Le pont Paré (P-07061) à Saint-Valérien-de-Milton - Évaluation patrimoniale Avril 2010 - Ministère ...
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Direction de l’Est-de-la-Montérégie
Le pont Paré (P-07061)
à Saint-Valérien-de-Milton
Évaluation patrimoniale
Avril 2010
Rapport d’évaluation patrimoniale
Le pont Paré (P-07061)
à Saint-Valérien-de-Milton
Avant-propos
À la demande de la Direction de l’Est-de-la-Montérégie du ministère des Transports du Québec,
la firme Patri-Arch, consultants en patrimoine et en architecture, a réalisé une évaluation
patrimoniale de la structure P-07061 connue sous le nom de pont Paré reliant les deux rives de
la rivière Noire sur le 10e Rang dans la municipalité de Saint-Valérien-de-Milton. Cette
évaluation, réalisée selon le Manuel d’évaluation patrimoniale des ponts du Québec élaboré par
la Direction des structures du ministère des Transports, a comme principal objectif de
déterminer la juste valeur patrimoniale de cette structure métallique avant de statuer sur son
avenir.
À partir des informations sommaires fournies par le ministère des Transports, notamment en ce
qui concerne le type de structure et ses caractéristiques physiques (longueur des travées,
dimensions, etc.), la collecte de données a été complétée par une visite des lieux et un relevé
photographique ainsi que par des recherches documentaires. Les critères relatifs au degré
d’authenticité, à l’importance historique, à la qualité du paysage, au potentiel de mise en valeur
et à l’intérêt du milieu ont ainsi pu être documentés et développés plus à fond dans le rapport.
Crédits et remerciements
Martin Dubois Chargé de projet, recherches et rédaction
Agathe Chiasson-Leblanc Terrain, relevé photographique, recherches et rédaction
Cindy Morin Terrain, relevé photographique, recherches et rédaction
L’équipe de Patri-Arch tient à remercier Guy Bédard et Marie-Christine Dandois du ministère des
Transports du Québec. Des remerciements sont également adressés à Luc Cordeau, directeur
du Centre d'histoire de Saint-Hyacinthe, Maryse Séguin, agente de développement culturel à la
MRC des Maskoutains, ainsi que Susanne Normandin, auteure de l’ouvrage de l’histoire de la
municipalité, pour leur aide précieuse à la collecte d'informations et de photographies. Enfin,
nous remercions les citoyens et élus municipaux de Saint-Valérien-de-Milton qui ont partagé leur
avis sur le sujet : Serge Ménard, Gérald Saint-Gelais, Robert Leclerc et Raymonde Plamondon.
Québec, le 8 avril 2010
1365, rue Frontenac
Québec (Québec) G1S 2S6
(418) 648-9090
info@patri-arch.com
Pont Paré (P-07061)
Table des matières
Présentation du pont Paré.............................................................................................................. 4
Localisation................................................................................................................................. 4
Situation actuelle ........................................................................................................................ 4
Vocation régionale ...................................................................................................................... 4
Évaluation patrimoniale .................................................................................................................. 6
1. Type et sous-type de structure ........................................................................................... 6
2. Concepteur ......................................................................................................................... 8
3. Constructeur ....................................................................................................................... 8
5. Caractéristiques générales................................................................................................. 8
6. Degré d’authenticité............................................................................................................ 9
7. Ancienneté........................................................................................................................ 10
8. Importance historique ....................................................................................................... 10
9. Qualité du paysage........................................................................................................... 12
10. Potentiel de mise en valeur .............................................................................................. 14
11. Intérêt du milieu pour la conservation............................................................................... 14
Conclusion.................................................................................................................................... 16
Références ................................................................................................................................... 17
Annexe 1 : Grille d’évaluation de l’indice patrimonial revue d’après les nouvelles informations
colligées sur le terrain en 2010 .................................................................................................... 19
3
Pont Paré (P-07061)
Présentation du pont Paré
Localisation
Le pont Paré enjambe selon un axe est-ouest la rivière Noire, qui est un affluent de la rivière
Yamaska. Il est situé au nord du noyau villageois de la municipalité de Saint-Valérien-de-Milton,
en Montérégie. On emprunte le pont par le 10e Rang, qui débute à l'est à la croisée du chemin
d'Upton et qui se termine aux limites de la municipalité, à l'ouest. Le chemin d'Upton est un
segment de la route 211, une route secondaire traversant sur une vingtaine de kilomètres quatre
autres municipalités environnantes.
1. Localisation du pont Paré. Source : Répertoire des ponts et viaducs,
MTQ [en ligne] : www.mtq.gouv.qc.ca
Situation actuelle
Le pont Paré est toujours ouvert à la circulation automobile au début de l'année 2010, bien que
jugé dans un mauvais état lors de sa dernière inspection générale en 2007 1 . Il permet le
passage d'un véhicule à la fois, et tolère une charge maximale de 12 tonnes. Aucune voie
spécifique n'est réservée aux cyclistes et aux piétons.
Vocation régionale
Le pont Paré fait partie des trois ponts traversant la rivière Noire à Saint-Valérien-de-Milton. Il
serait vraisemblablement le moins achalandé parmi ceux-ci. Cette situation s'explique d'une part
par le fait que le pont de l'Égypte, situé aux limites sud de la municipalité, est plus près de la
route nationale 137, une voie empruntée quotidiennement par des travailleurs de la région se
1. Ministère des Transports du Québec, Direction de l'Est-de-la-Montérégie, dossier d'inspection de la structure P-
07061.
4
Pont Paré (P-07061)
rendant à Saint-Hyacinthe. Toutefois, le pont de l'Égypte étant fermé à la circulation depuis le 7
août 2009, il est probable que l'utilisation du pont Paré en soit accrue. D'autre part, le pont du
Centre, situé sur le chemin de Saint-Dominique, constitue la voie principale d'accès au village.
De facture contemporaine, cette voie publique asphaltée et bétonnée permet une circulation
beaucoup plus fluide et donne un accès direct au noyau villageois.
La structure à l’étude est implantée dans un secteur majoritairement résidentiel et est par
conséquent utilisée par les citoyens demeurant à proximité. Des autobus scolaires y circulent
également. Directement à la sortie du pont à l'ouest, se trouve un terrain de camping fréquenté
durant l'été. Plusieurs chalets sont aussi érigés en bordure de la rivière. Une population de
vacanciers et de villégiateurs fait donc nécessairement partie des utilisateurs du pont durant la
saison estivale.
2. Le pont Paré vu des airs en 1978. Source : Suzanne Normandin : photographie E6, S3, 2001-01-004_7,51, Archives
nationales du Québec, Centre de Montréal.
5
Pont Paré (P-07061)
Évaluation patrimoniale
Cette évaluation patrimoniale reprend la méthodologie décrite dans le Manuel d’évaluation
patrimoniale des ponts du Québec. L’évaluation répond aux onze critères décrits ci-dessous :
1. Type et sous-type de structure
Le pont Paré l’Égypte est une structure en métal à poutres triangulées à tablier inférieur. Il est
de type Baltimore (petit), c’est-à-dire de type Pratt avec demi-membrures comprimées ou
tendues.
3. Détail de la structure. 4. Détail de la structure.
6
Pont Paré (P-07061)
5. Plan du pont en 1919. Source : MTQ, PO-1920-1-07061_PO_TC_0001_1
6. Plan de la superstructure du pont dessiné en 1919. Source : MTQ, PO-1920-1-07061_PO_TC_0003_1
7
Pont Paré (P-07061)
2. Concepteur
Le pont Paré a été conçu par le Département des Travaux Publics et du Travail et les plans
approuvés le 7 avril 1919 (figure 5) sont signés par Ivan E. Vallée, ingénieur en chef du
Département. Ce pont a été conçu par les mêmes ingénieurs et selon un modèle identique que
le pont de l’Égypte construit la même année à environ 4 km en aval sur la rivière Noire 2 .
L’identité des concepteurs avait notamment été reprise par Suzanne Normandin, auteure de
l’ouvrage commémorant le 150e anniversaire de Saint-Valérien-de-Milton 3 .
3. Constructeur
Le constructeur de la superstructure métallique du
pont Paré est la compagnie MacKinnon Steel and Co
Limited, de Sherbrooke, tel qu’indiqué par une
plaque (figure 7). Les plans de construction
consultés portent aussi la mention de cette
compagnie sherbrookoise (figure 6). Il s’agit d’une
compagnie de renommée nationale. Les culées en
béton ont pour leur part été construites par Jean
Ducharme, un entrepreneur de Saint-Césaire. Cette
information a été attestée dans les écrits de Suzanne
Normandin 4 ainsi que la correspondance entre le
Département des Travaux publics et la municipalité
7. Plaque du constructeur.
consultée dans les archives du ministère des
Transports.
4. Longueur des travées
Le pont Paré, composé d’une seule travée, mesure 67,1 m de longueur. Étant donné que la
longueur du pont fait moins de 110 m, elle est considérée de longueur petite pour ce type de
structure.
5. Caractéristiques générales
Selon une révision récente du Manuel d’évaluation patrimoniale des ponts du Québec du
ministère des Transports du Québec, au tableau 2-8 « Rareté des ponts à poutres triangulés en
métal au Québec », les ponts de type Baltimore sont répandus en Amérique du Nord et il y en
aurait dix spécimens au Québec érigés entre 1906 et 1931.
Toujours selon le même tableau, la plus longue travée pour ce type de pont au Québec serait de
66,7 m alors que celle du pont Paré possède une longueur de 67,1 m ce qui en ferait la plus
longue travée pour ce type de pont au Québec. Le tableau de référence devrait être revu en
conséquence. Par contre, sa longueur totale est de 69,5 m alors que le plus long pont de ce
type au Québec mesure 208,6 m. Il possède un assemblage à rivets (figure 8) ce qui constitue
une caractéristique intéressante. Finalement, une plaque du fabricant est située à chaque entrée
2. Une évaluation patrimoniale de ce pont (P-07061) a été réalisée parallèlement à la présente évaluation.
e
3. Suzanne Normandin, 150 Saint-Valérien-de-Milton, 1856-2006. Saint-Hyacinthe, S. Normandin, 2007, vol. I,
p. 208.
4. Ibid.
8
Pont Paré (P-07061)
du pont et un poteau d’extrémité ornemental (figure 9) est toujours présent, ce qui confère des
points à la structure.
8. Détail de l’assemblage rivets.
9. Poteau d’extrémité.
6. Degré d’authenticité
Le pont Paré ne semble pas avoir subi de transformations qui auraient modifié de façon
importante son aspect depuis sa construction. D’après nos informations, des interventions
d’entretien ont été réalisées périodiquement telles que des travaux de sablage et de peinture
ainsi que la réfection du tablier en bois et du garde-corps 5 ainsi que la réfection du tablier en
bois et les garde-corps. Selon certains rapports consultés dans les archives du MTQ, ces
travaux d’entretien ont été réalisés à une fréquence se situant entre 5 et 10 ans.
Il semble qu’un poteau d’extrémité ait disparu. De
plus, d’anciens rapports rapportant des travaux de
peinture mentionnent que le pont était autrefois de
couleur grise. La couleur verte, qui semble avoir été
adoptée par le ministère des Transports durant les
années 1970, recouvre depuis cette époque les
parties métalliques du pont. La plus grande altération
consiste dans le remplacement du treillis par une
glissière en métal (figure 10) après 2004 6 . En 1994,
quelques membrures en acier ont également été
remplacées.
10. Glissières en métal.
5. Ministère des Transports du Québec, Direction de l'Est-de-la-Montérégie, dossier d'inspection de la structure P-
07061.
6. MTQ, Inventaire des structures, photographies, no de dossier P-07061, 2004.
9
Pont Paré (P-07061)
7. Ancienneté
Le pont aurait été construit en 1920 comme le confirment les plans, la plaque du constructeur
mentionnant l’année 1920 (figure 7), plusieurs documents d’archives (MTQ) et des ouvrages
historiques 7 . Ce pont entre donc dans la catégorie 1900-1930 pour l’ancienneté.
8. Importance historique
Le canton de Milton est érigé le 29 janvier 1803 en faveur d’officiers de la milice canadienne.
Une première agglomération se forme d’abord dans le sud du canton. Elle est constituée
majoritairement par des familles anglophones et est communément appelée Milton Corner. En
quelques décennies, plusieurs familles francophones catholiques s’y installent sous l’incitation
des prêtres colonisateurs. Si bien qu’une première paroisse catholique est érigée en 1846, celle
de Sainte-Cécile, de laquelle les premiers habitants de Saint-Valérien relèvent. Dans les années
1840, plusieurs familles s’établissent dans des rangs situés plus au nord du canton et d’autres
aux abords de la rivière Noire. Ainsi, trois noyaux se développent quasi simultanément dans le
canton de Milton : celui de Milton Corner (Sainte-Cécile-de-Milton), celui de l’Égypte et celui de
la Rivière Noire où deux moulins sont d’ailleurs en opération dès les années 1820.
En 1849, Joseph Quinn, le desservant de Milton, choisit l’emplacement d’une future chapelle
dans le hameau de l’Égypte alors bien développé. L’érection canonique de la paroisse a lieu le
29 février 1856 sous le vocable de Saint-Valérien et la paroisse est érigée civilement le 13 mai
1857. La construction de la chapelle a pour effet de maintenir le développement de ce noyau où
vont s’installer plusieurs commerçants et où va s’ouvrir une école, signe que plusieurs familles
sont installées dans le secteur. Encouragés par cette activité, plusieurs agriculteurs s’établissent
également dans les rangs à proximité.
Le premier curé résident arrive en 1860 et le premier conseil est élu en 1864. La population de
la paroisse augmente constamment, le territoire se peuple, deux nouvelles écoles ouvrent et la
chapelle devient trop exiguë. Certains habitants menacent de se détacher de la paroisse car ils
considèrent que la chapelle est trop éloignée. D’ailleurs, il est à noter que les habitants de la
rivière Noire avaient déjà formulé une demande à l’Évêché afin d’avoir une chapelle du côté
ouest de la rivière mais que celle-ci n’avait pas été retenue, l’emplacement du hameau de
l’Égypte étant préféré. Si, en 1862, la construction d’une allonge à l’église de l’Égypte est
autorisée, il est également spécifié que la future église devra être construite sur un autre site,
plus central. En effet, avec l’augmentation de la population et le défrichage continu des terres, le
centre de la paroisse s’est déplacé de lui-même vers le nord.
C’est ainsi que, en 1865, la construction d’une nouvelle église située au 9e Rang est décrétée.
Ce déplacement considérable du noyau religieux de la paroisse a eu des incidences majeures
sur le développement du territoire par la suite, si bien que, de nos jours, le centre de la
municipalité se trouve autour de cet emplacement, près du 9e Rang, à proximité de la rivière
Noire.
Suite au déplacement du centre religieux, il devient impératif d’établir des licences officielles
quant au droit de péage pour les ponts traversant la rivière Noire. C’est ainsi que L. L’Heureux
7. Op. Cit., Normandin, p. 208.
10Pont Paré (P-07061)
obtient la sienne en 1866 pour un pont situé à l’actuel rang de l’Égypte. L’année suivante, Bruno
Quintal obtient une licence pour un pont au 9e Rang, et Pierre Harnois 1875 obtient la sienne
pour le 10e Rang. En 1880, les habitants du côté ouest de la rivière sont si nombreux qu’ils font
une requête pour l’obtention d’une chapelle alléguant comme arguments le manque de
traverses ou le péage des ponts, lorsque ceux-ci ne sont pas emportés par les eaux de la
rivière. Cette même année, le pont du 10e Rang devient la propriété de Joseph Paré (1860-
1948), 3e du nom, d’où le nom de pont Paré qui subsiste jusqu’à aujourd’hui.
En 1909, les deux hameaux de Saint-Valérien-de-Milton possèdent encore chacun leur bureau
de poste. Alors que le village ne possède que quatre rues (la rue Principale, la Petite Rue, la rue
de la Beurrerie et la rue de la Machine à Trèfle) et quelques trottoirs en bois, et alors que
l’électricité n’est pas encore installée, trois ponts traversent la rivière Noire pour desservir la
population qui grossit sur les deux rives 8 .
e
11. Pont du 10 Rang (pont Paré) en hiver alors que les cultivateurs déneigent la route Larocque avec leur charrue. Photo
prise avant 1946 puisqu’il n’y a aucun poteau électrique. Source : Suzanne Normandin.
8. Josée Tétreault, « À Saint-Valérien il y a 100 ans », in le Journal municipal de Saint-Valérien-de-Milton, Bulletin
o
mensuel d’information des valériennois(es), vol. 2, n 05, mai 2009, p. 1 et 3.
11Pont Paré (P-07061)
En 1910, quelques citoyens expliquent « au conseil municipal que le manque de pont cause un
grave défaut de communication dans la paroisse » 9 . Certaines personnes s’opposent à cette
dépense alors que deux autres groupes de citoyens se forment pour demander un pont de métal
au 10e Rang et au rang de l’Égypte. L’année suivante, un règlement est émis exigeant la
construction d’un premier pont en métal au 9e Rang. Érigé en 1912, il est entretenu par la
Municipalité et libre de tout péage.
Or, les demandes se poursuivent pour l’érection des deux autres ponts, d’autant plus que le
pont de bois du rang de l’Égypte a été emporté en 1917, obligeant les citoyens à un détour. À ce
moment, il semble qu’une forte majorité des résidents était en faveur de cet investissement,
mais il restait un problème d’ordre financier : « les plans de l’ingénieur Vallée rencontrent les
prix proposés mais la subvention accordée n’est pas assez haute » 10 . C’est pourquoi Paré et
L’Heureux, conseillers municipaux, multiplient les actions afin d’obtenir pour les citoyens deux
ponts en métal supplémentaires. En 1919, ils effectuent un voyage à Québec afin de rencontrer
le ministre des Travaux publics. Ils reviennent de cette rencontre avec une subvention plus
élevée et la construction est finalement autorisée en juin 1919. Le pont du 10e Rang reçoit sa
bénédiction le 4 juin 1920 par le père Napoléon Paré de Sudbury, frère de Joseph Paré.
Plusieurs documents anciens font référence au pont du 10e Rang sous le vocable « Pont
Paré » 11 .
Situé à proximité de l’agglomération actuelle de Saint-Valérien-de-Milton, le pont Paré a
vraisemblablement joué un rôle dans le développement de la municipalité et du territoire
adjacent sans toutefois être l’unique élément déclencheur de tels développements. Rappelons
que dès le milieu du XIXe siècle, une traverse est organisée à cet endroit ce qui démontre le rôle
historique tenu par le pont Paré. D’ailleurs, lors de l’inauguration du premier pont métallique de
la municipalité, le curé parlait des ponts comme des « liens d’union » dans la paroisse 12 .
9. Qualité du paysage
Notre évaluation attribue au pont Paré un « paysage naturel ou bâti harmonieux »; il est en effet
situé au sein d'un environnement agréable et de qualité qui a subi peu de transformations au
cours du dernier siècle. Sur le pont, la vue offerte sur la rivière Noire, qui présente à cet endroit
un certain élargissement, est fort appréciable (figure 12). La structure métallique ajourée permet
de découvrir le paysage, et constitue donc un point de vue privilégié.
La concentration d'arbres et de buissons en bordure de la rivière forme un contraste avec les
vastes champs cultivés (figure 13) qui caractérisent le paysage de Saint-Valérien-de-Milton.
Dans leur étude sur les paysages culturels de la MRC des Maskoutains 13 , les auteurs François
Dufaux et Anne Vallières mentionnent que la présence des ponts sur la rivière Noire permet de
découvrir des vallons, ces bandes étroites formées par les méandres des rivières qui constituent
des « trésors cachés » au cœur du territoire agricole et des paysages exceptionnels. Ils ajoutent
9. Op. Cit., Normandin, 2007, vol. I, p. 207.
10. Ibid., p. 208.
11. Ibid., vol II, p. 273. Et Ministère des Transports du Québec, Direction de l'Est-de-la-Montérégie, dossier
d'inspection de la structure P-07061.
12. Op. cit., Normandin, 2007, vol. I, p. 208.
13. François Dufaux et Anne Vallières, Étude de caractérisation du patrimoine de la MRC des Maskoutains ; Volet 1 :
Les paysages culturels du territoire, Saint-Hyacinthe, MRC des Maskoutains, 2008, p. 79-81.
12Pont Paré (P-07061)
également que la conception de ces ponts « détermine grandement la perception du paysage
selon la vitesse à laquelle il est possible de les traverser et en fonction de leur parapets, qui
ouvrent ou bloquent la perspective visuelle 14 ».
L’écran végétal en bordure de la rivière Noire est toutefois moins dense qu'en d'autres secteurs
du cours d'eau 15 et laisse la place à plusieurs chalets et maisons estivales érigés sur les deux
rives (figure 14). Le terrain du camping « La Détente » (figure 15), adjacent à l'entrée du pont du
côté ouest, est marqué par la présence de gros véhicules motorisés de type « Winnebago » et
d'une communauté de vacanciers durant l'été. L'environnement immédiat du pont Paré, bien
que rural et champêtre, a été développé à des fins de villégiature. Ceci démontre que la rivière,
le pont et le paysage naturel environnant sont des éléments appréciés et recherchés tant par la
communauté locale que par les visiteurs de la belle saison.
12. Vue sur la rivière à partir du pont. 13. Paysage agricole à proximité du pont.
14. Chalets sur le bord de la rivière.
15. Camping « La Détente » à la sortie du pont du côté
ouest.
14. Ibid.
15. Par exemple au pont de l'Égypte, situé au sud de la municipalité.
13Pont Paré (P-07061)
10. Potentiel de mise en valeur
Le pont Paré est implanté à bonne distance (entre 3 et 10 kilomètres) de la route nationale 137
et relativement à proximité de la route secondaire 211. Le noyau villageois de la municipalité,
tout en étant rapidement accessible en voiture, ne fait pas partie de l'environnement immédiat
du pont. Aucun aménagement spécifiquement destiné à mettre en valeur le pont et son site n'est
présent sur les lieux à ce jour. Toutefois, le secteur possède un potentiel de développement
indéniable. Une halte avec aire de pique-nique et panneaux d'interprétation sur l'histoire des
ponts de la localité pourrait par exemple constituer une option envisageable.
Situé dans un secteur rural et sur une route à l'achalandage peu élevé, le pont est accessible
aux piétons et aux cyclistes de façon sécuritaire sans toutefois qu’il soit pourvu d’équipements
tels des passerelles ou des trottoirs. Parmi les circuits cyclables de la région, aucun ne passe à
proximité.
11. Intérêt du milieu pour la conservation
Comme l'état précaire de la structure ainsi que les questionnements quant à son avenir ne sont
pas connus des citoyens, la communauté ne s’est pas prononcée sur le sujet. Une réaction pour
la sauvegarde d’un bien patrimonial émerge généralement lorsque ce bien est en danger.
D’ailleurs, une préoccupation plus marquée quant à cette question est davantage perceptible du
côté du rang de l'Égypte, où un pont similaire à celui du 10e Rang est fermé à la circulation
depuis le mois d'août 2009.
La mairesse de la municipalité, madame Raymonde Plamondon, est en faveur de la
conservation de l'un des deux ponts métalliques de Saint-Valérien-de-Milton à des fins
récréatives et touristiques, mais ceci à la condition qu'un nouveau pont mieux adapté à la réalité
contemporaine soit construit à proximité 16 . Auprès des citoyens, aucun groupe militant en lien
avec cette problématique ne s'est formé, et aucune démarche officielle d'individus concernés n'a
été enregistrée, que ce soit en faveur de la conservation ou contre.
Des amateurs d'histoire de la région ont cependant souligné la valeur historique des ponts
métalliques de la municipalité. À titre d'exemple, un passage de l'ouvrage de Suzanne
Normandin positionne clairement l'auteur en faveur de la protection de ce type de structure :
« Les deux autres ponts de métal demeurent. Fiers et droits, leur construction de
métal et de bois se veulent le lien entre une ère moderne révolue et un passé qui
déjà est loin de nous. Leur structure métallique est en passe de faire d'eux des
objets rares puisqu'il en reste très peu au Québec. Ils sont aujourd'hui les témoins
d'une époque où l'on commençait à améliorer les voies de communications. » 17
Luc Cordeau, directeur général du Centre d'histoire de Saint-Hyacinthe, a lui aussi traité de la
valeur de ce type de pont dans un article du Bulletin de l'Association québécoise pour le
patrimoine industriel en 2005 18 . Du côté de la MRC, la Commission du patrimoine maskoutain
16. Tel qu'affirmé lors d'un entretien téléphonique en date du 20 janvier 2010.
17. Op. cit., Normandin, 2007, vol. I, p. 209.
18. Luc Cordeau, « Les anciens ponts métalliques : un patrimoine à découvrir et à conserver! », Bulletin de
l'Association québécoise pour le patrimoine industriel, vol.16 no.3 (printemps 2005), p. 5-11.
14Pont Paré (P-07061)
s'est uniquement penchée sur le cas du pont de l'Égypte, dont la situation est connue et plus
urgente.
En définitive, il y a pour l'instant une indifférence quasi générale par rapport à la conservation, à
la protection ou même à la destruction du pont Paré, du moins auprès des citoyens, notamment
dû à l’ignorance des problèmes et de sa possible disparition. Il est fort probable que la
population réagirait advenant le cas de sa fermeture à la circulation, mais puisque la situation
demeure normale, aucune action concrète n'a été posée.
15Pont Paré (P-07061)
Conclusion
Le pont Paré possède une certaine valeur patrimoniale. L'évaluation effectuée en juin 2003
accordait un pointage total de 71, équivalant à un indice patrimonial moyen de 47. Cependant, la
présente étude a révélé quelques caractéristiques qui font augmenter le nombre de points à 90
et l'IPS à 60, ce qui donne au pont Paré une valeur patrimoniale élevée, juste à la limite entre
les valeurs « moyenne » et « élevée ». Le rétablissement de quelques éléments perdus ou un
regain d’intérêt de la communauté pour la sauvegarde du pont pourraient même lui faire gagner
quelques points. Cet ouvrage devrait donc être conservé et réhabilité. À ce titre, si un choix
devait être fait entre le pont de l’Égypte et le pont Paré pour la conservation d’un seul des deux
ponts qui sont quasiment identiques, le pont Paré serait à privilégier.
Tout d'abord, le concepteur du pont s'est révélé être le ministère des Travaux publics ce qui
confère 2 points dans la grille d'évaluation. Ensuite, quelques composantes particulières qui
sont encore en place sur le pont en 2010, telles qu'un poteau ornemental et une plaque du
constructeur, sont des éléments qui renforcent la valeur de la structure. Autre fait intéressant,
selon le tableau 2-8 « Rareté des ponts à poutres triangulés en métal au Québec », la plus
longue travée pour un pont de type Baltimore au Québec serait de 66,7 m alors que celle du
pont Paré possède une longueur de 67,1 m ce qui en ferait le plus long pont de ce type au
Québec. Outre le remplacement du treillis original par une glissière en métal, le pont a subi peu
de modifications. Il possède donc un bon état d'authenticité, grâce notamment à la conservation
de son tablier en bois, de toutes ses membrures métalliques d’origine et de son assemblage à
rivets. En termes d’importance historique, à la lumière des recherches effectuées, il semble que
le site accueille un pont depuis l'établissement de colons à cet endroit dans la deuxième moitié
du XIXe siècle. Le pont actuel du 10e Rang a contribué au développement du territoire et de la
communauté, conjugué à d'autres facteurs comme la construction d'une église au centre de la
paroisse.
La grille d'évaluation fournie a toutefois ses limites, la valeur patrimoniale d’un bien étant sur
plusieurs points subjective et non quantifiable. Quant à la valeur du pont aux yeux de la
population locale, la situation précaire de la structure étant jusqu'à ce jour inconnue du public, il
en résulte une indifférence générale qui pourrait toutefois changer rapidement si la menace de
disparition du pont était concrètement ressentie.
16Pont Paré (P-07061)
Références
Ouvrages consultés
125e anniversaire St-Valérien de Milton, 1856-1981 : album-souvenir du 4 avril au 13 sept. '81,
s.l., s.n., s.d.
CORDEAU, Luc. « Les anciens ponts métalliques : un patrimoine à découvrir et à conserver! »,
in Bulletin de l'AQPI (Association pour le patrimoine industriel), vol. 16, no 3, printemps 2005.
DUFAUX, François, et Anne VALLIÈRES. Étude de caractérisation du patrimoine de la MRC
des Maskoutains ; Volet 1 : Les paysages culturels du territoire. Saint-Hyacinthe, MRC des
Maskoutains, 2008.
NORMANDIN, Suzanne. 150e Saint-Valérien-de-Milton, 1856-2006. Saint-Hyacinthe,
S. Normandin, 2007, 2 vol.
TÉTREAULT, Josée, et Suzanne NORMANDIN. « Paré pas paré, il est parti… mais nous lègue
tout un héritage », in le Journal municipal de Saint-Valérien-de-Milton, Bulletin mensuel
d’information des valériennois(es), vol. 2, no 10, octobre 2009, p. 1 et 3. http://www.st-valerien-
de-milton.qc.ca/PDF/10-Bulletin%20Octobre.pdf
TÉTREAULT, Josée. « À Saint-Valérien il y a 100 ans », in le Journal municipal de Saint-
Valérien-de-Milton, Bulletin mensuel d’information des valériennois(es), vol. 2, no 5, mai 2009, p.
1 et 3. http://www.st-valerien-de-milton.qc.ca/PDF/Bulletin%20Mai.pdf
Archives
Centre d’histoire de Saint-Hyacinthe. Dossier Pont du 10e Rang.
Grille et rapport d’évaluation, structure P-07061, Ministère des Transports du Québec, Québec,
2003.
Ministère des Transports du Québec, Direction de l'Est-de-la-Montérégie, dossier d'inspection
de la structure P-07061.
Ministère des Transports du Québec, Dossier P-07069, CD 9905, Boîte 509215, Code à barres :
2-LH-05-22-131
Ressources Internet
Commission de Toponymie du Québec : www.toponymie.gouv.qc.ca/topos.htm
La mémoire du Québec [en ligne] :
http://www.memoireduquebec.com/wiki/index.php?title=Saint-Val%C3%A9rien-de-
Milton_%28municipalit%C3%A9_de_canton%29
Municipalité de Saint-Valérien-de-Milton [en ligne] : http://www.st-valerien-de-milton.qc.ca/
17Pont Paré (P-07061)
Wikipédia [en ligne] : http://fr.wikipedia.org/wiki/Saint-Val%C3%A9rien-de-Milton
Témoignages
Luc Cordeau, Centre d’histoire de Saint-Hyacinthe
Robert Leclerc, directeur général de Saint-Valérien-de-Milton
Serge Ménard, conseiller municipal de Saint-Valérien-de-Milton
Suzanne Normandin, auteure, citoyenne de Saint-Valérien-de-Milton
Raymonde Plamondon, mairesse de Saint-Valérien-de-Milton
Maryse Séguin, agente de développement culturel, MRC des Maskoutains et Commission du
patrimoine maskoutains
Gérald St-Gelais, service de la voirie et des travaux publics
18Pont Paré (P-07061)
Annexe 1 : Grille d’évaluation de l’indice patrimonial revue d’après les
nouvelles informations colligées sur le terrain en 2010
19GRILLE D'ÉVALUATION DE L'INDICE PATRIMONIAL D'UN PONT
Numéro de structure : P- 07061
Nom : Pont Paré
Route : 10e Rang
Obstacle : Rivière Noire
INSÉRER PHOTO ICI
Municipalité : Saint-Valérien-de-Milton
Pointage
1- Type de structure Points
maximum
À poutres triangulées en métal
15 /20
Baltimore (Petit)
Pointage
2- Concepteur Points
maximum
Ministère des Travaux Publics
2 /5
Pointage
3- Constructeur Points
maximum
McKinnon Steel Co., Sherbrooke, QC
5 /5 INSÉRER PHOTO ICI
Pointage
4- Longueur des travées Points
maximum
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