SYNTHESE DES PRESENTATIONS - Groupe thermique et propulsion & - PFA
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Pitch PME
Groupe thermique et propulsion
&
Electrification et hybridation
Mercredi 1er Juin 2016
SYNTHESE DES PRESENTATIONS
LA PFA, PLATEFORME DE LA FILIERE
AUTOMOBILE ET MOBILITES
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AXES PRIORITAIRES DE LA FILIÈRE
Programme 2L/100
• Electrification et hybridation
• Groupe motopropulseur à
combustion interne
• Rendement véhicule
Programme VA
• Sécurité, ADAS et véhicule
autonome
Autres Items
• Connectivité et mobilité intuitive
• Bien être à bord
• Procédés et assemblages
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L’INNOVATION AU SEIN DE LA PFA
Positions Techniques de Filière
Lancement de
projets
collaboratifs ► 7 Axes prioritaires
Macro tendance marché détaillés en 31 sous-
par thématique
technique
Présentation des thèmes
propositions aux grands
acteurs de la filière
Pitchs PME ► 82 Fiches de besoins
Identification des briques
technologiques existantes et
des verrous à lever
Analyse de pertinence par ► 126 Propositions
la PFA avec l’aide des
Pôles de Compétitivité et innovantes
des experts des grands
► 4 Pitchs PME en 2016
groupes
Etablissement de fiches
de besoin d’innovation
Solutions technologique
proposées par le tissu industriel
sur la Plateforme PFA-Innovation
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L’ANIMATION DE L’INNOVATION
PAR LA PFA
4 Pitchs PME en 2016
► 1er Juin 2016
Groupe thermique & propulsion et Electrification & hybridation
► 28 Juin 2016
Allégement et Procédés & assemblage
► 6 Octobre 2016
Connectivité et Mobilité intuitive
► 17 Novembre 2016
Architecture électrique & électronique et Véhicule autonome & connecté
2 Editions de l’Initiative PME en 2016 – ADEME & CGI : Véhicules et transports du futur
Critères :
Pour les PME sélectionnées :
• Etre une PME
• Un porteur unique par projet Jusqu’à 200 000 € de subvention, et une
• Une durée de réalisation de 18 mois maximum valorisation potentielle des résultats
• Un coût total de 400 000 € minimum dans la limite de 5 000 €.
3ème Edition : Clôture du dépôt des dossiers de candidature le 14 juin 2016
4ème Edition : Ouverture en septembre 2016
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PROGRAMME DE LA RENCONTRE
PME Proposition PME Proposition
Proposition d'adaptation innovante d'un moteur selon le Optimisation fonctionnelle et organique des différentes
ARIAMIS ENGINEERING ACSYSTEME
cycle de Miller solutions d’hybridation
BEEP - Best Engine Efficiency Principle : suppression Optimisation de l'architecture des moteurs électriques
INAWA ENMOTEURS
des frottements piston/cylindre pour vehicules electriques ou hybrides
Moteur 4 temps à cycle de Miller optimisé (longue Modélisation pour la conception et l'évaluation
INAWA SHERPA ENGINEERING
course) d'architectures de véhicules électriques et hybrides
XTREME FILTRATION GREEN TURBO - Système électrique de régulation du
Filtration d'huile permanente SODEMO *
PERFORMANCE turbocompresseur
MCE-5 DEVELOPMENT SSP (Stratified Spark Plug) FRESHMILE * Service de charge pour véhicules électriques
HDS-C2 (High Dynamic Synchronous Control for 2 ELVIS - Alimentation photovoltaïque sans fil de véhicules
MCE-5 DEVELOPMENT * MAG TECH *
Circuits) électriques
WHIITE - Récupération de l'énergie thermique à E-BHNS - Solution d'électrification pour autobus urbain
H2P SYSTEMS * PVI
l'échappement de grande capacité
Optimisation énergétique véhicule : comment utiliser au
ACSYSTEME GREEN GT Camion porteur électrique/hydrogène
mieux l’électricité (couple à la roue vs autres fonctions).
* Ces projets ont été soutenus par l’ADEME et le CGI dans le
cadre des deux éditions de l’Initiative PME menées en 2015
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PITCHS DES PME
7
ENTREPRISE : ARIAMIS ENGINEERING
Titre de la proposition : MOTHERA - MOteur THErmique à Rendement Augmenté
Présentation de l’entreprise :
ARIAMIS Engineering est une PME avec plus de 10 années de présence dans le domaine de l’ingénierie, appliqué aux
secteurs du transport et du maritime, reconnue pour son expertise dans la gestion thermique des systèmes à transferts
fluides du Groupe Moto-Propulseur (GMP), ainsi que dans la conception de leurs architectures.
ARIAMIS Engineering a contribué à divers projets d’intégration GMP pour véhicules hybrides, électriques, thermiques dans
des applications automobiles et maritimes.
Site internet : www.ariamis-eng.com
Présentation de la proposition :
Le projet MOTHERA porte sur l’augmentation des performances, la
diminution de la consommation et la réduction des émissions polluantes
des moteurs thermiques à allumage commandé.
Ces améliorations sont obtenues grâce à l’optimisation du rendement
énergétique par la création d’une architecture de culasse spécifique et
d’un nouvel ensemble chemise-piston.
Cela inclut également la conception d’un nouveau carter autour de cet Admission par
ensemble. soufflante ou
bouffée à
l’échappement
Niveau de maturité : Concept
Avantage concurrentiel :
L’intérêt du projet MOTHERA est d’allier la performance, la simplicité et
la légèreté d’un moteur 2 temps compact, avec le haut rendement du
cycle de Miller, permettant d’être économe et de produire peu de
polluants. Contact : Mokhtar MOSTEFAOUI
m.mostefaoui@ariamis-eng.com – 01 47 85 53 40
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ENTREPRISE : INAWA Titre de la proposition : BEEP (Best Engine Efficiency Principle) Idea . .Inawa Innovation Présentation de l’entreprise : INAWA est une jeune entreprise innovante de 5 personnes ETP, spécialisée dans le développement d'innovations mécaniques d'optimisation énergétiques autour d'une technologie de variation de vitesse, destinées à la mobilité durable et aux cleantech. Pour cette technologie, une équipe projet pourrait se constituer avec la société SODEMO ainsi qu’une université étrangère dans laquelle intervient un de nos conseillers scientifiques. Site internet : www.inawa.fr Présentation de la proposition : La technologie BEEP (Best Engine Efficiency Principle) consiste à supprimer tous les frottements habituels entre le piston et le cylindre d’un moteur à combustion. Le concept repose sur l’utilisation judicieuse d’un principe de palier aérostatique qui supprime donc tout contact direct du couple piston/cylindre. Niveau de maturité : Concept Avantage concurrentiel : - Amélioration du rendement entre 3 & 7% - Pratiquement zéro friction entre le piston et cylindre ainsi la durée de vie du moteur serait considérablement améliorée - Augmentation du couple disponible : cela signifie que ce concept serait une contribution majeure au downsizing de la cylindrée de moteurs auquel nous assistons et qui est une tendance durable - Plus aucun lubrifiant n’est brûlé, ce qui signifie moins de CO2 émis, moins d’émissions nocives, pas de phosphore et de soufre rejeté dans l'environnement - Globalement moins de lubrifiant utilisé, ce qui signifie une fréquence de renouvellement plus espacée - Construction plus simple (pas besoin de segments complexes) donc un moteur peut être moins cher (tout dépendra de l’adjonction de pompe dédiée) - Pas de coûts de revêtements (coating) spéciaux, couteux et nuisibles pour l’environnement au niveau des surfaces du cylindre / piston. - Très peu de changements de conception par rapport aux moteurs Contact : Pierre CHEVALIER actuels pierre.chevalier@inawa.fr - 06 27 55 57 53 www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016
ENTREPRISE : INAWA
Titre de la proposition : FSM – Moteur 4 temps à cycle de
Miller optimisé
Idea . .
Inawa Innovation
Présentation de l’entreprise :
INAWA est une jeune entreprise innovante de 5 personnes ETP, spécialisée dans le développement d'innovations
mécaniques d'optimisation énergétiques autour d'une technologie de variation de vitesse, destinées à la mobilité durable et
aux cleantech. Pour cette technologie, une équipe projet pourrait se constituer avec la société SODEMO ainsi qu’une
université étrangère dans laquelle intervient un de nos conseillers scientifiques.
Site internet : www.inawa.fr
Présentation de la proposition :
Notre concept permet un déplacement linéaire et confondu de la bielle et du piston, grâce au mouvement hypocycloïde de
son vilebrequin.
Niveau de maturité : 1er prototype existant
Avantage concurrentiel :
• Mécanique/géométrique : Le battement pendulaire de la bielle n' existe plus, nous pouvons donc créer un cylindre long,
la course ne dépend plus de l'alésage. Le guidage droit du piston dans le cylindre permet l'annulation de la jupe du
piston. Le diamètre du piston est minoré, la cylindrée dépend surtout de la course dans notre moteur.
• Thermodynamique : Une longue course permet une « détente prolongée » du gaz chaud, permettant un rendement
meilleur, cycle de Miller fortement allongé ( voir rapport école nationale supérieure des Mines de Nantes) . Les pertes
thermiques sont limitées avec l'extérieur, la chambre de combustion est minorée en diamètre, la culasse de même.
• Tribologie : Une diminution des frottements entre la paroi du cylindre et la segmentation, le diamètre minorée du piston
limite les surfaces de frottement. Une annulation de la jupe du piston, gage de frottement supprimé.
Les retombées technologiques sont principalement basées sur l'efficience moteur, mais aussi sur l'usure des moteurs : gain
probable de plus de 15 % par rapport à la technologie actuelle.
Concernant les Nox notre détente prolongée permet des gaz d'échappe-
ment sensiblement moins chaud, bloquant la formation de Nox durant Contact : Pierre CHEVALIER
cette phase. pierre.chevalier@inawa.fr - 06 27 55 57 53
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : XTREME FILTRATION PERFORMANCE Titre de la proposition : nitiFilter® – Filtration d’huile permanente Présentation de l’entreprise : Xtreme Filtration Performance est une petite entreprise de 4 personnes spécialisée dans la conceptions de systèmes de filtration permanent, à la fois optimaux du point de vue de la filtration et de l’environnement. Les systèmes conçus par Xtreme Filtration Performance sont intégralement produits en France. Site internet : www.nitifilter.com Présentation de la proposition : Le nitiFilter® est un système de filtration d'huile moteur permanent et auto-nettoyant - la filtration s'effectue au travers d'une toile en inox, les impuretés arrêtées par la filtre sont régulièrement purgées de la toile et stockées dans un décanteur ( épurateur ) Niveau de maturité : Produit existant Avantage concurrentiel : Notre système présente plusieurs avantages : - Il assure une filtration constante et optimale dans le temps - le filtre est autonettoyant donc l'efficacité de filtration est stable. - La perte de charge au travers de la toile en inox est plus faible que pour une filtration en profondeur du filtre papier => la pompe à huile a moins besoin d'énergie. - On met fin au gâchis de la vidange qui n'est effectuée que lorsque c'est effectivement requis. Nous travaillons sur une évolution du produit nous permettant de détecter une anomalie de fonctionnement du système, synonyme d'un Contact : Nicolas LESCURE besoin d'analyse complémentaire. nicolas@xfpfilters.com - 06 08 57 55 00 www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016
ENTREPRISE : MCE-5 DEVELOPMENT
Titre de la proposition : SSP
Stratified Spark Plug
Présentation de l’entreprise :
MCE-5 DEVELOPMENT est une entreprise de 36 personnes créée en 2000, spécialisée dans les technologies innovantes
visant à réduire l’empreinte environnementale de la mobilité automobile.
Ses compétences en matière de développement sont orientées vers la réduction des consommations et des émissions
polluantes des systèmes de propulsion, ainsi que vers le stockage et la restitution d’énergie motrice dans les véhicules.
Site internet : www.mce-5.com
Présentation de la proposition :
- Principe : charge pilote gazeuse air/essence stœchiométrique injectée au point précis d’allumage (centrée sur l’électrode de la bougie).
L’énergie fournie est jusqu’à 3000 fois supérieure à celle des systèmes actuels et 100 à 300 fois supérieure à celle des meilleurs systèmes
en cours de développement.
- Permet l’allumage fiable et promeut la propagation de la flamme dans une charge fortement diluée (démontré en conditions
expérimentales : 40% à 50% de dilution à l’EGR).
- Enjeu (basé sur résultats expérimentaux) : 10% de réduction de consommation/émission de CO2 et émissions de NOx réduites d’un facteur
10 (benchmark : technologie moteur essence 2020).
Niveau de maturité : Prototype existant
Avantage concurrentiel :
La plupart des technologies d’allumage à haute énergie reposent sur l’augmentation de l’énergie délivrée à la bougie ou utilisent d’autres
dispositifs électriques pour remplacer la bougie. SSP utilise directement l’énergie du carburant, exploitant la combustion d’une charge pilote
stœchiométrique pour relayer l’énergie d’allumage initiale de la bougie classique. La technologie SSP se distingue par le phénomène
physique exploité et une énergie dissipée de 1 à 2 ordres de grandeur supérieure au meilleur des systèmes concurrents.
Technologie brevetée.
Projet IGNITE de développement TRL6 de SSP en cours.
Dossier de financement en cours d'instruction, au titre du programme « Véhicule Contact : Frédéric DUBOIS
Routier et mobilité du futur » des Investissements d'Avenir. frederic.dubois@mce-5.com – 06 33 95 59 66
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : MCE-5 DEVELOPMENT
Titre de la proposition : HDS-C2
High Dynamic Synchronous Control for 2 Circuits
Présentation de l’entreprise :
MCE-5 DEVELOPMENT est une entreprise de 36 personnes créée en 2000, spécialisée dans les technologies innovantes
visant à réduire l’empreinte environnementale de la mobilité automobile.
Ses compétences en matière de développement sont orientées vers la réduction des consommations et des émissions
polluantes des systèmes de propulsion, ainsi que vers le stockage et la restitution d’énergie motrice dans les véhicules.
Site internet : www.mce-5.com
Présentation de la proposition : Lauréat
Combinaison unique au sein du même module: Initiative PME II
- Ouverture / fermeture synchrone de 2 circuits hydrauliques indépendants 2015
- Précision et dynamique élevée (temps de commutationENTREPRISE : H2P SYSTEMS
Titre de la proposition : WHIITE – Waste Heat Integrated Industrialized
Truck Engine
Présentation de l’entreprise :
H2P Systems est une petite entreprise créée en 2009, spécialisée dans la réduction des consommations d’énergie des
moyens de transport.
L’entreprise met à profit ses compétences en matière de groupe motopropulseur et de gaz d’échappement pour développer
des solutions de récupération d’énergie et d’efficacité énergétique.
Lauréat
Présentation de la proposition : Initiative PME II
2015
La technologie H2P permet la conversion efficace et directe de l’énergie
thermique provenant des gaz d’échappement d’un camion, en énergie
mécanique utilisable.
Niveau de maturité : Prototype existant
Avantage concurrentiel :
Les principaux atouts de notre technologie par rapport à l’état de l’art
des technologies existantes sont les suivants :
- pas de nécessité de source froide (cycle ouvert)
- une densité de puissance élevée (puissance / masse-volume)
- une efficacité de conversion élevée (thermique vers mécanique)
- fonctionnement dans une plage de T° de source chaude comprise
entre 300 et 900°C
- technologies conventionnelles (pas d’utilisation de fluides ou gaz
toxiques). Contact : Frédéric THEVENOD
f.thevenod@h2psystems.com – 06 29 25 63 10
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : ACSYSTEME
Titre de la proposition : Optimisation énergétique véhicule : comment utiliser au
mieux l’électricité (couple à la roue vs autres fonctions)
Présentation de l’entreprise :
Spécialisé dans la recherche de solutions en matière d’analyse et de contrôle des systèmes, ACSYSTEME est un service
R&D externalisé qui accompagne depuis plus de 10 ans des entreprises de toutes tailles, du grand compte à la PME, à
développer des avantages concurrentiels. Par exemple diminuer la consommation d’un véhicule, apprendre à une machine
à trier des poissons, rendre un bâtiment intelligent sur sa consommation d’énergie…
Site internet : www.acsysteme.com
Présentation de la proposition :
Nous proposons de mettre en place une plateforme de modélisation pouvant gérer différents niveaux de complexité
(Contrôle commande avancé jusqu’à des règles métier empiriques). Cette plateforme serait découpée par périmètre
fonctionnel, et dont chaque bloc est décomposé pour répondre aux questions entourant l’utilisation de l’énergie électrique
dans un véhicule (optimisation du coût d’usage, amélioration des prestations dynamiques, amélioration de la prestation
thermique habitacle, réduction PRF via réduction des émissions polluantes).
La proposition consiste à implémenter une fonction coût, soit dans un outil de modélisation ou directement dans le contrôle
du véhicule. L’objectif étant par la suite d’optimiser cette fonction coût en jouant sur les tous les paramètres qui peuvent
l’impacter, comme les couples des machines, les modes de combustion et boucle d’air ou philosophie des réglages du
moteur, les réglages du système dépollution ou du compresseur de climatisation, la pression pompe à huile…
Niveau de maturité : Concept
Avantage concurrentiel :
La stratégie peut être appliquée à n’importe quelle chaine de traction et pourrait présenter de nombreux avantages en la
couplant avec les fonctions associées au véhicule autonome et connecté.
Elle présente l’intérêt de s’adapter au mieux aux réalités du client, en
tirant le plein potentiel de sa chaine traction sur son usage (pas de
calibration à priori, mais une adaptation au plus juste). Contact : Julien JOURDAN
commercial@acsysteme.com – 02 23 27 41 22
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : ACSYSTEME
Titre de la proposition : Optimisation fonctionnelle et organique des différentes
solutions d’hybridation
Présentation de l’entreprise :
Spécialisé dans la recherche de solutions en matière d’analyse et de contrôle des systèmes, ACSYSTEME est un service
R&D externalisé qui accompagne depuis plus de 10 ans des entreprises de toutes tailles, du grand compte à la PME, à
développer des avantages concurrentiels. Par exemple diminuer la consommation d’un véhicule, apprendre à une machine
à trier des poissons, rendre un bâtiment intelligent sur sa consommation d’énergie…
Site internet : www.acsysteme.com
Présentation de la proposition :
Le cœur de cet outil sera une méthode numérique d’optimi-
sation qui permettra de dimensionner les organes (type et
caractéristiques fonctionnelles de la transmission, caractéris-
tiques fonctionnelles de la (ou des) machine(s) électrique(s)
et de la machine thermique …) de différentes architectures
de GMP et ainsi de les comparer entre elles sur des critères
de consommation (consommation calculée sur cycle de type
WLTC par exemple), de performance (temps départ arrêté
0-100 km/h ou temps de reprise 70-110 km/h par exemple),
voire de coût de fabrication. L’optimisation s’appuiera sur la
simulation de modèles physiques.
Niveau de maturité : Prototype existant
Avantage concurrentiel :
L’utilisation de la simulation numérique pour aider au dimensionnement d’un tel
système n’est pas l’objet de l’innovation. L’innovation de cette solution porte sur
l’utilisation d’un algorithme d’optimisation de haut niveau permettant de
dimensionner au plus juste les différents paramètres de l’architecture du GMP. Un
algorithme de type génétique devrait permettre de répondre à la problématique de
Contact : Julien JOURDAN
l’optimisation numérique.
commercial@acsysteme.com – 02 23 27 41 22
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : ENMOTEURS
Titre de la proposition : Optimisation de l’architecture des moteurs électriques
pour véhicules électriques ou hybrides
Présentation de l’entreprise :
ENMoteurs est une entreprise du groupe ECA créée courant 2014 à partir de l'activité moteur d'ECA EN (Electronavale).
Ses domaines d’activités sont notamment le développement de moteurs ou générateurs électriques spéciaux, sur cahier
des charges, et leur fabrication. Les études prennent en compte les besoins clients (performances mécaniques,
électriques, environnementales,...) afin de définir la machine à partir de solutions existantes ou par le biais d’un nouveau
développement.
Site internet : www.ecagroup.com
Présentation de la proposition :
La définition de la machine démarre par une analyse des différentes
architectures possible et des adaptations de ces architectures aux
différentes structures de véhicules (hybrides mild, full, HY4,
motorisation rapide...). Les machines peuvent être asynchrone,
synchrone, synchrone à aimants, flux axial, flux radial, machine rapide,
machine à double alimentation, machine à reluctance variable...
L'analyse prend notamment en compte le choix des matériaux
magnétiques, le design électromagnétique, le mode de
refroidissement…
Niveau de maturité : Concept
Avantage concurrentiel :
L'analyse prend en compte l'ensemble des architectures possibles en
analysant les critères techniques, économiques...
Contact : Pascal HUBERT
hubert.p@enmoteurs.com – 02 40 92 39 44
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : SHERPA ENGINEERING
Titre de la proposition : Modélisation pour la conception et l'évaluation
d'architectures de véhicules électriques et hybrides
Présentation de l’entreprise :
Sherpa Engineering est une société experte en modélisation, simulation et contrôle-commande, avec pour mission
l’accompagnement des clients avec des services supportés par une méthodologie basée sur les modèles.
L’entreprise propose des solutions technologiques innovantes adaptées à différents domaines spécifiques dans des
secteurs industriels comme l’automobile, l’aéronautique, le spatial, l'énergie ou l’industrie du process, à partir de briques
méthodologiques et de bibliothèques spécialisées (moteur à combustion interne, pile à combustible, véhicule électrique et
hybride, système de refroidissement de climatisation ou d'aide à la conduite, confort thermique, smart grid…)
Site internet : www.sherpa-eng.com
Présentation de la proposition :
Méthodologie outillée de modélisation permettant de réaliser :
- Définition fonctionnelle et évaluation des choix d'architecture d'un HEV, en lien avec les exigences attendues
- Conception du superviseur de management de l'énergie et connexion aux commandes rapprochées des équipements
Niveau de maturité : Prototype existant
Avantage concurrentiel :
- Approche de type top-down basée sur les exigences, pouvant être partiellement ou totalement indépendante des choix
organiques / technologiques
- Simulation du HEV dans sa globalité en se focalisant sur l'aspect énergétique des prestations véhicule
- Modélisation avec le niveau d’abstraction juste nécessaire permettant de faire des évaluations et des bilans énergétiques
très tôt dans le cycle de développement
- Supervision modulaire permettant de s'adapter rapidement aux évolutions de l'architecture
- Intégration dans une chaîne outillée MBSE couvrant l'ensemble du
cycle de développement (modélisation systémique, modélisation
multi-physique) Contact : Damien GROLLEAU
commercial@sherpa-eng.com – 01 47 82 08 23
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : SODEMO
Titre de la proposition : GREEN TURBO – Système électrique de
régulation du turbocompresseur
Présentation de l’entreprise :
SODEMO est une PME basée à Magny Cours, développant des technologies innovantes de motorisation, des équipements
et systèmes électroniques embarqués pour les secteurs automobile et aéronautique. Depuis plus de 30 ans, l’entreprise
développe son savoir-faire dans la conception et la fabrication de moteurs destinés à la compétition automobile.
SODEMO est membre du Pôle de Performance de Nevers-Magny Cours (PPNMC).
Site internet : www.sodemo.com
Présentation de la proposition : Lauréat
Initiative PME II
Développement d'un kit pour utiliser l’énergie perdue évacuée par la 2015
waste-gate (qui permet de contrôler la pression de suralimentation) en
régulant le régime du turbocompresseur par un système électrique.
L'innovation technologique concerne le développement d’un e-turbo :
machine électrique sur l’axe du turbo-compresseur permettant soit de
fournir rapidement de l’énergie au compresseur (diminution du turbo
lag) soit de récupérer de l’énergie et produire de l’énergie électrique.
Niveau de maturité : Prototype en développement
Avantage concurrentiel :
L’apport du kit en matière de réduction des émissions et en récupération
d’énergie est indéniable. L’objectif est d’avoir un moteur essence au
rendement d’un moteur diesel.
Le projet offre également à voir des pistes de développement possibles
à explorer :
- un moteur thermique débrayable Contact : Guillaume MAILLARD
- un moteur thermique démarrable par le turbo president@ppnmc.com – 03 86 21 29 20
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : FRESHMILE
Titre de la proposition : Service de charge pour véhicules électriques
Présentation de l’entreprise :
Freshmile est un opérateur de service de charge pour véhicules électriques, exploitant des bornes de charge pour compte
propre ou pour compte de tiers, et assurant une prestation complète sur l’ensemble de la chaîne de valeur. La société a été
créée en 2010 et compte 18 salariés.
Site internet : www.freshmile.com
Présentation de la proposition : Lauréat
Il s'agit d'embarquer sur le véhicule l'application mobile de charge, pour Initiative PME II
donner l’accès au service de charge depuis l’écran (console centrale) des 2015
véhicules connectés. Pour le constructeur, c’est la garantie de conserver à
bord du véhicule l’interaction avec l’utilisateur final sans avoir à passer par un
smartphone. Pour le conducteur, c'est une gestion fluide de l'ensemble de
l'expérience de charge : trouver des points de charge, réserver des points de
charge, démarrer et arrêter la charge, payer, gérer la puissance demandée, et
au besoin remonter un problème matériel et contacter l’assistance Freshmile.
Niveau de maturité : Produit existant
Avantage concurrentiel :
- Fluidité du parcours utilisateur, déjà largement reconnue dans les
déploiements de bornes de charge et de service de charge effectués
jusque maintenant.
- Fonctionnalités étendues et versatilité des cas d’usage, grâce aux modules
complémentaires de la suite logicielle Freshmile.
Les services proposés aujourd’hui par Freshmile lui permettent d’offrir une
expérience utilisateur de qualité, point déterminant de la satisfaction clientèle. Contact : Arnaud MORA
info@freshmile.com – 03 88 25 70 58
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : MAG TECH Titre de la proposition : ELVIS – ELectric Vehicle Induction Solar Présentation de l’entreprise : Lauréat Issue en 1999 du centre scientifique de l’Ecole Centrale de Lyon, Mag Tech Initiative PME I est spécialisée dans l’étude et la réalisation de systèmes électromagnétiques. 2015 Le bureau d'étude s'appuie sur des compétence interne en électronique de puissance et électromagnétisme et également sur un solide réseau universitaire dont le laboratoire Ampère de Lyon. Les prestations offertes par Mag Tech vont de l'étude à la réalisation petite ou très grande série de composants ou de systèmes via un réseau industriel implanté en Asie.. Site internet : www.magtech.fr Présentation de la proposition : Le projet ELVIS consiste a associer au sein d’un unique générateur les fonctions d’onduleur photovoltaïque et de transfert d’énergie sans fil avec, comme application, la recharge inductive de véhicules électriques. Cette combinaison de fonction permet une augmentation significative de rendement, une compacité optimale et un coût de produit maitrisé grâce à la synergie avec les productions électroménagers existantes. Niveau de maturité : Prototypes existants en partenariat avec EFI (www.efiautomotive.com), systèmes en test en Asie Avantage concurrentiel : - Facilité d'utilisation grâce au sans fil - Rendement accru - Dispositif compact et optimisé - Coût de production optimal - Installation simple également en après vente Contact : Dr Jean-Yves GASPARD - Gestion des énergies renouvelables jygas@magtech.fr – 06 81 27 45 51 www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016
ENTREPRISE : PVI
Titre de la proposition : E-BHNS – Solution d’électrification pour
autobus urbain de grande capacité
Présentation de l’entreprise :
PVI a développé une expertise reconnue dans le domaine des véhicules industriels mettant en œuvre des motorisations
alternatives au diesel, notamment en matière de véhicules 100% électriques et de l’énergie embarquée, appliquée à des
chaînes L, XL et XXL pour offrir des solutions adaptées aux véhicules allant de 3,5T PTAC à 26T PTAC.
Site internet : www.pvi.fr
Présentation de la proposition :
Développement d’une solution française de recharge
rapide et automatisée au terminus de ligne lors des
temps de régulation pour des autobus électriques de
grande capacité. Bras de connexion
Puissance électrique
Communication
Gestion
Niveau de maturité : Prototype en cours de réalisation, thermique
Batterie Lithium
expérimentation à venir.
Avantage concurrentiel :
- Développement d’un système de connexion capable Bus électrique
de passer des puissances allant jusqu’à 750kW pendant
plusieurs minutes, tout en alliant fiabilité et efficacité Station de
- Réalisation de simulations numériques pour anticiper charge
le comportement des batteries : évaluation des
technologies, rendement, besoin de refroidissement,
détermination de la durée de vie escomptée
650 Vdc Ligne HT ou 400Vac
- Définition d’un système de gestion thermique de la
batterie
- Étude design et fabrication d’une borne de recharge
- Évaluation des technologies de super-chargeur
PVI s'appuie sur une expérimentation de 18 mois au sein
de l'aéroport de Nice Côte d'Azur, basée sur un échange d'énergie entre super- Contact : Mathieu GRENIER
condensateurs, pour mener à bien ce développement. m.grenier@pvi.fr – 06 77 26 90 81
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016ENTREPRISE : GREEN GT
Titre de la proposition : Camion porteur hydrogène / électrique 650 CV
Autonomie de 500 km avec le plein.
Présentation de l’entreprise :
GreenGT est une entreprise indépendante qui conçoit, développe et commercialise des systèmes de propulsion propres et
durables de forte puissance, appliqués au sport automobile et a l’industrie. Des collaborations avec Citroën ou plus
récemment Pininfarina ont permis le développement de concepts cars sportifs et des véhicules industriels animés par des
technologies à base de piles à combustible de forte puissance. (200 kW à 660 kW)
Site internet : www.greengt.com
Présentation de la proposition :
Le projet de GreenGT est de développé un camion porteur fonctionnant à partir
d’une combinaison d’une pile à combustible et de batteries électriques.
Offrant des caractéristiques d’usage et de recharges similaire à un équivalent
diesel, le véhicule ne rejette que de la vapeur d’eau. La prise en compte dans
le projet de l’installation de panneaux solaires permettant d’assurer la
production de l’hydrogène nécessaire, le rend particulièrement vertueux.
Niveau de maturité : Prototype en développement
Avantage concurrentiel :
- Indépendance énergétique : l’installation de panneaux solaires sur les toits
des entrepôts permet le fonctionnement des électrolyseurs pour assure la
production d’hydrogène, ensuite stocké à 350/700bars (utilisé depuis 50 ans
dans l’industrie)
- Stockage simple, sécurisé et à faible coûts en comparaison à des solutions
100% batteries
- Remplissage simple et rapide des véhicules, à l’image de ce qui est fait avec
les énergies fossiles (entre 10 et 20 minutes)
- Rapport poids/puissance proche de celui d’aujourd’hui avec le Diesel
- Coût de la solution sans inconnue (sur l’évolution du prix de l’énergie). Le coût
est l’amortissement et la maintenance des installations et des camions sur Contact : Jean-François WEBER
12/24 ans jf.weber@greengt.com – +41 79 213 95 93
www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016Vous pouvez aussi lire
