LE RÉSEAU FERRÉ BRETON EN 2021 - L'ANNÉE DU REBOND RENNES, 18 FEVRIER 2021 - SNCF Réseau
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LE RÉSEAU FERRÉ BRETON
EN 2021
L’ANNÉE DU REBOND
RENNES, 18 FEVRIER 2021
L’année 2020 sera incontestablement à marquer breton entre 2018 et 2021. Ces investissements
d’une pierre blanche. A l’instar de toutes les s’ajoutent à ceux, considérables, consacrés
entreprises, SNCF Réseau s’est adaptée à la crise auparavant à la ligne à grande vitesse Le Mans -
sanitaire dans l’exercice de ses missions au service Rennes et aux axes structurants Rennes- Brest et
de la population, en particulier pour l’exploitation Rennes-Quimper.
du réseau ferroviaire et la réalisation des différents
Le mode ferroviaire, qui est le plus performant
travaux nécessaires à celui-ci (maintenance et
en termes de sécurité et de préservation de
chantiers d’investissements).
l’environnement, représente plus que jamais une
La circulation des TGV sanitaires a permis le solution d’avenir du transport public pour les
transfert de certains patients vers les hôpitaux décennies à venir. Après des rénovations lourdes,
bretons, moins saturés, et les trains de fret céréalier 2021 verra la réouverture de deux lignes en
ont été emblématiques du concours apporté par Bretagne : Dol-de-Bretagne - Dinan en mars, Retiers
la SNCF au pays au pic de la crise. En Bretagne, - Châteaubriant en septembre.
ce sont au total plus de 150 000 trains qui ont
emprunté le réseau ferroviaire en 2020.
Grâce au soutien financier de l’Etat, de la
Région Bretagne, des métropoles et des
autres collectivités territoriales (départements,
communautés de communes) et aux fonds
apportés en propre par SNCF Réseau, plus de
210 millions d’euros seront investis sur le réseau
SOMMAIRE
P.4 P.14
A - SNCF RÉSEAU RENOUVELLE D – LE FRET FERROVIAIRE EN
ET MODERNISE LE RÉSEAU FERRÉ BRETAGNE : DES ACTIONS CONCRÈTES
EXISTANT EN FAVEUR DU REPORT MODAL
1 LE RÉSEAU BRETON 1 L’AVENIR DU FRET PASSE AUSSI PAR LE TRAIN
2 RÉPONDRE AUX ENJEUX DE SOCIÉTÉ : LA 2 UNE EXPÉRIMENTION À VENIR : MISE EN PLACE
STRATÉGIE DE SNCF D’UN TAPIS ROULANT ENTRE LA BRETAGNE ET
3 DES PARTENARIATS FORTS AVEC L’ÉTAT ET LES SAINT-PIERRE-DES-CORPS
COLLECTIVITÉS : LE CONTRAT DE PLAN ÉTAT-RÉGION
AU COEUR DE LA RELANCE
4 SNCF RÉSEAU AU COEUR DES TERRITOIRES : LES
RETOMBÉES ÉCONOMIQUES
P.15
E – 210 MILLIONS D’EUROS
INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ
BRETON ENTRE 2018 ET 2021 :
P.8 PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À
L’INNOVATION
B – NOTRE RESPONSABITÉ SOCIÉTALE
1 CHANTIERS DE RENOUVELLEMENT (CO-FINANCÉS)
1 LA PRÉVENTION / SÉCURITÉ
2 SUPPRESSION DE DEUX PASSAGES À NIVEAU (CO-
2 LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
FINANCÉS)
3 OPÉRATIONS DE MAINTENANCE MASSIFIÉE
FINANCÉES À 100% SUR FONDS PROPRES SNCF
RÉSEAU
P.12 4 IMAGINER DE NOUVELLES FONCTIONNALITÉS AU
C – LES CLIENTS AU COEUR DES SERVICE DE LA PERFORMANCE DU RÉSEAU
PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU
1 LA RÉGULARITÉ DES SILLONS EN BRETAGNE
2 UN DISPOSITIF INÉDIT POUR ACCOMPAGNER P.19
LE FRET FERROVIAIRE : ATAC (AMÉLIORATION DU F – RÉPONDRE AUX BESOINS DE
TRAVAIL D’APPROVISIONNEMENT EN CÉRÉALES) MOBILITÉS : LES LIAISONS ENTRE
3 PERFORMANCE RÉGULARITÉ EN LIGNE : NANTES, LA LOIRE-ATLANTIQUE ET LA
UN DISPOSITIF EN COURS DE MISE EN OEUVRE BRETAGNE
4
MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT
SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET
A SNCF RÉSEAU
RENOUVELLE ET MODERNISE
LE RÉSEAU FERRÉ EXISTANT
Pour répondre aux besoins croissants de mobilité et
accompagner l’ouverture du marché voyageur, SNCF
Réseau développe l’offre ferroviaire sur les 30 000
kilomètres de lignes dont il assure l’entretien, la
modernisation et la sécurité.
Partenaire des pouvoirs publics et des territoires,
garant d’un accès neutre et équitable à l’infrastructure,
SNCF Réseau se met au service des entreprises de
transport et des autorités organisatrices qui constituent
ses principaux clients. SNCF Réseau compte 53 000
collaborateurs pour un chiffre d’affaires 2019 de 6,5
milliards d’euros.
1 - LE RÉSEAU BRETON
+ de 210 millions + de 300 circulations + de 500 millions d’euros
investis sur le réseau ferré par jour en gare de Rennes investis dans le cadre du
breton entre 2018 et 2021 Contrat de Plan
Etat – Région 2015 - 2020
+ de 600 circulations 612 passages à niveau 1206 km
en moyenne par jour sur le dont 4 inscrits au programme de lignes
réseau breton national de sécurisation
du réseau
5
MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT
A- SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET
LES MOYENS HUMAINS
L’organisation territoriale permet d’assurer une relation
de proximité avec les clients, de développer des solutions
ferroviaires innovantes pour répondre aux besoins des parties
prenantes.
SNCF Réseau regroupe plus de 1200 agents en Bretagne.
La direction territoriale est installée à Nantes et à Rennes.
Le Réseau ferré
en Bretagne
Coutances
Granville Villedieu-
Folligny les-Poêles
Roscoff Lannion Paimpol
Plouaret-
Morlaix Trégor
St -Malo Avranches
Guingamp
St -Brieuc Dol-de-Bretagne
Landerneau
Brest
Lamballe Pontorson
Mont-St-Michel
Dinan
Carhaix Fougères
Châteaulin
La brohinière
Loudéac
St -Gérand
saint-Léry Gérard
Quimper Pontivy
Vitré
Légende Rosporden
LGV
Quimperlé
LGV
Retiers
LIGNES VOYAGEURS ET FRET
2 ou plusieurs voies électrifiées
Voie unique électrifiée Lorient
2 ou plusieurs voies non-électrifiées
Voie unique non-électrifiée Auray
LIGNES FRET Vannes Châteaubriant
2 ou plusieurs voies électrifiées Redon
Voie unique électrifiée
2 ou plusieurs voies non-électrifiées
Voie unique non-électrifiée Quiberon
Ligne non-exploitée
LOCALITES Pontchâteau
Gares
Villes
Montoir- Savenay Ancenis
de-Bretagne
Préfecture de région Le Croisic
Préfecture
La Baule- Paimbœuf
Sous-préfecture Escoublac
St -Nazaire
Commune
Zone urbaine Vertou
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 11-02-2021 0 10 20 30km Pornic
Ste-Pazanne Clisson
6
MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT
A- SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET
2 - RÉPONDRE AUX ENJEUX DE SOCIÉTÉ : LA STRATÉGIE DE SNCF
Les défis de SNCF Réseau, ces prochaines années, sont
nombreux : une demande croissante de mobilité (à modérer
dans le contexte actuel d’incertitude), la transition écologique et
un retour à l’équilibre financier en 2024.
Pour relever ces défis, la stratégie de SNCF Réseau repose
sur :
• la sécurité d’exploitation et la sécurité au travail ;
• la satisfaction de nos clients, en assurant une qualité des sillons
tout en maintenant les rythmes élevés de travaux actuels ; • la satisfaction des salariés en proposant des parcours
• la qualité de production en s’appuyant sur le développement professionnels valorisants, des missions diversifiées ;
du digital ; • l’engagement sociétal, territorial et environnemental avec
• la performance économique en opérant des choix éclairés une attention particulière portée à l’économie circulaire,
et concertés avec les différentes parties prenantes quant à la notamment la collecte et le recyclage des matériaux de
maintenance et à la rénovation du réseau; voie.
Le saviez vous ?
7
3 - DES PARTENARIATS FORTS AVEC L’ÉTAT ET LES COLLECTIVITÉS :
LE CONTRAT DE PLAN ÉTAT – RÉGION AU CŒUR DE LA RELANCE
MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT
LES GRANDES ORIENTATIONS NATIONALES CONCRÉTISATION BRETONNE
4,7 Milliards d’euros pour relancer et développer le Le Pacte d'accessibilité pour la Bretagne, signé le 8 février
A- SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET
ferroviaire : C’est le montant du volet ferroviaire du plan de 2019 a concrétisé la dynamique partenariale souhaitée
relance annoncé le 3 septembre dernier par le Premier ministre. par l'Etat et la Région au service des grands projets
Touché de plein fouet par la crise sanitaire et la diminution prioritaires pour le développement et l'aménagement
drastique des déplacements, le groupe SNCF bénéficie d’un équilibré de la Bretagne. Le Contrat de plan Etat-Région
soutien financier important du Gouvernement. 4,7 Md€, cela 2015 - 2020 , signé le 11 mai 2015, constitue l'un des
représente en effet 40% du montant global des 11,5 Md€ outils majeurs de ce programme d'investissement.
destinés aux transports. Pour réussir la transition écologique,
le train représente en effet une alternative d’avenir dans le En Bretagne, les principales opérations sont les suivantes :
transport de masse.
• La poursuite de la remise en état des lignes ferroviaires
Ce soutien financier va bénéficier en priorité à SNCF Réseau et de desserte fine du territoire : les travaux sur la ligne Dinan-
lui permettre de répondre à 3 objectifs majeurs : Dol-de-Bretagne sont en cours et s’achèveront en mars,
ceux sur la ligne Retiers-Châteaubriant ont été engagés
1. Maintenir et développer la fiabilité du réseau le plus depuis Novembre 2020. La ligne Dinan – Lamballe fera
circulé : Pour avoir des transports ferroviaires performants, également l’objet d’un renouvellement dans la continuité
sûrs et robustes, il est indispensable de maintenir les de la section Dol- de Bretagne – Dinan ;
investissements sur le réseau. Environ 2,9 Md€ par an sont
nécessaires pour assurer le niveau de régénération prévu et • La poursuite des études du grand projet de Liaisons
endiguer le vieillissement du réseau. L’Etat compensera par Nouvelles Ouest Bretagne Pays- de-la-Loire (LNOBPL) : la
le plan de relance la perte occasionnée par la Covid afin de phase d’études complémentaires engagée fin 2020 doit
préserver les investissements de régénération prévus sur le permettre d’initier des études préliminaires sur les
réseau le plus circulé. Par ailleurs le plan de relance permettra aménagements retenus ;
de « verdir » le réseau en soutenant financièrement la disparition • La poursuite des réflexions sur le devenir du nœud
du glyphosate pour traiter les abords des voies ; de sécuriser ferroviaire de Rennes et des axes structurants Rennes-
davantage de passages à niveau que prévu ; et d’accélérer la Brest et Rennes-Quimper, avec l’objectif de définir puis
mise aux normes en accessibilité des gares. entamer les études des aménagements prioritaires
2. Assurer l’avenir des lignes de desserte fine du territoire : de moyen/long terme ; cette action sera notamment
le plan de relance apporte des financements complémentaires financée par le plan de relance, dans le cadre du soutien
nécessaires à l’Etat et à SNCF Réseau pour assurer le maintien aux études pour le développement de services express
de très nombreuses lignes de desserte fine, enjeu majeur de métropolitains ;
vitalité des territoires. • Les travaux du Pôle d’Echange Multimodal (PEM) de
3. Relancer le fret ferroviaire et assurer sa pérennité Quimper, les premiers travaux du PEM de Vannes et les
économique : dans un contexte où le fret ferroviaire voit sa études du PEM de Brest.
part de marché réduite à moins de 10%, les pouvoirs publics
réaffirment leur ambition de préserver l’outil de production
et d’aider les différents acteurs à mettre davantage de
marchandises dans les trains avec la reprise de l’économie.
4 - SNCF RESEAU AU CŒUR DES TERRITOIRES :
LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES
Au niveau national Au niveau régional
L’empreinte des achats de SNCF Réseau (hors filiales) en France Avec plus de 1200 agents en Bretagne, SNCF Réseau
représente : est un employeur important sur le territoire. Les clauses
6,7 milliards d’euros (42,4% du total) et 127 300 000 emplois d’insertion dans les marchés passés par SNCF Réseau ou
ses sous- traitants alimentent fortement les dispositifs
générés 43,2% du total) dont 76 200 indirects et 51 100 induits.
d’insertion. Par ailleurs, pour relever le défi majeur de
Grâce aux achats réalisés auprès des entreprises françaises : la modernisation du réseau, SNCF Réseau a besoin
5,18 milliards d’euros d’achats réalisés auprès de 12 181 d’entreprises compétentes et en nombre suffisant.
entreprises françaises dont : A ce titre, le recours à des entreprises régionales est un
• 1 148 millions d’euros d’achats effectués auprès de 8 555 atout pour le territoire, dans le strict respect de l’égalité
entreprises PME soit 22 % des achats ; d’accès des candidats à nos appels d’offres.
• 1 538 millions d’euros d’achats effectués auprès de 1 288
entreprises de taille intermédiaire (ETI) ;
1380 heures d’insertion ont été réalisées
• 2 490 millions d’euros d’achats effectués auprès de 2 338 en Bretagne au cours de l’année 2020
autres entreprises.
Dont 9,8 M€ d’achats solidaires : secteur du travail protégé
et adapté (STPA) et insertion.
8
NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
BNOTRE
RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
1 - LA PRÉVENTION / SÉCURITÉ
QUELQUES CHIFFRES :
612 passages à niveau
en Bretagne
4 inscrits au Programme de sécurisation national
(PSN)
29 gares et haltes comportent des traversées de voies
piétons en Bretagne entre 2000 et 2020
124 passages à niveau ont été supprimés en Bretagne
dont 122 entre 2000 et 2016
1 passage à niveau fermé en 2020 (commune de
Saint -Médard-sur-Ille)
1 passage à niveau en cours de fermeture
(Bd Marbeuf, commune de Rennes)
Un passage à niveau n’est pas un carrefour ordinaire. Mais il Une attention particulière est portée aux passages
n’est pas dangereux si on le traverse en respectant le code de à niveau et aux traversées de voies piétons en gare.
la route : Des actions de prévention et de sensibilisation sont
régulièrement organisées. Tout au long de l’année, SNCF
• un train roule vite, jusqu’à 160 km/h sur les voies avec des
va à la rencontre des scolaires sur les sujets de sécurité
passages à niveau, même en ville, ferroviaire. Sur le terrain, des opérations spécifiques sont
• il n’a pas le temps de s’arrêter lorsqu’il voit un obstacle. Un conduites auprès des usagers des passages à niveau (en
train circulant à 90 km/h met 800 mètres pour s’arrêter, soit 10 particulier les auto-écoles, transporteurs routiers, etc.)
fois plus qu’une voiture. et des voyageurs pour les traversées de voies en gare.
Un seul principe est à connaître : la priorité du chemin de fer sur Ainsi chaque année, la direction territoriale de SNCF
les usagers de la route. Réseau participe à la « Journée mondiale de prévention
aux abords des passages à niveau » en partenariat avec
SNCF Réseau développe depuis 15 ans une politique de
la Sécurité Routière, les collectivités et les associations.
sécurisation des passages à niveau. Une politique qui porte ses L’année 2020, du fait de la pandémie, a été une année
fruits : en 2018, l’accidentologie constatée était la particulière (annulation de la plupart des actions en
plus basse depuis au moins 10 ans. Entre 2009 et 2018, le présence du public) mais elle a permis de développer de
nombre de collisions aux passages à niveau a diminué de 14% nouveaux modes de prévention via les réseaux sociaux
(de 137 collisions à 118). et des partenariats notamment avec les stations-service
TOTAL en Bretagne.
9
LE DIGITAL COMME RELAI
Une campagne de prévention a ainsi été réalisée lors des
vacances de la Toussaint dans 27 stations-service de Bretagne,
avec la diffusion d’un petit film de prévention sur les écrans
placés près des pompes à essence.
En parallèle, SNCF Réseau poursuit ses actions de prévention
B- NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
dans les gares et aux abords des traversées de voies piétons.
La forte digitalisation et le recours aux réseaux sociaux
géolocalisés ont permis de sensibiliser 25 000 personnes sur
le territoire breton.
Campagnes géolocalisées :
Landerneau, Landivisiau, La Forest – Landerneau, Lamballe,
Guingamp, Rennes, Rostrenen, Pléchâtel
UNE COMMUNICATION ACCRUE AVANT LA
RÉOUVERTURE DES LIGNES FERMÉES POUR LIGNE DOL-DE-BRETAGNE - DINAN
TRAVAUX
Les travaux de renouvellement de voie (Dol-de-Bretagne – A PARTIR DU 8 MARS 2021
Dinan et Retiers -Châteaubriant) par exemple) engendrent
parfois des fermetures de lignes sur de longues périodes.
C’est pourquoi SNCF Réseau met en œuvre une campagne
de communication à l’attention des communes et des riverains
DES TRAINS CIRCULENT
avant la reprise des circulations ferroviaires. Il en a été de même ENTRE DOL-DE-BRETAGNE
lors de la réouverture de lignes après la première période de ET DINAN
confinement (4 lignes ayant été fermées aux circulations).
Le saviez vous ? FACE AU TRAIN,
MÊME LUI NE PEUT
SNCF réseau, Waze et Coyote : une nouvelle fonctionnalité PAS RÉSISTER.
en faveur de la sécurité routière.
OUVREZ L’OEIL !
Waze, l’application de guidage communautaire aux plus de
14 millions d’utilisateurs et d’utilisatrices en France, annonce
une nouvelle fonctionnalité qui permet d’alerter les usagers à
l’approche d’un passage à niveau, en partenariat avec SNCF
Réseau. Cette fonctionnalité est unique à Waze et s’ancre dans
son ambition de rendre la conduite plus sûre en soulignant
les risques potentiels liés au franchissement des passages à
niveau.
Préconisée par SNCF Réseau, opérateur du réseau ferré
national et partenaire de Waze, cette nouvelle fonctionnalité
avertit automatiquement les conducteurs de l’approche d’un
passage à niveau par une bannière qui apparaît sur l’application NE RISQUEZ PAS VOTRE VIE
pour mettre en évidence la zone de danger, et encourager EN GARE, AUX PASSAGES À NIVEAU
l’utilisateur à s’en approcher avec prudence. ET AUX ABORDS DES VOIES
ÉVITEZ LES COMPORTEMENTS DANGEREUX
Afin de mener à bien ce projet, Waze compte sur les données Rendez-vous sur prevention-ferroviaire.fr
fournies en open data ainsi que l’appui de l’équipe innovation
du 574 Centre-Ouest (une des « maisons du digital » du Groupe
SNCF). La communauté bénévole d’éditeurs de cartes de Waze
joue également un rôle actif pour ajouter les passages à niveau
dans l’application en France.
102 - LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
B- NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
SNCF Réseau veut relever les défis du transport de demain en
prenant en compte les enjeux du développement durable dans
sa stratégie globale d’entreprise.
LES ENJEUX À RELEVER
• Renforcer l’attractivité du ferroviaire en réponse aux urgences
climatiques et sociales ;
• Accroître notre rôle dans la transition écologique et maitriser • Protéger la biodiversité :
les impacts environnementaux de nos activités ;
- engager 50% des projets de restauration des
• Intégrer notre démarche de développement durable à nos continuités écologiques des cours d’eau en 2026.
acticités « cœur de métier » et à nos projets et maîtriser les
impacts environnementaux de nos activités ; - réussir le plan 0% glyphosate fin 2021 et maîtriser la
consommation de produits phytosanitaires.
• Mettre notre savoir-faire au service des objectifs de
développement durable de nos partenaires, clients et Avec 30 000 km de lignes et 95 000 ha d’emprises
territoires. ferroviaires, SNCF Réseau héberge et traverse une
multitude d’écosystèmes. C’est pourquoi l’entreprise
NOS ATOUTS s’est particulièrement engagée dans la préservation et le
• Une présence au cœur des territoires et un réseau d’acteurs développement de la biodiversité sur et aux abords des
internes mobilisés sur le sociétal et en maitrise des sujets emprises, afin que le réseau ferroviaire et ses terrains
environnementaux ; connexes contribuent à la trame verte et bleue française.
• Une démarche d’économie circulaire avec un fort potentiel à Les voies ferrées peuvent constituer des barrières pour les
exploiter en termes de bénéfices économiques, écologiques continuités écologiques mais leurs emprises peuvent elles-
et sociétaux ; mêmes constituer des corridors écologiques.
• Les bons classements de notre démarche développement SNCF Réseau s’emploie donc à améliorer la transparence
durable par les agences spécialisées. des ces infrastructures pour permettre à la faune sauvage
de les traverser sans risquer une collision. Ces collisions
À la suite de l’évaluation sollicitée auprès de l’agence Vigeo sont en effet la cause de plus de 130 heures perdues
Eiris, le groupe SNCF a obtenu la note maximale A1+. chaque année en Bretagne. Une réflexion est en cours
Cette notation place le groupe SNCF à la 5ème place des pour identifier les secteurs à forts enjeux et trouver des
entreprises les plus performantes au niveau mondial, tous solutions pour améliorer la régularité des circulations.
secteurs confondus, parmi près de 5 000 sociétés auditées Une convention de partenariat avec les fédérations de
sur leurs performances dans les domaines sociaux, sociétaux, chasseurs est en cours d’élaboration pour allier nos efforts.
environnementaux et de gouvernance.
En ce qui concerne les continuités hydroécologiques la mise
Le groupe SNCF arrive en première position du secteur
au point d’un diagnostic simple des ouvrages hydrauliques
« tourisme et transports» sur un panel de 20 entreprises
européennes, grâce à un score de 74/100. C’est 2 points de est expérimentée en Pays de la Loire de manière identifier
plus qu’en 2019 et 21 points de plus qu’en 2016. SNCF s’illustre les ouvrages constituant un obstacle. Il pourra également
sur sa gestion qualifiée de «remarquable» de l’environnement être développé en Bretagne. Néanmoins, pour donner
et pour sa transition énergétique. suite à des études qui se sont déroulées sur plusieurs
Le groupe a progressé également sur son engagement années, des travaux devraient avoir lieu en 2021 sur un
sociétal par rapport à 2019, et de manière spectaculaire sur ouvrage situé sur l’Urne (Yffiniac – Côtes d’Armor – ligne
les droits humains, en raison des actions mises en place en Rennes / Brest) afin de rétablir la continuité pour les
faveur des réfugiés. anguilles.
Afin de préserver la biodiversité au sein des emprises
NOS OBJECTIFS DE PERFORMANCE ferroviaires SNCF Réseau travaille en particulier à faire
• Développer l’économie circulaire : collecter 100% des évoluer ses pratiques de maîtrise de la végétation et
matériaux structurants de la voie (rails, traverses, ballast, programme ses chantiers de remise à niveau de la
câbles) en vue de leur valorisation à l’horizon 2026. végétation en dehors des périodes de nidification et
Les activités d’entretien, de maintenance et de développement lorsque ça n’est pas possible, après concertation avec les
de l’infrastructure ferroviaire entraînent un prélèvement des services de l’Etat, diligente des expertises écologiques
ressources de la planète et génèrent d’importants volumes afin d’éviter d’impacter les espèces protégées.
de déchets. Pour contribuer à préserver ces ressources
naturelles, sécuriser ses approvisionnements en matières De plus, SNCF Réseau s’est engagée depuis quelques
premières et limiter les impacts environnementaux de son années dans une stratégie globale visant à réduire
activité, SNCF Réseau s’est engagée depuis 2015 dans une l’usage des produits phytosanitaires de synthèse et a pris
démarche ambitieuse d’économie circulaire. Privilégiant les l’engagement de sortir du glyphosate en 2021.
circuits courts, elle contribue aussi à l’économie locale et à la Depuis le 1er janvier 2020, la loi Egalim encadre de
diminution de l’empreinte carbone. L’objectif pour les années à manière renforcée l’utilisation des produits phytosanitaires
venir est d’améliorer et industrialiser la démarche d’économie à proximité des habitations, en fixant des distances de
circulaire sur chacune des étapes clés : collecte, tri, réemploi et
sécurité et en imposant aux utilisateurs de se doter de
valorisation des produits de dépose, en ciblant en priorité les
segments principaux : ballast, traverses béton, traverses bois, chartes d’engagements, reposant sur un principe de
rails, fil de contact caténaire. dialogue avec les riverains, les élus et les autres acteurs
concernés.
Ex : suppression du PN 193 (situé à Rennes) : une passerelle
inter quartier en acier a été mise en place pour toute la Avec Bretagne Vivante, SNCF Réseau a signé fin 2020 une
durée des travaux (4 ans). A la fin des travaux elle sera convention de partenariat afin de valoriser la biodiversité
déposée et réemployée sur un autre site pour le compte de sur ses lignes non circulées. Les études sur un peu plus 60
Gares&Connexions. km de lignes sont en cours.
11• Climat : réduire de 25% les émissions carbone liées à notre
approvisionnement en matériaux et à leur fin de vie à l’horizon
2026.
En France, le secteur des transports est responsable de 30 % des
émissions de gaz à effet de serre (GES). Le ferroviaire n’y participe
qu’à hauteur de 0,3 % alors qu’il transporte 11 % des personnes
et 9 % des marchandises au niveau national. Face à l’urgence
B- NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
climatique, le ferroviaire est donc un atout majeur pour la transition
écologique et l’atteinte de l’objectif de neutralité carbone à 2050
de la France. SNCF vise également la neutralité de ses propres
activités et s’est engagée dans une trajectoire ambitieuse de
transition énergétique et de réduction de ses émissions carbone.
SNCF Réseau s’est dotée d’un outil carbone « Tuvalu »,
calculateur des émissions carbone de ses projets, afin de
pouvoir faire en sorte de les réduire.
• Développer l’éco-conception : mettre en œuvre la démarche
d’écoconception sur 100% des projets à l’horizon 2025.
SNCF Réseau est engagé dans une démarche structurante
d’écoconception des produits, des systèmes et des compte du matériel et des techniques d’application, et qui
projets. L’objectif principal est d’améliorer la performance soient adaptées au contexte. Ces mesures sont formalisées
environnementale sur le cycle de vie des projets ferroviaires en dans des chartes d’engagements départementales, après
y réduisant l’empreinte écologique (consommation de matières concertation publique.
premières et d’énergies, réduction des déchets…).
Elles portent sur les 3 domaines suivants:
Exemple de la suppression du PN 193 (situé à Rennes) avec la
• modalités d’information des riverains et personnes
réalisation d’une trémie avec un pont rail et deux pont route.
présentes lors des traitements
Il a été fait le choix d’un seul mur de soutènement et un talus
• distances de sécurité et mesures de protection
végétalisé afin d’économiser le béton.
• modalités de dialogue et de conciliation entre utilisateurs
et habitants
• Prévenir et réduire les nuisances sonores
En septembre et octobre 2020, des ateliers participatifs
Renforcer l’acceptabilité des activités et projets ferroviaires
ont été tenus dans toute la France avec les représentants
en relançant une politique de prévention et réduction de la
des riverains, la plupart réalisés en « présentiel », comme
pollution sonore engendrée par les circulations et chantiers afin
à Lorient pour recueillir les premières propositions
de préserver la santé et le cadre de vie des riverains du réseau.
d’engagement, sans charte prérédigée. Une seconde
Grâce à des crédits issus du Plan de relance, SNCF Réseau va phase de concertation digitale au niveau national, du 23
réaliser en 2021 des études détaillées afin de vérifier la présence novembre au 20 janvier 2021, avec plus de 8000 visiteurs
éventuelle de points noirs bruit sur le réseau ferré breton. et près d’un millier de contributions, a permis de tirer un
bilan global et de rédiger la version finale du projet de
Traitement de la végétation : zéro glyphosate à charte d’engagements de l’entreprise. Chaque préfet de
fin 2021 département concerné doit maintenant approuver cette
SNCF Réseau s’est engagée à ne plus utiliser de glyphosate charte.
à la fin de l’année 2021 et à pérenniser ces solutions
alternatives à partir de 2022.
Le saviez vous ?
La maîtrise de la végétation le long des voies ferrées est un
enjeu crucial de sécurité et de ponctualité des trains. L’entretien
La RSE en quelques chiffres
annuel du réseau français concerne 34 000 hectares de voies et
Au sujet des émissions de CO² et de gaz à effet de serre :
de pistes. Le linéaire total du réseau ferré national représente
Le mode ferroviaire ne représente que 0,6% des émissions des
environ 53 000 km.
gaz à effet de serre du secteur des transports en France alors
Cet entretien fait l’objet de campagnes régulières et difficiles, qu’il transporte 11% des voyageurs et 9% des marchandises.
dans un contexte sensible d’espaces d’habitation et de 87 500 tonnes de CO2 n’ont pas été émises grâce aux 6
production agricole traversés par les équipes des trains « autoroutes ferroviaires de fret, qui permettent d’éviter la
désherbeurs ». Bien que leur consommation par SNCF Réseau circulation de de 300 camions par jour.
ait été divisée par quatre ces vingt dernières années, les produits
Dans le domaine de l’économie circulaire :
phytosanitaires, quoique limités au strict nécessaire, demeurent
Plus de 92 % des matériels voyageurs retirés du service sont
une solution efficace : leur remplacement, le glyphosate en
valorisés, c’est-à-dire réemployés ou recyclés.
particulier, représente donc un véritable défi technique.
95 % des composants d’infrastructure issus des chantiers de
La SNCF a déjà engagé un programme de recherche de produits travaux sont valorisés.
et de méthodes alternatifs pour réduire l’utilisation des produits Le TGV du futur sera composé à 97% de matériaux recyclables.
phyto conventionnels, en utilisant pour partie des solutions de
biocontrôle
Par ailleurs une charte d’engagement encadrant l’usage des
produits phytosanitaires, prévue dans la loi Egalim votée en
2018, fruit d’une concertation nationale et approuvée par
les Préfets de Département, doit voir le jour le jour en 2021.
L’article 83 de la loi Egalim intègre des dispositions pour la
protection des personnes lors de l’utilisation des produits
phytosanitaires à proximité des zones d’habitation. Cette loi
subordonne l’utilisation de ces produits à la mise en œuvre par
l’utilisateur de mesures de protection des habitants qui tiennent
12PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU
LES CLIENTS AU COEUR DES
C LES CLIENTS AU COEUR
DES PRÉOCCUPATIONS DE
SNCF RÉSEAU
Le client est au cœur de notre mission. Nous nous
engageons à développer, avec lui, des solutions
industrielles ou sur mesure qui donnent de l’élan
à sa croissance tout en contribuant à la transition
vers une société décarbonée, plus respectueuse de
l’environnement.
1 - LA RÉGULARITÉ DES SILLONS EN BRETAGNE
Taux de régularité en Bretagne en 2020 :
96% (2019 : 96%)
Ces bons résultats s’expliquent notamment par :
• La mise en service d’un technicentre de maintenance
à Rennes ;
• La fin des travaux du pôle d’échanges multimodal de
Rennes ;
• La mise en service de deux nouveaux postes informatisés
(Messac et Saint- Jacques-de-la Lande) élargissant ainsi
le périmètre de la commande centralisée du réseau
installée à Rennes:
En 2021, les actions se poursuivent afin de maintenir
l’excellence bretonne
132 - UN DISPOSITIF INÉDIT POUR ACCOMPAGNER
LE FRET FERROVIAIRE : ATAC (AMÉLIORATION DU TRAVAIL
D’APPROVISIONNEMENT EN CÉRÉALES)
PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU
ATAC, une expérimentation bretonne. Au printemps 2018, afin de la COVID-19, qui a placé le transport ferroviaire
de faire face aux aléas d’approvisionnement dans un contexte de marchandises sous les projecteurs, le révélant
C- LES CLIENTS AU COEUR DES
perturbé, un dispositif de gestion de crise a été mis en œuvre indispensable à l’acheminement de produits essentiels.
afin de sécuriser le plan de transport d’approvisionnement
porcins. Pour répondre au mieux à cette nécessité, la direction
commerciale de SNCF Réseau a mis en place un
Réunissant les chargeurs, les entreprises ferroviaires et SNCF dispositif spécifique de crise : des téléconférences
Réseau, cette démarche a permis de maintenir une desserte quotidiennes (week-end compris), avec l’ensemble
optimisée de et vers la Bretagne (10 trains / semaine). Fort des clients afin de définir les circulations essentielles
de cette réussite, il a été acté le lancement de groupes de et des conditions de leur production. Ce dispositif
travail « gestion de crise » et « amélioration du transport est maintenu aujourd’hui afin de vigiler les impacts
d’approvisionnement céréales » sous un format expérimental. des travaux sur les circulations de voyageurs et sur les
sillons des trains de fret.
Cette expérimentation, effective depuis le 1er semestre
2019 a pour périmètre l’ensemble des flux ayant pour
origine / destination les sites bretons des industriels de
l’alimentation animale. Ce dispositif répond à 6 objectifs
dont notamment l’accroissement de la part du ferroviaire
dans les approvisionnements en céréales des sites bretons
de l’alimentation animale de 14 à 19 trains / semaine, ainsi
que l’amélioration du fonctionnement collectif en période de
crise. Ce dispositif a fait ses preuves pendant la crise sanitaire
3 - PERFORMANCE RÉGULARITÉ EN LIGNE :
UN DISPOSITIF EN COURS DE MISE EN OEUVRE
Depuis 3 ans, la ponctualité origine de SNCF a fortement ciblées ;
progressé (180.000 trains par an ont retrouvé leur sillon • la recherche des meilleures pratiques de lignes et de
d’origine). Les clients le perçoivent, et attendent plus encore travaux pour les ancrer sur tout le territoire ;
de respect de l’horaire à l’arrivée. • des plans d’actions en matière d’incidentologie plus
robustes. Le plan d’action passe par une campagne
C’est l’ambition du programme PERL (programme régularité saisonnière pour mieux se préparer à l’environnement
en ligne). : saison chaude, saison froide, automne et la chute des
feuilles, heurt avec la faune sauvage ;
Parmi les leviers principaux :
• l’écoute client renforcée pour élaborer des actions plus En synthèse, PERL fédère les actions de régularité au sein
du projet d’entreprise « Tous SNCF ambition Réseau».
14LE FRET FERROVIAIRE EN BRETATGNE :
DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR
D LE FRET FERROVIAIRE
EN BRETAGNE : DES ACTIONS
DU REPORT MONDIAL
CONCRÈTES EN FAVEUR DU
REPORT MODAL
1 train / jour en transport combiné
QUELQUES 23 installations 10 trains
entre Rennes et la région
CHIFFRES : terminales embranchées (chargés) / jour
Auvergne-Rhône-Alpes
1 – L’AVENIR DU FRET PASSE AUSSI PAR LE TRAIN
Face au défi climatique, le ferroviaire doit s’imposer comme l’économie de 50 camions par jour. Son implication dans ce
une solution durable de transport de masse. En France, il projet durable est cohérente avec ses engagements. La Cooperl
représente moins de 1% des émissions de CO2 du secteur transporte déjà 50% de ses matières premières agricoles vers
des transports, pour 10% des voyageurs et des marchandises ses trois usines par voie ferroviaire.
transportées. Favoriser un changement de mode de transport
des marchandises au profit du rail est donc un levier puissant L’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIETAL DU REPORT
au service de l’intérêt général. L’État s’y engage à travers la loi DE LA ROUTE VERS LE RAIL
Mobilités avec pour objectif de renforcer la compétitivité du Le rail versus la route :
fret ferroviaire face aux autres modes de transport. • consomme 6 fois moins d’énergie ;
En renouvelant et en modernisant son infrastructure, SNCF • produit 9 fois moins d’émission de CO2 ;
Réseau, avec le soutien de l’Etat, des collectivités et des
partenaires privés, vise à maintenir et développer l’attractivité • entraîne 8 fois moins de pollution de l’air ;
du mode ferroviaire, en phase avec l’objectif national de • génère 85 fois moins d’accidents ;
réduction des gaz à effet de serre. Par • 1 train représente environ 50 camions de moins sur la route ;
ailleurs, cela permet de fournir, aux industriels du territoire, un
outil au service de leur compétitivité et de leur développement.
Un exemple : COOPERL
Longue d’environ 7 km, la ligne allant de Vitré à Gérard
a permis, en 2019, l’acheminement de 210000 tonnes de
marchandises. C’est pourquoi l’Etat, la Région Bretagne, Vitré
Communauté, la Cooperl et SNCF Réseau s’engagent pour la
pérennisation de la ligne.
La ligne permet à la Cooperl, coopérative d’agriculteurs
et fabricant d’aliments du bétail, d’acheminer ses matières
premières agricoles jusqu’à son usine principale, située à
Montreuil- sous-Pérouse, qui est la plus importante de France.
En privilégiant ce mode de transport, la coopérative permet
2 – UNE EXPÉRIMENTION A VENIR : MISE EN PLACE D’UN TAPIS
ROULANT ENTRE LA BRETAGNE ET SAINT- PIERRE-DES-CORPS
La majorité des flux de fret ferroviaire circulent sur l’axe
Rennes/Saint-Brieuc – Saint-Pierre-des- Corps/Chartres. Afin
de mieux appréhender la cohabitation entre les circulations de
voyageurs et de marchandises, un travail en concertation avec
les acteurs du monde céréalier est en cours.
Cela passe par l’identification d’un besoin afin de permettre sa
traduction sur le réseau ferroviaire.
Ce processus permettra :
• d’éviter d’éventuels conflits entre circulations de voyageurs
et fret ;
• de développer et sécuriser l’ensemble des trafics.
A terme, l’objectif est d’accroitre la part du ferroviaire dans le
transport de marchandises de et
vers la Bretagne.
15210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU
FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU
RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION
E 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR
LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET
2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À
L’INNOVATION
Grâce au soutien financier de l’Etat, de la Région Bretagne, circulation des trains en toute sécurité. La modernisation
des métropoles et des autres collectivités territoriales de certains équipements est également nécessaire pour
(départements, communautés de communes) et aux fonds asseoir la régularité et la ponctualité des trains.
apportés en propre par SNCF Réseau, plus de 210 millions
d’euros seront investis sur le réseau breton entre 2018 et
2021. Ces investissements s’ajoutent à ceux considérables
consacrés auparavant à la ligne à grande vitesse Le Mans
– Rennes et aux axes structurants Rennes-Brest et Rennes-
Quimper.
En 2021, 17 chantiers de plus de 1 million d’euros
verront le jour sur le réseau ferré breton.
En parallèle, SNCF Réseau organise des opérations de
maintenance massifiée
SNCF Réseau organise des opérations de maintenance
massifiée sur l’ensemble du réseau afin de permettre la
I
I
I
I
PRINCIPAUX
I
I
II II II
I
I IIII I I
I II I I I I I I I I
GARE ET ACCESSIBILITÉ EN GARE SOUS-STATION ÉLECTRIQUE I I
II
II
I I
I I
II
II
I III I
I I
II
II
Le Havre
I
II
II
I
II
II I
II
Mise en accessibilité de la gare de Landerneau Modernisation de l’ensemble basse tension de la sous-station de Berno (Saint-Brieuc)
II
II
IIII
I
1 8
II I
II
I
Semaines 9 à 30 et 35 à 36 Semaines 9 à 30 et 35 à 36
I II
II
I
CHANTIERS 2021
Pôle d’échanges multimodal de Quimper Rouen
II
I
13
IIIIII
II
Semaines 13 à 26 et 38 à 49, chantier cofinancé
II
III
I
III II
I
Pôle d’échanges multimodal d’Auray INNOVATION TECHNOLOGIQUE
I III
III
14 IIIII
I I I II I I
IIIIII
III
IIIII II
Semaines 4 à 26, 38 à 39, 40 à 49 et 46 à 47, chantier cofinancé II
I
II
II
Caen
I
II I
Travaux du pôle d'échanges multimodal de Montaigu Plan fibre entre Morlaix et Brest II I
9
I I I II I
I
31 II I
Semaines 14 à 22 et 41 à 46
en Bretagne – Pays de la Loire
III
II
Semaines 1 à 49 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :
I
Saint-lô
II
I
II II I I II
I
32 heures semaine 10, 45 heures semaine 20 et 12 heures semaine 34 Plan fibre entre Le Mans et Château-du-Loir II
I
II
II
I
34 II II
III
I
I IIII II
chantier cofinancé IIII
I
Semaines 13 à 18
I
III IIII
I
I
Évreux
I
II
I
I
I
II
I
I
II
I
II
I
I
VOIE DONT TRAIN-USINE
I I
I
III II
I III
I
II
Paimpol
I
I II I
Lannion
II
Fin des travaux de modernisation de la ligne Dol – Dinan
Roscoff II I
I I II
I
2
I
I
III
Semaines 1 à 10, chantier cofinancé
Landerneau Morlaix Normandie
IIII
4 Modernisation de la ligne Retiers – Châteaubriant Belle-Isle-Bégard
Semaines 1 à 34, chantier cofinancé
II
II II
III
16
II Saint-Malo
I
1 6 II II II
15
II
I III II
16 II I
II
II
II I II
Renouvellement de voie et ballast dans le tunnel de Corbinières, II II II II
7 II II
II
II II II
remplacement de rails entre Avessac et Redon et renouvellement III
III
III II
II
I IIII
I II Saint-Brieuc II
II
2
de ballast sous 2 aiguillages en gare de Messac Brest III
9 I
IIIII
I
I I
Semaines 20 à 30 et 36 à 44 41
I I I I II
8I I I Dol
Plouvara-
Plerneuf Yffiniac
I
Renouvellement de rails sur ligne 420000 II
III
12 Semaines 45 à 50 42 II
II Dinan
III
I
II
Renouvellement de voie entre Yffiniac et Belle-Isle - Bégard Carhaix
III
15
III
Semaines 2 à 6 12
III
Rennes
III
Renouvellement de voie ballast en gare d'Angers
18
III
I
II
Semaines 20 à 42 – Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : II
II 3 5 11
II
II
9 heures semaines 26, 27 et 29
Quimper
II
12 Erbrée
II
II
13
IIIII I III 30
II
II
Renouvellement de voie ballast entre Nantes et Vertou II II
II I I I
III
III III
La Ferté-
22
IIII II
I IIIIIIIIIIIIIII
II
II III
I
II III
Pontivy
II II III II
Semaines 36 à 47 II II
I
III
II II
II IIII II
II
II
II
II
30 Bernard
Remplacement de rails entre Chantenay et Savenay II
III
II
23 II
Laval 29
II III
Semaines 34 à 43
II
III
I
Retiers
I
I
Renouvellement de voie ballast avec un train-usine entre Angers Lorient Conneré
III
I
28
I
II
I
et Sablé-sur-Sarthe
I
Le Mans
I
I
I I I
III
I I
I
I
I I
I
I
I
Semaines 10 à 17 I
Messac 7
I
I
I III
I
II I
I
IIII II
I
4 34
IIII
IIIIIII
II
I
Renouvellement de voie ballast avec un train-usine entre Le Mans
III
I
10
II
30 Auray Tunnel de Corbinières 7
II
I
Sablé-sur-
III
II
I
et La Ferté-Bernard III
28
PASSAGE À NIVEAU
I
II
III
14 Château-
I
I
IIIII III
I
I
IIIII III
II
Semaines 1 à 16 Sarthe
II
III
I
Vannes III IIII I
II
I
du-Loir
IIII
I
II
Châteaubriant
I I
I
I
Remplacement de rails entre La Possonnière et Montrelais Redon
IIIIIIIIIII
Avessac
I
I
35 Construction d’un pont ferroviaire et
II
I
I
3
I
I
Semaines 22 à 35
II
I
I
de deux ponts-routes 7
I
I
I
I
II
I
I
avec mise en place de limitations de vitesse
I
Remplacement de rails au Pallet
I
I
36
II
I
IIIII
(chantier réalisé dans le cadre
I
Semaines 5 à 9
I
Angers
II
I
I
de la suppression du passage à niveau n° 193 de Rennes) Donges
II
I
I
II
Modernisation des circuits de voie entre Landerneau et Brest
I
41
IIIII
I I
I
Semaines 40 à 49 - Week-end avec coupure I
38 Montrelais 18 33 39
I
I
27 40I I I ISavenay
II
I
Semaines 27 à 50 II II
I
des circulations ferroviaires semaine 45, chantier cofinancé II
I
II
La Baule NANTES
I
I II
I IIII
I
I IIII I
II
II
II I IIII
IIIII
II III
III I I I I I IIII II II
19
I
III
I
I
IIIIIIIIII III II
III
I
OUVRAGE D’ART ET EN TERRE
I
32 25 II I
II
I III
I
I
17 21 II
I
II II
I
I
Ancenis 35 La
I
II
III
II
I
I
I
SIGNALISATION
I
Saumur II
I II III
I
II
II II
I I IIIIIIIIII
I
Étier Malor 23 I I
Possonnière
II II
I
Tranchées de Saint-Éloi, Goas Pren et Guerbastiou I II I II
II
II
I
I I II
16 I II I
II
22 Vertou
IIIIII
I
III IIII III II IIIIIIIIIIIIIII
II
Semaines 1 à 9, 13 à 24 et 14 à 25
I
II
Modernisation des circuits de voie entre Vannes et Auray
I
I
Pornic Chantenay I I II
I
II
10
II
II
II II
I
Semaines 36 à 50
I I
Construction du pont ferroviaire à Montaigu
II
II
Le Pallet 36
II
24
I
I
II
III
III
Semaines 1 à 25 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :
I
II
I
Modernisation des circuits de voie entre 37
I
I
42
I II I I
III
I
45 heures semaine 20, chantier cofinancé Clisson
I
III
I IIIIIIII
Landerneau et Brest
I
Cholet
I
I
III
I
Semaines 27 à 50
III
Élargissement des passerelles Chevrel à La Baule
I I I I I I II
Montaigu
II
25
III
Semaines 2 à 14 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :
II
III
II
40 heures semaine 13 24 31
I
II
III
I
DÉVELOPPEMENT
I
I
I I
Remplacement du tablier métallique du pont ferroviaire de l’Étier Malor
I
I
32
III
I
IIII
I
Semaines 2 à 13, 26 à 27, 43 à 49 - Travaux avec coupure
I
I
III
Poursuite du projet "2 trains sur une même voie" en gare de Rennes
I
I
des circulations ferroviaires : 120 heures semaine 47 11
I
IIII
I
Semaines 36 à 49, chantier cofinancé
I
II
La Roche-
I
Confortement de tranchées rocheuses entre La Possonnière et Nantes
II
II
38 Centre-Val-de-Loire
I
III
I
Transfert des installations ferroviaires de Nantes-État sur-YonI I I
II
Semaines 20 à 44
II
17
II
vers Nantes-Blottereau
II
I
II
II
I
II
II
En continu toute l’année, chantier cofinancé
II
II
II
AIGUILLAGE
I
I
I
II
III
II
Modernisation de la ligne Nantes-Bordeaux sur
20
I IIIIIIIIIII
20
II
I
la section La Roche-sur-Yon - La Rochelle
III
5
Renouvellement de 3 aiguillages en gare de Rennes Semaines 1 à 30 - Coupure des circulations ferroviaires, chantier cofinancé Les Sables- II
I
II
II
Semaines 18 à 23 - Week-end avec coupure des circulations ferroviaires d'Olonne II
II
II
semaine 20 Terminus technique d'Ancenis II
19
II
II
II
Semaines 1 à 7 et 20 à 37 - Week-end travaux avec coupure des II
III
II
II II
Renouvellement de 7 aiguillages en gare de Landerneau II II
6
I
circulations ferroviaires : 20 heures semaine 47 pour mise en service, II
I
IIIIII
Semaines 36 à 49 - Week-end avec coupure des circulations ferroviaires
IIIIII
II
II
semaine 45 chantier cofinancé
II
I
I
Contournement ferroviaire des sites industriels de Donges I
Renouvellement de 7 aiguillages en gare de Nantes 27
IIIIII
I
II
I
21 En continu toute l’année - Week-ends travaux avec I
I
II
Semaines 20 à 24 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I
I
coupure des circulations ferroviaires : 40 heures semaine 13, La RochelleI I
II
16 heures semaine 21, 24 heures semaine 22 et 16 heures semaine 23 III I
II
III I
II I
33 heures semaine 14, 34 heures semaine 19 et 34 heures semaine 20, II IIIIIII I
N
II
Renouvellement de 6 aiguillages à Connerré - Beillé chantier cofinancé
29
III
I II I
Semaines 35 à 49 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires :
Fermeture de voie
III
38 heures semaines 41 et 43, 9 heures semaines 39, 40, 42, 44, 46, 49 Modernisation de la ligne Clisson - Cholet
37 Nouvelle-
I
Semaines 1 à 12 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I
I II
III
I
Renouvellement de 4 aiguillages à "Le Priory" 25 km
33 14 heures semaine 12 pour mise en service de la nouvelle signalisation, Aquitaine
III
II
Semaines 12 à 17 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : chantier cofinancé
Travaux de jour
I
II
IIII IIII
40 h semaine 13
II
Projet Horizon Total, travaux d’extension du site industriel document non contractuel
40
I
Renouvellement de 3 aiguillages en gare d’Angers
I
I
réalisation : latitude-cartagène
39
I
Semaines 36 à 50 -
I
Semaines 20 à 42 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires :
I
Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : Travaux de nuit
I I
SITUATION AU 21 DÉCEMBRE 2020
10 heures semaine 36, 12 heures semaine 25 et 17 heures semaine 37
I IIIII
23 heures semaine 47, chantier cofinancé
II
II
II
I
I
I
I II
I
I
I
I
III
I
I
I
I
III
I
I I I I I I II I
III
16
II
II
II
II
II
II
II
II
II
III I
II
II
I
IIIII
II I I II I
I
I
I
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