L'Arteon et l'Arteon Shooting Brake Présentation internationale des véhicules Octobre 2020
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L’Arteon et l’Arteon Shooting Brake Présentation internationale des véhicules Octobre 2020 Remarques : Le présent dossier de presse ainsi que les illustrations et les vidéos de l’Arteon et de l’Arteon Shooting Brake sont disponibles sur Internet à l’adresse www.volkswagen-newsroom.com. L’ensemble des informations relatives aux équipements sont valables pour le marché allemand. 1) Arteon 2.0 TDI DSG 110 kW/consommation de carburant WLTP : 4,8 l/100 km (cycle mixte) ; émissions de CO2, 126 g/km 2) Arteon Shooting Brake 2.0 TDI DSG 110 kW/consommation de carburant WLTP : 4,9 l/100 km (cycle mixte) ; émissions de CO2, 128 g/km 3) Arteon 2.0 TDI DSG 147 kW/consommation de carburant WLTP : 5,2 l/100 km (cycle mixte) ; émissions de CO2, 137 g/km 4) Arteon Shooting Brake 2.0 TDI DSG 147 kW/consommation de carburant WLTP : 5,3 l/100 km (cycle mixte) ; émissions de CO2, 139 g/km 5) Arteon 2.0 TDI DSG 4MOTION 147 kW/consommation de carburant WLTP : 5,7 l/100 km (cycle mixte) ; émissions de CO2, 149 g/km 6) Arteon Shooting Brake 2.0 TDI DSG 4MOTION 147 kW/consommation de carburant WLTP : 5,8 l/100 km (cycle mixte) ; émissions de CO2, 151 g/km 7) Prototype proche de la version de série 8) Arteon eHybrid DSG puissance système 160 kW/consommation WLTP (cycle mixte) : 1,1 l/100 km ; 148 Wh/km ; CO2 : 24 g/km 9) Arteon Shooting Brake eHybrid DSG puissance système 160 kW/consommation WLTP (cycle mixte) : 1,1 l/100 km ; 149 Wh/100 km ; CO2 : 25 g/km 10) Mobilité en Allemagne. Rapport de résultat. Une étude du Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques. Version 1.1 de février 2019 11) Ce modèle n’est pas proposé sur le marché allemand 12) Source : Prix pour l’Allemagne, Office fédéral de la statistique, septembre 2020 13) Prix en Allemagne avec 16 % de TVA © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 1
Sommaire
L’Arteon et l’Arteon Shooting Brake
L’essentiel
Informations importantes – actualités et synthèse Page 03
Principaux aspects
L’extérieur
Élégant et dynamique Page 09
L’intérieur
Redessiné et digitalisé Page 13
L’équipement de série
Équipement de série considérablement élargi incluant navigation
et régulateur de distance (ACC) Page 17
Nouvelle gamme de motorisation
Nouvelle transmission hybride rechargeable et moteurs à
turbocompresseur haut de gamme Page 19
Nouveaux systèmes d’aide à la conduite optimisés
La conduite assistée sur Arteon est possible jusqu’à 210 km/h Page 26
Fiche technique
Arteon et Arteon Shooting Brake Page 29
© Volkswagen AG
Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 2L’essentiel
Avant-garde dans la classse affaires : mise à jour majeure de
l’Arteon et lancement de la version Shooting Brake
Informations importantes – actualités et synthèse
• Shooting Brake. La nouvelle version de carrosserie de la ligne de
produits Avantgarde apporte une dynamique inédite au segment
des breaks
• Une gamme, deux modèles. La nouvelle Arteon Shooting Brake est
lancée sur le marché en même temps que la nouvelle version de
l’Arteon
• Expressif. L’Arteon et l’Arteon Shooting Brake marquent les esprits
avec leur extérieur athlétique dans la classe affaires
• Ordre de départ : la série démarre, d’emblée, avec quatre moteurs :
deux TDI (110 kW1/2 et 147 kW3/4/5/6) et deux TSI (140 kW7 et
206 kW7)
• eHybrid. En 2020 encore, la gamme Arteon démarrera avec une
propulsion hybride rechargeable de 218 ch (160 kW)8/9
• Concept Twindosing pour les modèles TDI. Le catalyseur de
réduction catalytique sélective double permet une réduction des Contact presse :
émissions d’oxydes d’azote (NOx) sur les moteurs turbo diesel Volkswagen Communications
allant jusqu’à 80 %. Communications produit
• Grande autonomie. Le 150-PS-TDI des Arteon donne lieu à des Martin Hube
Porte-parole modèles
autonomies de près de 1 400 kilomètres entre deux pleins. intermédiaires/grands modèles
• Conduite assistée. La conduite assistée est possible pour la Tél. : +49 5361 9-49874
première fois jusqu’à 210 km/h sur les nouveaux modèles de martin.hube@volkswagen.de
l’Arteon grâce à l’assistant de conduite « Travel Assist »
• Solide équipement de série. Généralement avec « Digital Cockpit
Pro », système de navigation « Discover Media » et projecteur à
DEL
Wolfsburg, octobre 2020. Le style de l’Arteon ne suit aucun modèle ni
aucune mode, il lui permet de se démarquer de la masse. Volkswagen est
actuellement engagé dans une mise à jour complète de ces classes affaires
Pour en savoir plus :
progressives sur le marché. Autre fait marquant, parallèlement, une volkswagen-newsroom.com
deuxième version de carrosserie : le nouveau Arteon Shooting Brake – un
© Volkswagen AG
Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 3tout-terrain d’avant-garde avec lequel Volkswagen revisite entièrement le modèle SW. Les ventes anticipées des deux versions ont déjà commencé en Europe ; les nouveaux modèles Arteon arriveront chez les concessionnaires Volkswagen début novembre. Les deux versions d’Arteon seront également lancées, pour la première fois en 2020, avec une propulsion hybride rechargeable. L’alliance d’un moteur électrique et d’un moteur turbo essence, sur les nouveaux Arteon eHybrid et Arteon Shooting Brake eHybrid, permet de développer une puissance de système de 218 ch (160 kW). Les deux modèles hybrides rechargeables peuvent être conduits en mode purement électrique sur 59 kilomètres (Fastback) ou 57 (Shooting Brake) et donc, localement, sans émissions ; sur les longs trajets, le moteur électrique réduit également la consommation du moteur TSI. Les modèles hybrides rechargeables, grâce à leur autonomie en mode électrique, sont parfaitement adaptés au comportement d’utilisation typique des automobilistes d’aujourd’hui. Prenons l’exemple de l’Allemagne : Selon une étude10 du ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques, 95 % des trajets quotidiens en voiture sont inférieurs à 50 kilomètres. Cela signifie que la majorité des trajets, dans le pays le plus peuplé d’Europe, peuvent être effectués en mode purement électrique avec les versions eHybrid de l’Arteon. En outre, la fonction boost des nouveaux modèles Arteon eHybrid permise par la puissance électrique supplémentaire améliore encore le confort de dépassement et la dynamique de conduite. Lancement de TDI et de TSI sur le marché, modèle R à partir de 2021. Les versions turbodiesel (TDI) de 150 ch (110 kW) et de 200 ch (147 kW), particulièrement appréciées des conducteurs de voitures de société et des exploitants de flottes, peuvent déjà être commandées. La version 200-PS peut être associée, en option, à la transmission intégrale 4MOTION. Côté moteur, deux moteurs turbo essence (TSI) 190 ch (140 kW) 280 ch (206 kW) suivront cette année. Prévu pour le printemps 2021 : les Arteon R et Arteon Shooting Brake R avec un TSI puissant de 320 ch (235 kW)7. Tous © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 4
les modèles d’Arteon proposés en Allemagne seront équipés d’une boîte à double embrayage automatique (DSG). Un modèle TSI 110 kW (150 ch)11 et avec boîte de vitesses manuelle sera également disponible sur divers marchés en dehors de l’Allemagne. Le design extérieur façonne un nouveau style avant-gardiste. Shooting Brake expressif et dynamique. L’Arteon a établi un nouveau style avant-gardiste en classe affaires. Volkswagen poursuit sur cette voie expressive avec le nouveau Arteon Shooting Brake. Ralf Brandstätter, CEO de la marque Volkswagen Pkw : « L’Arteon Shooting Brake offre un supplément d’espace pour mieux vivre la route. Elle a été conçue pour les conducteurs qui apprécient tout autant un style individuel et des technologies innovantes qu’une fonctionnalité et une polyvalence optimales ». Il s’agit de la première Volkswagen de ce genre. Klaus Bischoff, responsable design du Groupe Volkswagen : « L’Arteon Shooting Brake symbolise la fusion de la dynamique progressive d’un véhicule Grand Tourisme et du concept modulable d’un SW, le tout réinterprété de manière résolument nouvelle et pleine de caractère. » Le design de l’Arteon Shooting Brake se distingue de celui de la berline à partir du montant B jusqu’à l’arrière. Marco Pavone, responsable du design extérieur chez Volkswagen explique : « Nous avons fortement abaissé la partie du toit vers l’arrière, et avec elle, les vitres latérales, et renforcé les passages de roue pour obtenir une Arteon Shooting Brake aux épaules athlétiques. L’impression dégagée est ainsi celle d’une sportive offrant les fonctionnalités d’une cinq portes. » Une esthétique au goût du jour pour le Fastback également. Tous les modèles Arteon se distinguent par une face avant affûtée. Ils se démarquent ainsi plus nettement encore. Pour la première fois, l’Arteon peut également être configurée avec de nouveaux feux de jour à LED, dont les bandes à LED sont non seulement intégrées sous les projecteurs à LED © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 5
montés de série, mais également, en option, au centre de la grille de calandre. L’Arteon affiche ainsi une toute nouvelle signature d’éclairage diurne et nocturne reconnaissable entre toutes. Les blocs de feux arrière à LED s’étendant jusqu’au capot arrière ont également été remaniés. Intérieur neuf et exclusif, matériaux nobles, nouvelle commande de climatisation. « Digital Cockpit Pro » de série. À l’intérieur, la gamme s’est vue dotée d’un nouveau poste de conduite repensé et exclusif, qui a été adapté pour le charisme et l’exclusivité de la ligne de produits. Le design ainsi que les matériaux et leur toucher – qu’il s’agisse de bois, de métal, de cuir ou de plastique – avancent à grand pas vers le Touareg, le fleuron de Volkswagen. Toujours de série : le « Digital Cockpit Pro » (instruments entièrement numériques). Le fonctionnement de la climatisation automatique est également perfectionné, pour la première fois, avec des curseurs tactiles éclairés. Le volant multifonction avec ses champs tactiles numériques a également été remanié. Autre nouveauté : un système audio haut de gamme de 700 watts de « Harman Kardon » ; il a spécialement été conçu pour l’Arteon et l’Arteon Shooting Brake. Sur demande, le nouvel intérieur peut également être encore davantage perfectionné, grâce à un éclairage d’ambiance réglable de trente couleurs où Les décors des armatures et des revêtements de porte sont superbement éclairés. Les toits panoramiques en option éclairent l’intérieur par le haut. Le toit basculant/coulissant de l’Arteon avec Fastback mesure 990 mm de longueur et 1 160 mm de largeur ; le nouveau Shooting Brake est doté d’un toit coulissant/relevable en deux parties de 870 mm x 1 000 mm. Les deux toits panoramiques sont équipés d’un store enrouleur à commande électrique comme protection contre le soleil. Espace utilisé avec confiance. Derrière le hayon arrière caractéristique du 5 places se trouve un espace de rangement dont la contenance, jusqu’au © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 6
dossier du siège arrière ou à la hauteur du couvre-bagages, est respectivement de 563 litres ou 565 litres (Shooting Brake). Pour un chargement sur le toit jusqu’aux dossiers des sièges avant, le volume de chargement passe à 1 557 litres (Fastback) ou 1 632 litres (Shooting Brake). Dans les deux cas, la surface de chargement fait 2 092 mm de long (jusqu’aux sièges avant). L’espace à l’arrière est également exceptionnellement généreux : Les passagers peuvent profiter jusqu’à 1 016 mm d’espace pour les jambes – le meilleur rapport qualité-prix de sa catégorie. Pour le nouveau Shooting Brake, la garde au toit élevée à l’arrière, déjà importante dans la Fastback, a été augmentée de 48 mm supplémentaires. De nouvelles aides à la conduite pour plus de confort et de sécurité Aides à la conduite connectées. Dans le nouvel Arteon, des systèmes tels que le système de maintien de voie « Lane Assist » et le régulateur de distance « ACC » plus « Front Assist » fusionnent pour former « Travel Assist ». Le nouveau système d’aide à la conduite permet une conduite automatisée jusqu’à 210 km/h. Autre nouveauté : le volant multifonction avec capteurs capacitifs (amélioration de la détection des mains sur le volant, lorsque « Travel Assist », « ACC » ou « Lane Assist » sont actifs par exemple). L’interaction de tous ces systèmes génère un nouveau niveau de confort et de sécurité. Le nouveau réglage de la suspension affine le caractère de l’Arteon. Développement continu. Grâce à l’empattement long et à un centre de gravité relativement bas de la carrosserie, les deux versions Arteon remplissent déjà les conditions pour un haut niveau de confort de conduite et, en même temps, une très grande maniabilité. Un travail plus poussé des détails sur les trains roulants de série et la régulation adaptative des trains roulants (en option) ont permis de parfaire le confort et l’agilité. En ce qui © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 7
concerne la régulation adaptative des trains roulants, la configuration a fondamentalement été revue par rapport à la Passat, rendue plus sportive sans affecter le haut niveau de confort de conduite. Ce travail soigné a aiguisé le caractère de l’Arteon. Les pneus de l’équipement d’origine offrent également un confort de conduite encore optimisé, tout en réduisant l’angle de braquage nécessaire. Le servofrein électromécanique a en outre été mis au point dans le but d’améliorer la sensation de la pédale de frein. À partir d’une puissance 206 kW, les modèles TSI sont en outre équipés de série d’un blocage électronique de différentiel (XDS), disponible en option pour le modèle TSI 140 kW et le modèle TDI 147 kW. © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 8
Principaux aspects L’extérieur. Élégant et dynamique Deux Arteon. Fastback et Shooting Brake – deux versions de l’Arteon sont désormais disponibles. « Lorsque Volkswagen a lancé l’Arteon sur le marché en 2017, j’ai déclaré qu’elle alliait les éléments de design d’une sportive classique à l’élégance et aux espaces généreux propres à une Fastback », se souvient Klaus Zyciora. « Avec la nouvelle Arteon Shooting Brake, nous proposons une nouvelle interprétation du modèle SW, et le véhicule à arrière droit le plus expressif que nous n’ayons jamais présenté », ajoute-t-il. Les deux modèles, Arteon et Arteon Shooting Brake, se distinguent par des lignes athlétiques et un concept global hautement fonctionnel. Dimensions MQB. La gamme est basée sur la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB). Elle offre par conséquent de nombreux avantages, comme un empattement particulièrement généreux de 2 840 mm, offrant ainsi une utilisation optimale de l’espace. Les deux versions de la carrosserie sont de la même longueur (4 866 mm). De plus, les deux modèles d’Arteon affichent également les mêmes dimensions pour la largeur (1 871 mm sans les rétroviseurs extérieurs) et la voie (1 587 mm à l’avant et à l’arrière). En raison des caractéristiques du modèle, la version Shooting Brake est, avec ses 1 447 mm, 19 mm plus haute que la Grand Tourisme (1 428 mm) : La face avant – un design qui se démarque Une voiture de classe affaires à l’allure sportive. Le design de la face avant de l’Arteon est aussi avant-gardiste qu’expressif, reflétant à la fois l’élégance des berlines de classe affaires et la puissance des voitures de © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 9
sport. L’interaction parfaite entre l’imposant capot-moteur et la majestueuse calandre dans laquelle viennent directement s’intégrer les projecteurs à LED marque notamment les esprits. C’est sur cette conception qu’est basé tout le design du véhicule. Il ne suit aucun modèle ni aucune mode et lui permet de se démarquer de la masse. Et ce design a encore été davantage amélioré. Grille de calandre éclairée. Le capot-moteur s’étire sur toute la largeur de la partie avant, débordant largement sur les arches de roue, formant ainsi des épaules athlétiques. Vers l’avant, il vient s’enfoncer profondément dans la grille de calandre. Cette dernière accentue la largeur imposante de l’Arteon avec ses baguettes transversales. L’effet n’est pas seulement avant-gardiste, mais également aérodynamique : le coefficient de traînée est d’à peine 0,265. Désormais, une nouvelle alliance du chrome et de la lumière voit le jour sur l’Arteon : Les deux baguettes transversales chromées supérieures viennent entourer le nouvel emblème VW au centre de la calandre ainsi que, sur les extérieurs, les projecteurs à LED de série abaissés. La baguette transversale inférieure intègre, à ses extrémités, de fins bandeaux à fibres optiques LED. Ils forment les feux de jour et de position ainsi que les clignotants, si le véhicule est équipé en option de projecteurs haut de gamme à LED. Les éléments lumineux, la grille de calandre et le capot forment une seule et même unité. Cela est d’autant plus vrai pour cette nouvelle mouture de l’Arteon et de l’Arteon Shooting Brake, étant donné que les bandeaux à fibres optiques LED éclairent désormais, associés aux projecteurs à LED haut de gamme, entièrement la deuxième baguette transversale de la grille de calandre. Jupes avant individualisées. La jupe avant a également été remaniée. Jusqu’à présent, elle était dotée de quatre lamelles chromées. Désormais, les finitions « Arteon » (modèle de base), « Elegance » (version luxe) et « R- Line » (version sport) sont dotées de trois baguettes chromées bien plus marquées. Les segments extérieurs et inférieurs de la jupe avant sont de la couleur du véhicule, à l’exception des grilles d’entrée d’air latérales. © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 10
Différences entre les finitions : la finition « Elegance » se distingue de la finition de base par deux ouvertures d’entrée d’air supplémentaires séparées placées devant les roues avant, ainsi que par une baguette chromée intégrée au-dessus du spoiler avant. La finition « R-Line », pour sa part, est dotée au-dessus du spoiler avant d’une entrée d’air inférieure plus généreuse et continue, encadrée au niveau des roues avant par un élément en forme de c dans les couleurs du véhicule. Les silhouettes – coupé et Shooting Brake Une silhouette modulable. Un regard sur les différentes silhouettes des deux versions de carrosserie suffit pour déceler le grand potentiel de l’ADN de design de l’Arteon. Le design de ces deux modèles peut être séparé en deux parties : la partie située en dessous de la ligne de caractère circulaire, et la partie supérieure au niveau de la zone du toit. Sous la ligne de caractère, le design de l’Arteon et de l’Arteon Shooting Brake est quasiment identique. Ce n’est qu’au niveau des parties du toit, avec leurs zones vitrées spéciales, que le design change radicalement, des montants B jusqu’à l’arrière. La partie inférieure de la carrosserie. Comme indiqué, la ligne de caractère fait tout le tour du véhicule. Elle abaisse visuellement le volume de la carrosserie vers le sol, lui conférant ainsi une allure plus dynamique. La ligne de caractère prend naissance à l’avant, dans la grille de calandre et s’étire tout le long de la silhouette du véhicule jusqu’aux blocs de feux arrière. À l’arrière, elle marque un décrochage net qui, visuellement, contient l’Arteon en hauteur et supporte ses puissantes épaules. De ce point de vue, l’Arteon Shooting Brake n’est pas en reste : elle aussi affiche également des épaules athlétiques, chose rare sur cette version de carrosserie. La partie supérieure de la carrosserie. Au-dessus de la ligne de caractère, les zones vitrées et la partie de toit s’étirent en longueur jusqu’aux montants D. À partir du montant B, la partie du toit et les zones vitrées © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 11
ornées de chrome varient en fonction de la version de la carrosserie. Fastback : ici, les lignes du toit et des zones vitrées forment en parallèle, à partir des montants B, un arc pour venir s’intégrer à l’arrière en forme de coupé. Shooting Brake : sur le nouveau modèle, les lignes du toit et des vitres se prolongent jusqu’à l’arrière. Les lignes du toit débouchent sur le nouveau spoiler de toit formant une arête de décrochage, ce qui permet de réduire les turbulences aérodynamiques et d’augmenter la pression d’appui de l’essieu arrière. Dans la partie supérieure, la ligne des vitres suit celle du toit. Dans la partie inférieure toutefois, le dessin des lignes remonte en direction des montants D, ne cessant d’affiner et d’affirmer les zones vitrées. Les montants D avec leur inclinaison dynamique vers l’avant constituent un autre aspect de design marquant et unique. Tous ces éléments forment ensemble une partie arrière sportive, typique de la Shooting Brake. Les faces arrière – un ADN, deux caractères Hayon incliné vs. droit. C’est de l’arrière que l’on perçoit le mieux à quel point les épaules des deux versions de carrosserie sont puissantes et marquées. Pour la partie inférieure, l’Arteon et l’Arteon Shooting Brake affichent volontairement le même design. Ici, les blocs de feux arrière et l’emblème VW ont été remaniés par rapport à la première série de l’Arteon. Au-dessus des blocs de feux arrière, et du décrochage prononcé, les deux Arteon se distinguent clairement l’une de l’autre. Alors que le capot arrière de la version Fastback magnifie les lignes élégantes et fluides d’un coupé, la nouvelle version à arrière droit exprime quant à elle le caractère particulièrement dynamique et volontaire de la version Shooting Brake. La partie dominante des épaules est ici aussi un élément fort du design sur les deux versions. Associée au toit fuyant vers l’arrière, elle façonne de manière déterminante le caractère de la nouvelle Arteon Shooting Brake. © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 12
L’intérieur Redessiné et digitalisé Un habitacle exclusif. Les designers d’intérieur de Volkswagen ont remanié l’ensemble du tableau de bord, du poste de conduite, des surfaces, des diffuseurs d’air, des décors, de la console centrale avec la zone du système d’infodivertissement et de la commande de la climatisation, ainsi que les parties supérieures des revêtements de porte. Les tissus et cuirs de l’habitacle sont également nouveaux. Plus exclusif, l’intérieur reflète désormais encore mieux le positionnement de l’Arteon. Nouveau tableau de bord. Dans la partie supérieure du tableau de bord et des revêtements de porte, les nouvelles surfaces en similicuir, rehaussées par les surpiqûres, attirent irrémédiablement les regards, rappelant visuellement le Touareg SUV haut de gamme de Volkswagen. De nouveau intégré au tableau de bord, devant le conducteur : l’affichage tête haute en option. Dans la partie centrale, ce sont, en fonction de la finition, de nouvelles applications en bois véritable (« eucalyptus ondé ») ou en métal (« brossage croisé » et « Aluminium Black Carbon ») qui apportent une touche d’élégance à l’habitacle. Les diffuseurs d’air intégrés dans cette même partie centrale et s’étendant jusqu’à la partie inférieure du tableau de bord ont également été repensés. Cette partie intègre également des décors illuminés. Grâce à l’éclairage d’ambiance (en option selon l’équipement) proposant jusqu’à 30 couleurs différentes, il est possible de jouer sur l’ambiance lumineuse à l’intérieur de l’Arteon par le biais des décors illuminés. Les poignées de porte et les inserts en similicuir dans les portes ont également été remaniés. De nouveaux éléments de commande digitalisés. Une nouvelle génération de volants multifonctions à touches tactiles digitales est utilisée dans l’Arteon. Associée au système d’aide à la conduite « Travel Assist », la jante du volant est également dotée de surfaces tactiles qui détectent, dans la © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 13
mesure où la fonction « Travel Assist » est activée, si le conducteur a, pour des raisons de sécurité, au moins une main posée sur le volant. La commande numérique des fonctions de climatisation a elle aussi été repensée. Les températures du Climatronic en option peuvent désormais être réglées de manière intuitive à l’aide d’un curseur tactile. C’est également le cas pour le réglage de la soufflante en mode manuel de la climatisation automatique. Le chauffage de siège, les fonctions de dégivrage-désembuage des vitres et autres réglages de la climatisation s’effectuent également à l’aide de nouvelles touches tactiles situées dans la console centrale. De série, les deux Arteon sont dotées de cadrans entièrement numériques constituant le « Digital Cockpit Pro ». Les graphiques de l’afficheur de 10,25 pouces sont clairs et de grande qualité. Le conducteur peut désormais commuter facilement et rapidement entre trois types de présentation à l’aide d’une touche « View » située sur le volant multifonction. « Digital Cockpit Pro » sur l’eHybrid. Sur le nouvel Arteon eHybrid et Arteon Shooting Brake eHybrid, des informations spécifiques aux hybrides sont également disponibles pour le conducteur dans le « Digital Cockpit Pro ». La disponibilité au démarrage (READY) et l’autonomie totale (réservoir et batterie), entre autres, sont affichées. À la place d’un compte- tours, un powermeter est en principe toujours actif dans la mise en page avec les cadrans ronds classiques (disposés à gauche). La moitié gauche de cette échelle indique si le conducteur récupère de l’énergie électrique (Power/zone bleue) ou s’il alimente la batterie en énergie électrique par récupération (Charge/zone verte) ; la moitié droite de l’échelle, en revanche, indique la vitesse de rotation du moteur TSI. Un affichage de la vitesse à zéro constitue une indication supplémentaire pour le conducteur que le Arteon roule en mode purement électrique ou qu’il « navigue » sans moteur actif. Si le conducteur utilise le moteur électrique comme fonction surcouple temporaire lorsqu’il accélère fortement, cela sera aussi indiqué (Boost). D’autres informations sur la propulsion hybride rechargeable © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 14
peuvent être consultées via le système d’infodivertissement. Il s’agit, entre autres, d’un moniteur d’autonomie, de l’indicateur de flux d’énergie entre le moteur électrique, la batterie et le TSI, d’un « e-manager » (programmation des heures de recharge) et d’un affichage zéro émission ; ce dernier montre le nombre de kilomètres ou les portions de trajet réalisés localement sans émissions. Système d’infodivertissement haut de gamme. Bien visibles et accessibles, les systèmes d’infodivertissement du MIB3 sont intégrés au-dessus de la nouvelle commande de la climatisation : le « Discover Media » (écran de 8 pouces avec système de navigation, de série en Allemagne) ou le « Discover Pro » en option (écran de 9,2 pouces avec système de navigation). Autres nouveautés : la commande vocale naturelle, une possibilité de mise à niveau ainsi que l’utilisation de smartphones compatibles en tant que « clé mobile ». De série toujours : les services et fonctions mobiles en ligne de « We Connect » (sans limite de temps) et « We Connect Plus » (limité dans le temps, renouvelable). « We Connect Fleet » peut également être réservé en option pour les voitures de société. « We Connect » comprend des services tels que la « Position de stationnement » ou les « Données de conduite », des fonctions « We Connect Plus » telles que l’« Alarme antivol en ligne » ou la « Commande vocale en ligne », et « We Connect Fleet » est doté d’une gestion de flotte numérique (aperçu des services et des fonctions en ligne à partir de la page 27). Système audio signé « Harman Kardon ». Nouveauté à bord en option : un système audio haut de gamme du spécialiste audio « Harman Kardon » spécialement conçu pour l’Arteon et l’Arteon Shooting Brake. Le système alimente, grâce à un amplificateur Ethernet de 16 canaux et d’une puissance de 700 W, pas moins de douze haut-parleurs haute performance. Le haut-parleur central est situé dans le nouveau tableau de bord, le caisson de graves dans le coffre à bagages, et les autres haut-parleurs de graves, médiums et aigus dans les portes. La commande du son du © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 15
système audio « Harman Kardon » a lieu via le système d’infodivertissement. Les réglages préconfigurés « Pure », « Chill out », « Live » et « Energy » sont également disponibles. Un espace généreux pour le conducteur, les passagers et les bagages. Tous les passagers à bord des deux versions de l’Arteon profitent aussi bien à l’avant qu’à l’arrière des atouts de l’excellente plateforme modulaire à moteur transversal (MQB). Des dimensions généreuses que se partagent les deux modèles : avec ses 1 016 mm, l’espace aux jambes à l’arrière est le meilleur de sa catégorie. En raison de son toit original, le modèle Shooting Brake offre une hauteur intérieure plus importante, à l’avant tout comme à l’arrière : 1 019 mm au lieu de 1 008 mm pour l’avant (+11 mm) et 883 mm au lieu de 835 mm pour l’arrière (+48 mm). La largeur intérieure est identique sur les deux modèles : 1 500 mm à l’avant et 1 481 mm à l’arrière. De série, le dossier de banquette arrière peut être rabattu de manière asymétrique sur les deux modèles. L’espace de chargement situé derrière le dossier de banquette arrière de l’Arteon Shooting Brake offre une capacité de 565 litres (563 litres pour la version Fastback) jusqu’à hauteur du couvre-coffre. Cette capacité peut être augmentée à 1 632 litres jusqu’aux dossiers des sièges avant (Fastback : 1 557 litres). La surface de charge maximale est de 2 092 mm (jusqu’aux sièges avant) sur les deux modèles. © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 16
Équipement de série Équipement de série considérablement élargi incluant navigation et régulateur de distance (ACC) « Arteon », « Elegance » et « R-Line ». Le nouvel Arteon et l’Arteon Shooting Brake seront lancés dans les versions d’équipement « Arteon », « Elegance » et « R-Line ». Les niveaux d’équipement comportent les lignes en Y – la version de base « Arteon » est suivie des versions haut de gamme « Elegance » et « R-Line ». La gamme d’équipement des versions « Elegance » et « R-Line » est similaire, la différence résidant davantage au niveau de l’orientation, propre à chaque modèle. « Arteon ». À la sortie d’usine, la gamme d’équipement « Arteon » est déjà dotée du 150 PS TDI et d’une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports. Toujours à bord : le régulateur de distance et l’assistance au freinage d’urgence autonome « Front Assist », le système de détection de la signalisation routière et la direction progressive. À l’extérieur, des éléments tels que les projecteurs à DEL, les feux de jour à DEL, les feux arrière à DEL et des jantes en alliage léger de 17 pouces font partie de l’équipement de série. L’intérieur impressionne avec un tableau de bord entièrement repensé comprenant le « Digital Cockpit Pro » (instruments numériques), un système d’infodivertissement de 8,0 pouces avec fonction de navigation (« Discover Media ») et DAB+ ainsi que des curseurs tactiles éclairés pour la climatisation à commande électronique. Autre nouveauté : le volant multifonction en cuir. De plus, des sièges sport confort de série à l’avant avec supports lombaires (réglables électriquement côté conducteur), un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et le système de verrouillage central « Keyless-Go » sont inclus. « Elegance » et « R-Line ». « Elegance » se démarque par une configuration résolument élégante, tandis que « R-Line » met davantage l’accent sur la dynamique. À l’extérieur, les deux équipements se distinguent par des © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 17
roues en alliage individuelles de 18 pouces, des projecteurs à DEL avec régulation des feux de route, une fonction de clignotement animé pour les feux arrière à DEL et des jupes avant indépendantes avec gamme de chrome étendue. À l’intérieur, l’équipement de série est complété par des garnitures de siège en Alcantara/cuir, des applications en bois véritable (« Elegance ») ou en métal (« R-Line »), des couvre-pédales façon aluminium et des îlots tactiles au niveau du volant multifonction. Les deux versions d’équipement quittent l’usine d’Emden, dans le nord de l’Allemagne, en outre, avec des détails tels que la sélection du profil de conduite, le chauffage des sièges avant et l’assistant aux manœuvres de stationnement. © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 18
La nouvelle gamme de motorisations Nouvelle propulsion hybride rechargeable et moteurs turbo haut de gamme Un maximum d’efficacité pour un minimum d’émissions. Au total, quatre moteurs turbo essence (TSI), deux moteurs turbo diesel (TDI) et un moteur à propulsion hybride rechargeable (eHybrid) sont proposés. Le TSI développe 190 ch (140 kW) et 280 ch (206 kW) ; le TSI des modèles R, qui sera lancé au printemps 2021, développera 320 ch (235 kW). Sur l’eHybrid également, un moteur TSI de 156 ch (115 kW), renforcé par un moteur électrique de 115 ch (85 kW), est utilisé. Les modèles TDI seront disponibles dans une version de 150 ch (110 kW) ou de 200 ch (147 kW). Tous les moteurs allient une grande efficacité, des valeurs d’émission réduites et un couple puissant. Arteon eHybrid – la propulsion hybride rechargeable Parcourir les distances quotidiennes en mode tout électrique. L’Arteon eHybrid et l’Arteon Shooting Brake eHybrid, capables de rouler jusqu’à 222 km/h, associent les avantages de la mobilité électrique et les qualités d’un véhicule longue distance, ce qui en fait les modèles les plus efficients de la classe affaires. Les deux modèles eHybrid seront en mesure de parcourir en mode tout électrique les distances quotidiennes moyennes entre le domicile et le lieu de travail. La propulsion hybride rechargeable de l’Arteon eHybrid et de l’Arteon Shooting Brake eHybrid développe une puissance système de 218 ch (160 kW) ; le couple maximal du système est de 400 Nm. Le moteur électrique forme une unité compacte avec la boîte DSG à double embrayage et 6 rapports (DQ400e) conçue pour cette application ; le module est directement connecté au TSI transversal. L’essieu avant des modèles Arteon est entraîné. Sur les nouveaux modèles © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 19
hybrides rechargeables, trois modes hybrides « E-Mode » (conduite en tout électrique), « Hybrid » (changement automatique entre moteur électrique et moteur TSI) et « GTE » (conduite sportive avec toute la puissance du système) sont disponibles. Zéro émission localement au démarrage. Le concept d’entraînement a été conçu pour que le Tiguan eHybrid démarre en « E-Mode » électrique lorsque la batterie est suffisamment chargée (sauf en cas de températures de la batterie inférieures à -10 °C). Grâce à la batterie plutôt volumineuse d’une capacité énergétique de 13 kWh, l’autonomie purement électrique selosn le cycle WLTP (cycle mixte) permet de parcourir jusqu’à 59 kilomètres avec le modèle Fastback et jusqu’à 57 kilomètres avec le modèle Shooting Brake. Les distances journalières moyennes peuvent ainsi être parcourues en mode purement électrique et, localement, sans émissions. En « E-mode », le Arteon Hybridmodelle peut rouler jusqu’à 130 km/h. Au-delà de cette vitesse, le Fastback et le Shooting Brake passent automatiquement en mode « Hybrid ». L’efficacité du TSI est désormais assurée par le moteur électrique. La synergie du moteur électrique et du moteur à combustion permet une extraordinaire puissance en mode « Hybrid », le moteur électrique agissant comme un surcouple supplémentaire. Les deux modèles hybrides accomplissent le sprint classique de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes. Le conducteur, s’il souhaite de nouveau activer manuellement le « E-Mode », peut utiliser la touche d’accès direct « E-Mode », à gauche de la boîte à double embrayage (DSG) de la console centrale, ou le système d’infodivertissement. Les deux modèles eHybrid impressionnent également par leurs très grandes autonomies totales : 940 kilomètres pour l’Arteon et 905 kilomètres associés au Shooting Brake. Zéro émission localement à destination. Grâce au mode « Hybride » à configuration intuitive, une quantité suffisante d’énergie électrique peut être « réservée », y compris sur de longs trajets, pour l’entrée dans un lieu de destination urbain sans générer d’émissions locales. Lors du démarrage, © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 20
le conducteur indique simplement via le système d’infodivertissement le pourcentage de capacité devant être réservé. Il n’est même pas nécessaire de charger entièrement la batterie pour cela, car celle-ci peut être chargée durant la marche, à l’aide du moteur TSI et par récupération. Pour charger la batterie de l’Arteon eHybrid et Arteon Shooting Brake eHybrid pendant le trajet, le conducteur active le menu de sélection « Mode de propulsion ». Il peut choisir, à cet endroit, entre les modes « E-Mode » et « Hybride » situés au centre du niveau supérieur. Lorsque le conducteur sélectionne le champ « Hybride », il a accès à l’affichage de la batterie, comportant dix segments (de 0 à 100 %). Ce dernier indique l’état de charge actuel. Le conducteur reconnaît intuitivement l’état de charge à partir du nombre de segments illuminés de couleur bleu clair. Un symbole de pignon stylisé se trouve à côté de la batterie. Si le conducteur appuie sur ce symbole, le mode manuel « hybride » s’ouvre. Il a désormais la possibilité de maintenir le niveau de charge (avec le signe égal « = »), de l’augmenter par paliers de 20 % (flèche vers le haut « ∧ ») ou de le laisser diminuer jusqu’à un niveau défini (flèche vers le bas « ∨ »). Pour quitter le mode manuel « Hybride » et utiliser à nouveau automatiquement les deux moteurs, le conducteur doit appuyer sur la batterie une fois seulement. Mode sportif « GTE ». Le mode « GTE » offre une dynamique particulière. Il est activé via une touche d’accès direct à gauche du levier de vitesses DSG. En mode « GTE », le moteur électrique et le TSI fusionnent par simple pression d’un bouton, pour une puissance du système maximale. Stratégie hybride prédictive. Le logiciel et le matériel intelligents Arteon eHybrid contribuent à augmenter l’autonomie électrique et à réduire la consommation. Lorsque la navigation est active, le conducteur peut optimiser l’autonomie au moyen d’une stratégie hybride prédictive. Le système de navigation utilise la carte de données et le GPS afin de transmettre des informations prédictives au conducteur, afin que celui-ci décélère avant un virage, par exemple, de sorte que la récupération optimale puisse être utilisée. Lorsque le régulateur de distance © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 21
automatique (ACC) ou l’assistant de conduite « Travel Assist » (conduite assistée avec guidage longitudinal et transversal assisté) sont activés, l’Arteon eHybridmodelle procède même automatiquement à la régulation. Qu’il soit en mode de conduite manuel ou assisté, le modèle hybride rechargeable détecte par exemple, grâce à la stratégie hybride prédictive, les entrées en agglomération et adapte alors aussitôt en amont, automatiquement, l’utilisation des systèmes de propulsion. Recharge par plug-in. La recharge complète de la batterie de l’Arteon eHybrid et Arteon Shooting Brake eHybrid s’effectue généralement à l’aide d’un dispositif externe. Et ce, via une interface sur l’aile avant du côté conducteur. Le chargement s’effectue en fonction de la source d’alimentation avec une recharge en courant alternatif (CA) de 2,3 ou de 3,6 kW. Le chargeur intégré au véhicule gère la charge de façon complètement autonome ; le conducteur doit uniquement brancher le connecteur. De plus, il peut piloter les heures de recharge via le système d’infodivertissement (« e-manager ») ou l’application « We Connect » disponible sur smartphone, par exemple, pour recharger son véhicule pendant les heures creuses. Le confort est assuré : que ce soit pendant le chargement avec un câble de recharge raccordé ou lorsque vous garez la voiture, il est possible de rafraîchir ou de réchauffer l’habitacle. Moteurs TSI – moteur à essence haute technologie Moteur 2,0 l TSI de 190 ch (140 kW). Sur le moteur turbo essence de 1 984 cm3 développant 190 ch (140 kW), c’est le procédé de combustion « cycle B » qui est utilisé. Ce dernier permet une augmentation du rendement du moteur pouvant aller jusqu’à 10 %. Les effets sont des plus tangibles : réduction de la consommation et des émissions ainsi qu’un couple puissant, même à faible régime (320 Nm pour 1 500 à 4 180 tr/min). Voici comment fonctionne le procédé de combustion « cycle B » : en comparaison avec les autres moteurs à essence, les soupapes © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 22
d’admission de ce moteur TSI de 2,0 l sont fermées plus tôt. En effet, les soupapes d’admission sont déjà fermées lors de l’ajutage d’admission, alors que le piston n’a pas terminé sa course et se trouve en phase de descente. Le mélange se dilate donc plus fortement dans le cylindre. Cette expansion réduit par conséquent la pression et la température dans le mélange. Il est entre autres possible d’augmenter le taux de compression à 12,2:1. Cette augmentation de la compression se traduit par un meilleur rendement du moteur, entraînant une réduction de la consommation et des émissions de CO2. En particulier dans les régimes intermédiaires (fonctionnement en charge partielle), les avantages en matière de consommation pouvant être obtenus sont très importants. Moteur 2,0 l TSI de 280 ch (206 KW). Le moteur supérieur TSI est proposé de série avec une boîte DSG à 7 rapports et une transmission intégrale. Le moteur essence turbo à injection directe confortable et agile développe une puissance maximale de 280 ch (206 kW), à partir d’une cylindrée de 1 984 cm3, entre 5 600 et 6 500 tr/min. Le couple maximal considérable de 350 Nm est disponible pour une plage de vitesses de 1 700 à 5 600 tr/min. Moteurs TDI – classe affaires économique Deux moteurs TDI pour le lancement sur le marché. Les moteurs TDI quatre cylindres de 150 ch (110 kW) et 200 ch (147 kW) sont extrêmement économiques. Exemple de l’Arteon 2.0 TDI de 150 ch : Il ne consomme que 4,0 l/100 km – consommation à cycle mixte (NEDC) ; et, selon le nouveau cycle WLTP, 4,8 l/100 km (cycle mixte). Avec cette consommation WLTP, l’autonomie peut en théorie atteindre 1 375 km avec un réservoir de carburant (66 litres). La distance moyenne parcourue en Allemagne, pays le plus peuplé d’Europe, selon l’étude « Mobilité en Allemagne »9 du ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques, est de 14 700 kilomètres. À savoir : Les conducteurs d’un Arteon 2.0 TDI se rendent à une station-service moins d’une fois par mois en moyenne. À un © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 23
diesel à 1,06 euros12, les frais de carburant, pour cette Volkswagen, ne dépassent pas 5,10 euros aux 100 kilomètres13. La consommation de l’Arteon 2.0 TDI lui-même, pour une vitesse jusqu’à 237 km/h, avec 200 ch, n’est que de 4,6 l/100 km (NEDC) ou 5,2 l/100 km (WLTP ; en cycle mixte dans les deux cas). Autonomie WLTP : 1 269 kilomètres. Twindosing. L’Arteon avec propulsion TDI émet jusqu’à 80 % d’oxydes d’azote en moins, grâce au Twindosing, un catalyseur de réduction catalytique sélective double d’AdBlue. Le spécialiste britannique des essais et des données « Emissions Analytics » indépendant a récemment établi, dans le cadre de mesures d’émissions dans le trafic routier réel, que le niveau d’émissions de NOx par l’Arteon Shooting Brake 2.0 TDI de 200 ch était de quatre fois inférieur à la limite de 80 mg/km définie par l’Union européenne. Fonctionnement du Twindosing : L’AdBlue est injecté volontairement en amont des deux catalyseurs de réduction catalytique sélective situés l’un derrière l’autre. Le premier catalyseur de réduction catalytique sélective est positionné à proximité immédiate du moteur afin qu’il atteigne rapidement sa température de fonctionnement optimale. Ainsi, une épuration efficace peut être obtenue juste après le démarrage. Ce positionnement à proximité du moteur constitue également un avantage lors de trajets avec faible sollicitation. Volkswagen a intégré le second catalyseur de réduction catalytique sélective dans le soubassement de l’Arteon. Du fait de la plus grande distance le séparant du moteur, les gaz d’échappement peuvent perdre jusqu’à 100 °C avant de l’atteindre. En cas de sollicitation plus importante, par exemple sur autoroute ou en cas de traction d’une remorque, ce catalyseur fonctionne de manière optimale. Il est ainsi garanti, indépendamment du fonctionnement du moteur, que l’un des deux catalyseurs de réduction catalytique sélective fonctionne toujours dans une plage de température optimale, et que les gaz d’échappement sont traités de la manière la plus efficace qu’il soit. Transformation des oxydes d’azote en azote et en eau. Une solution d’urée synthétique appelée AdBlue est injectée dans le flux des gaz © Volkswagen AG Arteon et Arteon Shooting Brake/Volkswagen/Juin 2020 Page 24
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