et d’essayer de garder au maximum l’indépendance du groupe.
Actuellement, la famille Peugeot contrôle véritablement l’entreprise.
17 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
4 Peugeot et l’écologie
Depuis le 21 mars 2007 avec l’inauguration d’un système de récupération de chaleur développé en collabo-
ration avec EDF, Peugeot s’est engagé dans le développement durable.
Aujourd’hui, le groupe essaie de contribuer le plus possible au développement durable, via des participations
à des évènements et ses nouvelles gammes de produits.
Retraçons ses prises de positions et décisions depuis 2007 :
2007 :
Peugeot inaugure un système de récupération de chaleur développé en collaboration avec EDF.
Lancement des Peugeot 307 break, SW 1,6l et Citroën C4 BioFlex, véhicules acceptant un carburant d’ori-
gine agricole, le superéthanol.
Peugeot et Citroën présentent leurs nouvelles signatures écologiques, « Blue Lion » pour Peugeot et « Air-
Dream » pour Citroën. Les véhicules peuvent jouir de ces labels en respectant trois critères environnemen-
taux (faibles émissions de CO2, fabrication spécifique et possibilité de recyclage).
2008 :
Le site industriel de Trnava en Slovaquie est déclaré conforme à la norme ISO 14001 (norme de manage-
ment environnemental aidant les industries à améliorer leurs performances environnementales tout en exer-
çant un impact positif sur leurs résultats ).
Peugeot publie son premier rapport «Indicateurs de développement durable 2007» donnant les résultats en
matière de performance économique, sociale et environnementale de l’année passée.
Citroën lance la gamme «Airdream Business» : des véhicules émettant 140g de CO2/km ou moins.
2009 :
PSA Peugeot Citroën, pour la troisième année consécutive, dépasse la barre du million de véhicules émet-
tant moins de 140 g de CO2/km vendus dans le monde (1 161 000 unités).
Le groupe participe au Salon «Planète Durable» et précise ses objectifs principaux : la réduction de l’effet de
serre, la sécurité routière et la mobilité urbaine.
Peugeot s’engage contre le réchauffement climatique en souscrivant à deux initiatives importantes (pro-
gramme «Caring for Climate» visant à sensibiliser les entreprises, et le «Copenhagen Communiqué on Cli-
mate Change» pour donner leur opinion aux décideurs politiques en matière de changement climatique).
PSA annonce le lancement en 2010-2011 d’un nouveau moteur essence tricylindre de 70 à 100 ch avec pour
objectif des émissions de moins de 100 g de Co2 par km.
2010 :
En mars, PSA Peugeot Citroën participe au Salon Planète Durable dédié au développement durable et à
l’éco-consommation, et présente ses nouvelles gammes de produits toujours plus «écolos».
En avril, le groupe participe à la 8ème édition du développement durable et se mobilise : visites de présenta-
tion des réalisations mises en place pour l’environnement pour les élus locaux, animations pour expliquer sa
participation à l’écologie...
Cyril Nahon - Paul Pichon 18SRC11 - Droit
En conclusion, même si Peugeot n’a commencé que très tard des initiatives concrètes en matière environne-
mentale (même s’il y avait eu quelques directives quelques années auparavant, mais mineures), elle s’engage
fortement depuis 2007.
A l’heure actuelle, le site du constructeur automobile nous apprend que Peugeot est le seul groupe «à avoir
vendu près de 1 million de véhicules à moins de 130g de CO2 à fin 2009 (Europe 30), PSA propose 15
familles de modèles Peugeot et Citroën dotées de versions inférieures à 130g de CO2/km. Les gammes
actuelles du Groupe incluent également des versions émettant moins de 100 g de CO2/km (Peugeot 207,
Citroën C3 et DS3».
Un site entièrement dédié au développement durable :
A noter que Peugeot a sorti un site
entièrement dédié au développement durable :
http://www.developpement-durable.psa.fr/
Ce site rappelle les 3 défis évoqués lors du Salon «Planète Durable», demande l’avis des internautes et pré-
sente 10 objectifs liés au développement durable :
Rester leader des véhicules à faibles émissions de CO2;
Augmenter sensiblement la part des matériaux verts dans leurs véhicules;
Diminuer l’énergie consommée par véhicule produit sur le périmètre consolidé;
Mettre en œuvre la responsabilité sociale de PSA Peugeot Citroën à l’échelle mondiale;
Déployer le référentiel «exigences de responsabilités environnementales et sociales» de PSA Peugeot Ci-
troën;
Assurer la présence de PSA Peugeot Citroën dans les grandes familles d’indices extrafinanciers;
Mener un dialogue constructif avec les représentants de la société civile lors de sessions thématiques;
Déployer largement les services télématiques pour améliorer la sécurité des usagers;
Financer des solutions de mobilité innovantes;
Mettre en oeuvre la charte de communication responsable de PSA Peugeot Citroën.
Ce site est très intéressant puisqu’il met le consommateur au courant, lui donne des informations. C’est
d’ailleurs là une des forces de Peugeot : rendre public ses objectifs et autres directives.
5 Peugeot et l’éthique
Une étude très parlante :
Peugeot Citroën n’a pas de souci à se faire quant à l’éthique !
Et pour cause : dans le «top» des sociétés du CAC 40 les plus éthiques, l’entreprise occupe la première posi-
tion selon une étude réalisée par Research International & Stratégies.
Ce cabinet a interrogé 2358 consommateurs français; voici le résultat :
19 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
Les sociétés du CAC 40 les plus éthiques (note déclarative sur 10 - sources : Research International & Stra-
tégies) :
Peugeot Citroën : 6,72
Michelin : 6,69
Danone : 6,56
Thomson : 6,56
Renault : 6,45
Carrefour : 6,33
L’Oréal : 6,28
Air Liquide : 6,09
Sanofi-Synthélabo : 6,08
France Télécom : 6,07
Source: http://www.journaldunet.com/
On remarque que la meilleure note revient à Peugeot Citroën : 6,72 sur 10.
Cette note s’explique par deux avantages particuliers de l’entreprise :
- c’est une entreprise automobile; les français y accordent énormément d’importance (comme le prouve le
tableau ci-dessus, on trouve d’autres entreprises automobiles dans les premières positions).
- En outre Peugeot est une marque ancienne, ce qui souligne d’autant plus l’esprit de tradition industrielle
française.
La charte éthique de Peugeot :
Nous pouvons retrouver les valeurs éthiques PSA Peugeot Citroën dans la charte éthique de l’entreprise,
dont le premier paragraphe résume l’idée générale :
«Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN a construit son développement sur la base de valeurs et de principes
d’action et de comportement mis en œuvre par ses dirigeants et ses salariés.
Ils constituent le fondement des rapports de confiance qui doivent exister entre l’entreprise, ses clients, ses
fournisseurs et ses actionnaires, ainsi qu’entre les membres de son personnel.
Cette charte éthique a pour but de formaliser ce corps de références communes essentielles afin que chacun
dans le groupe puisse s’y référer et s’y conformer en toutes circonstances.
Ces règles ne sont pas exhaustives mais, alliées au sens des responsabilités de chacun, elles constituent au-
tant de repères utiles pour tous les membres de l’entreprise et l’ensemble de ses partenaires.»
En fait, leur charte éthique a pour but de formaliser et de régir les relations entre les salariés, les fournisseurs
et les clients; autrement dit, de définir et de mettre au clair tous les liens dans l’entreprise ou avec l’extérieur.
Celle-ci est assez complète et s’appuie sur différents principes :
Des principes d’action, dont :
- le respect de la légalité;
- le respect de la loyauté et transparence;
- le respect de la santé et de la sécurité du travail;
- le respect des droits des salariés;
- le respect de l’environnement.
Cyril Nahon - Paul Pichon 20SRC11 - Droit
Des principes de comportement, dont :
- l’engagement professionnel;
- la protection des biens de l’entreprise et la confidentialité;
- les conflits d’intérêts;
- les rapports avec les clients et les fournisseurs;
- les activités politiques.
Le simple fait d’avoir une charte éthique donne une image particulière à l’entreprise car toutes ne la rendent
pas publique. En outre, elle accorde de l’importance aux droits et conditions de travail des salariés, ce qui
explique entre autres sa première position dans le classement ci-dessus.
B Actualité juridique
Le 12 octobre 2009, PSA signe un accord en rapport avec le stress des employés dans l’entreprise, suite au
suicide de 6 employés (dont 5 dans la même usine). Deux usine française (Sochaux et Vélizy) vont connaître
une évaluation du stress professionnel grâce à une méthode appelé DESSP (Dispositif d’Évaluation et de
Suivi du Stress Professionnel). Cette méthode est appliquée sous forme de questionnaires, ils sont ensuite
analysés et les résultats sont classés en fonction de plusieurs échelles, notamment le niveau et le facteur de
stress.
En fonction du résultat de ces analyses, différentes solutions seront mises en œuvres pour réduire la diffi-
culté des conditions de travail des employés, notamment un accompagnement des salariés avec un médecin
du travail, des psychologues mis à disposition, ainsi que des cellules de veille où peuvent s’exprimer les
salariés.
Ces mesures sont soutenus par les syndicats qui ont demandé aux employés de répondre à cette enquête qui
n’est pas obligatoire.
Conclusion
Peugeot a su s’imposer au fil des années pour finalement devenir l’un des constructeurs automobiles
majeures actuels.
La crise en 2008 a un peu affaibli l’entreprise, mais elle compte repartir de plus belle en 2010.
Son avenir semble solide, mais elle n’est pas à l’abri d’une chute quelconque...
21 Cyril Nahon - Paul PichonSRC11 - Droit
SOURCES PRINCIPALES
http://www.psa-peugeot-citroen.com
http://www.wk-transport-logistique.fr
http://fr.wikipedia.org/
http://www.journaldunet.com/
http://www.20minutes.fr/
http://www.edubourse.com/
http://www.lemonde.fr/
http://www.senat.fr/
http://www.cfecgc-psa.net
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