JOURNÉE SOUPLESSES EXEMPLES SOUPLESSES DES GUIDES : ARP - ACI - 2X1 VOIE - CEREMA CENTRE EST ERIC PERTUS 21 MARS 2017 - COTITA NATIONAL
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Journée Souplesses Exemples souplesses des guides : ARP – ACI – 2x1 voie Cerema Centre Est Eric PERTUS 21 Mars 2017 Auteur : Eric Pertus (Cerema - DTerCE)
1. Aménagement des Routes Principales (ARP)
■ Circulaire du 5 août 1994, modifiant
l'instruction sur les conditions
techniques d'aménagement des routes
nationales du 28 octobre 1970.
(I.C.T.A.R.N.)
■ Pour ce qui concerne le réseau
routier national, la circulaire du 5
août 1994 confère au document
« Aménagement des Routes
Principales » (A.R.P.) le statut
d'Instruction sur les Conditions
Techniques d'Aménagement des Routes
Nationales (I.C.T.A.R.N.), et prévoit les
modalités de son application.
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 2
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – choix de la catégorie
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA
À niveau de sécurité équivalent, il est possible d'envisager des
niveaux de confort différents, ce qui permet notamment de
pouvoir adapter le niveau de confort à la difficulté du site dans
lequel s'inscrit l'infrastructure.
Dans la recherche de cet équilibre [entre les coûts de
construction et les avantages pour les usagers], le souci
d'économie doit conduire à ne pas hésiter dans certains cas à
recourir aux catégories qui n'offrent pas le meilleur niveau de
confort (R60 ou T80...).
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – choix de la catégorie
■ À utiliser sur des sections homogènes, identifiables par l’usager
On ne change pas de catégorie sur un virage isolé
Pas de lien automatique avec la vitesse d’exploitation
■ Niveau de service
Pas de lien entre catégorie et offre de dépassement ou risques de gêne en carrefour
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – largeurs en profil en travers
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1b – Validation du MOA sur
proposition du concepteur
La largeur des voies de circulation, en rase campagne, est
normalement de 3,50 m pour les routes principales en
aménagement neuf (…) Sur les routes neuves de type R, la
largeur peut être réduite à 3 m en cas de contrainte de site, ou
lorsque le trafic total et le trafic lourd sont jugés peu important.
Sur les routes en relief difficile, des largeurs plus réduites peuvent
être adoptées (voir chapitre 6)
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – largeurs en profil en travers
■ Des conditions très imprécises
Une logique présentée pour l’aménagement sur place afin de garantir une
cohérence d’ensemble du profil en travers
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – Dépassement
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 1b – Validation du MOA sur
proposition du concepteur
Il est raisonnable de chercher à assurer de telles distances de
visibilité (> 500 m) sur une proportion d'au moins 25 % de la
longueur du projet (...).
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – Dépassement
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 1b – Validation du MOA sur
proposition du concepteur
Il est raisonnable de chercher à assurer de telles distances de visibilité (>
500 m) sur une proportion d'au moins 25 % de la longueur du projet (...).
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 2 – Choix du concepteur
Sur les projets très courts, on peut examiner les exigences de
visibilité de dépassement sur une portion d'itinéraire intégrant de
façon symétrique le trace situé de part et d'autre du projet (portion
dont la longueur totale peut aller jusqu'à 5 km).
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
1. ARP – Dépassement
■ On peut également obtenir une offre de dépassement par des
créneaux
donc cette règle n’a pas de sens pour une artère interurbaine
… et sur des projets « courts » il faut raisonner sur ce que l’on offre à l’usager à
l’échelle d’un tronçon d’itinéraire
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie
2. Aménagement des
Carrefours Interurbains
(ACI)
■ Le présent document est un guide technique
relatif à la conception générale et aux
caractéristiques géométriques des carrefours
plans qui se situent sur les routes principales
en milieu interurbain. Il propose des
recommandations techniques détaillées sur ce
sujet, en cohérence avec les orientations plus
générales données par le document
« Aménagement des Routes Principales »
(A.R.P.).
■ Il se substitue à deux guides techniques publiés par
le SETRA : « Les carrefours plans sur routes
interurbaines » de mars 1980, et « Les
carrefours plans sur routes interurbaines -
Carrefours giratoires » de septembre 1984.
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Visibilité en carrefour plan traditionnel
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 2 – Choix du concepteur
…) les conditions de visibilité spécifiées ci-dessus requièrent
une zone dégagée de masque latéral et offrant des garanties
suffisantes concernant leur absence à terme.
Exceptionnellement, les masques ponctuels sont tolérés, dans
la mesure où ils ne compromettent pas la prise d’information.
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Visibilité en carrefour plan traditionnel
■ On vise une certaine pérennité des triangles de visibilité
On ne peut pas tout éviter (notamment la signalisation verticale obligatoire)
Tout ne peut pas se vérifier uniquement sur plans (mais c’est une première étape
quand on fait le projet)
Bien penser à tous les types de conducteurs concernés (VL, VU, TC, PL) qui ont des
positionnements théoriques variés
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel - déport
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 2 – Choix du concepteur
Un déport nettement perceptible, créant une certaine contrainte
visuelle, doit également être préféré à une introduction très
progressive. Un déport de 1/15ième reste satisfaisant du point
de vue de la sécurité.
On peut réduire la longueur de la zone de déport...
Déport Zébras (IISR)
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel - déport
■ Les schémas sont faits avec cette valeur indicative de 1/15, carrefour en AD et
élargissement symétrique
Élargissement unilatéral (déconseillé) : garder le déport et pas la longueur
Carrefour en courbe (déconseillé voire plus ...) : regarder plus les trajectoires de chaque sens
que la valeur du déport
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel - implantation
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1b – Validation du MOA sur
proposition du concepteur
Sur route neuve, les carrefours ou accès en courbe sont à
exclure. On peut cependant tolérer l’implantation d’un carrefour
en té ou d’un accès dans la convexité (coté externe) d’une
courbe de rayon supérieur ou égal au rayon non déversé, à
condition que les visibilités de franchissement soient
satisfaisantes. Le cas échéant, il faut s’assurer que le
mouvement de tourne-à-droite de la route prioritaire n’est pas
traité de façon trop tangentielle.
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel -
dimensions … petite pause hors souplesses ...
La géométrie du
débouché de la voie
secondaire ne doit pas
permettre à plusieurs
véhicules de se stocker
de front au droit de la
ligne transversale
(STOP ou CEDEZ LE
PASSAGE) ; une telle
configuration nuirait
aux conditions de
visibilité.
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel -
dimensions … petite pause hors souplesses ...
Pour des bretelles
unidirectionnelles : on construit le
Cohérence des règles carrefour complet pour l = 7m (et
… on peut dessiner un pas 3,50m) puis on « efface »
carrefour « conforme » ce qui ne sert pas (normalement
avec l = 6m … ? pareil pour un giratoire ...)
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel – voies d’insertion
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 2 – Choix du concepteur
Les voies d’insertion à droite peuvent donc seulement être
envisagées pour des carrefours implantés sur les routes à
chaussées séparées (...). Une saturation en partie imputable au
temps perdu par la perte de priorité, ou un problème de
visibilité expliqué par une configuration particulière, peut
justifier la création d’une voie d’insertion à droite. (…)
Afin de concevoir des aménagements les plus uniformes
possible, on conseille de se rapprocher du schéma ci-après.
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI - Carrefour plan traditionnel – voie d’insertion
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 2 – Choix du concepteur
Les voies d’insertion à droite peuvent donc seulement être envisagées
pour des carrefours implantés sur les routes à chaussées séparées (...).
Une saturation en partie imputable au temps perdu par la perte de priorité,
ou un problème de visibilité expliqué par une configuration particulière,
peut justifier la création d’une voie d’insertion à droite. (…)
Afin de concevoir des aménagements les plus uniformes possible, on
conseille de se rapprocher du schéma ci-après.
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 2 – Choix du concepteur
D’une manière générale, il ne faut pas réaliser de voie d’insertion à
gauche (…)
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 2 – Choix du concepteur
Une telle disposition peut uniquement s’envisager pour certains carrefours
en té lorsque les difficultés d’insertion à gauche sont manifestes compte
tenu d’un fort niveau de trafic sur la route principale, ou bien pour des
carrefours mineurs qui répondent à des usages particuliers (...)
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Carrefour plan traditionnel
Voies d’insertion
■ C’est normalement réservé à des cas particuliers
De la même façon les voies de sortie sont fortement déconseillées, sauf ...
On signale les inconvénients certains et les éventuels bénéfices qu’on peut en
attendre
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Giratoire – centrage des branches
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 2 – Choix du concepteur
La position de l’îlot central est optimale lorsque tous les axes
des branches passent par le centre du giratoire .
Comme il n’est pas toujours possible d’obtenir cette
configuration, on centre en priorité l’îlot sur l’axe principal, puis
autant que possible sur l’axe des voies secondaires. S’il est
toujours souhaitable que les axes des voies secondaires
passent par le centre de l’îlot, on peut admettre une légère
excentration à gauche. Mais, il faut toujours éviter que la
direction de la voie secondaire induise une entrée trop
tangentielle.
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Giratoire – centrage des branches
■ Enjeux sur la déflexion et sur les vitesses en entrée
Contraindre l’usager pour une vitesse adaptée et cohérente avec le régime de
priorité
Au delà du centrage la conception de l’îlot a une influence notable
■ En l’absence de piétons la vitesse en sortie ne pose en général
pas de problème
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 36
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Giratoire – profil en long
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1b – Validation du MOA sur
proposition du concepteur
Entre 3% et 6%, certaines dispositions peuvent s’avérer
défavorables à la sécurité(...).
Pour les pentes supérieures à 6%, on considère généralement
que ce type d’aménagement peut poser des problèmes
importants. Cependant, dans les mêmes conditions, un autre type
de carrefour plan, ne fonctionne souvent pas mieux, et présente
un moindre niveau de sécurité. On ne peut donc exclure a priori
d’utiliser le giratoire sur des pentes à 6% ou plus, en
aménagement de routes existantes.
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 37
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Giratoire – profil en long
■ … donc pas de giratoire dans une déclivité de 6 % sur une route
neuve ...
l’enjeu est notamment sur le comportement de PL (renversements), ainsi que sur
les capacités de freinage en approche et de démarrage en rampe
le plan incliné dans lequel s’inscrit normalement le giratoire ne peut pas être très
différent de la déclivité générale
■ Pas de difficulté en dessous de 3 %
■ Attention la déclivité du profil en long de l’anneau n’est
représentative que de l’axe concerné (souvent en extérieur
d’anneau, la pente en intérieur d’anneau est significativement
plus élevée)
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 38
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Giratoire – visibilité
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 2 – Choix du concepteur
Il est souhaitable que les éléments du giratoire (...) soient
visibles à 250 m (…) En tout état de cause, il est nécessaire
de respecter la distance d’arrêt (voir chap. 2, tableau 3). S’il
est absolument impossible d’offrir une distance de visibilité
suffisante, et si la solution giratoire n’est pas à remettre en
cause, allonger les têtes d’îlot peut constituer une solution
palliative.
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 39
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie2. ACI – Giratoire – visibilité
■ La distance d’arrêt est un impératif … sur le giratoire et tout
véhicule en attente
c’est normalement déjà dans l’ARP, un peu moins dans ICTAAL pour un giratoire
de fin de section autoroutière
pour une file on retient au moins 7 m/veh … le nombre pouvant être issu de
GIRAbase (longueur maxi exprimée en veh ou uvp)
■ La modification de la géométrie des îlots est surtout
préconisée dans le cas d’une approche en courbe
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 40
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. Routes à 2X1 Voie -
routes à chaussées séparées
■ Circulaire du 12 mars 2012 portant
instruction sur les conditions
techniques d’aménagement des
routes de type 2x1 voie, route à
chaussées séparées
« La présente circulaire confère donc au guide
technique du Sétra : "2x1 voie - Route à chaussées
séparées" valeur d'instruction pour le réseau
routier national. »
■ « concept de route, isolée de son
environnement et bénéficiant du
statut de route express »
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guides de conception et nouveaux usages - Bron 41
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – statut, conception générale
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 1a – Cadrage du MOA
Les routes considérées sont en tracé neuf, hors
agglomération, sans accès riverains, pouvant exclure
totalement ou partiellement certaines catégories d’usagers ou
de véhicules. À ce titre, la typologie décrite s’appuie
normalement sur un statut de route express. .
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – statut, conception générale
■ Un certain nombre de caractéristiques sont assez directement
liées à un statut de type route express
La BDD de 1,00 m au droit des créneaux limités à 110 km/h est peu compatible
avec la présence de vélos, tracteurs ou piétons
Formellement, par rapport au niveau de service visé, une longue section à 1 voie
est peu compatible avec la présence de véhicules lents et encombrants qui ne sont
pas sensés rouler sur la BAU
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – dépassement, niveau de
service
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA
L’offre de dépassement sera fonction du niveau de service recherché
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA
Sur des itinéraires assurant une fonction de liaison, une offre
de dépassement, par sens, comprise entre 25 % et 50 % du
linéaire sera cohérente avec le niveau de service attendu.
Sur des sections assurant une fonction de distribution, l’offre
de dépassement pourra être plus faible.
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 45
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – dépassement, niveau de
service
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA
L’offre de dépassement sera fonction du niveau de service recherché
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA
Sur des itinéraires assurant une fonction de liaison, une offre de
dépassement, par sens, comprise entre 25 % et 50 % du linéaire sera
cohérente avec le niveau de service attendu. Sur des sections assurant
une fonction de distribution, l’offre de dépassement pourra être plus
faible.
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 1a – Cadrage du MOA
Il est souhaitable de tendre vers un traitement homogène des
configurations de points d’échanges (dénivelés ou giratoires).
Cette recommandation ne fait pas obstacle à la succession
de sections homogènes traitées différemment
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 46
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – dépassement, niveau de
service
■ On couvre de fait 2 types avec le guide suivant la fonction
privilégiée
Fonction liaison
Fonction distribution
■ … ce qui se traduit en niveaux de service pertinents
notamment sur :
Trafic (nature et volume)
Échanges (nature)
Offre de dépassement (quantitatif)
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
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Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – visibilité
Souplesse Niveau de décision
S3 – Application souhaitable 1b – Validation du MOA sur
proposition du concepteur
La distance de visibilité à rechercher en tout point du
parcours, sur l’arrière d’un véhicule arrêté sur sa voie de
circulation, est la distance d’arrêt.
Cet objectif de visibilité ne peut être atteint en toute
circonstance. La conception de l’aménagement doit
cependant l’intégrer en amont afin de limiter le nombre et
l’importance des situations ou il ne peut être atteint (par
exemple par un choix judicieux des sites pour l’implantation
des créneaux). Le souci d’assurer une bonne visibilité ne
doit, par ailleurs, pas conduire a des surcoûts significatifs.
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 48
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – visibilité
■ Des vitesses limites différentes suivant le profil en travers
doivent permettre d’atteindre l’objectif
■ On peut jouer un peu sur des dégagements de visibilité latéraux
■ Un déficit localisé doit s’analyser mais ne nécessite pas un
abaissement de VLA
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 49
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – profil sur viaduc
Souplesse Niveau de décision
S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA
Cependant, au droit d’une zone dont le franchissement, de
par la longueur de l’ouvrage, est particulièrement coûteux, la
réalisation d’une seule chaussée bidirectionnelle (sans
séparateur) est envisageable, sous réserve d’une économie
très substantielle en valeur relative et en valeur absolue.
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 50
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voie3. 2x1 voie – profil sur viaduc
■ Pas de condition de phasage … mais profil potentiellement
compatible
■ Profil admis en ICTAAL2015 … avec là une logique de
phasage
■ On admet une discontinuité de séparateur central « en
dur »
21/03/2017 Optimisation des projets routiers : souplesses offertes par les
guides de conception et nouveaux usages - Bron 51
Exemples souplesses : ARP – ACI – 2x1 voieMerci de votre attention Eric Pertus Chargé d’affaires Infrastructures +33 (0)4 74 27 53 27 eric.pertus@cerema.fr
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