LE PROJET " AVENIR MÉTRO " - Sytral
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DOSSIER DE PRESSE
Avril 2017
LE PROJET « AVENIR MÉTRO »
POUR RÉPONDRE AUX ENJEUX DE MOBILITÉ DE DEMAIN
CONTACTS PRESSE
Olivia Vansoen : Responsable des relations presse / vansoen@sytral.fr / 06 74 35 39 61
Camille Bastie : Attachée de presse / bastie@sytral.fr / 06 71 18 32 66
SOMMAIRE
CONTEXTE
I – LES OBJECTIFS DE L’OPÉRATION « AVENIR MÉTRO »
II – LES NOUVELLES RAMES
III – LES DIFFÉRENTES PHASES DU PROGRAMME
IV – LE MÉTRO EN IMAGES
V – ANNEXE : la carte d’identité du métro lyonnais
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CONTEXTE
La fréquentation du réseau TCL a augmenté de 27% depuis 2010, dont 20% sur le réseau métro.
Les dernières études menées par le SYTRAL sur les prévisions de trafic à l’horizon 2030 s’appuient
notamment sur la dernière révision générale du Plan local d’urbanisme et d’habitat (PLU-H) de la
Métropole de Lyon. Elles confirment le maintien de cette tendance à la hausse de la fréquentation, lié
notamment au développement économique de la Métropole, à l’évolution des secteurs Part-Dieu et
Confluence, au prolongement de la ligne B du métro vers Saint-Genis Laval Hôpitaux Sud en 2023.
Sur le réseau métro, les prévisions d’évolutions établies pour les lignes A, B et D en heures de pointe
sont les suivantes :
Fin 2023 En 2030
Ligne B + 40% + 60%
Ligne D + 15% +25%
Ligne A + 2% +4%
La gestion de la durée de vie des équipements du métro
Le matériel roulant métro du SYTRAL date de 1978 pour les lignes A et B et de 1991 pour la ligne D.
Les rames des lignes A et B ont bénéficié d’une première opération de rénovation importante dans la 3
fin des années 90 pour prolonger leur utilisation dans de bonnes conditions opérationnelles et de
sécurité. Une nouvelle opération sur ces rames a été engagée en 2015 pour prolonger leur durée de
vie au-delà de 2030.
Une opération de rénovation des rames de la ligne D est engagée jusqu’en 2018, pour prolonger leur
durée de vie au-delà de 2030.
I – LES OBJECTIFS DE L’OPÉRATION « AVENIR MÉTRO »
Lancé dans le plan de mandat 2015-2020 du SYTRAL qui prévoit 1,2 milliard d’euros d’investissement,
ce programme qui s’achèvera en 2023 et budgété à 430 millions d’euros, a pour objectifs de :
- répondre à cette hausse de la fréquentation du métro
- garantir la pérennité des équipements et des matériels roulants
A l’horizon 2020, l’opération consiste à pouvoir augmenter la capacité aux heures de pointe, en lien
avec la fréquentation constatée et avec un maximum de +30% sur la ligne B, + 16% sur la ligne D et +
12% sur la ligne A.
L’opération comprend :
- pour la ligne B : le renouvellement de l’ensemble du parc de matériel roulant et son
automatisation intégrale,
- pour la ligne D : le renfort du parc de matériel roulant actuel avec du matériel de nouvelle
génération et le remplacement du système de pilotage actuel.
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II – LES NOUVELLES RAMES
Le marché de fourniture des nouvelles rames a été attribué à Alstom suite à une procédure d’appel
d’offres lancée en juin 2015, pour un montant de 140 millions d’euros.
Ces 30 nouvelles rames entièrement accessibles, bénéficieront des dernières avancées technologiques
afin d’augmenter la disponibilité et l’information voyageurs et de faciliter la maintenance. D’une
longueur identique à celle des rames de la ligne D (36 mètres), climatisée, chaque rame pourra
transporter jusqu'à 325 passagers dont 64 assis. Respectueuses de l'environnement, les nouvelles
rames éco-conçues seront recyclables à 96%. Elles permettront une optimisation de la consommation
d’énergie. Elles seront notamment dotées d'un système d'éclairage LED et de dispositifs de
récupération de l’énergie et de freinage.
Alstom a fait appel au designer lyonnais Fabrice Pouille (10-6 design) pour imaginer le design des
nouvelles rames.
III – LES DIFFÉRENTES PHASES DU PROGRAMME
Ligne B du métro
À partir de fin 2019, le SYTRAL exploitera les 4 premières nouvelles rames en pilotage automatique
intégral (sans conducteur), en cohabitation avec les rames actuelles exploitées avec conducteur.
La mise en œuvre du nouveau système de pilotage intégral, développé par Alstom, permettra
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d’augmenter la capacité de la ligne en réduisant l’intervalle de temps entre les rames et en couplant
des rames entre elles aux heures de pointe. Cette solution innovante, respectueuse de
l’environnement, réduira significativement la consommation d’énergie du métro.
À partir de mi-2020 : les anciennes rames seront progressivement remplacées par des nouvelles. La
ligne sera alors entièrement exploitée en pilotage automatique intégral.
Le parc des nouvelles rames de la ligne B sera progressivement augmenté pour atteindre 30 rames à
l’horizon 2023, après la mise en service de l’extension vers Saint-Genis Laval Hôpitaux sud.
Une exploitation en trains longs (4 voitures au lieu de 3) de 72 mètres et pouvant accueillir 650
passagers, sera mise en œuvre en 2021, pour répondre aux objectifs de capacité en heure de pointe.
Ligne D du métro
Pour répondre aux objectifs capacitaires et environnementaux, le système de pilotage automatique de
la ligne sera remplacé en 2023 par le système de pilotage déployé préalablement sur la ligne B. Le parc
sera en parallèle, renforcé de 10 nouvelles rames, en complément des rames existantes.
Le SYTRAL étudie également, pour répondre aux enjeux capacitaires, des solutions avec les
équipements existants. Une exploitation en « service renforcé » aux heures de pointe est ainsi étudiée.
Elle permettrait d’augmenter la capacité de la ligne sur un secteur très fréquenté, sans augmenter le
nombre de rames exploitées : des trains assureront un service partiel entre l’un des terminus de la
ligne et un terminus de « service renforcé », en alternance avec des trains qui continueront de
desservir l’ensemble de la ligne.
Dans ce cadre, le SYTRAL expérimente depuis 2015, l’exploitation d’un train composé de 4 voitures,
contre 2 habituellement, sur la ligne D. Ce « train long » de 72 mètres permet d’accueillir 650
voyageurs, soit le double de la capacité actuelle. Ces essais menés en conditions réelles, d’abord de
nuit puis de jour, permettent au SYTRAL d’étudier le comportement des usagers et d’observer la
réaction des systèmes afin d’opérer les ajustements nécessaires avant le déploiement du service
renforcé prévu en 2019.
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Ligne A du métro
Pour répondre aux objectifs d’augmentation de capacité, le parc matériel roulant de la ligne A pourra
être renforcé dès 2020 avec l’utilisation de rames existantes issues de la ligne B.
Horizon 2030
Après 2030, l’ensemble des anciens matériels roulants des lignes A et D devra être renouvelé dans sa
totalité.
IV – LE MÉTRO EN IMAGES
Les photographies sont disponibles sur la médiathèque en ligne du SYTRAL qui compte près de 10 000
photos et vidéos des réseaux, des événements et des chantiers du SYTRAL.
Pour s’inscrire
1/ Se rendre sur le lien http://mediatheque.sytral.fr
2/ Cliquer sur le lien « Je souhaite m’inscrire » en page d’accueil
3/ Remplir les champs obligatoires en choisissant le mot de passe de son choix
4/ Après réception de l’email de confirmation de son inscription, sélectionner ses photos en les
ajoutant à son panier
5/ Cliquer ensuite sur le lien « Mon panier » en haut de page et envoyer sa demande de
téléchargement des images
6/ Réception d’un mail permettant de télécharger son panier de photos en haute définition
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V – ANNEXE : la carte d’identité du métro lyonnais
Ligne A
14 stations / 9,2km
Mise en service en 1978 (Perrache – Laurent Bonnevay),
Extension vers La Soie en 2007
Pilotage automatique avec conducteur,
16 rames MPL75 exploitées (Métro Pneus Lyon 1975)
Ligne B
10 stations / 7,7 km
Mise en service en 1978 (Charpennes – Part Dieu),
Extensions vers Jean Macé en 1981, vers Gerland en 2000,
vers Oullins en 2013 et vers Saint-Genis Laval Hôpitaux Sud
prévue en 2023
Pilotage automatique avec conducteur,
11 rames MPL75 exploitées (Métro Pneus Lyon 1975)
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Ligne C
5 stations / 2,4 km
Mise en service en 1974 (Croix-Paquet – Croix Rousse),
Extensions vers Hôtel de Ville en 1978 et vers Cuire en 1984
Métro à crémaillère
5 rames MCL80 exploitées (Métro Crémaillère Lyon 1980)
Ligne D
15 stations / 12,5 km
Mise en service en 1991 (Gorge de Loup – Grange Blanche)
Extensions vers Gare de Vénissieux en 1992 et vers Gare
de Vaise en 1997
Pilotage automatique MAGGALY sans conducteur,
1er métro automatique à grand gabarit
29 rames MPL85 exploitées (Métro Pneus Lyon 1985)
CONTACTS PRESSE
Olivia Vansoen : Responsable des relations presse / vansoen@sytral.fr / 06 74 35 39 61
Camille Bastie : Attachée de presse / bastie@sytral.fr / 06 71 18 32 66
© SYTRAL, Alstom, Nicolas Robin, Franck Barrocas, Laura Balais
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