La "Glattalbahn" Epine dorsale d'une agglomération en plein essor - VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG
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La «Glattalbahn» Epine dorsale d’une agglomération en plein essor
2
Du fait de son excellente accessibilité et de sa situation
privilégiée entre la métropole financière et l’aéroport inter
national de Zurich, la vallée de la Glatt représente un site
d’implantation attractif pour de nombreuses entreprises
actives au niveau national et international.
Un tram rapide
pour une région à forte croissance
3
Une mobilité en constante augmentation Le soutien du canton
Le territoire suburbain de la vallée de la Glatt L’idée de la Glattalbahn trouva auprès de l’exé
connaît, depuis des années, une importante cutif du canton de Zurich un soutien actif. Elle
croissance. Autrefois séparés les uns des correspondait en effet dans une large mesure
autres, ses différents villages et quartiers ur aux grands objectifs cantonaux en matière d’ur
bains forment aujourd’hui une véritable ville banisation et de transports, selon lesquels il
fonctionnant en réseau. s’agissait notamment de préserver et promou
Ce développement n’a pas eu que des ef voir la qualité de vie dans les secteurs denses
fets positifs. A la périphérie des villages ont vu des agglomérations en assurant une offre équi
le jour des zones d’habitation, d’activités et de librée en matière de transports individuels et
services assez denses, mais dépourvues de collectifs. En 1995, la Glattalbahn fut inscrite
structure claire et sans relations entre elles. Les dans le plan directeur cantonal et, en 1998, le
besoins en matière de mobilité n’ont cessé gouvernement zurichois chargea la VBG Ver
d’augmenter, les infrastructures de transport – kehrsbetriebe Glattal AG, de développer le pro
en particulier le réseau routier – ont atteint leurs jet. Début 2003, les citoyens et citoyennes du
limites de capacité et les bouchons se sont mul canton approuvèrent le financement de la nou
Trois des onze «secteurs
tipliés, entravant aussi bien le trafic individuel velle infrastructure dans le cadre d’un référen centraux» du canton se
que les transports publics. dum. trouvent dans la vallée de
la Glatt
Le plan directeur cantonal de
L’initiative des villes et communes de la 1995 identifie onze «secteurs
vallée de la Glatt centraux», comportant les ac
tuels ou futurs pôles d’urbani
C’est en 1990 que les présidents des com
sation d’importance canto
munes concernées, conscients de la nécessité Villes et communes desservies par la Glattalbahn nale. Leur développement doit
d’agir, ont lancé l’idée de la Glattalbahn. L’ob se conformer à des critères de
jectif était de connecter les pôles d’urbanisation
Kloten
durabilité précis, notamment
en matière de paysage, d’en
Rümlang
Bassersdorf
de la vallée par un moyen de transport public
Opfikon /
Glattbrugg Dietli-
vironnement et de qualité de
kon
Zürich 11
Wallisellen
Wangen- Kloten
performant, un tram rapide dont le niveau de
Brüttisellen
vie. La vallée de la Glatt com
Zürich 12
Dübendorf
desserte se situerait entre celui d’un réseau Rümlang porte trois de ces secteurs,
Bassersdorf dont la Glattalbahn permet
RER et celui d’un réseau de bus urbain.
Opfikon / seule d’assurer une desserte
Glattbrugg Dietli- interne performante. Le tram
kon
Zürich 11
Wallisellen
rapide relie les différents
Wangen- centres et quartiers de la val
Brüttisellen
lée en une véritable «ville-ré
Zürich 12 seau», tout en raccordant par
faitement la région aux
Dübendorf
réseaux de transport de ni
Secteurs centraux veau supérieur (RER, réseau
Glattalbahn ferroviaire national et interna
Ligne de ceinture du Hardwald tional, trafic aérien).
L’arrêt de l’aéroport et son dynamique «toit volant»
Un projet clé
pour un développement urbain durable
4
Dates clés Préserver et promouvoir la qualité de vie Une partie de ces travaux s’est effectuée paral
Afin d’exploiter au mieux le potentiel écono lèlement à la réalisation de la Glattalbahn.
1990 Premières discussions
au sein des communes mique de l’agglomération «Mittleres Glattal», les
1992 Etudes de tracé communes de la vallée de la Glatt et le canton Des étapes définies en fonction de la de-
1995 Définition du tracé dans de Zurich ont axé leur politique d’aménagement mande
le plan directeur canto du territoire sur la préservation et la promotion D’une longueur totale de 12,7 km, le réseau de
nal de la qualité de vie, ainsi que sur une offre équi la Glattalbahn a été réalisé en trois étapes,
1996 Choix du système librée en matière de transports individuels et mises en service à des intervalles de deux ans.
1998 Prise en charge de la collectifs. L’ordre de réalisation des différents tronçons a
direction du projet par
la VBG
été défini en fonction des besoins effectifs en
1999 Mise au point de
Un concept de transport global matière de transports publics, ainsi que de l’état
l’avant-projet La Glattalbahn est le projet clé du concept de d’avancement des différents projets de raccor
Dépôt de la demande transport global de la région. Celui-ci prévoit dement à la nouvelle infrastructure.
de concession aussi d’optimiser et de compléter le réseau rou
2001 Octroi de la concession tier et celui des itinéraires piétons et cyclables.
par le Conseil fédéral
Mise au point du projet
Extrait du concept de transport global et étapes de réalisation de la Glattalbahn
de construction
Fond de carte reproduit avec l’autorisation de swisstopo (BA091546)
2002 Dépôt de la demande Fracht
d’approbation des
plans
2003 Acceptation du projet
de crédit par les ci
toyens et citoyennes du
canton
2004 Approbation des plans
par l’Office fédéral des
transports
Premier coup de pioche
de la première étape
Glattpark
2006 Premier coup de pioche Auzelg
de la deuxième étape
Déc. Mise en service de la
2006 première étape
Glattalbahn Messe /Hallenstadion
2008 Premier coup de pioche
de la troisième étape Adaptations
du réseau routier
Déc. Mise en service de la Etape de réalisation 1
2008 deuxième étape Bahnhof Stettbach
Etape de réalisation 2
Déc. Mise en service de la Ligne de tram VBZ complémentaire
2010 troisième étape Fries-/Binzmühlestrasse
Etape de réalisation 3
Ligne de ceinture du Hardwald (option selon plan directeur 2007)
5
Un processus de planification basé sur la ■ Un design unitaire
coopération La Glattalbahn présente un design moderne,
Lors de la phase d’études, il s’agissait de coor immédiatement reconnaissable. L’unité es
donner et d’optimiser des processus tech thétique des différentes composantes de l’in
niques, juridiques et politiques complexes. frastructure contribue dans une large mesure
Aussi tous les acteurs concernés ontils été dé à la mise en valeur de l’espace public. Les
libérément impliqués dans l’élaboration du pro liaisons, accès et cheminements sont claire
jet. Afin de garantir le respect des objectifs de ment identifiables par tous les usagers de la
qualité, la mise en œuvre devait se conformer route, de même que la fonction des lieux tra
aux quatre principes suivants: versés. C’est tout particulièrement le cas au
niveau des arrêts et de leurs abords.
■ Un projet de transport global
La Glattalbahn répond à des objectifs de ■ Des «masterplans» pour l’élaboration
transport globaux. Aussi le projet d’ensemble de solutions globales
comprenaitil diverses mesures complémen La Glattalbahn est plus qu’un moyen de
taires, comme la réalisation de nouvelles transport supplémentaire: elle donne des im
routes (Glattparkstrasse, Birchstrasse) et pulsions urbanistiques à toute l’aggloméra
d’une nouvelle liaison de tram entre tion desservie. Les secteurs à fort potentiel
Leutschenbach et la gare d’Oerlikon Est. La de développement font l’objet de «master
Glattalbahn absorbe une grande part du tra plans» propices à l’élaboration de solutions
fic supplémentaire généré. La performance globales, répondant aux besoins de tous les
Six objectifs de qualité
du réseau routier reste assurée. Les besoins acteurs concernés.
en équilibre
des piétons, des cyclistes et des personnes La Glattalbahn est le résultat
handicapées sont également pris en compte. d’un processus d’évaluation
Critères d’évaluation systématique et méthodique.
Six objectifs de qualité d’im
■ Des études allant de façade à façade
Pertinence portance équivalente ont été
La Glattalbahn est conçue comme faisant Fonctionnalité sociale définis. Aux trois objectifs fon
partie intégrante de l’espace urbain et paysa damentaux du développement
durable que sont la pertinence
ger qu’elle dessert. Aussi les périmètres
sociale, économique et écolo
d’étude dépassaientils l’infrastructure stric gique, ont été ajoutés ceux de
tement nécessaire à l’exploitation pour Economie Sécurité la sécurité, de la résistance et
de la fonctionnalité. Il s’agis
s’étendre de façade à façade. La réalisation
sait, pour parvenir à un projet
du tram rapide allait ainsi de pair avec une re équilibré, de veiller à ce que
qualification de tout l’espacerue. ces critères soient tous rem
Résistance Respect de plis dans la même mesure,
l’environnement comme l’illustre cicontre le
cercle dans lequel s’inscrit
l’hexagone.
Le cœur du réseau de bus de la VBG: la gare routière
de l’aéroport de Zurich Kloten
Réalisation par la VBG en tant qu’entreprise
de transports publics responsable
du marché régional
6
Un projet emblématique de Un mandat à responsabilité Coûts et financement
la politique fédérale des
Les commanditaires de la Glattalbahn sont la Les investissements liés à la Glattalbahn et aux
agglomérations
La Glattalbahn contribue à Confédération, représentée par le DETEC* et, travaux complémentaires effectués sur le reste
l’amélioration de la qualité de comme interlocuteur, l’Office fédéral des trans du réseau de transport s’élèvent à environ 650
vie dans un territoire urbain ports (OFT), ainsi que le canton de Zurich, re millions de francs (état au 1er avril 2001, base
dynamique, accueillant de
nombreuses activités. Le pro
présenté par la Direction de l’économie et, pour le projet de construction de 2001). La ma
jet correspondait de ce fait comme interlocuteur, le Zürcher Verkehrsver jeure partie de ces coûts aura été prise en
aux grandes lignes de la poli bund (ZVV). Ce dernier assumait les tâches in charge par le canton de Zurich. Les deuxième et
tique des agglomérations de
combant au canton en qualité de mandant. En troisième étapes auront bénéficié de subsides
la Confédération, qui a dès
lors participé à son finance tant qu’entreprise de transports publics respon issus du Fonds d’infrastructure de la Confédé
ment. sable du marché régional, la VBG était chargée ration. Enfin, d’importantes contributions finan
de la réalisation et assumait, à ce titre, la direc cières auront été fournies par les communes
tion de l’ensemble du projet. desservies et par des tiers.
Les communes desservies, les propriétaires Les véhicules, l’entretien des installations et
et exploitants des infrastructures de transport les frais d’exploitation sont financés par le
existantes et ceux des biens-fonds riverains ont compte d’exploitation de la VBG.
été étroitement impliqués dans l’élaboration du
projet d’exécution. Les divers marchés de * Département fédéral de l’environnement, des
conception, de construction et de direction de transports, de l’énergie et de la communication
travaux ont été attribués selon des procédures
de mise en concurrence ouvertes.
Aperçu des coûts d’investissement
Projets partiels Crédits-cadres Crédit Crédit Crédit
Projet de transport global ( en Mio CHF) première étape deuxième étape troisième étape
Réseau 537 100 200 237
Glattalbahn
Liaison tram 18 18
Leutschenbach–
Gare Oerlikon Est (VBZ )
Crédit-cadre 555 100 218 237
pour transports publics
Crédit-cadre 97
pour adaptations du réseau routier
Total 652
7
Schéma d’organisation La quatrième «ville» de
Suisse
Maîtrise d’ouvrage système L’agglomération «Mittleres
Confédération et canton de Zurich
Glattal» prend peu à peu les
dimensions de l’une des plus
Mandat de prestations Controlling
grandes conurbations de
Suisse. C’est pourquoi on en
parle souvent comme d’une
Maîtrise d’œuvre système
VBG ville ou d’une «villeréseau».
Avec ses quelque 150 000 ha
Maîtrise d’ouvrage objets bitants et 125 000 emplois,
VBG
cette «ville» serait aujourd’hui
la quatrième du pays.
Mandat de prestations Controlling
Maîtrise d’œuvre objets
Entreprises publiques
et privées
Organigramme réalisation (troisième étape)
Confédération Direction de l’économie du canton de
système
Maîtrise
représentée par l’OFT Zurich représentée par le ZVV
vrage
d’ou
maîtrise d’œuvre système
PR VBG Design
Direction générale du projet
Gestion de projet Environnement
Maîtrise d’œuvre objets
Maîtrise foncière et droits Coord. propriétaires des routes
Experts Coordination CFF
Direction de projet «génie civil» Direction de projet «technique
ferroviaire»
Postes «tech. ferroviaire»
Projektleitung Superstructure des voies
Projektierung und
Projektleitung
Maîtrise d’œuvre objets
Bauleitung
Croisements railroute
Projektierung
Projektleitung und Alimentation en énergie
ObjetsProjektleitung
«génie civil»
Bauleitung
Projektierung und
Direction deBauleitung
Projektierung
projet und Unternehmer Caténaire
Bauleitung
Conception Unternehmer
et direction
des travauxUnternehmer Inst. de communication
Unternehmer
Entreprises Arrêts
2
Fracht
5
3 6
4
7
1 Zürich Flughafen
Kloten
Bahnhof Balsberg
Rümlang
Unterriet
8 Opfikon
Bäuler
9
Zürich Seebach 10
8
Bahnhof Glattbrugg
13
Lindberghplatz
11
12
14
16
15
Glattpark
Fernsehstudio
17
19 Auzelg
Oerlikerhus Herti
18
Leutschenbach Belair
Bahnhof Wallisellen
21 20
26
Zürich Leutschenbach 25
23
Messe/Hallenstadion 28
22
27
24
Zürich Oerlikon
Zürich Schwamendingen
Bahnhof Stettbach
Glattalbahn Projets importants aux alentours de la Glattalbahn (sélection)
Ligne de tram VBZ complémen
taire Fries/Binzmühlestrasse 1 Plateforme multimodale de l’aéro 19 Leutschenpark et Leutschen
port bachstrasse
Bâtiments existants
2 Dock A 20 Site Steiner
Projets de construction, secteurs 3 Airside Center 21 Tours Sunrise / tours CS
en cours de planification
4 Dock B 22 Foire, Hallenstadion, Theater 11
Réseaux écologiques
5 Radisson Blu Hotel, Zurich Airport 23 Liaison entre quartiers sous la gare
Parcs et jardins, campus d’Oerlikon
6 Immeuble de bureaux 3tops
Rangées d’arbres, nouvelles ou 24 Mise en galerie de l’autoroute,
7 The Circle at Zurich Airport
complétées Schwamendingen
8 UBS Investment Bank
Espaces extérieurs, places et sur 25 Site Integra
faces mixtes, nouveaux ou requali 9 Couverture de l’autoroute de l’aé
roport 26 MITTIM
fiés
27 Swing
Interfaces multimodales réaména 10 Hotelplan
gées: repères géographiques et 11 Lightcube / Kraft Foods 28 Site Richti
identitaires 12 Baxter Healthcare SA 29 Centre commercial Glatt
13 Planification Böschen, Fallwiesen 30 Site Zwicky
Centres de localités historiques 14 Construction de logements, Glatt 31 Plan d’aménagement détaillé
park Giessen
Quartiers d’habitation aux alen
tours de la Glattalbahn 15 Nouveau quartier du Glattpark 32 AMAG
16 Opfikerpark 33 Plan de quartier Hochbord
17 Immeuble de bureaux Leonardo 34 Helsana
18 Studios de la Télévision suisse 35 Interface TP, Stettbach
Hardwald
La Glattalbahn:
fil rouge à travers la ville-réseau
9
Un chapelet de pôles urbains en plein essor
La Glattalbahn relie les grands pôles d’urbanisation de l’agglomération à la manière d’un col
lier de perles. Elle bénéficie ainsi de conditions économiques et d’exploitation optimales, tout
en contribuant à une mobilité respectueuse de l’environnement.
Requalification de la périphérie d’autrefois
La Glattalbahn ne traverse pas seulement le tissu historique des villes et villages de la vallée:
sur de longs tronçons, elle traverse des espaces autrefois en marge des localités, sillonnés
Wallisellen d’autoroutes et autres voies de chemin de fer. Or, la nouvelle infrastructure modifie le carac
tère de ces zones. En tant que fil rouge continu et unitaire, elle confère à l’espace public de
nouvelles qualités et donne les impulsions nécessaires pour que la périphérie d’autrefois se
transforme en un espace urbain riche en activités à haute valeur ajoutée.
Circulation en surface
Partout où cela s’est avéré possible, la Glattalbahn circule en surface, au niveau du sol de la
ville. Elle n’emprunte un tunnel et des viaducs que là où la configuration des lieux ne permet
tait pas d’autre solution. Les arrêts sont placés de manière à ce que les voyageurs puissent y
accéder de façon sûre et confortable. Des aménagements spécifiques et la possibilité d’ac
céder de plainpied aux rames à plancher surbaissé depuis les quais tiennent compte des be
soins des personnes à mobilité réduite.
Zentrum Glatt
Investissements publics et privés
29 Au cours des dernières années, de nombreux bâtiments ont été construits le long de la Glat
talbahn. D’autres sont en projet ou en chantier. Selon des études, les investissements privés
réalisés sur la période 2001–2015 s’élèveront, au total, à près de neuf milliards de francs – un
ZwickyAreal (Neugut)
montant qui représente plus de 16 fois les coûts du nouveau tram rapide et montre bien les
30 impulsions considérables que celuici apporte à l’agglomération.
Giessen Un système de transport global performant
31 32 La Glattalbahn circule en site propre sur tout son tracé. Le trafic mixte se limite aux carrefours,
où des adaptations ponctuelles du réseau routier et un système informatisé de gestion du tra
33 fic permettent d’assurer que le tram rapide ait la priorité sans nuire à la fluidité du trafic rou
tier.
Ringstrasse
34
35
Düben
dorfConstruction des voies dans Construction de la ligne près de la gare de Construction des voies à Dübendorf Canalisation du cours d’eau au niveau
le secteur des jardins familiaux Wallisellen de l’interface de transports publics de
Stettbach
Défis techniques et enjeux de gestion
11
Des acteurs aux exigences multiples devaient assurer que les accès restent garantis, Prestations/coûts/délais
Tout projet d’une aussi grande
Si la Glattalbahn revêt une importance primor que les horaires de bus puissent être respectés
envergure que la Glattalbahn
diale pour le développement de l’agglomération et que les quartiers d’habitation soient préser se caractérise par la multipli
de la vallée de la Glatt, celle-ci accueillait déjà, vés d’un éventuel trafic d’évitement. Les objec cité des acteurs impliqués et
au moment de la conception et de la réalisation tifs et la marche à suivre liés à la troisième étape concernés. Gérer les apports
issus des différents domaines
de la nouvelle infrastructure, de nombreuses étaient décrits dans un concept global de circu de compétence et maîtriser
activités. Il s’agissait donc de tenir compte de lation («Übergeordnetes Verkehrsführungskon les coûts, les délais ainsi que
multiples exigences, tant au niveau des études zept», novembre 2008). la qualité et la quantité des
prestations fournies sont des
que du chantier. A proximité des voies CFF, le chantier était
tâches essentielles de la direc
L’un des grands enjeux consistait à coor soumis à des contraintes particulières. Les tra tion de projet. Aussi une
donner les différents travaux de génie civil vaux n’étaient possibles que de nuit, hors des grande importance a-t-elle été
attachée à une préparation
(chaussées, voies ferrées, ouvrages d’art) et les heures de circulation des trains. Et même sur
professionnelle des différentes
différentes installations techniques nécessaires les tronçons situés en rase campagne, il arrivait phases de réalisation. Grâce à
à l’exploitation du tram rapide et à la gestion du que des mesures spéciales parfois lourdes – par l’échelonnement des travaux,
trafic. A cela s’ajoutait la coordination avec les exemple de stabilisation ou de décontamination il a été possible de tirer en
permanence les enseigne
chantiers prévus ou en cours à proximité du des sols – se révèlent nécessaires. ments des expériences faites
tracé. Comptaient ici parmi les tâches les plus sur le terrain et d’optimiser les
exigeantes le désenchevêtrement des conduites Des ouvrages spéciaux sur près de 2,5 ki- opérations subséquentes.
et l’adaptation des autres infrastructures de lomètres
transport (routes, carrefours, passages sous les Sur près de 2,5 kilomètres, la Glattalbahn roule
autoroutes et les voies CFF, chemins piétons, sur des ouvrages spéciaux, parmi lesquels fi
pistes cyclables). gurent les deux viaducs situés, l’un, vers le
Balsberg et l’autre, près du Glattzentrum, ainsi
Construire en plein trafic que le tunnel de Margarethe, d’une longueur de
L’ambitieux planning des travaux et le peu de 400 mètres.
place disponible le long du nouveau tracé re D’autres particularités de la Glattalbahn sont
présentaient de véritables défis pour les les abris et les supports de caténaire spécifi
concepteurs, ingénieurs et entreprises de quement conçus pour la nouvelle infrastructure.
construction impliqués. Les chantiers se trou En outre, les techniciens ont opté, au niveau de
vaient souvent au milieu de rues et de places la superstructure des voies, pour une exécution
très fréquentées, dans des secteurs d’habita particulière, permettant de réduire les se
tion, d’activités ou de services à forte densité. cousses et les émissions sonores. Conformé
Les points névralgiques étaient en permanence ment au concept global d’aménagement
contrôlés par une équipe de spécialistes en adopté, des plantations agrémentent une
transports. Des mesures d’accompagnement grande partie du tracé.
Ci-contre: viaduc du Glattzentrum en mai 2009Des liaisons directes attractives
Glattalbahn, arrêt «Fernsehstudio»
12Arrêts de la Glattalbahn à la gare de Wallisellen, à la Ringstrasse et à la gare de Stettbach
13
Des liaisons directes confortables dans suit en direction de Leutschenbach et de là, par Une parfaite intégration au
l’espace économique Zurich Nord / «Mitt- une nouvelle liaison, en direction de la gare réseau de transport global
La Glattalbahn s’inscrit parfai
leres Glattal» d’Oerlikon Est, puis de la gare principale de Zu
tement dans le réseau de
La Glattalbahn a considérablement amélioré rich. transports publics de niveau
l’offre en transports publics dans la vallée de la supérieur. Elle offre des
liaisons directes vers l’aéro
Glatt. Troisième étape
port et les nœuds ferroviaires
En trois étapes, des liaisons directes attrac Achevée fin 2010, la troisième étape de la Glat de l’aéroport et de Zurich Oer
tives ont été créées entre les communes de la talbahn établit la liaison tangentielle qui faisait likon. Six de ses arrêts coïnci
vallée, l’aéroport et le centre de Zurich. Grâce jusqu’alors défaut au nord de la ville de Zurich. dant avec des gares RER, elle
est pratiquement connectée à
au raccordement de la Glattalbahn au réseau de Le tronçon correspondant va d’Auzelg à la gare l’ensemble du bassin desservi
tram urbain, le centreville s’est rapproché des de Zurich Stettbach, en passant par Wallisellen par le RER zurichois. Au sein
pôles en plein essor – autrefois périphériques – et Dübendorf. La nouvelle ligne 12 offre aux per même de la région, la desserte
fine est assurée par le réseau
de l’agglomération. Des fonctions initialement sonnes qui habitent et travaillent à Wallisellen et
de bus de la VBG et des en
séparées comme l’habitat, les activités produc dans la partie ouest de Dübendorf une liaison treprises de transports publics
tives et les services s’inscrivent désormais dans directe vers l’aéroport, la vallée de la Glatt bé voisines.
un espace de vie urbain continu. néficiant par ailleurs de connexions directes aux
grands centres commerciaux de la région.
Première étape Quant aux grands équipements de loisirs que
La première étape de la Glattalbahn est en ser sont la Foire, le Hallenstadion et le Theater 11,
vice depuis fin 2006. Sur le nouveau tronçon ils sont désormais aisément accessibles depuis
compris entre les stations «Messe/Hallensta toutes les directions.
dion» et «Auzelg» circule la ligne de tram 11 de
la VBZ, prolongée en conséquence. Celleci
offre une liaison directe entre le centreville de
Zurich, Zurich Oerlikon, les secteurs d’habita
tion et d’activités de Leutschenbach et d’Auzelg,
ainsi que le nouveau quartier du Glattpark, à
Opfikon.
Deuxième étape
La deuxième étape de la Glattalbahn a été inau
gurée fin 2008. Elle va du Glattpark au terminus
«Flughafen Fracht», en passant par les inter
faces multimodales que sont la gare de Glatt
brugg, la gare du Balsberg et l’aéroport de Zu
rich. Ce tronçon est desservi par la nouvelle
ligne 10. A partir du Glattpark, celleci se pour14
Réseau des lignes
Glattalbahn
Ligne 10 En service depuis fin 2008
Ligne 12 En service depuis fin 2010
Tram
Ligne 11 En service depuis fin 2006
Lignes de tram VBZ
RER
Arrêts / interfaces multimodales
Longueur des nouveaux tronçons
Nombre de nouvelles stationsLe design est soigné jusque dans les détails:
abri, mât de caténaire, gardecorps de pont
Faits et chiffres
15
Lignes Capacité Matériel roulant
Le réseau de la Glattalbahn La Glattalbahn accroît consi Sur les lignes 10 et 12 circu
se compose actuellement de dérablement l’offre de trans lent exclusivement des rames
deux lignes qui se recouvrent ports dans la vallée de la à plancher surbaissé moder
en partie: la 10 et la 12. Glatt. Les véhicules peuvent nes de type «Cobra». Le maté
L’infrastructure de la premi accueillir 240 passagers. Aux riel roulant arbore le design de
ère étape est aussi utilisée heures de pointe, cela corres la VBG. L’exploitation est as
par la ligne 11 de la VBZ, pond, par direction, aux capa surée par la VBZ. Sur la ligne
prolongée en conséquence. cités suivantes: 11 circulent des véhicules de
la VBZ.
Ligne 10: 1920 personnes/h
Cadences Ligne 11: 1920 personnes/h
Impressum
Ligne 12: 960 personnes/h
Conception et graphisme
Ligne 10
Sur le tronçon où les lignes 10 TBS Identity, Zurich
7,5 min aux heures de pointe et 11 se recouvrent, les capa Rédaction des textes et
15 min sur le reste de l’horaire cités atteignent, par direction, choix des illustrations
3840 personnes par heure. Agenturgemeinschaft
Cela correspond aux presta rennhardcom, Laupen ZH/
Ligne 12
tions de transport d’une auto KoKo, Zurich
15 min sur tout l’horaire Traduction de l’allemand
route à deux fois deux voies
aux heures de pointe. Léo Biétry, Lausanne
Editrice
VBG Verkehrsbetriebe
Glattal AG, Glattbrugg
Glattbrugg, octobre 2011,
traduction basée sur l’édition
allemande d’octobre 2009
Crédits iconographiques
Daniel Boschung, Wallisellen
Burri AG, Glattbrugg
Tres Camenzind, Zurich
Feddersen & Klostermann,
Zurich
Kai Flender, architecte,
Ühlingen (D)
Luftbild Schweiz, Dübendorf
Swisstopo, Wabern
VBG, Glattbrugg
Simon Vogt, SchlierenVBG Verkehrsbetriebe Glattal AG Sägereistrasse 24 Postfach 8152 Glattbrugg Téléphone 044 809 56 00 Téléfax 044 809 56 29 info@vbg.ch www.vbg.ch
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