Janaillac : " Air France doit reprendre l'offensive contre les low-costs "
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SURFACE :64 % JOURNALISTE :Valérie Collet
PERIODICITE :Quotidien
16 mai 2017 - N°22632
Janaillac : « Air France
doit reprendre l’offensive
contre les low-costs »
FOTOLIA
FIGARO,
MARMARA/LE
J.-C.
Dans un entretien au Figaro, Jean-Marc Janaillac,
PDGd’Air France-KLM, explique que la compagnie
française doit aller au bout de son plan stratégique :
« Faire ce que toutes les grandes compagnies
européennes, sauf Alitalia, ont fait pour lutter
contre la concurrence des low-costs. » PAGE24
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16 mai 2017 - N°22632
ENTREPRISES
Janaillac: « Air France
ne doit pas connaître
le sort d’Alitalia »
Pour le PDG d’Air France-KLM, le groupe
doit reprendre l’offensive contre les low-costs. g
France, vent debout contre Boost, J’ai le sentiment que les pilotes
PROPOS RECUEILLISPAR le projet de nouvelle compagnie, l’ont compris. Nous avons jusqu’à
VALÉRIECOLLET @V_Collet
y verront un effet bénéfique ? la fin mai pour convaincre le
ETBRUNOJACQUOT La question qui se pose, c’est : vou-
bjacquot@lefigaro.fr SNPL. L’accord permettrait de fai-
lons-nous connaître le sort d’Alita- re une croix sur des litiges - com-
lia ? Le moyen de permettre au me le solde du plan Transform - et
TRANSPORT PDG du groupe Air groupe et à Air France de se déve- des querelles passées qui ont em-
France-KLM, Jean-Marc Janaillac lopper est de faire ce que toutes les poisonné les relations entre les
présente ce mardi son bilan aux ac- grandes compagnies européennes, différentes catégories de person-
tionnaires. Il fait le point sur l’avan- sauf Alitalia, ont fait pour lutter nel. J’ai été chargé par le conseil
cement de son plan stratégique, contre la concurrence des low- d’administration de trouver les
Trust Together, qui prévoit la créa- costs. Dans deux mois, un avion moyens de remettre le groupe, et
tion d’une nouvelle compagnie à Norwegian décollera chaque jour de notamment Air France, sur la voie
coûts réduits, Boost. Roissy vers les États-Unis. Dans d’une croissance rentable. Si nous
quelques mois, nous verrons sans ne parvenons pas à un accord avec
LE FIGARO.- Depuis le lancement doute des avions Level, la nouvelle lespilotes, je serai conduit à pren-
du projet Trust Together, low-cost long-courrier du groupe dre mes responsabilités. Boost de-
la confiance entre les différentes British Airways, décoller d’Orly. vra sefaire.
catégories de personnel Eurowing mettra en ligne six avions
d’Air France ne semble pas
long-courriers dès cet été. Et nous La question de l’équilibre
rétablie. Pourquoi ? serions les seuls à ne pas agir pour entre Air France et KLM continue
Jean-Marc JANAILLAC.- Jeconstate reprendre l’offensive ? Je le répète, à alimenter la polémique. Pourquoi
avec regret que des tensions subsis- le statu quo n’est pas possible. le dispositif de rattrapage contenu
tent entre les catégories de person- dans l’accord pilotes a-t-il
nel. Cettesituation n’est pasnouvelle Êtes-vous certain que Boost
révolté les personnels au sol ?
et n’est pas satisfaisante. Je main- décollera l’hiver prochain ?
Cesaccords d’équilibre avaient été
tiens que le seulmoyen de recréer de Nous avons mis à la signature un
projet d’accord avec les pilotes. fixés dès l’acquisition de KLM. Ils
la confiance est de renouer avec la
ne sont plus respectés aujourd’hui.
croissancequi manque à l’entreprise C’est le fruit de mois, de jours et
L’enjeu est qu’ils le soient. Nous
Air France. Nousavonsmis sur lata- même de nuits de négociations. Ce
nous efforcerons de ne pas avoir
ble un grand nombre de projets pour n’est ni complètement celui que la
direction aurait voulu, ni complè- besoin d’appliquer la mesure de
améliorer les recettes et réduire les
pénalité prévue si les objectifs de
coûts.Il faut en passerpar une pério- tement celui que le SNPL aurait
rattrapage n’étaient pas tenus ! La
de où cesprojets créent des tensions. voulu, mais nous sommes arrivés
seule façon de rétablir l’équilibre
au meilleur équilibre. Reprendre
entre les deux compagnies est
Pensez-vous que les PNC d’Air la négociation ne servirait à rien.
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qu’Air France retrouve une crois- sons un carnet de commandes ex-
sance rentable en lançant Boost. Ce térieures de 10 milliards d’euros en
n’est pas du tout une augmentation fin d’année.
déguisée. Mais je comprends que
les personnels au sol manifestent Quels autres leviers
une certaine impatience en voyant avez-vous pu actionner ?
que les négociations avec les pilotes Nos coûts d’exploitation baissent,
s’éternisent. grâce au renouvellement de la
flotte, mais aussi grâce à une
meilleure utilisation des appareils.
Outre Boost, le projet Trust Utiliser les moyen-courriers dix
Together commence-t-il minutes de plus par jour d’ici à la
à porter ses fruits ? fin 2017 nous permettra d’écono-
Notre stratégie est d’augmenter miser trois avions supplémentai-
nos recettes dans nos trois activi- res. Cette meilleure utilisation des
tés phares : le transport de passa- avions nous permettra d’écono-
gers sur nos réseaux, le point à miser six avions moyen-courriers
point et la maintenance. Sur nos et trois avions long-courriers à
réseaux, jusqu’à présent, avant de l’horizon 2020. Soit 40 millions
lancer une ligne, de longues étu- d’euros par an d’économie. Parmi
des internes étaient menées pour les autres chantiers : une organisa-
ne pas se tromper. Vous lanciez la tion des opérations plus efficace,
ligne et vous ne la changiez pas la réduction des niveaux hiérar-
pendant trois ans, même si vous chiques et la simplification de nos
perdiez de l’argent ! Aujourd’hui, processus. En province, par
c’est « test and learn » . On lance exemple, nous réorganisons les
assez vite et si cela ne marche pas, escales pour avoir des coûts plus
on va ailleurs. compétitifs.
Deuxième action : nous misons
plus fortement sur lesdeux hubs, à Nous avons
CDG et à Schiphol. Par exemple, mis sur la table
vers Accra, KLM avait un vol quo- un grand
tidien qui était plein. Plutôt que
d’ajouter des vols supplémentaires nombre
au départ d’Amsterdam, nous de projets
avons lancé trois vols hebdoma- pour améliorer
daires d’Air France. Les alliances les recettes et
aussi portent leurs fruits. Il y a trois
ans, au début de notre accord avec réduire les coûts.
la compagnie brésilienne GOL, 7% Il faut en passer
de nos passagers vers le Brésil uti- par une période
lisaient cette compagnie. Aujour- où ces projets
d’hui c’est 21%. Et sur le plan créent
commercial, nous avons signé en
commun des contrats d’affaires des tensions
très efficaces avec de grands JEAN-MARC JANAILLAC
comptes corporate.
Et Transavia,
votre compagnie low-cost ?
Sa fréquentation a progressé de
plus de 28% sur les trois premiers
mois de l’année. Son objectif est
d’atteindre un résultat opération-
nel à l’équilibre en fin d’année.
Quant à la maintenance, nous vi-
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Jean-Marc Janaillac,
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FRANÇOISBOUCHON/
LE FIGARO
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