Joyeux Noël et Bonne Année - Bulmf
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* Edition trimestriel le - Trimestriele editie
Trim : 04/2010
Joyeux Noël et Bonne Année
Zalig Kerstfeest en gelukkig Nieuwjaar
Fröheliche Weihnachten und ein glükliches Neues Jahr
Merry Christmas and
Happy New Year
Verantwoordelijke uitgever - Editeur responsable : Félix Wollseifen - Rue Point du Jour, 27 - 1470 Bousval
ASBL - BELGIAN ULM FEDERATION VZM ( BULMF )
Rue Montoyerstraat 1/23 1000 Bruxelles-Brussel
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Christian DE VRIES Louis BERGER
Président - Voorzitter Relations Extérieures / Buiten Relaties: EU/Int
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Ne sont pas administrateurs mais aident la Fédé en "freelance" - Niet bestuurders maar helpen de Fédé in "freelance"
Yves DUPIRE Luc VAN NEROM Jean-Paul WIERTZ
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Hebben meegewerkt aan dit nummer / Ont collaboré à ce numéro
Roland Andral Alain Devuyst Johan Janda Luc Stultjens Paul Windey Et quelques anonymes
Louis Berger Yves Dupire José Martins Pierre van Aerssen Félix Wollseifen (ou oubliés!!)
Eddy Brouwers (Design & Production) Nele Peeters Frédéric van Aerssen que nous remercions.
En paar naamlozen
Hans Cools Marc Fivez Gunther Seghers André Van Dorpe
(of vergeten!!)
Christian De Vries Jean-Claude Fonteyne Isabelle Simal Lucky Van Nerom die we bedanken.
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2
Top 10 des bonnes résolutions pour 2011
T
op 10 lijst met goede voornemens voor 2011
Une nouvelle année est, pour beaucoup, le moment de faire Een nieuw jaar is voor velen een moment om eens vooruit te
des projets et de tracer les grandes lignes de quelques bonnes blikken en een aantal goede voornemens uit te stippelen.
résolutions.
Onze vliegpassie is ons dierbaar en we hebben er heel wat voor
Notre passion du vol nous est précieuse et nous voulons que ça
over. Deze vrijheid moeten we koesteren en verdedigen. Hoe
le reste. Il nous faut chérir et protéger cette liberté. Comment
we dit best doen? Door te beseffen dat vliegen een voortdurend
pouvons-nous le faire? En comprenant que voler est un processus leerproces is. Door ons te gedragen als een verantwoordelijke
d’apprentissage continu. En nous comportant en pilote responsable, piloot, bewust van onze beperkingen en met een niet aflatende
conscient de nos limites et en ayant une attention continue vers la aandacht voor de veiligheid.
sécurité.
2010, avec un trop grand nombre d’accidents, a été une année 2010 was, met het veel te hoge aantal ongevallen,
désastreuse. Nous sommes conscients qu’il est temps de rompre la een noodlottig jaar. We beseffen dat het tijd is om de
chaîne des accidents. Il y a pas mal de choses que nous pouvons ongevallenketting te doorbreken. Er zijn heel wat dingen die we
faire pour rendre nos vols plus sécurisants et de pouvoir, en même kunnen doen om vliegen veiliger te maken en er tegelijk meer
temps, plus en profiter. Parce que nous devons commencer par van te genieten. Omdat we daarbij best bij onszelf beginnen
moeten we een eigen plan hebben voor zelfverbetering.
soi-même, à ce sujet, nous devons avoir un plan personnel d’auto
progression.
Afin de vous y aider et à titre d’information, une proposition de liste Om u daarbij te helpen werd, ter inspiratie, een voorstel
du top 10 sécurité a été établie. Ces points d’actions sont énumérés van top 10 lijstje gemaakt. Deze actiepunten zijn in een
dans un ordre aléatoire. Mettez les sur papier, collez-y un timing et willekeurige volgorde opgesteld. U bepaalt zelf wat voor u het
meest relevant is. Zet ze op papier, plak er een timing op en
évaluez-vous, vous-même, par intervalles. Un manière excellente de
evalueer uzelf tussendoor. Een uitstekende manier om van
faire de 2011 une magnifique année de vols tout en sécurité.
2011 een veilig en prachtig vliegjaar te maken.
Ci-dessous, la liste: En hier is de lijst:
1. Faites un vol de contrôle : Les mois d’hiver ne nous 1. Doe een checkvlucht: de wintermaanden nodigen niet
permettent pas vraiment de voler régulièrement. Il arrive echt uit om geregeld te vliegen. Het gebeurt dat we
que nous ne fassions notre premier vol que seulement pas in maart onze eerste vlucht maken, zonder goed
en mars sans bien se rendre compte que notre dextérité te beseffen dat dan een deel van onze routinematige
routinière de pilote pourrait quelque peu avoir disparue. stuurvaardigheden al een stuk verdwenen kunnen zijn.
Il serait plus sage de faire ce premier vol de l’année Verstandiger is om die eerste vlucht van het jaar te
maken met een collega piloot met meer ervaring.
avec un collègue pilote plus expérimenté. Si vous
Als u vast stelt dat u sommige vluchtfasen minder
constatez que vous avez certaines phases de vol
goed onder de knie hebt, vraag dan aan een
moins bien sous contrôle, demandez à un instructeur instructeur om nog eens één en ander op de grond
de vous les expliquer au sol et de vous les faire uit te leggen en u in de lucht te laten oefenen.
exercer en l’air. Savez-vous, par exemple, toujours Kan u bijvoorbeeld nog even goed landen met een
aussi bien atterrir avec un vent cross conséquent, savez- behoorlijke zijwind, weet u nog wat te doen in geval
vous encore ce qu’il faut faire en cas de panne moteur ? van motorpanne ?
2. Limitez intentionnellement vos frontières : Nous 2. Verleg voorbereid uw grenzen: we kennen allemaal
connaissons tous des amis collègues dans le club qui collega's vrienden in de club die af en toe een verre
font, de temps à autres, des navigations lointaines et navigatievlucht maken en naderhand (terecht) met veel
qui, plus tard, racontent (à raison) leur expérience avec enthousiasme over hun ervaringen vertellen. Dit spreekt
enthousiasme. Cela nous incite à, également, essayer. ons aan en we willen dit ook wel eens proberen. Sommigen
onder ons zien niet voldoende in dat daar speciale
Certains d’entre nous ne se rendent pas assez compte que
vaardigheden en oefening voor nodig zijn. Zij wagen
cela nécessite de faire des exercices préalables et d’acquérir
zich aan het "avontuur" en beseffen niet genoeg welke
une certaine expérience. Ils se risquent à l’”aventure” risico's een onvoldoende training inhouden. Volg een
et ne mesurent pas les dangers qu’un entraînement georganiseerde vervolgopleiding om u te vervolmaken in
insuffisant génère. Suivez un entraînement spécifique afin dit soort overlandvluchten.
de vous perfectionner à cette sorte de vol hors frontière.
3. Améliorez votre technique d’atterrissage : Chacun 3. Verbeter uw landingstechniek: iedereen van ons maakt
d’entre nous fait, au moins une fois, un mauvais atterrissage. wel eens een slechte landing. We reageren dan verrast en
Nous sommes alors surpris et ne savons pas bien qu’elle en weten niet goed wat daarvan de juiste reden is. U hebt vast
est la raison exacte. Vous avez certainement déjà entendu ook al gehoord (of het zelf meegemaakt) dat iemand bij de
landing het neuswiel heeft geplooid. Of dat het neuswiel bij
(ou même vécu) que quelqu’un à plié son train avant à
het uitrollen gaat "slingeren" met mogelijk een overdreven
l’atterrissage. Ou que la roue avant, en déroulant, va “osciller”
corrigerende actie tot gevolg. Er bestaan technieken om
3
4
avec, pour conséquence, une possible action excessive de op een veilige manier te herstellen van een slechte landing
correction. Il existe des techniques pour remédier, de alvorens brokken te maken. Het is geen schande om
manière sûre, à un mauvais atterrissage avant de faire des zulke manoeuvres nog eens te oefenen met een ervaren
dégâts. Ce n’est pas un déshonneur de s’exercer encore instructeur.
à de telles manoeuvres avec un instructeur expérimenté.
4. Prenez part à un évènement : En 2011, quelques 4. Neem deel aan een evenement: in 2011 staan, als
activités de groupe de notre fédération sont à l’agenda, verlengstuk van het veiligheidsymposium eind 2010,
enkele groepsactiviteiten van onze Federatie op de agenda.
en prolongement du symposium 10 10 10 sur la sécurité.
We overwegen om een uitstap in vlucht te maken naar
Nous envisageons de faire une excursion en vol vers la
de AviationExpo in Bitburg (Duitsland) van 27 tot 29 mei
“Aviation Expo à Bitburg (Allemagne) du 27 au 29 mai 2011 in samenwerking met onze vrienden van Büllingen en
2011, en collaboration avec nos amis de Büllingen et een veilgheidsweekend in Valenciennes (Frankrijk). Meer
un week-end de sécurité à Valenciennes (France). Plus hierover binnenkort op de website en in de Newsletter.
d’informations suivront via notre Web site et le newsletter. Een navigatievlucht in groep, georganiseerd door uw eigen
Un vol de navigation en groupe, organisé par votre propre club, is uiteraard ook een prachtige ervaring.
club, est assurément aussi une belle expérience.
5. Entretenez vos connaissances théoriques de base : Pour 5. Onderhoud uw theoretische basiskennis: voor velen
beaucoup d’entre nous, il y a déjà un certain temps que nous onder ons is het al een tijd geleden dat we het theoretisch
avons passé l’examen théorique et nous sommes conscient examen hebben afgelegd. En we beseffen dat die parate
kennis is al voor een deel verdwenen is. Nochtans is
que cette connaissance acquise a, en partie, disparu.
het begrijpen van de oorzaken van een asymmetrische
Pourtant, la compréhension, par exemple, de l’origine d’une
overtrek bijvoorbeeld, of de ingewikkelde structuur van ons
couverture asymétrique ou la structure complexe de notre luchtruim, een belangrijke voorwaarde om verantwoord en
espace de vol, sont des conditions importantes pour voler veilig te vliegen. Tijd om uw basiskennis wat bij te schaven.
en sécurité. Est-il temps de rafraîchir vos connaissances Er zijn mogelijkheden genoeg om dit te doen. Zelfstudie
de base? Il y a suffisamment de possibilités pour le is één van: neem nog eens een cursus door of ga eens
faire. L’auto étude en est une: Parcourrez un syllabus ou rondneuzen op het internet waar veel goede (gratis) online
furetez sur Internet où vous trouvez beaucoup de bonnes bronnen te vinden zijn. Sommige clubs organiseren een
sources (gratuites). Certains clubs organisent des cours "refresher" cursus, ideaal tijdens de lange winteravonden.
de “rafraîchissement”, idéal durant les longues soirées d’hiver.
6. Connaissez vos limites : Des erreurs humaines, comme 6. Ken uw beperkingen: menselijke fouten spelen, zoals
clairement révélé au symposium, jouent un rôle majeur overduidelijk gebleken is op het symposium, een zeer
belangrijke rol bij ongevallen. Er is geen excuus om
dans les accidents. Il n’y a pas d’excuses de ne pas
niet te weten dat deze beperkingen bestaan en dat
savoir que ces limites existent et nous pouvons,
we er vroeg of laat mee te maken kunnen krijgen.
tôt ou tard, y être confrontés. Ayez le réflexe de Neem u voor op geregelde basis hierover een
lire régulièrement quelques articles à ce sujet. uurtje te lezen. Schaf u een boek aan, Google
Offrez-vous un livre, utilisez Google sur Internet wat op het internet naar goede bronnen of
pour y trouver de bonnes sources ou assistez, volg bij gelegenheid eens een lezing in dit
à l’occasion, à une conférence sur ce sujet. Ce verband. Het is immers niet denkbeeldig dat dit
n’est pas qu’une illusion de voir ceci devenir un een verplicht theoretisch vak wordt bij de opleiding.
chapitre théorique obligatoire à l’instruction.
7. Apprenez la phraséologie radio : Pour 7. Leer de radio fraseologie: voor wie verdere
qui veut explorer des horizons plus lointains, horizonten wil verkennen is het gebruik van
de luchtvaartradio zo goed als noodzakelijk
l’utilisation de la radio aéronautique est devenue
geworden. De voordelen zijn legio: u kan
pratiquement nécessaire. Les avantages sont
onder andere informatie vragen over het weer
légions : vous pouvez, entre autre, demander, en onderweg of over het ander luchtverkeer in
cours de route, des informations sur la météo ou uw omgeving. Indien correct toegepast kan
sur la circulation aérienne dans les environs. Si u toelating vragen om een gecontroleerd
vous êtes correctement exercé, vous pouvez demander luchtruim te doorvliegen zodat uw traject een
l’autorisation de traverser un espace aérien contrôlé, de stuk korter wordt. Daarvoor moet u evenwel
manière à pouvoir raccourcir, substantiellement, votre beschikken over het "beperkt certificaat van
trajet. Pour cela, vous devez, également, être en possession radiotelefonist" dat afgeleverd wordt door
d’un certificat restreint d’utilisation de la radiotéléphonie, het BIPT na het slagen voor een examen op
délivré par l' IBPT et après avoir réussi un examen à het DGLV. Volg een cursus radio, uw veiligheid is er mee
gediend. Voor zij die dit certificaat reeds hebben is het
la DGTA. Suivez un cours radio, votre sécurité en sera
afleggen van de "English language proficiency" test een
accrue. Pour ceux qui ont déjà ce certificat, il est conseillé
aanrader.
de passer le test de "English language proficiency". La
réussite de ce test sera mentionnée sur votre licence.
8. Faite votre mise à jour vers le “glascockpit”: De nouveaux 8. Upgrade uzelf naar glascockpit: nieuwe drie-assige
3 axes ULM’s sont de plus en plus équipés de ce qu’on ULM's worden steeds meer uitgerust met een zogenaamde
appelle le « glascockpit ». Peut-être avez-vous l’intention glascockpit. Wellicht hebt u de intentie om daarop over
de passer sur ce type de cockpit. Soyez conscient que te stappen. Besef dan dat dit een andere manier van
monitoren vergt dan de gekende "scan" techniek bij de
5
6
celui-ci requiert une manière de monitoring différente de la klassieke ronde instrumenten. U krijgt er bovendien een
technique de scannage connue des instruments classiques aantal nieuwe informatie elementen bij te verwerken.
ronds. Vous recevez, en plus, un certain nombre de nouveaux Dit vraagt een transitie omdat u er echt moet leren mee
éléments informatifs à traiter. Cela demande une transition werken. En als u daar reeds gebruik van maakt, weet u dan
precies wat er achter het "glas" gebeurt en van waar die
parce que vous devez vraiment apprendre à les utiliser.
informatie komt?
Et quand vous en tirez parti, savez-vous ce qui se passe,
précisément, derrière et d’où viennent les informations ?
9. Discutez des incidents : La sécurité de notre sport est 9. Bespreek incidenten: de veiligheid van onze sport is
devenue un point controversé. Nous en sommes tous een hot item geworden. We zijn er allemaal van overtuigd
dat iets moet gebeuren. Uw federatie heeft met het
convaincus, quelque chose doit se passer. Votre fédération,
najaarssymposium al een voorzet gegeven. Maar nu is
avec le symposium de fin d’année, en a déjà donné
het aan u. De sensibilisering moet ook van binnen uit
un aperçu. Maintenant, c’est à vous. La sensibilisation komen. Organiseer in uw club een debatavond over
doit aussi venir de l’intérieur. Organisez une soirée veiligheidsbevorderende initiatieven. Zet die op papier
débat dans votre club sur les initiatives promouvant en vooral: ga er ook naar toe en volg de consignes
la sécurité. Mettez-les sur papier et surtout : allez-y et nauwgezet. Nodig een deskundig spreker uit, wij kunnen u
suivez, soigneusement, les consignes. Invitez un orateur daarbij helpen. Zorg voor een clubcultuur waar incidenten
confirmé, nous pouvons vous y aider. Encouragez la bespreekbaar zijn en waar cowboygedrag niet getolereerd
culture de club où les incidents peuvent être discutés et wordt. Misschien is er wel iemand die de taak van
où le comportement cow-boy n’est pas toléré. Peut-être veiligheidscoördinator op zich wil nemen. Sinds kort
il y a-t-il quelqu’un qui veut bien prendre en charge la is er op de website van de BULMF een plaats waar
de omstandigheden van een incident (anoniem indien
fonction de coordinateur de la sécurité. Depuis peu, il
gewenst) kunnen ingegeven worden, we kunnen er allemaal
existe, sur le site Internet de la BULMF, un espace où les
van leren.
circonstances d’un incident/accident (anonyme si désiré)
peuvent être déposées. Nous pouvons tous en tirer profit.
10. Visitez un centre de contrôle aérien : Le service du 10. Bezoek een luchtverkeersleidingcentrum: de
contrôle aérien (ATC) n’est pas seulement le deuxième luchtverkeersleider (ATC) is als het ware het tweede (of
derde) lid van de cockpitbemanning. Het is als een tweede
(ou le troisième) membre du cockpit. Il est comme une
paar ogen naast u als piloot. Het is daarom interessant te
deuxième paire d’yeux à côté du pilote. Il est, pour cela,
weten wat zij voor ons kunnen doen en hoe ze ons kunnen
intéressant de savoir ce qu’ils peuvent faire pour nous et helpen in geval van nood. Plan een bezoek aan een "toren".
comment ils savent nous aider en cas de nécessité. Planifiez U ziet er hoe zij met hun radar het verkeer begeleiden en
la visite d’une tour. Vous y verrez comment ils guident la welke informatie zij u kunnen geven.
circulation avec leur radar et quelles informations ils
peuvent donner.
Traduction:
Johan Janda Pierre van Aerssen Johan Janda
Opleidingscomité Comité de sécurité Opleidingscomité
7
8
La présente tient lieu de CONVOCATION à tous les membres de
l' asbl Belgian ULM Federation pour
L’ASSEMBLEE GENERALE
qui se tiendra au Musée de l’Air, Parc du Cinquantenaire, 3 - 1000 BRUXELLES,
le 4 février 2011 à 19h00
Tout membre peut se faire représenter par un membre au moyen de la procuration ci-dessous à remettre à l’entrée par
son représentant. (Une seule procuration par membre présent).
Je soussigné Nom :…………………………………………………….....................
Adresse :……………………………………………………................
N° de membre :…………………………………………………….....
donne procuration à : Nom :…………………………………………….................................
Adresse :……………………………………………............................
N° de membre :…………………………………………….................
pour me représenter à l’assemblée Générale de la BULMF au Musée de l’Air, le vendredi 4 février 2011 à 19h, et
exercer mon droit de vote.
Déclaration faite à ...................................................................le .................................................
(Signature)
Dit geldt als OPROEP aan alle leden van de vzw Belgian ULM Federation tot de
ALGEMENE VERGADERING
die plaats zal hebben in de Luchtvaart Museum, Jubelpark 3 – 1000 Brussel
op 4 februari 2011 om 19u00
Elk lid kan zich laten vertegenwoordigen door een andere lid bij middel van de volmacht hieronder, af te geven aan
de ingang door de vertegenwoordiger (Een enkel volmacht per aanwezig lid) :
Ik ondergetekende : Naam :...................……………………………………………………
Adres : ..................……………………………………………………
Lidnummer :..........……………………………………………………
geef volmacht aan : Naam :...............................……………………………………………
Adres :...............................……………………………………………
Lidnummer :......................……………………………………………
om me te vertegenwoordigen op de Algemene Vergadering van de BULMF in de Luchtvaart Museum,
vrijdag 4 februari 2011 om 19u en mijn stem uit te brengen.
Opgemaakt te ...........................................................................op................................................
(Handtekening)
9
DAGORDE van de Algemene Vergadering van 4 - 02 - 2011
• Aanduiding van het Bureau van de Vergadering : Een voorzitter van de Vergadering, een secretaris en twee bijzit-
ters;
• Goedkeuring van het PV van de AV van 22 januari 2010;
• Rapport over de activiteiten van de RB/BULMF gedurende 2010. De voorzitter zal een algemene uiteenzetting
houden en zal het woord aan verschillende beheerders geven voor meer details en uitleg;
• Rapport van de Schatbewaarder ;
• Rapport der Commissarissen van de rekeningen;
• Goedkeuring van de rekeningen 2010 en ontlasting gegeven aan de Schatbewaarder en aan de Raad van Bestuur;
• Verkiezing van twee nieuwe rekening commissarissen;
• Antwoorden op schriftelijke vragen van de leden;
• Voorstelling van de doelstellingen en activiteiten voor het jaar 2011;
• Goedkeuring van het Begrotingsvoorstel voor 2011 en stemming van het bedrag van de lidgelden (via club en
individueel);
• Rapport van de voorzitters van de 3 comites : opleiding ,veiligheid, en brevetten;
• Oproep tot kandidaten en verkiezing van de nieuwe Beheerders (administrateurs einde mandaat: Jean Claude
Fonteyne, José Martins, Nele Peeters en Félix Wollseifen);
• Verkiezing van de Voorzitter van de BULMF voorgesteld door de nieuwe Raad van Bestuur.
Ordre du jour de l’Assemblée Générale du 4 - 02 - 2011
• Désignation du bureau de l’Assemblée : un Président d’Assemblée, un secrétaire et deux assesseurs ;
• Approbation du PV de l’AG du 22 janvier 2010 ;
• Rapport sur les activités du CA/BULMF pendant 2010. Le Président fera un exposé sommaire et cédera la parole
aux différents administrateurs pour plus de détails et clarifications ;
• Rapport du Trésorier ;
• Rapport des Commissaires aux comptes ;
• Approbation des comptes 2010 et décharge donnée au Trésorier et au Conseil d’Administration ;
• Election de deux nouveaux commissaires aux comptes;
• Réponses aux questions écrites des membres;
• Propositions des objectifs et activités pour l’année 2011;
• Approbation de la proposition de Budget pour 2011 et vote du montant des cotisations (par club et individuelles);
• Rapport des présidents des comités de formation, de sécurité et des brevets;
• Appel aux candidats et élection des nouveaux Administrateurs (administrateurs en fin de mandat : Jean
Claude Fonteyne, José Martins, Nele Peeters et Félix Wollseifen);
• Election du Président de la BULMF présenté par le nouveau Conseil d’Administration.
10Quoi de neuf du côté de l’EMF, N ieuws van het EMF,
d’Europe Air Sports, de l’EASA et de la Europe Air Sports, EASA en de Kommissie.
Commission ?
A propos du Parachute à bord des ULM :
Betreft : Parachute aan boord van ULMs:
Les Allemands abandonnent l’obligation d’un parachute à bord des Tijdens het BULMF symposium werd medegedeeld dat Duitsland
ULM, tandis que les Italiens viennent d’approuver en août, une de verplichting tot een parachute aan boord van een ULM
nouvelle réglementation rendant le parachute obligatoire pour tous heeft afgeschaft terwijl Italië, net omgekeerd, een nieuwe
les ULM identifiés à partir de 2011. Cette information avait été reglementering heeft goedgekeurd die een parachute aan
annoncée lors du symposium de la BULMF. boord verplicht maakt voor alle ULMs vanaf 2011.
A propos du LSA (Light Sport Aircraft). Betreft : LSA (Light Sport Aircraft)
1. Le « LSA Project Group » de l’EMF (European 1. Na de beslissing van de Commissie om « echte ULMs»
Microlight Federation). On sait que depuis la décision en “geëvolueerde ULMs” elk afzonderlijk te behandelen
de la Commission de traiter différemment les « vrais heeft de European Microlight Federation (EMF) een
ULM » et les « ULM évolués » l’EMF avait créé en son aparte project groep, de “LSA Project Group” opgericht.
sein un « LSA Project Group. Ce groupe» avait envoyé en Begin 2010 heeft deze groep haar ontwerp voor
début d’année 2010 à l’EASA (Agence Européenne de la een LSA reglementering overgemaakt aan de EASA
Sécurité de l’Aviation), sa « position » ou si vous préférez (European Aviation Safety Agency). LSA staat voor
sa « conception » d’une réglementation éventuelle du Light Sport Aircraft en verwijst naar de geëvolueerde
LSA (Light Sport Aircraft, nom attribué au ULM évolués). ULMs. De groep heeft de details van haar ontwerp
Lors de sa réunion de septembre 2010 le LSA Project verder uitgewerkt tijdens haar vergadering van
group de L’EMF a élaboré les détails de sa proposition. september 2010. De details behandelen verschillende
Celle-ci s’étend à la navigabilité, à la conservation de onderwerpen gaande van navigatie, navigatie
la navigabilité (maintenance) des LSA, aux licences de onderhoud, piloot licenties tot de organisatie van
pilote, à l’organisation de l’entraînement et des opérations. training en operaties. Het ontwerp werd vervolgens
Ce dernier document a été remis à Europe Air Sports, overgemaakt aan Europe Air Sports voor een
pour une plus large diffusion au niveau des institutions grotere distributie naar de Europese instellingen.
européennes.
2. Verscheidene Europese federaties (associaties)
2. Plusieurs Fédérations (Associations) Européennes
zijn geinteresseerd in LSA. Europe Air Sport
sont intéressées par le LSA. Europe Air Sport (qui
(die alle Europese federaties hergroepeert ) heeft
regroupe toutes les Fédérations/associations européennes),
belangstelling in LSA ontvangen van andere federaties
a reçu d’autres Fédérations que l’EMF, une manifestation
dan het EMF: « European Powered Federations
d’intérêt à propos du LSA. Il s’agit de l’ « European
Union » (EPFU), de Europese luchtvaart federatie,
Powered Federations Union » (EPFU), c.à.d. la Fédération
« European Federation of Light, Experimental and
Européenne d’aviation, ainsi que la « European Federation
Vintage Aircraft » (EFLEVA), van oorspong de
of Light, Experimental and Vintage Aircraft » (EFLEVA),
Europese federatie van amateur constructeurs.
initialement la Fédération Européenne des constructeurs
Het EMF zal in november 2010 een coördinatievergadering
amateurs. Afin de présenter un projet unique concernant
organiseren met deze drie organisaties (EMF,EPFU
le LSA, l’EMF organisera en novembre 2010, une réunion
and EFLEVA) om het gedetailleerde voorstel van
de coordination entre ces trois entités (EMF, EPFU et
de LSA project groep te analyseren en vervolgens
EFLEVA). afin d’analyser la proposition détaillée élaborée
gezamelijk een uniek voorstel te publiceren.
par le LSA Project Group et de publier une proposition
unique.
3. Etude de la Société HAWK en vue de la réglementation 3. Studie aangaande LSA reglementering door het
notamment du LSA. Dans l’article publié dans le dernier bedrijf HAWK. In de laatste ULM NEWS heb ik
ULM NEWS, j’avais évoqué la création de la Ste anglaise je in een artikel op de hoogte gebracht van de
HAWK à qui le contrat d’étude de la réglementation ULM oprichting van het bedrijf HAWK, aan wie het kontrakt
des pays européens avait été confié. Comme prévu, un voor een studie van de ULM reglementering in de
« workshop » a été organisé à l’EASA (Cologne), le 19 Europese landen werd toevertrouwd. EASA (Cologne)
octobre dernier afin d’évaluer l’impact de la réglementation. organiseerde op 19 oktober een workshop om de impakt
(Regulation Impact Assessment). De l’avis général, les van deze reglementering te evalueren (Regulation
recommandations et les options proposées par la Sté Impact Assessment). De aanbevelingen en voorstellen
HAWK ont été considérées comme »du connu – rien de van HAWK werden algemeen beschouwd als “reeds
neuf ! Certains ont comparé cette étude (dont coût 250.000 gekend en niets nieuws”. Sommigen vergeleken
€), à une montagne ayant accouché d’une souris. Toutefois, deze studie (prijskaartje 250.00 Euro) met een
pour rester positif, il faut noter que l’envergure de cette olifantdracht gevolgd door een muizenbevalling. Langs
étude portant notamment sur l’accidentologie de nombreux de positieve kant dient men om te merken dat deze
1112
pays européens, et des USA a établi des constatations studie, die de talrijke ongevallen in Europa en de VS
majeures en matière d’accidents. Elles rejoignent en partie onderzocht, belangrijke vaststellingen dienaangaande
celles des analyses de la BULMF : heeft geformuleerd. Deze laatste vervoegen deels de
a) Il n’y a pas plus d’accidents en ULM que dans analyses uitgevoerd door de BULMF:
l’aviation générale très réglementée. a) Er zijn niet meer ongevallen met ULMs dan
b)La majeure partie des accidents est due au pilote in de streng gereglementeerde “general aviation” ;
lui-même : mauvaise décision pour raisons diverses : b) het merendeel van de ongevallen is te
wijten aan « pilot error » : verkeerde beslissing,
stress, trop ambitieux vis à vis de ses compétences
stress, overdreven zelfvertrouwen in zijn
(overconfident), irresponsabilité, insouciance, non
mogelijkheden (overconfident), onverantwoordelijk
respect des règles. gedrag, gebrek aan respect van de regels.
c) Les activités en club où le moniteur reste c) klubaktiviteiten waarbij de moniteur in
en contact avec les pilotes et exerce une autorité kontakt blijft met zijn piloten en een natuurlijke
naturelle sur eux, sont génératrices de sécurité. autoriteit over hen uitoefent bevorderen de veiligheid.
Het bedrijf HAWK maakt in november 2010 zijn finaal
La Sté Hawk déposera son rapport définitif à l’EASA
rapport over. De officiële publikatie door EASA is
en novembre 2010 Sa publication officielle par voorzien in december 2010.
l’EASA est prévue pour décembre 2010.
Quid ad interim ? Niets belet je om nu reeds een
Quid dans l’immédiat ? Certes, rien n’empêche LSA certificatie aan te vragen volgens de regels van
de demander une certification LSA dès à présent, de huidige reglementering. De LSA project groep stelt
voor wat betreft navigatie, het systeem van de VS te
mais ceci en suivant la rigueur de la réglementation e n
volgen dat verwant is met het declaratief systeem.
vigueur. La proposition du LSA Project Group vise, en tout
Een aparte behandeling verschillend aan andere
cas pour la navigabilité, de suivre le système USA, proche toestellen deel uitmakend van het concept ELA 1
du système déclaratif. Et donc d’être traité différemment (vliegtuigen met een MTOW van 1200Kg en 4 plaatsen)
des autres appareils faisant partie du concept ELA 1 wordt dus voorgesteld.
(reprenant les aéronefs dont le MTOW peut atteindre 1200 De basisreglementering van de luchtvaart (216/2008)
kg et 4 sièges). Le règlement de base de l’aviation (le verbiedt een gelijke behandeling. Indien het voorstel
216/2008) ne permet pas pareil traitement. Dès lors si weerhouden wordt, is een herziening van 216 nodig.
cette option est retenue, une révision du 216 est nécessaire, Dit impliceert de opstart van het klassiek Europese
ce qui implique la mise en œuvre du processus législatif juridische proces: Kommisie, Raad, Parlement. Met
européen classique : Commission, Conseil, Parlement. dient desgevallend rekening te houden met een duur
van 3 tot 5 jaar.
Dans ce cas un délai de 3 à 5 ans est à prévoir.
Licences de Pilote et notamment licence LAPL (Light Aircraft LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) piloot licenties .
Pilot Licence) .
Het voorstel van de EASA is nu in handen van de
La proposition de l’EASA se trouve actuellement Kommisie maar het medisch gedeelte van deze
à la Commission., mais la partie médicale, de cette reglementering was begin november
réglementation se trouvait encore au niveau de 2010 nog bij EASA.
l’EASA début novembre 2010. Par ailleurs un comité Een kommissie die de luchtvaart
rassemblant les Administrations Aéronautiques des pays administraties van de lidstaten groepeert
Membres (CAA), réuni au niveau de la Commission, (CCA) heeft tevens een gedeelte van
a rejeté une partie de la proposition de l’EASA. Une het EASA voorstel verworpen. Een
nouvelle réunion aura lieu à la Commission en décembre nieuwe vergadering is gepland voor
2010. december 2010.
Exigences des Autorités et des Organisations dans le domaine Vereisten van de autoriteiten en de organisaties
des Opérations et de l’entraînement des pilotes. aangaande de operaties en de piloten training.
Op 20 and 21 oktober vond een workshop plaats om, samen
Un workshop a eu lieu également à l’EASA les 20 et 21 octobre
met alle geïnteresseerden in de luchtvaart, transport en/of
dernier. Il s’agissait d’étudier, avec les intéressés de toute l’aviation
sport, de kommentaren te bestuderen die EASA ontvangen
tant de transport que de sport, ce que l’EASA a retenu des heeft naar aanleiding van de konsultatie NPA 2008/22.
commentaires envoyés, à l’occasion des consultations NPA 2008/22. Enkel Patrick Pauwels van de Vlaamse federatie zweefvliegen
Mis à part ceux de Patrick Pauwels de la Fédération Flamande du heeft onder de hoedanigheid van lid en voorzitter van de
Vol à Voile, en sa qualité de membre et même président de l’EGU EGU (European Gliding Union) kommentaren overgemaakt.
(European Gliding Union), aucun commentaire, à ma connaissance, De andere Belgische federaties van het ARCB hebben geen
des Fédérations belges de l’ACRB n’a été envoyé à ce sujet. opmerkingen opgestuurd.
L’EMF dans son projet, serait d’avis de suivre, mutadis mutandis, Het EMF zou van mening zijn EGU mutatis mutandis te volgen
l’EGU en matière de formation aangaande opleiding.
Louis BERGER Louis BERGER Vertaling : M. Fivez
1314
Forum de connaissance
Comment voler dans les Zones R, P et D
A plusieurs reprises, des pilotes m’ont demandé des renseignements concernant les zones R, P et D et en particulier les zones D26, D29
et D37.
La règle est simple pour les ULM, à moins d'être préalablement autorisé par l'autorité compétente, ces zones sont interdites aux ULM
(voir l’Arrêté Royal du 25/05/1999). Cet AR, comme bien d’autres informations très utiles, peuvent être trouvés sur le site de la fédération
WWW.FED-ULM.BE ou sur le site de l’Administration WWW.MOBILIT.FGOV.BE, composante AIR.
Il est bon de savoir que l’on peut trouver le détail de chaque zone R, P ou D dans les AIP. Je peux admettre que cette documentation est un
peu rébarbative à la lecture, cependant elle est notre bible puisqu’elle y reprend les règles de l’air que nous devons suivre. Les AIP avec les
lois et Arrêtés Royaux sont d’ailleurs les références en cas de litige.
Les AIP sont consultables dans chaque aérodrome et Ulmodrome de Belgique ou sur le site internet de Belgocontrol www.belgocontrol.be.
Il suffit de s’y inscrire en demandant un mot de passe. C’est gratuit.
Vous trouverez ci-dessous la carte des zones R, P et D que l’on peut trouver dans les AIP, dans la Partie 2 En-Route, ENR6 En-Route
Charts, « Prohibited, Restricted and Danger Areas ». Toutes ces zones sont reprises sur la carte Low Air et sont hachurées en rouge.
Les zones EBD26 et EBD29 :
Vous constaterez que la EBD26 couvre une partie des Ardennes alors que la EBD 29 en couvre presque son entièreté.
Ces zones sont destinées aux militaires pour y faire les exercices qu’ils veulent dans les conditions qu’ils veulent (IFR ou VFR) aux heures
où elles sont actives. Ceci signifie qu’ils peuvent y faire joujou sans regarder dehors. Et à la vitesse où ils peuvent voler, nous n’aurons pas
le temps de les éviter. Donc, ne nous rendons pas dans ces zones quand elles sont actives, non pas parce que la loi nous dit que c’est interdit
mais parce qu’il y va de nos vies et de ceux des autres.
Les détails de ces zones peuvent être trouvés dans les AIP, Partie 2, ENR2.5, ENR5.1
Je reprends ci-dessous le détail de la zone EBD26. Je pense que tout y est compréhensible si ce n’est que HX veut dire que cela peut être
activé n’importe quand. Cependant, l’activation est toujours annoncée par NOTAM, comme indiqué dans les AIP.
EBD26 - ARDENNES 05
Lateral limits Vertical limits Type of restriction / Time of activity
nature of hazard
502536N 0050543E - 500118N 0054241E -
494735N 0054237E - 494137N 0051624E - along
4500 ft
the Belgian-French border - 500656N 0045209E
AMSL /
- 500728N 0045635E - an arc of circle, 8 NM High performance flights. HX (1)
1000 ft
radius, centred on 501521N 0045417E and
AGL
traced counterclockwise to 502319N 0045550E -
502536N 0050543E.
(1) Announced by NOTAM.
Vous constaterez que Maillien EBML se trouve dans la EBD29 et juste au bord de la EBD26.
Autrement dit, si la D29 est active, on ne peut se rendre à Maillien et y voler qu’en dessous de 1000Ft par rapport au sol. Si c’est la D26
qui est activée, on peut se trouver à Maillien à l’altitude que l’on veut (quoique attention à la TMA de Florennes à 2500Ft). Mais comme cet
Ulmodrome est en bordure de la EBD26, il ne sera pas facile de s’y rendre à plus de 1000Ft/sol durant les activations de cette zone Danger.
La zone EBD37 :
Comme on peut le voir ci-dessous, cette zone est activée chaque fois que EBBE (Beauvechain) est opérationnel (during EBBE OPR HR).
Les vols s’y font en VMC seulement et seulement avec l’autorisation de EBBE durant leurs heures actives. La zone va du sol à 2500Ft
QNH, le QNH de EBBE.
Comment savoir si Beauvechain est opérationnel ? En fait, les AIP, à nouveau, nous disent que Beauvechain est opérationnel du lundi
au vendredi de 06h30 à 16h30 UTC (ou 8h30 à 18h30 heure belge en été). Cependant, l’aérodrome peut être activé à d’autres moments
par NOATM. Et donc, le mieux pour connaître l’état de EBBE est de leur téléphoner au +32 (0) 10 68 22 11 avant de décoller, ou de les
contacter par radio sur la fréquence 122.100 Tower ou 122.825 Approach. Vous pouvez aussi contrôler leur état en contactant Brussel Info
sur 126.900 ou au +32 002 206 27 22. Ils se feront un plaisir de vous renseigner.
Conclusion : En semaine, il nous est interdit de pénétrer cette zone sans l’autorisation de Beauvechain s’ils sont actifs. Donc si vous
1516
traverser cette zone, il faut préalablement demander une autorisation. Avernas se trouve dans cette la D37. Il existe des accords entre
Avernas et Beauvechain. Pour savoir si vous pouvez vous rendre à Avernas quand Beauvechain est actif, il est impératif de prendre
préalablement contact avec Avernas.
EBD37 - AEROBATIC SECTOR
Lateral limits Vertical limits Type of restriction / Time of activity
nature of hazard
505006N 0051205E - 504824N 0052011E
During
- 502758N 0045957E - 503457N 2500 ft Aerobatic and
EBBE OPR
0044956E - 503941N 0044955E - AMSL / training sector
HR. In VMC
504157N 0045525E - 504925N 0051105E GND for light aircraft.
only
- 505006N 0051205E.
Consultation des NOTAM :
« Note to Airman ». Il s’agit d’informations à connaître avant de décoller. Notons ici qu’en principe, chaque pilote doit avoir consulté les
NOTAM et la météo avant d’entamer un vol.
Pour pouvoir prendre connaissance des NOTAM, le plus facile est d’aller les consulter sur le site de Belgocontrol au lien ci-dessous. Il est
aussi possible de les demander par téléphone au n° 02/206 22 72.
http://www.belgocontrol.be/belgoweb/publishing.nsf/Content/Operational
Choisir l’onglet Preflight Briefing, ensuite l’onglet Daily Warning et enfin cliquer sur la date du jour. Une carte de la Belgique s’affiche
avec les références des Notam actifs pour la journée. Ces références sont placées géographiquement plus ou moins dans les zones qu’elles
concernent. En cliquant avec la souris sur une référence, elle affiche le détail du Notam.
Vous trouverez ci-dessous un exemple de NOTAM concernant la zone EBD26 (EB = Belgique, D=Zone Danger) pour la période du 20 au
22 octobre 2010. Toutes les heures sont exprimées en heure UTC , comme toujours en aéronautique. Et donc par exemple, la zone D26 est
activée le 20 octobre 2010 entre 16h00 et 16h50, heure belge. Il est toutefois possible de voler dans la région couverte par la D26 durant
ces heures à la condition de ne pas dépasser 1000Ft au dessus du sol.
FROM: 20 OCT 2010 14:00 TILL: 22 OCT 2010 08:50
SCHEDULE: OCT 20 1400-1450, 21 0900-0950 1300-1350 1400-1450, 22 0800-0850
EBD26-ARDENNES 05 ACT
Lower limit: 1000FT AGL Upper limit: 4500FT AMSL
Bons vols à tous.
Frédéric van Aerssen
1718
KennisForum
Hoe vliegen in de R, P en D - zones
Meermaals hebben piloten mij reeds inlichtingen gevraagd met betrekking tot de R, P en D zones, en specifiek voor de zones
D26, D29 en D37.
Tenzij men vooraf door de bevoegde overheid toelating gekregen heeft, is de regel voor ulm’s eenvoudig : deze zones zijn verbo-
den voor ulm’s (Koninklijk Besluit van 25/05/1999). Dit KB en nog meer praktische informatie kan terug gevonden worden op de
site van de federatie WWW.FED-ULM.BE of op de site van onze administratie WWW.MOBILIT.FGOV.BE, afdeling LUCHT.
Het is goed om weten dat men de beschrijving van elke R, P en D - zone kan terugvinden in de AIP’s. Ik moet toegeven dat de
lectuur van deze documentatie nogal zwaar is, maar deze Aip’s zijn als een bijbel voor ons, daar zij steunen op de luchtvaar-
treglementering die wij natuurlijk moeten volgen. Bij een geschil zullen trouwens de AIP’s, samen met de wetten en de KB’s als
referentiedocumenten dienen. De AIP’s zijn raadpleegbaar op elk luchtvaartterrein en elk ULM-terrein in België of op de internet-
site Belgocontrol www.belgocontrol.be. Men hoeft er zich enkel in te schrijven en een wachtwoord aan te vragen. Het is gratis.
U vindt hieronder de kaart met de zones R, P en D zoals men deze kan terugvinden in de AIP’s, onder Part 2 En-Route, ENR 6
En-Route Charts, « Prohibited, Restricted and Danger Areas ». Al deze zones zijn hernomen op de Low Air kaart en zijn in het
rood gearceerd.
De EBD26 et EBD29 zones:
U kan vaststellen dat de EBD 26 zone een deel van de Ardennen bedekt, terwijl de EBD 29 zone bijna de volledige oppervlakte
van de Ardennen bedekt.
Deze zones zijn aan de militairen toegewezen voor het verrichten van oefeningen in de door hen gewenste condities (IFR of VFR),
en dit tijdens de uren dat de zones actief zijn. Dat betekent dat zij er kunnen spelen zonder naar buiten te kijken. En tegen de
snelheid dat zij vliegen, zullen wij niet de tijd hebben om ze te vermijden. Dus, laten wij deze zones niet betreden tijdens de uren
dat ze actief zijn, niet alleen omdat de wet het ons verbiedt, maar ook omdat ons leven en dat van anderen ervan kan afhangen.
Meer informatie over deze zones kan gevonden worden in de AIP, Part 2, ENR2.5, ENR5.1
Hieronder informatie met betrekking tot de zone EBD26. Ik denk dat alles duidelijk is, behalve misschien HX: dat betekent dat
de zone op ieder ogenblik geactiveerd kan worden. De activatie van de zone wordt echter steeds per NOTAM aangekondigd, zoals
in de AIP vermeld.
EBD26 - ARDENNES 05
Lateral limits Vertical Type of restriction / nature Time of activity
limits of hazard
502536N 0050543E - 500118N 0054241E
- 494735N 0054237E - 494137N 0051624E
4500 ft
- along the Belgian-French border - 500656N
AMSL /
0045209E - 500728N 0045635E - an arc High performance flights. HX (1)
1000 ft
of circle, 8 NM radius, centred on 501521N
AGL
0045417E and traced counterclockwise to
502319N 0045550E - 502536N 0050543E.
(1) Announced by NOTAM.
U kan vaststellen dat Maillen EBML zich in de EBD29 zone bevindt en juist aan de rand van de EBD26 zone.
Anders gezegd, als de D29 actief is, dan kan men zich enkel naar Maillen begeven door onder de 1000 voet boven het reliëf
te vliegen. Indien het de D26 is die actief is en niet de D29, dan mag men zich te Maillen boven de 1000 voet grond bevinden
(Opgelet, de TMA van Florennes begint op 2500 voet !). Maar gezien dit ULM-vliegveld zich aan de rand van de EBD26 zone
bevindt, zal het niet gemakkelijk zijn om er zich boven de 1000 voet/grond tijdens de activatie van deze gevaarlijke zone te
begeven.
De EBD37 zone :
Zoals hieronder zichtbaar, is EBD37 actief wanneer EBBE (Bevekom) operationeel is (during EBBE OPR HR). De vluchten gebeuren
er alleen in VMC en enkel mits toelating van EBBE wanneer deze operationeel is. De zone gaat van de grond tot 2500 voet QNH,
de QNH van EBBE.
Hoe kan men weten dat Bevekom operationeel is? De AIP’s, opnieuw, vertellen ons dat Bevekom operationeel is van maandag tot
vrijdag van 06u30 tot 16u30 UTC (of van 8u30 tot 18u30 Belgisch zomeruur). De luchthaven kan echter ook op andere ogenblik-
ken bij NOTAM geactiveerd worden. Om te weten of EBBE operationeel is, kan men bellen op het nummer +32 (0) 10 68 22 11
voor dat men opstijgt, of hen per radio oproepen op de frequentie 122.100 Tower of 122.825 Approach. U kan ook het al dan niet
actief zijn van EBBE controleren door Brussel Info te contacteren op 126.900 of op het nummer +32 0()2 206 27 22. U wordt er
met plezier geholpen.
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20Conclusie : In de week is het verboden om deze zone te betreden zonder toelating van Bevekom wanneer zij operationeel zijn.
Wanneer u deze zone doorkruist, dan moet u dus vooraf een toelating vragen. Avernas bevindt zich in deze D37 zone. Er bestaan
akkoorden tussen Avernas en Bevekom. Om te weten of u zich naar Avernas mag begeven wanneer Bevekom actief is, dan is het
sterk aangeraden om vooraf contact op te nemen met Avernas.
EBD37 - AEROBATIC SECTOR
Lateral limits Vertical Type of restriction / Time of activity
limits nature of hazard
505006N 0051205E - 504824N
0052011E - 502758N 0045957E
2500 ft Aerobatic and trai-
- 503457N 0044956E - 503941N During EBBE OPR HR.
AMSL / ning sector for light
0044955E - 504157N 0045525E In VMC only
GND aircraft.
- 504925N 0051105E - 505006N
0051205E.
Raadpleging van de NOTAM’s:
« Note to Airman ». Men is verplicht kennis te nemen van deze informatie voor men opstijgt. Elke piloot moet de NOTAM’s en de
meteo raadplegen voor dat hij de vlucht start.
De meest eenvoudige manier om kennis te nemen van deze NOTAM’s is op de site van Belgocontrol te gaan kijken. Het is ook
mogelijk om deze telefonisch aan te vragen op het nummer 02/206 22 72.
http://www.belgocontrol.be/belgoweb/publishing.nsf/Content/Operational
‘Preflight Briefing’ kiezen, en vervolgens ‘Daily Warnings’, en tenslotte klikken op de datum van de gewenste dag. Een kaart van
België komt te voorschijn met de referenties van de Notam’s die van kracht zijn die dag. Deze referenties zijn geografisch onge-
veer geplaatst in de betrokken zone. Door links op het scherm in de lijst met de muis te klikken op de betreffende Notam, wordt
op de kaart de volledige informatie van de Notam weergegeven.
Hieronder een voorbeeld van een NOTAM met betrekking tot de EBD26 zone (EB = België, D = Danger Zone) voor de periode van
20 tot 22 oktober 2010. Alle uren zijn in UTC weergegeven, zoals steeds in de luchtvaart. De zone D26 is dus actief op 20 oktober
2010 tussen 16u00 en 16u50, Belgisch uur. Het is echter mogelijk om te vliegen in de zone waar zich de D26 bevindt, tijdens de
uren dat deze zone actief is, op voorwaarde dat de 1000 voet boven het reliëf niet overschreden wordt.
FROM: 20 OCT 2010 14:00 TILL: 22 OCT 2010 08:50
SCHEDULE: OCT 20 1400-1450, 21 0900-0950 1300-1350 1400-1450, 22 0800-0850
EBD26-ARDENNES 05 ACT
Lower limit: 1000FT AGL Upper limit: 4500FT AMSL
Goede vluchten aan iedereen.
Frédéric van Aerssen Vertaling : A. Devuyst
verhuist? Laat ons uw nieuw adres weten.
Gelieve hieronder in te vullen en naar onze secretariaat te sturen:
Alain DEVUYST
Heierveld 23
1730 ASSE
secretariat@fed-ulm.be of alain.devuyst@fed-ulm.be
Vergeet niet om uw club ook te verwittigen!
Naam :........................................................................
Voornaam :..................................................................
Lid n° :......................................................................
Oud adres: ……………………………………………………………………….
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Nieuw adres: ……………………………………………………………………….
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Tel :.....................................
GSM :...................................
e-mail :.................................
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